Բազմահարկ ավտոմատ կայանատեղի։ Փնտրում եմ ներդրումներ կատարել կայանատեղերում Մոտակայքում տարբեր հզորությունների մի քանի ավտոկայանատեղեր

ԲԱԶՄԱՀԱՐԿ

ԵՎ ՍՏՈՐԳԵՏՆԻ

ԱՎՏՈՆԱԿՆԵՐ

4. ԲԱԶՄԱՀԱՐԿԱԿԱՆ ԱՎՏՈԿՅԱՆԻ

Լանջերի կայանատեղի ( բրինձ. 65Գ ) - մի տեսակ թեքահարթակ; դրանք առանձնանում են նրանով, որ ավտոկայանատեղիներն իրենք դասավորված են ոչ ավելի, քան 5% թեքությամբ և ծառայում են ոչ միայն որպես մեքենաների տեղադրման վայր, այլ միևնույն ժամանակ որպես դրանք բարձրացնելու և իջեցնելու միջոց։ Թեք ավտոկայանատեղերը լավ են օգտագործում տարածքը թեքահարթակների բացակայության պատճառով: Կառուցված ավտոտնակների թերությունը նախագծային լուծման բարդությունն է և մեքենաների բոլոր հատակների միջով անցնելու անհրաժեշտությունը:

Բրինձ. 71. Վերելակներով (վերելակներ) բազմահարկ ավտոկայանատեղերի հատակագծային սխեմաներ.

Ա - փակուղային վերելակներ անցումների ծայրերում. բ - փակուղային վերելակներ, որոնք ուղղահայաց են անցմանը; Վ - ճամփորդական վերելակներ; Գ - կայանատեղի` վերելակների և թեքահարթակների միաժամանակյա տեղադրմամբ

Վերելակներով բազմահարկ ավտոկայանատեղիների պլանավորման մեջ մեծ նշանակություն ունի վերելակների ռացիոնալ դասավորությունը և տեղակայումը ( բրինձ. 71).

Վերելակների գտնվելու վայրը անցուղու ծայրերում ( բրինձ. 71,Ա ) ստիպում է մեքենայի մուտքը կամ ելքը հետընթաց՝ 180° շրջադարձով, ինչը բարդացնում է մանևրելու պայմանները: Ավելի հարմար է անցումին ուղղահայաց վերելակներ տեղադրել՝ մուտքերի դիմաց ընդլայնված հարթակ կազմակերպելով; սա ապահովում է, որ մեքենան պտտվում է ընդամենը 90° և հեշտ է մանևրել: Շարժման հստակ սխեման տրվում է «ճամփորդական» տիպի վերելակներով։ Վրա բրինձ. 71ցուցադրված է խառը ուղղահայաց տրանսպորտով ավտոտնակի դասավորության տարբերակը՝ վերելակով և թեքահարթակով; այս դեպքում վերելակը նախատեսված է բարձրացնելու համար, իսկ թեքահարթակը վագոնների իջեցման համար։

Ավտոկայանատեղերի մեքենայացված տարածքները նվազագույնի են հասցնում շենքի կառուցված տարածքը և խորանարդ տարողությունը, նվազեցնում սպասավորների թիվը, ապահովում են անջատված շարժիչներով մեքենաների տեղաշարժը, ինչը վերացնում է ավտոտնակի ծուխը, մեծացնում տեղադրման և տարհանման հարմարավետությունն ու արագությունը: մեքենաների.

Գոյություն ունեն մեքենայացման մի քանի համակարգեր, որոնք սկզբունքորեն բաժանված են չորս խմբի.

Վերելակի և հորիզոնական հաղորդիչ սարքի համակցում ( բրինձ. 72,Ա ) Վերելակը մեքենան բարձրացնում է համապատասխան հարկ։ Մեքենայի տեղափոխումը վերելակից դեպի տեղադրման վայր և ետ իրականացվում է հորիզոնական փոխադրող սարքի միջոցով՝ թեքվող հարթակով, բարձրացնող տրոլեյբուսով կամ փոխակրիչով:

Բրինձ. 72. Ավտոկայանատեղերի մեքենայացված ավտոտնակների սխեմաներ

Ա- վերելակ (1) առանցքի բեռնախցիկով (2) ; բ- պտտվող լիսեռով և առանցքային տրոլեյբուսով վերելակ; V - վերելակ (1), տրավերս տրոլեյբուս (3) և առանցքի բեռնախցիկ (2); Գ - լիսեռ վերելակ (1) և առանցքի բեռնախցիկ (2)

Այս համակարգով վերելակը յուրաքանչյուր հարկում կարող է սպասարկել ոչ ավելի, քան երկու վագոն։

Պտտվող վերելակի համադրությունը առանցքային տրոլեյբուսի հետ ցուցադրված է բրինձ. 72,բ. Պտտվող լիսեռով հագեցած վերելակը մեքենան բարձրացնում է համապատասխան հարկ, շրջվում և կանգնում ազատ կայանատեղիի դիմաց։ Սայլակը տեղադրում է մեքենան պահեստում: Մեկ վերելակ սպասարկում է ավտոկայանատեղիի յուրաքանչյուր հարկում ռադիալ կերպով տեղադրված վագոնների խումբ։

Վերելակների, տրավերսի և առանցքի բեռնատարների համադրությունը նշված է ( բրինձ. 72,Վ ) Վերելակը բարձրացնում է մեքենան դեպի վերին հարկեր, տրավերս տրոլեյբուսը տեղափոխում է այն հորիզոնական ուղղությամբ, իսկ առանցքային տրոլեյբուսը այն դնում է իր տեղում: Այս դեպքում մեկ վերելակը կարող է սպասարկել զգալի թվով վագոններ։

Երբ միավորում է քաշվող լիսեռով հագեցած վերելակը առանցքային բեռնախցիկի հետ ( բրինձ. 72,Գ ) վերելակն ինքնին, որը հագեցած է պտտվող լիսեռով, մեխանիզմ է ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ հորիզոնական շարժման համար, և առանցքի տրոլեյբուսը մեքենան տեղադրում է տեղում:

Շարժակազմի լիսեռը կազմակերպվում է աջակից կամ վերին պորտալային կռունկի տեսքով:

Կենցաղային ավտոտնակների արդյունաբերության մեջ դեռևս չկան մեքենայացված ավտոտնակների կառուցման օրինակներ, քանի որ մեր պայմաններում շենքի կառուցապատված տարածքը և ավտոտնակների չափերը չունեն այն կարևորությունը, որը նրանք ձեռք են բերում տակ: կապիտալիստական ​​երկրներում մասնավոր հողի սեփականության պայմանները։

Կենցաղային դիզայնի պրակտիկայում կան ավտոտնակի մեքենայացման մի քանի առաջարկներ: Այսպիսով, 1939-ին հեղինակը մշակեց և արտոնագրեց նախագիծ մեխանիկացված բազմաշերտ ավտոտնակի համար՝ օղակաձև պտտվող սեղաններով ( բրինձ. 73) Յուրաքանչյուր մակարդակում մի քանի օղակաձև փոխակրիչներ տեղադրված են թեք հարթակներով, որոնք թույլ են տալիս մեքենաներին շարժվել անջատված շարժիչով:

Բրինձ. 73. Ավտոտնակ ավտոտնակ. Պլանավորել

Փոխակրիչները, որոնք հագեցած են մեքենաները կանգնեցնելու խցաններով, շրջանաձև շարժվում են իրենց կենտրոնի շուրջ՝ ազատ տարածություն բերելով մուտքի բացմանը: Մեքենաները բարձրացվում են վերելակներով կամ ռինգի ներքին մասում գտնվող թեքահարթակների երկայնքով, մինչդեռ վագոնների իջնելն ու մեկնումը կատարվում է նրա արտաքին կողմից: Յուրաքանչյուր օղակի վրա պետք է լինի միայն մեկ ազատ տարածք, որպեսզի հնարավոր լինի տեղադրել կամ դուրս բերել ցանկացած մեքենա մյուսներից անկախ:

Փոխակրիչները տեղափոխելով, շառավղով ազատ տեղերը համատեղելով, միշտ կարող եք ունենալ մեկ ազատ անցում դեպի բոլոր օղակները։

Այս տարբերակում հնարավոր է համակարգի ամբողջական ավտոմատացում։ Ներքին ճանապարհների բացակայությունը սովորական ավտոտնակների համեմատությամբ նվազեցնում է շենքի տարածքը և խորանարդ հզորությունը 45%-ով:

Ռուսաստանում ուրբանիզացիան գնալով ավելի ընդգծված է դառնում՝ բնորոշ բոլոր սպառող հատկանիշներով։ Քաղաքներում բնակչության աճի հետ մեկտեղ ակնհայտորեն նկատելի է ամբողջ քաղաքային ենթակառուցվածքի աճը, որն ամենից շատ ազդում է անձնական տրանսպորտային միջոցների հատվածի վրա։

Մոսկվայում, որպես ավտոմեքենաներով ամենամարդաշատ քաղաք, գրանցված է ավելի քան 3,5 միլիոն մասնավոր ավտոմեքենա, և տարեկան դրանց թիվը համալրվում է 250-300 հազար նոր մասնավոր մեքենաներով։ Միաժամանակ մեքենաների կայանատեղիներով ապահովվածության մակարդակը մեքենաների ընդհանուր թվի 20%-ից պակաս է։

Ռուսաստանի մյուս շրջաններում փորձում են բոլորի կողմից տրանսպորտային միջոցների ժամանակավոր պահպանման վայրերի խնդիրը լուծել հնարավոր ուղիները. Մասնավորապես, Ռուսաստանի երկու խոշորագույն քաղաքներում՝ Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում, նախատեսվում է կառուցել մասնագիտացված ավտոկայանատեղեր, որոնք ներկառուցված, վերգետնյա և ստորգետնյա տիպի բազմաստիճան ավտոկայանատեղեր են։

«Ժողովրդական ավտոտնակ» քաղաքային ծրագիրը Մոսկվայի ավտոմոբիլիստների համար աճում է հետաքրքրություն: Ավտոկայանատեղիների խնդրի լուծմանն ու մայրաքաղաքի բնակիչներին մատչելի ավտոկայանատեղերով ապահովելուն ուղղված ծրագրի իրականացումը բուռն ընթացքի մեջ է։ Ժողովրդական ավտոտնակի ծրագրի արդյունքները կարելի է դիտարկել ինչպես օրենսդրական ակտերում, այնպես էլ Մոսկվայի բակերում։

Եթե ​​բնակիչները որեւէ տան վրա հարակից տարածքկա ազատ հողամաս (կամ հողամաս, որն ունի հին ավտոտնակներ, խեցիներ և այլն), կարող են ստեղծել նախաձեռնող խումբև դիմել քաղաքապետարան՝ այնտեղ մշտական ​​կամ ժամանակավոր կայանատեղեր տեղադրելու առաջարկով (և՛ մեքենայացված, այդ թվում՝ ամբողջովին ավտոմատ կայանատեղի, և՛ սովորական ոչ մեքենայացված):

Ավտոկայանատեղերի տեսակները

Ավտոկանգառը բնակելի, գրասենյակային, վարչական համալիրների, ինչպես նաև առևտրի և առևտրի և զվարճանքի կենտրոնների անբաժանելի մասն է: Այսօր գրեթե յուրաքանչյուր շինհրապարակի համար, այսպես թե այնպես, լուծված է իր այցելուների մեքենաների տեղակայման հարցը։ Համաձայն գրասենյակային շենքերի ներկայիս դասակարգման, օրինակ, հիմա Այգու օղակից մինչև Երրորդ Օղակաձև ճանապարհ ընկած բիզնես կենտրոնում մեկ ավտոկայանատեղի պետք է ընկնի 70-80 մ. վարձակալված գրասենյակային տարածք, իսկ Երրորդ օղակից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ՝ արդեն 50-60 մ² տարածքում։ Կան մի քանի տեսակի կայանատեղեր.

Մակերեւութային կայանատեղի- սա հաճախ պարզապես փողոցային տարածք է, որը հարակից է շենքին, իրականում ցանկացած մարդ կարող է օգտվել դրանից: Ընկերությունները պահակներ են տեղադրում իրենց պարսպապատ տարածքների շուրջ, որոնք հատկացված են կայանման համար, ինչը լիովին օրինական չէ: Միևնույն ժամանակ, վերգետնյա կայանատեղին կարող է լինել առանձին շենք, որտեղ մեքենաները տեղադրվում են մի քանի մակարդակներում:

Ստորգետնյա կայանատեղի- այս կայանատեղը ներառում է մեքենաների տեղադրում անմիջապես շենքի տակ: Նման կայանատեղին կարող է ունենալ մեկ կամ մի քանի մակարդակ կացարան: Մոսկվայում նախատեսվում է նաև սկսել ստորգետնյա կայանատեղիների շինարարությունը՝ մեքենաների ավտոմատ տեղադրմամբ մանիպուլյատորներով, տրոլեյբուսներով, համակարգչային տեխնոլոգիաներով։ Նման կայանատեղերում վայրէջքներ չեն լինի։

Ստորգետնյա կայանատեղերը հարյուրավոր մեքենաների համար նախատեսված բազմահարկ համալիրներ են, որոնցում մեքենան կարելի է թողնել մեկ ժամ, մեկ օր կամ մեկ ամիս։ Եվրոպական քաղաքներում, որտեղ ավտոկայանատեղի գտնելը գրեթե ավելի դժվար է, քան մեքենա վարել սովորելը, և պատմական կենտրոնի մուտքը հաճախ փակ է ոչ բնակիչների համար, հսկայական թվով հայտնաբերվում են վճարովի բազմահարկ ավտոկայանատեղեր (ստորգետնյա և վերգետնյա): ; դրանք հիմնականում կենտրոնացած են օդանավակայաններում, երկաթուղային կայարաններում և կենտրոնի մուտքերում։ Աստիճանաբար նման ավտոկայանատեղեր են հայտնվում Մոսկվայում՝ Կուրսկայայի ատրիումում կամ 1-ին Գոլուտվինսկի նրբանցքում գտնվող ՄՏՍ-ի գրասենյակում, բայց առայժմ դրանք շատ քիչ են:

Երկու դժվարություն է առաջանում. Առաջինը՝ տեխնոլոգիական, երկրորդը՝ ֆինանսական։ Առաջինը պայմանավորված է նրանով, որ Մոսկվան ունի շատ աղքատ, անհարթ հողեր, ուստի ավտոկայանատեղիների կառուցումը շատ բարդ, վտանգավոր և երկարաժամկետ ձեռնարկ է։ Բայց նման նախագծեր դեռ ձևավորվում են, օրինակ՝ ծրագիր կա յուրաքանչյուր տան տակ սեփական ավտոկայանատեղի սարքել։

Կառուցվածքային կայանատեղի-Կառուցվածքային ավտոկայանատեղիներ արդեն կառուցվում են մի քանի կառուցապատողների կողմից։ Սա առանձին շենք է, սովորաբար երկհարկանի կամ եռահարկ, որը կառուցված է բիզնես կենտրոնի կողքին: Նման կայանատեղի կլինի փողոցում գտնվող «Կրուգոզով» բիզնես կենտրոնում։ Օբրուչև, ի՞նչը թույլ կտա այնտեղ 75 մ երկարությամբ մեկ կայանատեղ ապահովել։ վարձակալված տարածք. Որպես ստորգետնյա և վերգետնյա կայանատեղիների այլընտրանք՝ մասնագետներն անվանում են շենքի տանիքում գտնվող ավտոկայանատեղի: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով բազմաթիվ սահմանափակումները, այն կարող է կազմակերպվել միայն ցածրահարկ շենքի տանիքում: Հետևաբար, դրանք դեռ չեն օգտագործվում գրասենյակային համալիրներում. կան նախադեպեր, օրինակ, L-153 առևտրի կենտրոնում Maryino-ում: Իր նոր այցելուների համար սա մի տեսակ գրավչություն է, բայց կանոնավոր մարդիկ աստիճանաբար դադարում են դրան հավանել, հատկապես, երբ շարժասանդուղքները փչանում են, և դու ստիպված ես քայլել վերև՝ մեքենան վերցնելու համար: Բացի այդ, տանիքի կայանատեղերը սարքավորելիս անհրաժեշտ է նվազեցնել սյուների քայլը, որպեսզի շենքը չխորտակվի մեքենաների ծանրությունից. ապահովել համալիրի բոլոր մակարդակներով անցնող երկար մուտքի և ելքի թեքահարթակներ և ձնամաքրման հատուկ ջրհեղեղներ։

Բջջային կայանատեղի- մեքենաները խցերում տեղափոխելու և պահելու մեխանիկական սարք: Ժամանող մեքենան տեղադրվում է հատուկ ընդունիչ մեխանիզմի մեջ, որն այն տեղափոխում է ազատ խցիկ և պահում այն ​​մինչև սեփականատերը վերադարձնի դրա համար: Մեքենան վերցնելու համար սեփականատերը օգտագործում է մագնիսական քարտ։ Փորձագետները կարծում են, որ սա տրանսպորտային միջոցները պահելու ամենակոմպակտ միջոցն է, որը պահանջում է նվազագույն տարածք. այն կարիք չունի մուտքի թեքահարթակների, շրջադարձերի և այլն, ինչպես սովորական ավտոկայանատեղիում: Բիզնես կենտրոնները դրանք դեռ չունեն. բջջային մեխանիզմը կօգտագործվի Տվերսկայա մետրոյի մոտ կառուցվող ստորգետնյա բազմամակարդակ կայանատեղիում։

Հյուրերի կայանատեղի- Հյուրերի կայանատեղին կազմակերպվում է ի լրումն նշված տիպի կայանատեղերի կողքին բնակելի համալիր, գրասենյակում կամ տեղում քոթեջ գյուղհյուրերի մեքենաները տեղավորելու համար. Որպես կանոն, սա պարսպապատ տան հարակից տարածքի մի մասն է, որը հատուկ հատկացված է այդ նպատակներին։

Ավտոկանգառ և զբոսայգիներ. Մեկը հնարավոր ուղիներըխցանումների խնդրի լուծում՝ տրանսպորտի խնդրի սրման թեժ կետերում խցանման ավտոկայանատեղիների կառուցում՝ բոլորին ընձեռելով կամայականորեն կարճ ժամկետով ավտոկայանատեղեր վարձակալելու հնարավորություն։

Մոսկվայում զբոսայգիներ և զբոսայգիներ կառուցելու գաղափարի առաջին պաշտոնական հիշատակումը սկսվում է 2005 թվականին: Այնուհետև նախատեսվում էր կառուցել 170 խափանման ավտոկայանատեղ (նույնիսկ ընտրեցին վայրեր, որոնցից շատերը գտնվում էին Մոսկվայի կենտրոնական մասում): Բայց այս նախագիծը, արժանանալով քաղաքի ղեկավարության քննադատությանը, ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների, ինչի արդյունքում Մոսկվայի մետրոյի վերջնամասերում գտնվող 170 խափանման կայանատեղիները վերածվել են 23 կայանատեղիների։ Նախագծի համաձայն՝ մինչև 2007 թվականի վերջը Մոսկվայում պետք է ավարտվեր 23 «park and ride» կայանատեղիների կառուցումը, սակայն որոշ հանգամանքների բերումով կառուցվեց միայն մեկ այդպիսի ավտոկայանատեղ՝ հրապարակում։ Գագարին ավտոկայանատեղերի թվով 481.

Այս կայանատեղի շահագործման փորձը ցույց է տալիս, որ բոլոր ավտոկայանատեղերի մոտ 50%-ը հատկացված է հարևան թաղամասերում բնակվող քաղաքացիներին, իսկ մնացած 50%-ն օգտագործվում է միայն աշխատանքային օրվա ընթացքում կայանելու կարիք ունեցող քաղաքացիների տրանսպորտային միջոցների համար: Աշխատանքային օրվա ընթացքում առաջին 50%-ի միայն կեսն է օգտագործվում «ոչ տեղացիների» կայանման համար, քանի որ բնակիչների երկրորդ կեսը մեքենաները մշտապես պահում է ավտոկայանատեղիում, միայն երբեմն օգտագործում է դրանք համեմատաբար կարճ ճանապարհորդությունների համար, օրինակ. , դեպի ամառանոց։ Բացի այդ, հարկ է նշել շահերի բախման բռնկումները «տեղական» և «ոչ տեղական» մեքենաների սեփականատերերի միջև, որոնք առաջին հերթին պայմանավորված են մեքենաների կայանման ժամանակացույցին երկու կողմերի չկատարմամբ:

Եզրակացությունն ինքնին հուշում է. խափանման ավտոկայանատեղի նախագիծը ք. Գագարինն ունի որոշ թերություններ, որոնք պետք է հաշվի առնել և վերացնել հաջորդ խափանման կայանատեղիների կառուցման ժամանակ։

Ավտոկայանատեղերի կառուցման կազմակերպում

Բոլորովին վերջերս Transport Mission ընկերությունը ցուցադրեց իր առաջին, բայց դեռևս ոչ այնքան պատրաստ, բազմահարկ ավտոմատացված ավտոկայանատեղին, որը գտնվում է Օստանկինոյում, որտեղ այն կառուցվում է 2005 թվականից:

«Transport Mission» ընկերությունը որոշել է շինարարության մեջ օգտագործել գերմանական «Nussbaum» ընկերության լուծումը։ Այս լուծումը 6-14 հարկ բարձրությամբ և 10x10 մ հիմքի չափսերով կառույց է:Այս լուծումն ընտրվել է ավտոտնակի կառուցվածքի շուկայի երկար ուսումնասիրությունից հետո: Այս դեպքում շինարարական շենքը օպտիմալ լուծում է խիտ բնակեցված Մոսկվայի համար։ Ավելին, նման շենքերը շատ ընդարձակ են և կարող են ապաստան դառնալ 34-54 մեքենաների համար։

Բրինձ. 1. Պտտվող կայանատեղի` 1 - ընդհանուր ձև; 2 - կայանատեղի առանց հովանի; 3 - ավտոկայանատեղի հովանոցով

Ինչո՞ւ են նման ավտոկայանատեղիներ կառուցվում միայն Օստանկինոյի տարածքում։ Նման շենքի առաջին տարբերակը գտնվում է այստեղ և բաղկացած է յոթ հարկից։ Այն տեղավորում է Առաջին ալիքի աշխատակիցների գրեթե բոլոր մեքենաները։ Միգուցե շինարարության վայրը պատահական չի ընտրվել. չէ՞ որ նման կայանատեղիներում կայանատեղիների գինը բարձր է, և ընկերության աշխատակիցները կարող են անվճար օգտվել կայանատեղերից՝ ելնելով այն հանգամանքից, որ նրանք աշխատում են Օստանկինոյում։ Այժմ այստեղ շահագործման է հանձնվում երկրորդ ավտոկանգառը։

Այնուամենայնիվ, երկրորդ բազմահարկ ավտոկայանատեղիի ներդրումը հեշտ չէ, քանի որ նման կայանատեղիները մեր երկրում ստանդարտ կամ նույնիսկ տարածված չեն, հետևաբար, նման կայանման համար կարգավորող փաստաթուղթ չկա: Պարզվում է, որ Մոսկվայում այլմոլորակայինների ավտոկայանատեղի կառուցելու համար անհրաժեշտ է տարբեր գերատեսչություններում փաստաթղթերի համակարգման բարդ փուլեր անցնել, և դա ամիս առ ամիս է, քանի որ օրենսդրությունը կանոնավոր փոփոխություններ է կատարում, որոնք երկարաձգում են նման շինարարությունը:

Պաշտոնապես, այս տեսակի կառույցի նախագծային փաստաթղթերի համաձայն, նման ավտոկայանատեղի պետք է կառուցվի ոչ ավելի, քան 30-35 օր և նվազագույն կանխիկ ծախսերով: Մեր երկրում այլմոլորակայինների կայանման սարքը ներդրողներին բավականին կոպեկ արժե, և նման «հավաքովի» համալիրի կառուցումը կարող է տարիներ շարունակ ձգվել: Այն, ինչ իրականում երևում է «Transport Mission» ընկերության օրինակով.

Երբ ավտոկայանատեղին վերջնականապես գործարկվի, դրա վրա կայանատեղիների արժեքը կկազմի 280,000-ից մինչև 560,000 ռուբլի:

«Transport Mission»-ի կառուցած ավտոկայանատեղերը միակը չեն Մոսկվայում։ Կան նաև MAS-M ընկերության կողմից վերակառուցված ավտոկայանատեղիներ, որոնք համարվում են փորձնական նմուշներ։ Նման ինը ավտոկայանատեղի են սարքել, բայց դրանք չեն արմատավորվել։ Ավտոկայանատեղերը արագ են կառուցվում, տարածք են խնայում, բայց նույնիսկ դրանց կառուցման համար տարածքի աղետալի պակաս կա, ու հիմա ինչ-որ բան կառուցելու համար պետք է ինչ-որ բան քանդել։ Մինչդեռ ավտոկայանատեղի գինը կսկսվի 500 000 ռուբլուց։

Նման ավտոկայանատեղերի կառուցումը կախված է միայն նրանից, թե արդյոք հող կհատկացվի, քանի որ հողի աճուրդով հնարավոր չէ հող գնել։ Ավտոկայանատեղիների, հետևաբար, նաև դրանցում կայանման տարածքների արժեքի իջեցումը կախված է հողի թողարկումից։ Բոլորը սպասում են, թե ինչի կհանգեցնի իշխանությունների այս առճակատումը, որը կչեղարկի նախկին որոշումները և կպարտադրի սեփականը։

Սա կարելի է հաստատել օրինակով. APS ընկերությունն առաջարկել է կայանման լուծում ցածր, բայց ընդարձակ ավտոկայանատեղի կառուցելու գաղափարով, որը թույլ է տվել հինգ ավտոմեքենա կայանել երեք կայանատեղիի տեղում։ Քաղաքային իշխանությունները տվել են նման կայանատեղիների արտադրության թույլտվությունը։ Հետո իշխանությունները փոխվեցին, և իշխանությունների նոր ներկայացուցիչը թույլ չի տալիս նման տիպի ավտոկայանատեղիներ կառուցել՝ անընդունելի համարելով այս որոշումը։ Հողատարածք էլ չի հատկացվում շինարարության համար. նախագիծը «կասեցրել է».

Բազմաստիճան ավտոկայանատեղեր

Ավտոկայանատեղի դիզայնը պետք է հաշվի առնի բազմաթիվ հիմնական և երկրորդական գործոններ, որոնք հետագայում մեծ ազդեցություն կունենան ներդրված իրադարձության հաջողության և հարմարավետության վրա: Ավտոկայանատեղերի կազմակերպումը բարդ, բարդ և չափազանց պատասխանատու գործընթաց է, որը ներառում է բազմաթիվ գործոններ՝ ինչպես իրավական, այնպես էլ տեխնիկական: Իրավասու ավտոկայանատեղի նախագիծը որոշում է շինարարական նախագծի հետագա հաջողությունը:

Ավտոկայանատեղերի տարածքը և շահութաբերությունը հաշվարկվում է 100 մ²-ի համար կայանատեղիների քանակից՝ հաշվի առնելով եզակի ցուցանիշներն ու առանձնահատկությունները: Կայանման արդյունավետության ցուցանիշը առավելագույն հզորությունն է: Հենց այս պատճառով էլ առաջին պլան է մղվում բազմաստիճան ավտոկայանատեղերի կառուցումը։ Բազմաստիճան ավտոկայանատեղը ամենաարդյունավետ և ամենահուսալի միջոցն է համեմատաբար փոքր տարածքում հնարավորինս շատ մեքենաներ կայանելու խնդիրը լուծելու համար:

Ավտոմատացված ավտոկայանատեղերը չափազանց արդյունավետ միջոց են մեքենաների կայանման խնդիրները լուծելու համար՝ թույլ տալով ավելի շատ մեքենաներ տեղադրել ավելի փոքր տարածքում՝ միաժամանակ խնայելով գումար և ժամանակ ավտոկայանատեղեր կառուցելու վրա: Ավտոմատ կայանատեղիները բաժանվում են երկու տեսակի՝ կարուսել՝ դասավորված լաստանավի անիվի սկզբունքով և անկախ, որոնք չեն պահանջում լրացուցիչ կառույցներ (փոսեր, լիսեռներ):

Ավտոկայանատեղի կառուցում՝ լուրջ ներդրումային նախագիծ. Ավտոկայանատեղի կազմակերպումը պահանջում է զգույշ ուշադրություն պատրաստել նախապատրաստմանը պահանջվող փաթեթփաստաթղթեր, նույնքան փաստաթղթեր, որքան բնակելի շենքեր. Ավտոկայանատեղերի համակարգերը, անհրաժեշտ ներդրումներով, հաճախ վճարում են իրենց համար ավելի կարճ ժամանակում, քան տները։

Ստորգետնյա կայանատեղի

Ավտոկայանատեղի կառուցումը որոշում է բնակարանների հետագա դասը, այն ցանկացած առևտրի կենտրոնի ենթակառուցվածքի անհրաժեշտ տարր է: Հենց այս պատճառով է, որ այսօր այդքան արդիական է ստորգետնյա կայանատեղիների կառուցումը այս տեսակի շենքերի համար։ Շուկայական առաջարկվող ցուցանիշների համաձայն՝ կայանման հզորությունը որոշվում է 100 մ-ի համար 4-8 կայանատեղի հարաբերակցությամբ։ գեներալ մանրածախ տարածք. Ավտոկանգառը նույնպես առանցքային դեր է խաղում պրոֆեսիոնալ պահեստային համալիրի ենթակառուցվածքում: Հյուրանոցային անշարժ գույքի համար ավտոկայանատեղի կառուցումը պարտադիր է իրականացվում։

Բրինձ. 2. Մեքենայացված կայանատեղ՝ 1 - վերելակ; 2 - լիսեռ մեքենաների համար նախատեսված տուփերով

Բազմաստիճան ավտոկայանատեղեր՝ ամենաշատը արդյունավետ մեթոդտրանսպորտային միջոցների պահեստավորման խնդրի լուծում մեծ քանակությամբփոքր տարածքում։ Ավտոկայանատեղի կառուցումը ներառում է ամուր, կապիտալ շինությունգեղեցիկ ճակատներով, լայն անցումներով, մեքենաների կայանման հարմարավետ տուփերով, ինչպես նաև արտանետվող օդափոխման համակարգի առկայությամբ, հրդեհաշիջման, տեսահսկման։

Բրինձ. 3. Ստորգետնյա կայանատեղ՝ 1 - նորմալ, ինքնաթիռում մեքենաների տեղակայմամբ; 2 - հագեցած ավտոմատ կայանատեղիով

Բազմաստիճան ավտոկայանատեղի նախագիծը ներառում է տուփ և ասպարեզ, ջեռուցվող և չջեռուցվող, վերգետնյա և ստորգետնյա տեսակներ: Այնուամենայնիվ, կան մի շարք էական տարբերություններ. Ստորգետնյա ավտոկայանատեղի կառուցելու համար անհրաժեշտ է ջեռուցման համակարգի առկայություն՝ ի տարբերություն վերգետնյա։ Արենայի տիպի ավտոկայանատեղին հաճախ մեքենաների անվտանգությունն ավելի ցածր է, քան տուփի տեսակը:

Բրինձ. 4. Սանկտ Պետերբուրգում առաջին ավտոմատ կայանատեղիի կառուցում

Կայանելը մեծ վտանգի առարկա է, հետևաբար, նախագծման փուլում պետք է բարձր պահանջներ դրվեն հրդեհաշիջման համակարգերի վրա, հրդեհի տագնապ. Փակ տիպի ավտոկայանատեղերը հագեցած են փոշու տիպի հրդեհաշիջման անհատական ​​մոդուլներով, որոնք թույլ են տալիս տեղայնացնել հրդեհի օջախը։ Ավտոկայանատեղերի քանակն ավելացնելու համար հնարավոր է ավտոկայանատեղի շահագործվող տանիքով։

Ստորջրյա կայանատեղի

Մոսկվայի քաղաքապետարանի արտաքին տնտեսական և միջազգային հարաբերությունների վարչությունը, Մոսկվա քաղաքի ճանապարհների, կամուրջների և ինժեներական շինարարության վարչության հետ միասին, առաջարկում է արմատապես նոր մոտեցում մշտական ​​գերբեռնվածությունը վերացնելու համար, հատկապես Ռուսաստանի մայրաքաղաքի կենտրոնական հատվածում: .

Մենք խոսում ենք շինարարության մասին, օգտագործելով առաջադեմ գիտական ​​նվաճումներՄոսկվա գետի հատակի և ջրանցքների տակ գտնվող մեքենաների համար լիովին ավտոմատացված կայանատեղերի և ավտոտնակների տեխնիկական հնարավորությունները:

Այս առաջարկը հետաքրքիր է առաջին հերթին հետևյալ պատճառներով.
- ավտոկայանատեղիների կառուցման համար տարածքների հատկացման խնդրի լուծում, հատկապես Մոսկվայի կենտրոնում.
- մաքրում Մոսկվա գետի օրվա հարակից տարածքում ջրի մակարդակից ցածր ամբողջովին մեկուսացված տանկերի տեղադրման ժամանակ: Մոսկվա գետի և ջրանցքների էկոլոգիայի բարելավում
- շինարարության ժամանակի կրճատում (երեք ամիս առանց բանտապահի) և ավտոկայանատեղերի սպասարկման ծախսերի կրճատում՝ ջեռուցման ծախսերի բացակայության պատճառով.
- ստորգետնյա կայանատեղերը թմբերի հետ կապող գերժամանակակից կայանատեղիները մեծ տեղ չեն պահանջում և ճիշտ որոշմամբ կարող են դառնալ մայրաքաղաքի ճարտարապետական ​​տեսքի զարդը.
- ավտոկայանատեղի բաքի 20 մ տրամագծով և 20 մ ծղոտե ներքնակի կառուցվածքի բարձրությամբ կարող է տեղավորվել 120 մեքենա: Բարձրության աճով՝ մինչև 240 մեքենա։ Մեքենաների մշակման արագությունը 60-ից 90 վայրկյան: Այսպիսով, ջրային զարկերակի մեկ կիլոմետրի վրա կարելի է տեղադրել մինչև 12000 միավոր։ մարդատար տրանսպորտային միջոցներ.

Քաղաքն արդեն սկսել է իրագործել նախագիծը Մոսկվա գետի սեփականատիրոջ՝ Դաշնային գործակալության հետ համատեղ ջրային ռեսուրսներ. Ստեղծվել է աշխատանքային խումբ, որը ներառում է բոլոր շահագրգիռ կառույցները։ Նրա ղեկավարությամբ ստորջրյա ավտոտնակների կառուցման համար արդեն ընտրվել է 25 տեղամաս։

Դրանք լինելու են բազմաշերտ մեքենայացված կայանատեղեր՝ մեքենաների ամենժամյա պահպանման համար նախատեսված խցերով։ Նման սարքը լիովին ավտոմատացված է և վերահսկվում է մեկ օպերատորի կողմից: Վարորդին միայն պետք է մեքենան նստեցնել վերելակ և օպերատորին հանձնել մագնիսական քարտը։

Վերելակը կբարձրացնի մեքենան դեպի ցանկալի աստիճան, այնուհետև այն կտեղափոխի քարտի ծածկագրին համապատասխան խուց: Ութ, տասը մակարդակով ավտոկայանատեղերը կունենան մինչև 40 մ բարձրություն, որոնցից յուրաքանչյուրում կարող է տեղավորվել 100-ից մինչև 600 մեքենա:

Ավտոմատացված սարքավորումների արտադրության համաշխարհային առաջատարները հայտարարել են նախագծի իրականացման համար Մոսկվայի կառավարության հետ համագործակցելու պատրաստակամության մասին։ Այդ ընկերություններն են՝ WOHR (Գերմանիա), անգլո-իտալական Trevipark ընկերությունը, Elito Global eng (Ճապոնիա) և PID Parking GmbH (Գերմանիա):

Ցուցակված ընկերությունները պատրաստ են քննարկել Զելենոգրադի ձեռնարկություններում իրենց ավտոկայանատեղերի ավտոմատացված համակարգերի, ներառյալ բաղադրիչների և ծրագրային ապահովման, արտադրությունը Ռուսաստանում: Մշակվել է Մոսկվա գետի հատակին ավտոկայանատեղերի տեղադրման նախագիծը։ Դրա հետ մեկտեղ, նախագծին մասնակցելու պատրաստակամություն հայտնեցին Ֆինլանդիայի «Բաֆո» և «Ֆիրա» ընկերությունները, որոնք ունեն ստորջրյա և ծղոտե իրերի կառուցման փորձ, այդ թվում՝ մեծ խորություններում (նրանք նման առարկաներ են պատրաստել, մասնավորապես. մեջ Արաբական Միացյալ Էմիրություններ) Քաղաքի համար նորարարական նախագիծը կարող է գրավիչ դառնալ ներդրողների և ընկերությունների համար, ովքեր ցանկանում են զարգացնել ավտոկայանատեղերի բիզնեսը կոնցեսիոն հիմունքներով կամ այլ կերպ:

Ստորջրյա կայանատեղիների տեսքը քաղաքին կավելացնի 2,5-ից մինչև 15 հազար ավտոկայանատեղ։ Իսկ այն վայրերում, որտեղ ավտոկայանատեղիների պակասն ամենասուրն է։ Օրինակ, Մոսկվայի քաղաքի տարածքում, Բալչուգ հյուրանոցի մոտ, Օբվոդնի ջրանցքի մոտ, Կիևսկի երկաթուղային կայարան: Ենթադրվում է, որ շինարարությունը կիրականացվի ներդրողների հաշվին։

Տան կայանատեղի

Մեզ արդեն ծանոթ, երկար ժամանակ օգտագործելու համար ավտոտնակի տուփերը հետին պլան են խամրել: Մեքենաների համար տարածքի նման վատնումը չափազանց անշահավետ է դարձել, քանի որ մեկ ավտոտնակը շատ ավելի շատ տարածք է, քան անհրաժեշտ է մեկ մեքենային։ Այժմ «մոդա» են վերգետնյա և ստորգետնյա կայանատեղերը, որտեղ յուրաքանչյուր մեքենային հատկացված է որոշակի տեղ, որը նշված է հատակին պարզ գծանշումներով։ Ընդ որում, այդ վայրերը շատ խիստ են բաշխված, եթե ավտոկայանատեղը պատկանում է բնակելի շենքին։

Այս դեպքում մարդը, ով չունի ու չի պատրաստվում մեքենա գնել, դառնում է սակավ հողի երջանիկ սեփականատեր։ Այս կտորները բարձր են գնահատում նրանք, ովքեր ունեն ոչ թե մեկ, այլ երկու կամ ավելի ավտոմեքենա: Բայց, ցավոք սրտի, նույնիսկ իմանալով, որ հողամասն անտեր է, այն գնելն այնքան էլ հեշտ չէ, քանի որ շատերը սովոր են պահուստային հողատարածքներ պահել, օրինակ՝ երեխաների համար, իսկ եթե ցանկանում են վաճառել՝ իմանալով ամբողջ պակասը։ Մոսկվայում կայանատեղիները փորձում են «խլել» Այս հողամասի համար գինը ավելի բարձր է։ Արդյունքը հսկայական գերավճար է: Ավտոկայանատեղերի գնման պատմության մեջ կան դեպքեր, երբ մեկ ավտոկայանատեղը վաճառվում է կառուցապատողի առաջարկած գնից հինգ կամ տասնապատիկ։

Բրինձ. 5. Կախված ավտոկայանատեղի

Ոչ բոլոր տներում են նախատեսված ավտոկայանատեղիները։ Նույնիսկ նորակառույց շենքերում միշտ չէ, որ մեքենա կայանելու տեղ կա։ Այնքան մեքենաներ պետք է տեղավորվեն գիշերելու համար: Ավտոկայանատեղին, իհարկե, պետք է ներառել շինարարության նախագծում, բայց ամենից հաճախ ստացվում է, որ ավտոկայանատեղիը երկրորդ կարգի ծրագիր է, որը շատ հաճախ երբեք չի իրականացվում։ Այսպիսով, ի վերջո, պարզվում է, որ կայանատեղը նույնիսկ հարևան տանը չէ, այլ շատ դեպքերում տնից մի քանի թաղամաս այն կողմ, և սա ոտքով 15-ից 25 րոպե է: Լավ է, եթե ձեր կայանատեղը գտնվում է տան մոտ կամ մոտակայքում մեքենայի համար լավ տեղ եք փնտրում: Եթե ​​դա այդպես է, ապա ավելորդ չի լինի ստուգել, ​​թե արդյոք ձեր մեքենայի ապագա պահեստավորումը համապատասխանում է անհրաժեշտ պահանջներին, քանի որ երբեմն պատահում է, որ գնի և կատարողականի հարաբերակցությունը չի համընկնում:

Ահա մակերեսային կայանման պահանջները.
- անվտանգություն, շուրջօրյա անվտանգություն, արտադրություն, նորմալ լուսավորություն;
- Առանձին տեղակայված մուտք և ելք, որը չպետք է անհարմարություն ստեղծի մեքենան դուրս բերելիս.
- Ձեր մեքենայի համար բավարար կայանատեղի:

Եթե ​​ավտոկայանատեղին ստորգետնյա է, ապա դրա համար պահանջները որոշակիորեն տարբեր կլինեն.
- համակարգերի առկայություն՝ ջրամեկուսացում, օդափոխություն և գազի վերահսկում, հրդեհաշիջում և ծխի հեռացում, հաղորդակցություն.
- յուրաքանչյուր ավտոկայանատեղ պետք է ունենա իր միկրոկլիման (տաք և չոր), որը կապահովի մեքենաների պահպանումը պատշաճ վիճակում.
- ժամանակակից ավտոկայանատեղերի համար տեղին են օդային վարագույրները, որոնք «դանդաղեցնում են» դրսից սառը օդի հասանելիությունը, ինչը հատկապես կարևոր է ձմռանը.
- ստորգետնյա կայանատեղիի ներսում պետք է լինի հիանալի ակնարկ՝ մեքենաները և դրանց տերերին հնարավոր վթարներից պաշտպանելու համար.
- Պահանջվում է առաստաղների բավարար բարձրություն և մուտքերի ու ելքերի լայնություն, երեսապատում, - Ձեր մեքենայի հարմարավետ տեղաշարժի ապահովում։

Ավտոկայանատեղի ձեռք բերելու և այն ձեր անձնական գույքին հատկացնելու համար դուք պետք է գրանցեք ավտոկայանատեղի Ռոսգրանցման մարմիններում: Գրանցումը տեղի է ունենում ընդհանուր հիմունքներով (ինչպես նաև ցանկացած այլ տեսակի մասնավոր սեփականություն): Բայց այստեղ կան նաև որոշ նրբերանգներ, կախված ձեր տարածքի գրանցման մարմիններից: Այստեղ գրանցման երկու տարբերակ կա.

Պարզեցված տարբերակ է բնակարանը և ավտոկայանատեղիը որպես մեկ բնակելի սեփականություն գրանցել՝ ա ոչ բնակելի տարածք. Ավելի բարդ տարբերակ է առանձին բնակարանը որպես բնակելի, իսկ առանձին ավտոկայանատեղի՝ որպես ոչ բնակելի տարածք գրանցելը։ Դժվարությունն այն է, որ գրանցումը պետք է տեղի ունենա տարբեր ատյաններում, որոնք համապատասխանում են օբյեկտների անմիջական նպատակին: Ոչ ոք չի կարող նշել գրանցման ստույգ եղանակը, իսկ վերը նշվածը կախված է պաշտոնյաներից ու նրանց մտածելակերպից։

Եթե ​​դուք կարող եք գնել ավտոկայանատեղի, ապա գրանցումը դժվար չի լինի ձեզ համար, շատ ավելի վատ՝ մեկի համար, ով հնարավորություն չունի անմիջապես վճարել ավտոկայանատեղի ամբողջ գումարը, որի արժեքը շուտով կմոտենա իրական արժեքին: բնակարան.

Իսկ նրանք, ովքեր հնարավորություն չունեն ավտոկայանատեղ գնելու։ Վարկ վերցնելն անհնար է, քանի որ բանկերը չեն նախատեսում ավտոտնակների և կայանատեղերի գնման իրավիճակը, այն պատճառով, որ վարկառուի կողմից վարկի չկատարման դեպքում ավտոկայանատեղի կարող են վաճառել միայն հարևան տների բնակիչները, և սա նեղացնում է ավտոտնակի և ավտոկայանատեղի վաճառելու հնարավորությունը։ Այդ պատճառով է, որ մինչ այժմ գրավադրված օբյեկտների ցանկում չեն ներառվել այնպիսի տարածքներ, ինչպիսիք են ավտոտնակներն ու ավտոկայանատեղերը։ Այսպիսով, ավտոկայանատեղի գնել ցանկացողները կարող են միայն բարձր տոկոսներով վարկ վերցնել, որը տրված է գրավատան կամ բանկի կողմից ( սպառողական վարկ), ապահովված է բնակարանով կամ այլ գույքով։ Չնայած մենք հույս ունենք, որ հիփոթեքային վարկերցածր հետաքրքրությամբ մոտ ապագայում դեռ կհայտնվի.

Ավտոկայանատեղիները օրենքի առումով

Դիտարկելով ավտոկայանատեղի հայեցակարգը իրավական ոլորտում. Սովորական ավտոտնակի տուփի կատեգորիան, որը գտնվում է ստանդարտ հարթ ավտոկայանատեղիի կառուցվածքում, այլևս տեղին չէ և զբաղեցնում է միայն օգտագործելի տարածք, որի վրա կարող եք կառուցել հիանալի բազմամակարդակ ավտոկայանատեղ, որը կտեղավորի շատ ավելի շատ մեքենաներ: Այժմ, ավտոտնակի նման հարթ արկղերի փոխարեն, հայտնվում է նորակառույց տարածք մեքենայի համար (իր չափերով խիստ սահմանափակ), որը ստացել է անվանումը և հետագայում կոչվում է «կայանատեղի»։

Այս տերմինը կատարելապես արմատավորվել է և օգտագործվում է Մոսկվայի իրավական ակտերի ճնշող մեծամասնության մեջ, որոնք վերաբերում են անշարժ գույքի օբյեկտների վերակառուցման և շինարարության ոլորտին, և, ի լրումն, իրավական ակտերքաղաքային գույքի կառավարման և տնօրինման տարածքից. Թեև «կայանատեղերի» ճշգրիտ թվային և քանակական սահմանումը չկա «սրբությունների սուրբ» դաշնային օրենսդրության մեջ: Հետևաբար, երբ վեճեր են ծագում, կարգավորման գործընթացը չի կարող տեղի ունենալ օրենքի համապատասխան շրջանակներում, և դա մեծապես բարդացնում է «ավտոմեքենաների տարածքների» գործերը քննելու գործընթացը։ Եվ նույնիսկ ավելին, տերմինի ճիշտ ուղղագրությունը նույնիսկ նախատեսված չէ կայանատեղիների համար, քանի որ որոշ դեպքերում օգտագործվում է «կայանատեղ» տերմինը, իսկ որոշ դեպքերում՝ «կայանատեղ»: Դա ինքնին չի կարող պաշտոնական տերմին լինել պետական ​​ուղղվածության իրավական ակտերում օգտագործելու համար։

Առաջիկայում քաղաքային իշխանությունները նախատեսում են միայն Կենտրոնական վարչական շրջանում ստեղծել մինչև 90 հազար ավտոկայանատեղի։ Այս կայանատեղերից միայն 40 հազարը կտեղակայվի Կենտրոնական վարչական շրջանի ծայրամասային գոտում գտնվող կայանատեղիներում։ Իսկ քաղաքի կենտրոն տանող ճանապարհին՝ Կենտրոնական վարչական շրջանից դուրս, կտեղակայվի ավելի քան 90 հազար ավտոկայանատեղի։ Այս որոշումը ընդունվել է Մոսկվայի Կառավարության 2001 թվականի ապրիլի 24-ի թիվ 410-PP «Կենտրոնական տարածքի զարգացման քաղաքաշինական պլանի նախագծի մասին» որոշման 1.11 կետի համաձայն. վարչական շրջանմինչև 2020 թվականը» մինչև 122 հազար ավտոմեքենա ավտոտնակներում, ավտոկայանատեղիներում բնակչության համար։ Ելնելով վերը նշվածից՝ ուզում եմ եզրակացնել, որ կառավարությունը լրջորեն է զբաղվել ավտոկայանատեղերի բացակայության խնդրին, և որ այն պետք է հնարավորինս արագ լուծվի։

Կարելի է նաև նշել, որ «Մոսկվա քաղաքում քաղաքային կայանատեղիների մասին» ժամանակավոր կանոնակարգի 2-րդ կետի համաձայն, որը հաստատվել է Մոսկվայի Կառավարության 2005 թվականի նոյեմբերի 1-ի թիվ 854-PP «Ստեղծման, կազմակերպման մասին» որոշմամբ: Մոսկվայի քաղաքում քաղաքային վճարովի ավտոկայանատեղի սպասարկում և օգտագործում», հողամասի մի մասը, որը նախատեսված է մեկին տեղավորելու համար. մարդատար ավտոմեքենակայանման համար հատկացված տարածքում առանց կցասայլի։ Եվ սա կրկին առանց թվային կամ քանակական արժեքների։

Սկսած այս փաստաթուղթըհետևում է, որ տերմինաբանության կանոնակարգով սահմանված կայանատեղիում արդարացիորեն դիտարկվում են միայն այն ավտոկայանատեղերը, որոնք բաց տարածքներ են, այսինքն՝ այն կայանատեղերը, որտեղ մեքենաները գտնվում են անմիջապես հողամասի վրա և (կամ) դրա ասֆալտապատ մակերեսի վրա։ Քաղաքի արագ զարգացումը չի կարող իրեն թույլ տալ նման մեծ տարածքի ոչ ֆունկցիոնալ օգտագործում, որն այժմ զբաղեցնում են վերգետնյա մեկ մակարդակի ավտոկայանատեղերը։ Հետեւաբար, գնալով ավելի է դառնում բազմաստիճան ավտոկայանատեղիների կամ ներկառուցված ու ստորգետնյա կայանատեղերի կառուցման, ինչպես նաեւ «կայանատեղ» տերմինի սահմանման օրինականացման հարցը։

Քանի դեռ «ավտոկայանատեղ» տերմինը չի օրինականացվել, օրենսդրությունը չի կարող վերահղել հենց այն կայանատեղիների կառուցմանը, որոնք անհրաժեշտ են մայրաքաղաքին և մյուսներին։ մեծ քաղաքներ. Այս բացը նույնիսկ չպետք է ի հայտ գա տրանսպորտային միջոցների տարեկան աճի, առավել եւս՝ ձեռք բերված բարձիթողի վիճակում։ Ամեն տարի տրանսպորտային միջոցների կազմակերպված պահեստավորման համար տարածքի աճող պակասը կարող է հանգեցնել չնախատեսված հետևանքների, որոնք կարող են հսկայական կորուստներ կրել ինչպես մեքենաների սեփականատերերի, այնպես էլ ամբողջ պետության համար:

Ավտոմեքենաների սեփականատերերին և պետությանը կորուստների հասցնելու մեկ այլ միջոց է պետական ​​պաշտոնյաների դանդաղկոտությունը խնդրի լուծման համար փաստաթղթերի վերապատրաստման հարցում։ իրավական կարգավորումըավտոկայանատեղի նկարագրությունը և հաշվառումը որպես անհատապես սահմանված բան: Քանի որ ավտոկայանատեղը անշարժ գույքի օբյեկտ է, դրա հիման վրա Ռուսաստանում առկա են տարածքի պլանավորման և ավտոկայանատեղիների սարքավորման և տեղադրման վերաբերյալ կառուցողական աշխատանքների իրավական կարգավորման խնդիրներ: Ի վերջո, համաձայն SNiP 21-02-99 «Ավտոկայանատեղերի» 5.35 կետի ստորգետնյա կայանատեղիներում, որպես կանոն, առանձնացումը չի թույլատրվում. ընդհանուր սենյակկայանատեղերի համար առանձին տուփեր միջնապատերի օգնությամբ։

Թեև կա բացառություն, քանի որ, ըստ SNiP-ի 5.40 կետի, հնարավոր է առանձին արկղեր տեղադրել ստորգետնյա առանձին կայանատեղիներում, որոնց չափերը սահմանափակվում են ոչ ավելի, քան երկու հարկով, և նկուղային հարկերում տեղակայված կայանատեղիներ: շենքերի. Այս բացառությունը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե ավտոկայանատեղը գտնվում է չմշակված տարածքում՝ SNiP 21-02-99-ի 5.40 կետի լիարժեք պահպանման դեպքում: Բացի այդ, այս SNiP-ը նախատեսում է առանձին արկղերի ստեղծում բաց տիպի վերգետնյա կայանատեղիներում, բայց միայն այն դեպքում, եթե պահպանվեն հրդեհային անվտանգության սահմանված պահանջները (շենքը պետք է ունենա որոշակի տեսակի հրդեհային դիմադրություն): Մնացած դեպքերում բաց տիպի բարձրադիր ավտոկայանատեղիների շենքերում առանձին արկղերի կառուցումը խստիվ չի թույլատրվում։

Hota-ն նախատեսում է ոչ այրվող ցանցային նյութից պատրաստված բաժանարար պատնեշների կառուցում։ Ուստի, մեծ ցանկությամբ, ցանկացած դեպքում կարելի է կայանատեղի հատկացնել, բայց կրկին պայմանով, որ հատկացված կայանատեղիում կպահվեն միայն նշված նմուշի, մասնավոր տիպի մեքենաներ։ Արգելվում է պահեստային և հատկապես այրվող նյութեր պահել տրանսպորտային միջոցների կազմակերպված պահեստավորման վայրերում (հատված կայանատեղիում):

Այս սահմանումը մանրամասն ներկայացված է SNiP 21-02-99-ում, համաձայն 3.1 կետի, որի տրանսպորտային միջոցների կազմակերպված պահեստավորման վայր (կայանատեղ) շենք, շինություն (կամ շենքի, կառույցի մաս) կամ հատուկ բաց տարածք է, որը նախատեսված է միայն դրա համար: կազմակերպված պահեստավորման (ժամանակավոր կայանատեղի) մեքենաներ.

Նշենք, որ Մոսկվայի BTI-ի իշխանությունները որպես առանձին օբյեկտներ հաշվի են առնում կայանատեղիները Անշարժ գույք. Հետևաբար, նախքան մեքենան ցանկացած շենքում կամ կառույցում պահեստավորման համար օգտագործելը, դուք պետք է ձեռք բերեք հատակագիծշենքեր կամ շինություններ և դրա բացատրությունը «ՄոսգորԲՏԻ» պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունում (համաձայն Կանոնակարգի 1.1 կետի): Բացի այդ, հնարավոր են վարձակալության, վաճառքի և այլնի գործարքների տարբեր փուլեր։ շենքեր, շինություններ, ոչ բնակելի տարածքներ. Այս դեպքում վերը նշված փաստաթղթերը պետք է ներկայացվեն գրանցման մարմնին` անշարժ գույքի օբյեկտների նկատմամբ իրավունքների և դրանց հետ գործարքների գրանցման համար: Այս կանոնակարգը բացառություն է անում միայն վերնագրի փաստաթղթերի համար:

ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ ԱՎՏՈՄԱՏ ԱՎՏՈՄԱՏԱԿԱՆ ԿԱՅԱՆԻ ՀԱՄԱՐ

Ավտոմատ կայանման շահագործման սկզբունքը

Ավտոմատ կայանման մուտքի մոտ տրանսպորտային միջոցի վարորդը կանգ է առնում մուտքի գրասեղանի դիմաց, որտեղ կա նրա համար ամբողջական տեղեկատվություն (նկ. 6): Նա սեղմում է կոճակը, և հատուկ պատուհանում հայտնվում է շտրիխ կոդով տոմս։ Տոմսը վերցնելու ժամանակ պատնեշը բացվում է, և փոխադրամիջոցմտնում է ավտոկայանատեղի. Պատնեշը փակվում է անմիջապես մուտք գործելիս: Եթե ​​հանկարծ, ինչ-ինչ պատճառներով, մեքենան կանգնի պատնեշի տակ, արգելապատնեշը չի հարվածի մեքենային, քանի որ ինդուկցիոն օղակները զգում են, որ մեքենան գտնվում է բումի տակ, իսկ անվտանգության երկրորդ քայլը՝ IR սենսորի տեսքով, չի դիպչի մեքենային։ հարվածել.

Բրինձ. 6. Ավտոմատ կայանատեղի. Ընդհանուր տեսակետներ

Մեքենան որոշ ժամանակ կայանատեղում մնալուց հետո վարորդը մեկնելիս տոմսը ներկայացնում է ելքի վաճառասեղանին կամ գանձապահին (կախված համակարգի կազմաձևից): Տոմսի շտրիխ կոդը սկանավորվում է, և էկրանին ցուցադրվում է այն գումարը, որը վարորդը պետք է վճարի: Պահանջվող գումարը վճարելուց հետո պատնեշը բացվում է, և մեքենան դուրս է գալիս կայանատեղից։

Վարորդը չի կարողանա պայմանավորվել գանձապահի հետ, քանի որ արգելապատնեշի բացումը վերահսկվում է դրամարկղի միջոցով։ Նշենք նաեւ, որ առանց մեքենայի մուտքի գրասեղանի մոտ տոմս ձեռք բերելն անհնար է։ Անհնար է նաև մեքենայով մոտենալ վաճառասեղանին` տոմս վերցնելու և առանց ավտոմատ ավտոկայանատեղի մտնելու, հեռանալ, այնուհետև հեռանալ այս տոմսով: Նման տոմսը, որը չի մտել կայանատեղի, համարվում է անվավեր համակարգի կողմից։

Համակարգն օգտագործվում է ավտոմատ կայանման տարբեր հզորության և ինտենսիվության համար. Հնարավոր է հարմարեցնել համակարգը ձեր կարիքներին և խնդիրներին համապատասխան: Համակարգն օգտագործում է կայանման համար վճարման տարբեր ձևեր. հնարավոր է զեղչեր տրամադրել և տարբեր սակագներ սահմանել; վանդալային դիմադրություն. Սարքավորումների շահագործումը տարբեր կլիմայական պայմաններում (-45 °С):

Համակարգն օգտագործում է հատուկ քարտեր. Բաժանորդային քարտերը նախատեսված են վավերականության սահմանափակ ժամկետի համար, դեբետային քարտերը՝ համար որոշակի գումարկայանման ծախսեր, սպասարկման քարտեր՝ շտապ օգնության մեքենաների համար և այլն: Վավեր քարտ ունեցող օգտատերը այն ներկայացնում է համակարգ մուտքի և ելքի մոտ: Միևնույն ժամանակ, համակարգը որոշում է այս քարտի օրինականությունը, ստուգում է դեբետային քարտի վրա առկա միջոցները և նվազեցնում այդ միջոցների մնացորդը կայանման արժեքի չափով:

Սարքավորումների կազմը՝ մուտքի հաշվիչ, ելքի հաշվիչ, կանխիկի տերմինալ, արգելապատնեշներ, ինդուկցիոն օղակներ, ավտոմատ կայանման վիդեո նույնականացման համակարգ, ընթերցողներ, ավտոմատ կայանման ծրագիր: Ավտոմատ վճարման տարբերակ ավտոկայանատեղիում գտնվող ավտոմատ կանխիկացման տերմինալի միջոցով

Ավտոմատ կայանման համակարգի հիմնական գործառույթները

Ավտոմեքենաների մուտքի և ելքի հաշվառում, ավտոմատ կայանման արժեքի հաշվարկ: Վճարային մեքենաների օգտագործմամբ օգտատիրոջ հետ հաշվարկներ, փոփոխության թողարկում, ֆիսկալ անդորրագիր: Միանգամյա նշաններ, բաժանորդագրություն, դեբետային, սպասարկման քարտեր օգտագործելու հնարավորություն: Աշխատանքային կարգը մեկանգամյա այցելուների համար. Մեկանգամյա այցելուն մեքենայով հասնում է մուտքի մոտ և կանգնում պատնեշի դիմաց գտնվող մուտքի վաճառասեղանի մոտ: Առանց մեքենայից իջնելու, նա սեղմում է վաճառասեղանի վրա գտնվող կոճակը և ստանում պլաստիկ ժետոն, որը պարունակում է մուտքի ժամը, հաշվիչի համարը և այլ տեղեկություններ։

Հենց որ օգտատերը վերցնում է նշանը, պատնեշը բացվում է, և օգտատերը մտնում է կայանատեղի, արգելապատնեշն ինքնաբերաբար փակվում է:

Ավտոկանգառի ավարտից հետո այցելուն վճարում է վճարման մեքենայում: Դա անելու համար նշանն իջեցվում է նշան ընդունողի մեջ, մեքենան հաշվարկում է ընթացիկ սակագնին համապատասխան և ցուցադրում է կայանման արժեքը ցուցատախտակի վրա: Օգտագործողը թղթադրամներ է մտցնում հաշիվների ընդունիչի մեջ: Մեքենան վերադարձնում է նշանը վճարման տեղեկություններով, տալիս է ֆիսկալ անդորրագիր և փոփոխություն:

Նշված ազատ ելքի ժամանակի ընթացքում (սովորաբար 15-20 րոպե) օգտվողը պետք է լքի ավտոկայանատեղը: Օգտագործողը մեքենայով բարձրանում է դեպի ելքը և կանգնում պատնեշի դիմաց գտնվող ելքի վաճառասեղանի մոտ: Առանց մեքենան թողնելու, նա ժետոնն իջեցնում է դարակի նշանների պահարանի մեջ։ Հաշվիչը ստուգում է, որ ժետոնը վճարվել է, և դուրս գալու ժամկետը չի լրացել, արգելքը բացվում է, օգտագործողը դուրս է գալիս ավտոկայանատեղից, արգելապատնեշը ինքնաբերաբար փակվում է:

Գործառնական կարգը կանոնավոր այցելուների համար. Բաժանորդային, դեբետային կամ սպասարկման քարտով սովորական այցելուն մեքենայով հասնում է մուտքի մոտ, կանգնում պատնեշի դիմաց գտնվող մուտքի վաճառասեղանի կողքին և քարտը մտցնում հաշվիչի մեջ:

Համակարգը ստուգում է քարտի օրինականությունը, հաշվիչի էկրանին հայտնվում է քարտը վերցնելու առաջարկ: Հենց որ քարտը հեռացվում է ընթերցողից, պատնեշը բացվում է, և օգտատերը մտնում է կայանատեղի, արգելապատնեշն ինքնաբերաբար փակվում է։ Կայանման ավարտից հետո օգտատերը մեքենայով բարձրանում է դեպի ելքը, կանգ է առնում արգելապատնեշի դիմաց գտնվող ելքի վաճառասեղանի մոտ, քարտը տեղադրում վաճառասեղանի վրա գտնվող ընթերցողի մեջ:

Օպերատորի սեղանը ստուգում է քարտի օրինականությունը, պատնեշը բացվում է, և օգտատերը դուրս է գալիս ավտոկայանատեղից, արգելապատնեշը ավտոմատ կերպով փակվում է։ Օգտագործման դեպքում դեբետային քարտհամակարգը դրանից գումարը գանձում է կայանման ժամանակին և գործող սակագնին համապատասխան:

Համակարգը կարող է ներառել օպերատորի հետ վճարային տերմինալ: Բաժանորդային, դեբետային և սպասարկման քարտերը կարելի է թողարկել, թարմացնել և համալրել այստեղ։

Ամբողջական ավտոմատացում. Անձնակազմը չի մասնակցում մուտք-ելքի և վճարման հսկողությանը. Այն կարող է օգտագործվել ցանկացած օբյեկտում, այն հատկապես օգտակար կլինի մեծ տարածքների և բազմահարկ ավտոկայանատեղերի համար, երբ հնարավոր չէ օպերատոր տեղադրել վճարման համար։

Մուտքի մոտ հաճախորդը ավտոմատ կերպով ստանում է նույնացուցիչ (token): Կայանումն ավարտելուց հետո ավտոմատ վճարման տերմինալում վճարում է կայանատեղիի արժեքը և ելքի համար ներկայացնում է ID-ն:

Հետադարձելի մուտք-ելքը կարող է օգտագործվել այս կոնֆիգուրացիայի շրջանակներում, եթե տարածքը թույլ չի տալիս մուտքի և ելքի առանձին գոտիներ: Սա կարող է նաև օգտակար լինել, եթե անհրաժեշտ է փոխել թողունակությունըմուտքերն ու ելքերը այս կամ այն ​​ուղղությամբ, օրինակ, երբ առավոտյան ժամերին մուտքի համար մեծ երթևեկություն կա, իսկ երեկոյան ժամերին ելքի համար:

Վճարման համար օգտագործվում են ավտոմատ վճարման տերմինալներ, որոնք տեղակայված են այն տարածքներում, որոնք աշխարհագրորեն կապված չեն մուտքերի և ելքերի հետ:

Ծրագրային ապահովում ավտոմատ կայանման համար

Ավտոմատ կայանման համակարգի ծրագրային ապահովումը ներառում է մի քանի հիմնական ծրագրային արտադրանք, կան նաև լրացուցիչ ծրագրային մոդուլներ, որոնք օգտագործվում են համակարգի գործառույթներն ընդլայնելու համար։ Ծրագիրը բաժանված է ցանցային և տեղական: Ցանցային ծրագրակազմը նախատեսված է մեկից ավելի համակարգիչ ունեցող համակարգում օգտագործելու համար, տեղական ծրագրակազմը նախատեսված է մեկ համակարգչով օգտագործելու համար:

Համակարգի ծրագրային ապահովման հիմնական առանձնահատկությունները

Տարբեր պարամետրերի սահմանում ըստ ժամանակի, արժույթի տեսակի, կայանման համար օգտագործվող վայրերի քանակի, տվյալ պահին փաստացի օգտագործված և զբաղեցրած վայրերի և այլն:

Ավտոմատ կայանման համակարգի վերահսկում և համակարգի սերվերից տարբեր կարգավորումների կարգավորում:

Յուրաքանչյուր օպերատորի նշանակել լոգին և գաղտնաբառ՝ համակարգի հետ աշխատելու համար, ինչպես նաև որոշակի գործողությունների համար տարբեր թույլտվություններ:

Գործունեության ցանկացած ժամանակահատվածի համար հաշվետվություններ ստանալու և արխիվացնելու հնարավորություն:

Արտակարգ իրավիճակներում մուտքի և ելքի կետերի ձեռքով հսկողություն (արգելքի բացում) սերվերից կամ համակարգի աշխատանքային կայանից:

Զեղչային համակարգը թույլ է տալիս ավտոկայանատեղի կողքին գտնվող ռեստորանին կամ սուպերմարկետին իր հաճախորդներին տրամադրել անվճար կայանատեղի կամ զեղչ ավտոկայանատեղիի արժեքի վրա: Բավական է, որ հաճախորդն իր տոմսը կամ քարտը ներկայացնի ռեստորանում կամ սուպերմարկետում գտնվող զեղչի տերմինալին։ Այնուհետև համակարգը կտրամադրի այս հաճախորդըորոշակի զեղչ կայանման համար վճարելիս. Համակարգը գրանցում է տրամադրվող զեղչերը՝ ավտոկայանատեղի սեփականատիրոջ և իր հաճախորդներին զեղչեր տրամադրող ձեռնարկության սեփականատիրոջ միջև փոխադարձ հաշվարկներ ապահովելու համար:

Քարտերի գրանցում. Համակարգն օգտագործում է ոչ կոնտակտային հարևանության քարտեր: Ֆունկցիոնալ առումով քարտերը բաժանվում են մի քանի տեսակների՝ բաժանորդային քարտեր որոշակի ժամկետով կայանման վայրի ամրագրմամբ և առանց ամրագրման, դեբետային քարտեր՝ կայանման որոշակի արժեքի համար, սպասարկման քարտեր շտապօգնության մեքենաների համար:

Տարբեր սակագների սահմանում տարբեր տեսակներօգտվողները (մեկ տոմսեր, բաժանորդային և դեբետային քարտեր) թույլ են տալիս ապահովել գրեթե ցանկացած պահանջվող վճարային կառուցվածք և սակագներ ավտոկայանատեղի սեփականատիրոջ համար: Համակարգը թույլ է տալիս ստեղծել տարբեր դրույքաչափեր՝ կախված կայանման տևողությունից և օրվա ժամից:

Բոլոր իրադարձությունների արձանագրությունը. Համակարգի բոլոր հիմնական գործողությունները վերահսկվում են: Սա թույլ է տալիս որոշել, թե աշխատակիցներից ով է կատարել որոշակի գործողություններ (ընդունել է գումար, վաճառել է բաժանորդային քարտ, մեքենան դուրս թողել ավտոկայանատեղից առանց վճարման և այլն):

Ավտոտնակներում և կայանատեղերում տեղերի հաշվառման համակարգ.

Ավտոմատ կայանման համակարգի տարբերակներից է ավտոտնակներում և կայանատեղիներում տարածքները հաշվելու հնարավորությունը։ Մենք մշակել ենք համակարգ, որը կարգավորում է ավտոտնակի և ավտոկայանատեղիի երթևեկությունը։ Դրա համար օգտագործվում են ինդուկցիոն օղակներ, որոնք տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ մեքենաները մտնում են կայանատեղի: Երբեմն այդ նպատակով օգտագործվում են ֆոտոբջիջներ: Այս խնդիրը լուծում է երթեւեկության վերահսկիչը: Այս սարքը որոշում է ճանապարհորդության ուղղությունը և կառավարում լուսացույցն ու արգելապատնեշը, ինչպես նաև կարող է հեռակա կարգով արգելափակել անցումը: Անցման կարգավորիչները աշխատում են գլխավոր վերահսկիչի հետ միասին:

Գլխավոր վերահսկիչը հաշվում է ազատ տեղերը յուրաքանչյուր կայանման կամ ավտոտնակի գոտում և ստացված ողջ տեղեկատվությունը տալիս է տեղեկատվական վահանակներին, որոնք, իր հերթին, միացված են կենտրոնական վերահսկիչի տեղեկատվական ալիքին և ցուցադրում են ցուցատախտակի վրա համախմբված տեղերի քանակի մասին տեղեկատվություն: .

Գլխավոր կարգավորիչը աշխատում է նաև GSM ալիքի վրա՝ ավտոմատ կայանման համակարգի հեռավոր էկրաններին տեղեկատվություն փոխանցելու համար:

Ավտոմատ կայանման վիդեո նույնականացման համակարգ:

Համակարգի այս տարբերակը (նկ. 7) նախատեսված է ավտոմատ կայանման տարածքից տրանսպորտային միջոցների գողության դեպքերը բացառելու համար: Մուտքի մոտ, քարտը ստանալիս, մեքենան նկարվում է, իսկ ելքի մոտ, երբ քարտը տեղադրվում է, տեղի է ունենում նաև լուսանկարչություն, այնպես որ, եթե օպերատորը նկատում է, որ «Զապորոժեց» է մուտք գործել այս քարտով, և «Մերսեդեսը» դուրս է գալիս, ապա. պարզ է, որ սա գողություն է, և օպերատորն արգելում է մեկնել մինչև հետագա վարույթ: Այսպիսով, գողությունը անհնար է:

Բրինձ. 7. Վիդեո նույնականացման համակարգ ավտոկայանատեղի մուտքի մոտ

Երբ մեքենան հեռանում է, փաստաթուղթը ներկայացնելու պահին օպերատորի էկրանին հայտնվում է 2 պատկեր (մուտքի և ելքի պահերը)։ Օպերատորը տեսողականորեն համեմատում է այս պատկերները և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է արգելել ելքը:

Վճարում լրացուցիչ ծառայություններ, օրինակ՝ ավտոտեխսպասարկում, ավտոլվացում՝ հաշվարկային տերմինալի համակարգչով։ Բացի այդ, ամբողջ տեղեկատվությունը արխիվացված է:

Ավտոկայանատեղի սարքավորումներ

Մուտքի կայանման դարակները (նկ. 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) նախատեսված են վճարովի և սպասարկող կայանատեղերի մուտքերն ավտոմատացնելու համար:

Բրինձ. 8. Կայանման դարակներ՝ 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000

Ավտոմատ կայանման համար նախատեսված ելքի դարակները օգտագործվում են վճարովի և սպասարկման կայանատեղերի, ավտոտնակների և կայանատեղերի տարածքից մեքենաների ելքը վերահսկելու համար: Վրա վճարովի ավտոկայանատեղիներնրանք վերահսկում են այն փաստը, որ վարորդը վճարում է կայանման ծառայությունների համար։ Եթե ​​պատասխանը դրական է, հաշվիչը վերցնում է նշանը և հրաման է տալիս բացել պատնեշը: Եթե ​​վճարման փաստը չի հայտնաբերվում, ապա վարորդին հրահանգ է տրվում վճարել կայանման համար, իսկ արգելապատնեշը բացելու հրաման չի տրվում։

Ավտոմատ կայանման «ParkMaster RT4» (նկ. 9) ավտոմատ դրամարկղը օգտագործվում է վճարովի կայանատեղերում մեքենաները պահելու ծառայությունների, ինչպես նաև կայանման անհպում խելացի քարտերը վաճառելու և համալրելու համար: Տերմինալի բնութագրերը թույլ են տալիս օգտագործել այն բացօթյա պայմաններում, այն ունի փակ պատյան և հակավանդալային սենսորային էկրան: Հաճախորդի ցանկությամբ դրամարկղային տերմինալը լրացնում ենք փողոցի հովանոցով։ Կանխիկի այս տեսակ տերմինալն ունի բանկային քարտերով անկանխիկ վճարումներ կատարելու հնարավորություն։

Բրինձ. 9. Ավտոմատ կայանման տոմս

Ավտոմատ արգելապատնեշները հասանելի են 2,5-12 մ երկարությամբ բումի երկարությամբ: GARD-ի ծանր աշխատանքային ավտոմատ պատնեշները լավագույն ընտրությունն են մասնավոր, հանրային և արդյունաբերական ավտոկայանատեղերի մուտքը սահմանափակելու համար: Պատնեշները հեշտ են տեղադրվում, մատակարարվում են աքսեսուարների լայն տեսականիով՝ տարբեր հատվածների սլաքներ, լամպեր և լուսատուներ, հենարաններ, անվտանգության սարքեր: CAME արգելապատնեշները համապատասխանում են անցուղիները փակելու մասնագիտական ​​սարքավորումների ամենաարդիական պահանջներին:

Բրինձ. 10. Ավտոմատ խոչընդոտներ

ԳԱՐԴ - 2,5 և 4 մ անցուղիների արգելափակման համար: ավտոմատ խոչընդոտներիդեալական լուծում են, երբ անհրաժեշտ է վերահսկել անցումը: Պատնեշները արտադրվում են 230V և 24V շարժիչներով, մարմինները՝ հատուկ INOX պողպատից (ժանգակայուն): Իդեալական է բարդ կլիմայական պայմաններում աշխատանքի բարձր ինտենսիվությամբ աշխատելու համար։

GARD4՝ մինչև 3,75 մ անցուղիների արգելափակման համար: Նոր սերնդի արագ գործող ավտոմատ պատնեշները՝ նորարարական դիզայնով և ինտեգրված անվտանգության առանձնահատկություններով, լրացնում են GARD արգելապատնեշների գծին: Ռետինե պրոֆիլը ապահովում է լրացուցիչ անվտանգություն, մինչդեռ կլոր բումը նվազեցնում է քամին: Պատնեշը մեծ տարածում է գտել Ռուսաստանում՝ շնորհիվ իր բարձր հուսալիության, շահագործման և սպասարկման հեշտության:

GARD8 - մինչև 7,6 մ անցումներ արգելափակելու համար Հզոր շարժիչ, ունիվերսալ պատվանդան և GARD 8-ի հարմարեցման հեշտությունը թույլ է տալիս տեղադրել 2-ից 8 մ երկարությամբ սլաքներ: Այս շարքի խոչընդոտներն անփոխարինելի են տարածքի հաճախակի վերակառուցմամբ և վերակառուցմամբ (շինհրապարակներ, ավտոկայանատեղեր, պահեստներ և այլն) ունեցող օբյեկտներում: 24V և ~230V տարբերակները մատչելի են

GARD12 - մինչև 12 մ անցուղի արգելափակելու համար: Դրանք օգտագործվում են սահմանափակ երթևեկությունը արդյունաբերական տարածքներում ծանր երթևեկությամբ: Ընդլայնված բումային պատնեշները հատուկ նախագծված են հուսալիության և կոշտ միջավայրում օգտագործման հեշտության համար: Ցածր սնուցման լարման (24 Վ) շարժիչները, դիզայնի լրացուցիչ հուսալիությունը պատնեշների այս մոդելները դարձնում են լավագույն լուծումը լայն անցումները փակելու համար:

Լուսացույցները (նկ. 11) ծառայում են կայանատեղերի, ավտոտնակների և կայանատեղերի տարածք մուտքերի և ելքերի սարքավորմանը։ Որպես կանոն, լուսացույցները տեղադրվում են արգելապատնեշի դիմաց և ցույց են տալիս կայանատեղի մուտքի կամ ելքի վիճակը: Ունեն երկու գույնի լուսադիոդային ցուցիչներ՝ կարմիր և կանաչ։ Լուսացույցը տեղադրված է բազայի վրա ամրացված դարակաշարերի կամ կախովի կառուցվածքի վրա:

Բրինձ. 11. Լուսացույց ավտոկայանատեղիում

Ավտոմատ կայանման համակարգերի անվտանգության սյուներ (կրպակներ): Փոքր շենք, որը տեսարան ունի դեպի մի քանի կողմ և նախատեսված է անվտանգության անձնակազմի կամ ավտոկայանատեղի սպասավորների համար:

Կրպակի անվտանգության սյուները մեկուսացված են, կարող են համալրվել ինքնավար ջեռուցմամբ, լուսավորությամբ և աշխատակցին ապահովել հարմարավետ պայմաններով, որտեղ նա կարող է առավելագույն արդյունավետությամբ կատարել իր պարտականությունները ողջ տարին։

Ավտոմատ կայանման ֆինանսական արդյունավետությունը

Մենք կգնահատենք առանձին ավտոմատ ավտոկայանատեղիի ֆինանսական արդյունավետությունը։ Ավտոկայանատեղից լիարժեք շահույթ ստանալու համար առաջին հերթին անհրաժեշտ է ավտոմատ սարքավորում: Գաղտնիք չէ, որ ավտոկայանատեղիների սպասավորները գրպանում են կայանման կայանման եկամուտների մինչև 90%-ը:

Ենթադրենք, մեր կայանատեղիում կա 200 տեղ մեքենաների համար։ Եկեք մեկ ժամի գինը սահմանենք։ Այստեղ հարկ է նշել, որ այն տարբերվում է Մոսկվայում՝ Ռուսաստանի մարզերում և ԱՊՀ երկրներում՝ 30 ԱՄՆ ցենտից մինչև 10 դոլար։

Ենթադրենք, որ ավտոկայանատեղիում մեկ ժամ կայանելու գինը 1 դոլար է: 200 բացատները բազմապատկենք 1 դոլարով, կստանանք 200 դոլար, 200 դոլարը բազմապատկենք 24 ժամով և օրական կստանանք 4800 դոլար: 4800$-ը բազմապատկում ենք 30 օրով ստանում ենք $144000։Մեկ տարվա համար ստացվում է $178000։Այստեղ պետք է նշել, որ տարբեր կայանատեղերի զբաղվածությունը տարբեր է, ինչ-որ տեղ կայանատեղը նախատեսված է հիմնականում գիշերակաց մեքենաների պահպանման համար։ , և ինչ-որ տեղ ցերեկային պահեստավորման համար, բայց ինչ-որ տեղ շուրջօրյա (օդանավակայաններ, երկաթուղային կայարաններ, նավահանգիստներ, հյուրանոցներ, սուպերմարկետներ):

Պետք է հաշվի առնել լրացման գործակիցը: Օրինակ, մեր դեպքում, եթե վերցնենք 60%, մենք ամսական կստանանք 86400 դոլար եկամուտ։ Առանց հարկերի, շահագործման և պահպանման ծախսերի, ամսական շահույթը կազմում է 54000-58000 ԱՄՆ դոլար (առանց հողի վարձակալության կամ կայանատեղի): Սարքավորման արժեքով 200-400 հազար դոլար (կախված կոնֆիգուրացիայից) ներդրումների վերադարձման ժամկետը կկազմի 4-8 ամիս:

Ավտոմատ կայանատեղիներում անհրաժեշտ է ճիշտ հաշվարկել մեքենայացված կայանատեղից մուտքի և ելքի ժամանակը։ Որոշ նախագծային կազմակերպություններ ավտոկայանատեղիներ պլանավորելիս պարզապես նկարում են մեքենաների տեղաբաշխումը կայանատեղիներում և, ինչպես ասում են, ավելին ոչինչ պետք չէ։ Նման իրավիճակում հայտնված մեր մասնագետները երբեմն ստիպված են լինում վերամշակել ամբողջ նախագծերը, որպեսզի նման «կայանատեղի դիզայնով» մեքենան վարորդին չտրվի մեկ ժամում, երբեմն էլ՝ հինգ ժամում։ Ավտոկայանատեղիների նախագծերի մշակումը անմիջապես վստահեք մասնագետներին կամ պարտավորեցրեք նախագծող կազմակերպություններին կապվել մեզ հետ մեքենայացված կայանատեղերի և ավտոտնակների նախագծման սկզբնական փուլում:

Ստանդարտ բազմաստիճան կայանատեղի լուծում

Տիպիկ մեքենայացված բազմամակարդակ կայանատեղի (նկ. 12) վերգետնյա ուղղահայաց բազմամակարդակ աշտարակի տեսքով կառուցված շինություն է, որն ապահովում է երկարաժամկետ պահեստավորում կամ ժամանակավոր կայանում՝ ավտոմատ տեղադրմամբ և տրամադրմամբ մինչև 60 սեփականատերերին։ միջին կամ բիզնես դասի մեքենաներ, ներառյալ մի քանի ամենագնաց: Մեքենաների դասը և դրանց թիվը սահմանվում է պատվիրատուի ցանկությամբ:

Բրինձ. 12. Բազմաստիճան ավտոկայանատեղեր

Համաձայն Գոսգորտեխնաձորի Մոսկվայի քաղաքային վարչակազմի 1998 թվականի հուլիսի 17-ի թիվ 1316 գրության, բարձրահարկ մեքենայացված կայանատեղին ենթակա չէ գրանցման Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձորում և վերելակների նախագծման և անվտանգ շահագործման կանոններին ( PUBEL) չեն կիրառվում այս հաստատության համար: Այնուամենայնիվ, անվտանգությունն ապահովելու համար դիզայնը հաշվի է առնում PUBEL-ի պահանջները։

Տիպիկ մեխանիկացված բարձրահարկ բազմամակարդակ կայանատեղին բաղկացած է երկու ուղղահայաց հատվածներից (բլոկներից), որոնցից յուրաքանչյուրը մեկ հատոր է: Ավտոկայանատեղիի գործունեությունը ապահովելու համար ավտոկայանատեղիի յուրաքանչյուր հատված հագեցած է տեխնոլոգիական սարքավորումների հավաքածուով, ինչպես նաև ավտոմատ կառավարման համակարգով:

Ավտոկայանատեղիի երկու ուղղահայաց հատվածներից յուրաքանչյուրում կան.
- լիսեռ ուղղահայաց շարժման համար էլեկտրական ճախարակի միջոցով շարժվող հատուկ բեռնատար պարանով վերելակի կոշտ ուղեցույցների երկայնքով.
- վերելակի վանդակ ներկառուցված մանիպուլյատորով մեքենայի հորիզոնական շարժման համար.
- մեքենաները 180°-ով պտտվող պտտվող սարք (նկ. 13), որը գտնվում է մեքենայի մուտքի հատվածում գտնվող փոսում (պտտվող սարքով տարբերակների համար).
- տրանսպորտային միջոցների մուտքի և ելքի ուղղահայաց ավտոմատ դարպասներ (անանցանելի վանդակների տարբերակների համար՝ մեկ դարպաս, երթևեկելի վանդակների համար՝ երկու դարպաս);
- մեքենաների պահեստավորման բջիջները, որոնք գտնվում են վերելակի աջ և ձախ կողմում, ուղղահայաց մակարդակների վրա. պահեստային բջիջները ձևավորվում են լիսեռի շրջանակում ամրացված հոսանքի աջակցության փակագծերով՝ դրանց վրա մեքենաներով պալետներ տեղադրելու համար. հզորության փակագծերը շրջանակի տարրեր են:

Բազմահարկ ավտոկայանատեղի վերելակի բնութագրերը.
Վերելակի բեռնունակությունը, կգֆ .............................. 2 500-3 000
Վերելակների հարթակի շարժման արագությունը, մ/վ...... 0,71-0,86
Բարձրացման բարձրություն, մ ............................................ .........25-27
Վերելակների կանգառների քանակը հատ...............................15-16
Մատակարարման ցանց՝ հոսանքի տեսակը՝ փոփոխական,
լարումը - 380 վոլտ,
հաճախականություն - 50 Հց;
Շարժիչ՝ շարժիչ՝ ուղղահայաց շարժման ռեդուկտոր, հզորությունը՝ 22 կՎտ

Նկ. 3. Հստակ երեւում է, թե ստորգետնյա կայանատեղերում ինչպես են ավելանում կայանատեղիները ստորգետնյա կայանատեղերի ավտոմատացման սարքավորումների շնորհիվ։ Նկ. 3.1 կանոնավոր ստորգետնյա կայանատեղի; բրինձ. 3.2 - բազմաստիճան ավտոկայանատեղի սարքավորումից հետո. Այստեղ դուք կարող եք տեսնել, որ այս ավտոկայանատեղիում կայանատեղերի թիվը զգալիորեն ավելանում է։

Բազմահարկ ավտոկայանատեղիի կառուցում

IN շենքի մասբազմահարկ ավտոկայանատեղի ներառում է հետևյալ շինարարական աշխատանքները.

Շենքի շրջանակը՝ պատրաստված արտաքին կաշվով մետաղյա դարակի տեսքով։

Շենքի հիմքը՝ վերելակների համար նախատեսված փոսերով, որոնք պարունակում են պտտվող սարքերի համար ներկառուցված տարրեր, վանդակի անվտանգության բուֆերներ, հակակշիռներ և անվտանգության մեխանիզմներ, ինչպես նաև փոսից խոնավությունը հեռացնելու համակարգ։ Շենքի տանիք՝ ջրահեռացման համակարգով.

Բրինձ. 13. Շրջադարձ շրջանագծի տեղադրում Սանկտ Պետերբուրգում

Մեքենայի սենյակ՝ ներկառուցված տարրերով ճախարակի շրջանակների և բլոկի կախովի տարրերի համար (մեքենայի սենյակը նույնն է երկու հատվածի համար):

Հանքերի մեջ ներկառուցված տարրերի հավաքածու.
- պահեստային բջիջների հզոր փակագծերի համար,
- շենքի վերին մասում գտնվող ճառագայթների համար, որոնք նախատեսված են բլոկների և հավաքման վերելակների համար (էլեկտրական ամբարձիչներ, վերելակներ),
- վանդակի ուղեցույցների, հակակշիռների և անվտանգության մեխանիզմների համար:

Ներդրված տարրեր և օժանդակ կառույցներդարպասի տեղադրման համար.
Սանդուղքներ, սանդուղքներ, սպասարկման հարթակներ.
Օպերատորի խցիկ հարկադիր օդափոխությամբ, ջեռուցմամբ և սանիտարական հարմարություններով:
Հրդեհաշիջման և հակահրդեհային ազդանշանային համակարգ (փակ ավտոկայանատեղիի համար - ապահովել ծխի արտանետման համակարգ):
Ջրամատակարարման և կոյուղու համակարգ; էլեկտրական սարքերի համակարգ լուսավորման և ազդանշանային (շահագործման, վթարային և վերանորոգման ռեժիմներում), ջեռուցման և օդափոխության համար։
Սրահի հարդարում (մուտքի տարածք, մեքենաների տեղադրման տարածք և հաճախորդների անցման տարածք):
Կախված հաճախորդի ցանկությունից՝ ավտոկայանատեղին կկատարվի ռադիոհաղորդում և հեռախոսակապ՝ կահավորված կողոպուտի ազդանշանով։

Որպես հիմնական տարբերակ՝ ավտոկայանատեղը կառուցվածքայինորեն նախագծված է որպես փակ, չջեռուցվող, հրդեհային և պայթյունավտանգ անվտանգության հաստատություն՝ MGSN 5.01-94*, SNiP 21-01-97* և SNiP 21-02--ում նշված ստանդարտներին և պահանջներին համապատասխան: 99.

Շենքի ներսում ջերմաստիճանի ռեժիմը -20-ից 30 °C է։ Հնարավոր է սենդվիչ տիպի պանելներով մեկուսացված տարբերակ՝ ապահովելով, որ շենքի ներսում ջերմաստիճանը 5 °C-ից ցածր չլինի շենքից դուրս օդի ջերմաստիճանում՝ -35 °C:

Ավտոմատ կայանման համակարգեր

Ավտոմատ կայանման համակարգերը լիովին բացառում են մարդու մասնակցությունը կայանման գործընթացին։ Ավտոմատ կայանատեղիների տեսակները՝ ԱՎՏՈՄԱԿՏԱՆԱՅԻՆ ԿԱՅԱՆ, ԲԱԶՄԱՄԱՐՏԱԿԱՆ ԿԱՅԱՆ, ԲԱՂԹ ԵՐԿԿՂԻՐ ԱՎՏՈԿԱՆԳՆՈՒՄ, ՎԵՐԵՂԱԿՈՎ ՍԱՂԱՐԿՈՒՄ, ԳԼՈՆԱՅԻՆ:

Ավտոմատ կայանման առավելությունները

Տիեզերքի խնայողություն (47 մ-ի վրա գտնվող 57 մեքենայի համար կայանատեղի՞): Ավտոմատ կայանում՝ առանց մարդու միջամտության՝ ցածր ժամանակի ծախսերով։

Տարբեր նախագծեր (աշտարակ, ստորգետնյա շինություն, խառը տիպ):

Տարբեր երկրաչափական կոնֆիգուրացիաների հնարավորություն:

Կառավարման սարքերի լայն տեսականի (մագնիսական քարտերից մինչև հեռակառավարման վահանակներ):

Օգտագործման ամբողջական անվտանգություն (կարիք չկա մտնել նեղ մութ անցումներ և վերադառնալ անհարմար աստիճաններով):

Համակարգի օգտագործումը տարբեր չափերի բարձրության և քաշի (մինչև 2,5 տոննա քաշով) մեքենաների կայանման համար։

Հեշտ հարմարվողականություն ցանկացածին անհատական ​​նախագիծ, թեքահարթակների և մուտքի ճանապարհների բացակայություն, թանկարժեք լուսավորության և օդափոխության համակարգերի տեղադրման կարիք չկա։ Ավտոմեքենաների պահեստավորում ցուցասրահներում և սպասարկման կենտրոններում.

Սարքավորումը թույլ է տալիս զգալիորեն խնայել տարածքը և ռացիոնալ օգտագործել տարածքը մեկ սենյակում տեղադրելու շնորհիվ տարբեր համակարգերկայանատեղի.

Առաջարկվող համակարգերի լայն տեսականի թույլ է տալիս ընտրել կոնկրետ գործի համար ամենահարմար մեխանիզմները:

Բացառվում է չլիազորված անձանց մուտքը նույնականացման անհատական ​​միջոցներով (բանալի, կոդավորված մագնիսական կամ էլեկտրոնային քարտ, ինֆրակարմիր միջոցներ և հեռակառավարման միջոցներ):

Անվտանգության կանոնների պահպանման դեպքում նախագծերը լիովին բացառում են պատահարները և վտանգավոր չեն օգտագործողների համար։

Ապահովված է պաշտպանություն մթնոլորտային, տեխնածին աղտոտումից և այլ վնասներից։ Կատարվում է երաշխիքային սպասարկում։

Մեր ընկերության ներկայացված սարքավորումների բարձր որակը հաստատվում է արտադրող երկրների համապատասխան որակի հավաստագրերով և ԳՕՍՏ Ռ.

Համակարգը զբաղեցնում է երեք մեքենայի տարածք և թույլ է տալիս կայանել մինչև 44 մեքենա։ Ամենատարածված տեղադրումը մեծ քաղաքների համար:

ELEVATOR ավտոմատ կայանման համակարգում (նկ. 14) մեքենան ուղղահայաց տեղափոխելու համար օգտագործվում է նորագույն արագընթաց վերելակ սարքը, որից աջ և ձախ կան կայանատեղեր։ Ավտոկայանատեղի մեքենայացված համակարգը նախատեսված է ստանդարտ մեքենա կայանելու համար, այնուամենայնիվ, կարելի է հաշվի առնել մեծ մեքենաների կայանման հնարավորությունը, եթե դա պահանջվում է նախագծի պայմաններին համապատասխան:

Բրինձ. 14. Ավտոմատ կայանատեղի Վերելակ

ELEVATOR PARKING ավտոմատ կայանման համակարգի առավելությունները

Մուտքի/ելքի մակարդակում շրջադարձային կայանման հարթակի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն պարզեցնել մեքենան ավտոմատ կայանատեղից դուրս գալու գործընթացը։

Կայանման համակարգն օգտագործում է անվտանգության սարք, որը թույլ չի տալիս մուտքի/ելքի դռների բացումը, մինչև ծղոտե ներքնակի շարժումը ամբողջությամբ դադարեցվի:

Ավտոմատ կայանման համակարգը անվտանգ է օգտագործման համար, ունի ցածր մակարդակաղմուկ և թրթռում. Կախված տեղանքից և մուտքի/ելքի մակարդակի տեղադրման պահանջներից՝ ընտրվում է կայանման ամենահարմար տարբերակը:

Մեքենայի ստանդարտ չափսերը՝ երկարությունը՝ 5050 մմ, լայնությունը՝ 2040 մմ, բարձրությունը՝ 1550 մմ, քաշը՝ 1850 կգ։ Հնարավոր է նախագծել ավտոմատ տիպի կայանատեղի այլ չափսերի մեքենաների համար։

Ավտոմատ բազմամակարդակ կայանատեղի ԲԱԶՄԱՄԱՐՏԱԿԱՆ

Համակարգի շահագործման սկզբունքը հիմնված է տրանսպորտային միջոցների տեղադրման վրա, որոնք տեղակայված են մեկ շարքով, երկայնքով շարժվում են փոխակրիչի տեսակով և ուղղահայաց՝ օգտագործելով վերելակային սարքեր: Այս ավտոմատ կայանման համակարգը ամենահարմար լուծումն է նեղ և երկար տարածքում կայանելու համար: Հնարավոր է տարբերակ՝ պտտվող սեղանի օգտագործմամբ։ Հնարավոր է նախագծել ավտոմատ տիպի կայանատեղի այլ չափսերի մեքենաների համար։

Ավտոմատ կայանման համակարգ BOX PARKING

Համակարգի շահագործման սկզբունքը հիմնված է տրանսպորտային միջոցների տեղադրման վրա անընդմեջ դասավորված պալետների վրա (նկ. 15), որոնք շարժվում են երկայնական փոխակրիչի տիպի երկայնքով և ուղղահայաց՝ օգտագործելով վերելակային սարքեր: Նեղ և երկար հատվածների համար ամենահարմար լուծումը։ Հնարավոր է տարբերակ՝ պտտվող սեղանի օգտագործմամբ։

Բրինձ. 15. Բազմաստիճան ավտոկայանատեղի BOX PARKING՝ 1 - վերելակ; 2 - դասավորության դիագրամ; 3 - մեքենաների անընդմեջ տեղադրում

Աղյուսակ 1 Տեխնիկական պայմաններ

Աղյուսակ 2 BOX PARKING չափերը

Ավտոմատ կայանման համակարգեր TRANSLO PARKING

Համակարգում մանիպուլյատորի օգնությամբ կատարվում է մեքենայի միաժամանակյա ուղղահայաց և հորիզոնական շարժում (նկ. 16)։ Ավտոկայանատեղի մուտք-ելքը կարող է տեղադրվել կայանատեղի ցանկացած մակարդակի վրա, ինչը թույլ է տալիս ռացիոնալ օգտագործել վերգետնյա և ստորգետնյա տարածքը կայանման համար:

Բրինձ. 16. Ավտոկայանատեղի համակարգ TRANSLO PARKING. 1 - մեքենաների տեղադրում տուփերում; 2 - դասավորության տեսակը 1; 3 - դասավորության տեսակ 2; 4 - դասավորություն մակարդակով; 5 - դասավորություն շրջադարձային շրջանակի մակարդակով; 6 - դասավորության տեսակ 3

Աղյուսակ 3 Տեխնիկական պայմաններ

Աղյուսակ 4 Չափերը (տեսակներ I, II, III)

Ավտոմատ կայանման համակարգ ԲԼՈՆ

Համակարգը հնարավորություն է տալիս փոքր տարածք օգտագործել տրանսպորտային միջոցների խնայողաբար տեղադրման համար։ Փոխակրիչային վերելակը շարժվում է շրջանագծի կենտրոնում և նույն մակարդակի վրա տեղադրում 9-12 վագոն շրջանագծի շուրջը: Հնարավոր է նախագծել ավտոմատ տիպի կայանատեղի այլ չափսերի մեքենաների համար։

Բրինձ. 17. Մեքենայացված ավտոկայանատեղիԳԼՈՆԱՅԻՆ ԿԱՅԱՆԱՆՈՒՄ՝ 1 – ընդհանուր տեսարան; 2 - չափերը մակարդակով; 3 - բարձրության չափերը

Աղյուսակ 5 Տեխնիկական պայմաններ

Տրանսպորտային միջոցների կայանման սարքավորումներ SMART PARKING, FAMILY PARKING արտադրված Կորեայի Հանրապետությունում։ Կան 8-10 մեքենաների համար նախատեսված պտտվող ավտոկայանատեղի ներքին մշակումներ։ SMART PARKING, FAMILY PARKING համակարգերը նախատեսված են 6-16 ավտոկայանատեղերի համար։

Բրինձ. 18. Պտտվող (կարուսել) կայանատեղ՝ 1 - ընդհանուր տեսարան; 2 - մեքենայի գտնվելու վայրը ուղղահայաց; 3 - հատակագիծը պլանում

Ռոտարի (կարուսել) կայանման մոդուլի ընդհանուր բնութագրերը

Ավտոմեքենայի սպասման առավելագույն ժամանակը 1,5 րոպե է։ Մեքենան առջևից մտնում է մոդուլի կայանման սկուտեղ: Հնարավոր է, որ հնարավոր լինի մեքենան թողնել կայանման ծղոտե ներքնակից ինչպես առաջ, այնպես էլ հետ: Տրամադրված են թափքի լրակազմի տանիքը և ամրացնող տարրերը։ Հնարավոր է մեքենան ձեռքով բաց թողնել կառավարման համակարգի խափանման դեպքում։

Աղյուսակ 6 Տեղադրված մեքենաների բնութագրերը

Վերելակի տիպի մոդուլի բնութագրերը

Ավտոկայանատեղի մոդուլն ունի բարձրացնող մեխանիզմ, որը բաղկացած է փակ գլանաձև շղթաների երկու օղակից, որոնց վրա փակագծերի օգնությամբ կախված են մեքենայի պահեստավորման բջիջները։ Բարձրացնող սարքը հատուկ նշանակության էլեկտրական բեռնատար վերելակ է։

Շարժիչի միավորի պարամետրերը.
Շարժիչի հզորությունը - 9 կՎտ;
Լարման - 380 Վ, 50 Հց;
Կրճատողի լիսեռի պտտման արագությունը `6,3 ռ / րոպե;
Արգելակային համակարգ - սկավառակի արգելակ;
Վերելակի արագությունը՝ 3,6 մ/վրկ։

Շենքի մասի տեխնիկական պահանջներ

Շենքի մասը SMART PARKING, FAMILY PARKING ավտոկայանատեղի մոդուլի նախագծի անբաժանելի մասն է։ Բաղադրիչների և մեխանիզմների ճիշտ փոխկապակցված տեղադրումը շինարարական մասում ապահովում է կայանման մոդուլի անխափան և հուսալի աշխատանքը որպես ամբողջություն: Շինարարական մասի նախագիծն իրականացվում է առանձին պայմանագրով մասնագիտացված կազմակերպության հետ՝ առանձին տեխնիկական հանձնարարությամբ։

Հիմնադրամի պահանջները արտադրության ճշգրտության առումով, ինչպես նաև կայանման մեխանիզմի գործարկումից շենքի մասի բեռը նշված են շինարարական առաջադրանքում (ներառյալ լուսավորության, էլեկտրամատակարարման և օպերատորի խցիկների առաջադրանքը, որը մշակվում է կախված. հաճախորդի պահանջների և մոդուլի տեղադրման վայրի վերաբերյալ:

Շինարարական մասը ներառում է հետևյալ կառույցներն ու համակարգերը.
- տեխնոլոգիական սարքավորումների տեղադրման համար ներկառուցված տարրերով հիմք;
- բուն մոդուլի և մուտքի-ելքի գոտու շրջափակող կառուցվածքները.
- աստիճաններ, սպասարկման հարթակներ, լյուկեր և սանդուղքներ;
- ջրահեռացման փոսեր;
- մեծ քանակությամբ մոդուլներով, օպերատորի խցիկ ջեռուցմամբ;
- էլեկտրամատակարարման մատակարարում;
- պաշտպանիչ հողերի տեղադրում.

Ինժեներական համակարգեր.
- մուտք-ելքի գոտու և օպերատորի խցիկի լուսավորություն.
- հրդեհաշիջում և հրդեհային ազդանշան;
- օպերատորի խցիկի ջեռուցում;
- ջրահեռացում մոդուլի տեղադրման տարածքից;
- մոդուլի, օպերատորի խցիկի, մուտք-ելքի գոտում պարփակող կառույցների հարդարում և ներկում:

Օգտագործման և շահագործման պայմանները

Ավտոկանգառ ՍՄԱՐԹ ԿԱՅԱՆԱՆՈՒՄ, ԸՆՏԱՆԵԿԱՆ ԿԱՅԱՆԱՆՈՒՄ իրականացվում է բաց (կամ փակ թափքի հավաքածու) չջեռուցվող ծավալի տեսքով և շահագործվում է բացօթյա միջավայրում։ Մոդուլի շահագործման աշխատանքային ջերմաստիճանի ռեժիմը՝ -40-ից մինչև 50 °C:

Եթե ​​կա օպերատորի խցիկ, որն ապահովում է մի խումբ մոդուլների աշխատանքը, ապա այն սենյակը, որտեղ գտնվում է օպերատորը, համարվում է փակ ջեռուցվող սենյակ, որի օդի ջերմաստիճանը 18 °C-ից ոչ ցածր և 40 °C-ից ոչ բարձր է: Կառավարման համակարգի պահարաններում օդի ջերմաստիճանը 5 °С-ից ցածր չէ և 40 °С-ից ոչ բարձր, թույլատրվում է ապահովել տեղային ջեռուցում։

Կայանման մոդուլների մոդուլում կամ խմբում հրդեհային կանխարգելման միջոցառումները պետք է ապահովվեն SNiP 21-02-99, MGSN 5.01-94 և MGSN 1.01-99 պահանջներին համապատասխան:

Կախված մեքենաների վերելակներ

Կախված կայանատեղերը կառուցողական տիպի կայանման սարքավորումներ են, կախյալ տիպի վերելակ: Կախված կայանման համակարգերում (կախված կայանման համակարգեր), վերևի մեքենան դուրս քշելու համար նախ պետք է ազատեք կայանատեղը ներքևում գտնվող շերտով, այսինքն՝ հանեք ներքևի մեքենան: Ավտոկանգառը կառավարում է վարորդը։ Կախված ավտոկայանատեղերի սարքավորումների համար շինարարական աշխատանքներ չեն պահանջվում, ինչը կախյալ կայանման վերելակները դարձնում է մեր կայանման սարքավորումների ամենապահանջված ապրանքային խմբերից մեկը: Կախված վերելակների այլ առավելությունների շարքում կայանման այլ տեսակների համակարգերի նկատմամբ կարելի է նշել դրանց ցածր գինը:

CITY վերելակի մոտ (նկ. 19) վերին հարթակը թեքված է, ինչը խնայում է սենյակի բարձրությունը։

Բրինձ. 19. Ավտովերելակ ՔԱՂԱՔ՝ 1 – ընդհանուր տեսարան; 2 - կողային տեսք; 3 - վերևի տեսք

Աղյուսակ 7 Տեխնիկական պայմաններ

Ավտովերելակ ՄԵՏՐՈ

Վերելակները (նկ. 20) թույլ են տալիս մեծացնել ավտոկայանատեղիը՝ մեկ մեքենան մյուսի վրա դնելով: Կախված կայանման համակարգերում վերևի մեքենան դուրս քշելու համար նախ պետք է հեռացնել ներքևի մեքենան: Ավտոկանգառը կառավարում է վարորդը։ Շինարարական աշխատանքներ չեն պահանջվում:

ՄԵՏՐՈ համակարգի և CITY համակարգի տարբերությունն այն է, որ հարթակը գտնվում է առանց թեքության՝ մեծացած բեռնատարողությամբ։

Բրինձ. 20. ՄԵՏՐՈ վագոնի վերելակ՝ 1 – ընդհանուր տեսարան; 2 - կողային տեսք; 3 - վերևի տեսք

Աղյուսակ 8 Տեխնիկական պայմաններ

Կախված բազմաստիճան կայանատեղի 3- և 4 HIGH LIFT

Վերելակները (նկ. 21) թույլ են տալիս մեծացնել ավտոկայանատեղիը՝ մեկ մեքենան մյուսի վրա դնելով: Կախված կայանման համակարգերում վերին մեքենայի ելքն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է նախ հեռացնել ստորին մեքենաները։ Ավտոկանգառը կառավարում է վարորդը։ Շինարարական աշխատանքներ չեն պահանջվում: HIGH LIFT համակարգի և METRO-ի տարբերությունն այն է, որ տեղադրված է 3-4 վագոն։ Երեք կամ չորս մեքենաների համար կախված կայանատեղի առանց փոսի: Իդեալական լուծում ցուցասրահներում մեքենաների պահպանման համար։

Բրինձ. 21. Կախված բազմամակարդակ կայանման համակարգ 3- և 4 HIGH LIFT

Աղյուսակ 9 Տեխնիկական պայմաններ

C - հիմքի բարձի բարձրությունը, կոնկրետ դասի M250:

Անկախ մեքենաների վերելակներ

Անկախ կայանման համակարգերում մեքենաների կայանումն ու ելքը կատարվում են միմյանցից անկախ։ Կայանման համակարգը (ինչպես կախյալ կայանման համակարգերի դեպքում) վերահսկվում է վարորդի կողմից: Եթե ​​կախյալ տիպի կայանատեղիի համակարգի տեղադրման համար, հատուկ շինարարական աշխատանքներպարտադիր չէ, անկախ կայանման համակարգերի հետ կապված իրավիճակը մի փոքր ավելի բարդ է։ Անկախ տիպի վագոն վերելակ-վերելակային կայանատեղի սարքավորում է, որի տեղադրումը և շահագործումը ենթադրում է հատուկ տեխնոլոգիական փոսի առկայություն և, հետևաբար, դրա տեղադրման համար մի շարք շինարարական աշխատանքներ: Այս փոսը, ըստ էության, ապահովում է «անկախ կայանման» հնարավորությունն ու հարմարավետությունը։

MANYPARK անկախ կայանման համակարգերում (նկ. 22) մեքենաների մուտքը/ելքը կատարվում է ինքնուրույն: Ավտոկանգառը կառավարում է վարորդը։ Փոսը պարտադիր է:

Բրինձ. 22. Անկախ մեքենաների վերելակներ MANYPARK՝ 1 – ընդհանուր տեսարան; 2 - 2 մակարդակի վերելակ; 3 մակարդակի վերելակ; 4.5 - մեքենայի դասավորությունը մակարդակով

Աղյուսակ 10 Տեխնիկական պայմաններ

KIPPARK անկախ ավտովերելակներ

Անկախ ավտոկայանատեղերի KIPPARK համակարգերում (նկ. 23) մեքենաների մուտքը/ելքը կատարվում է ինքնուրույն: Ավտոկանգառը կառավարում է վարորդը։ Փոսը պարտադիր է:

Բրինձ. 23. KIPPARK անկախ վերելակներ

Աղյուսակ 11 Տեխնիկական պայմաններ

Under Lift 1 կայանման համակարգը օգտագործվում է ինչպես մեքենաները պահելու, այնպես էլ մեքենան այլ մակարդակ տեղափոխելու համար: Պահանջվում է փոս: Բեռնատարողությունը 2000 կգ. Էլեկտրական շարժիչ 5,5 կՎտ. Էլեկտրամատակարարում` AC, 380V, 50Hz, եռաֆազ: Մակարդակի բարձրությունը H (մմ) ըստ նախագծի:

Բրինձ. 24. Անկախ ավտոկայանատեղի համակարգ UNDER LIFT: 1.2 - տիպ 1 (ընդհանուր տեսք և դասավորություն); 3.4 - տիպ 2 (ընդհանուր տեսք և դասավորություն)

Under Lift 2 կայանման համակարգը օգտագործվում է ինչպես մեքենաները պահելու, այնպես էլ մեքենան այլ մակարդակ տեղափոխելու համար: Պահանջվում է փոս: Բեռնատարողությունը 2000 կգ. Էլեկտրական շարժիչ 5,5 կՎտ. Էլեկտրամատակարարում` AC, 380 V, 50 Hz, 3 փուլ: Մակարդակի բարձրությունը H (մմ) ըստ նախագծի

Մեքենաների կայանման համար շարժական հարթակներ կայանելը

Շարժական կայանման հարթակները շարժվում են ուղեցույցների երկայնքով միայն հորիզոնական հարթությունում և ծառայում են ավտոկայանատեղերի քանակի ավելացմանը՝ լցնելով ճանապարհները, սյուների հետևում և դժվար հասանելի վայրերում, ինչպես նաև շրջել մեքենան: Եթե ​​կայանատեղիների առաստաղների բարձրությունը թույլ չի տալիս մեքենաների վերելակներ տեղադրելով ավելացնել կայանատեղերի քանակը, այս դեպքում կայանման տարածքները կարող են օպտիմալացվել շարժական կայանման հարթակների միջոցով: Պլատֆորմների բեռնատարողությունը 2 500 կգ. Էլեկտրական շարժիչ՝ եռաֆազ, 0,75 կՎտ, 380 Վ, 50 Հց, IP 56։

Բրինձ. 25. Պտտվող սեղան՝ 1,2,3 - RS-1 հարթակ (ընդհանուր տեսք, կողային տեսք, վերևից); 4,5,6 - հարթակ RS-2 (ընդհանուր տեսք, կողային տեսք, վերևի տեսք)

Պտտվող սեղան RS-1, RS-2. Պլատֆորմների բեռնունակությունը 2500 կգ։ Էլեկտրական շարժիչ՝ եռաֆազ, 0,75 կՎտ, 380 Վ, 50 Հց, IP 56 Շրջադարձի անկյունը RS 360o, աջ և ձախ։ RS-1 պլատֆորմի և RS-2 հարթակի միջև տարբերությունը փոսի կոնֆիգուրացիայի մեջ է:

Բրինձ. 26. Շարժական հարթակներ՝ 1, 2 - լայնակի հարթակ TT (ընդհանուր տեսք, դասավորություն); 3, 4 - երկայնական հարթակ TL (ընդհանուր տեսք, դասավորություն)

Շարժական հարթակներ՝ լայնակի - TT, երկայնական - TL: Ավտոկայանատեղի հարթակները շարժվում են ուղեցույցների երկայնքով միայն հորիզոնական հարթությունում և ծառայում են ավտոկայանատեղերի քանակի ավելացմանը ճանապարհների, սյուների հետևում և դժվար հասանելի վայրերում տարածության, ինչպես նաև մեքենան շրջելու համար: Պլատֆորմների բեռնատարողությունը 2 500 կգ. Էլեկտրական շարժիչ՝ 3 փուլ, 0,75 կՎտ, 380 Վ, 50 Հց, IP 56

Կիսաավտոմատ կայանատեղի

Կիսաավտոմատ կայանման համակարգը ենթադրում է վարորդի մասնակցություն ոչ միայն մեքենան ընդունող խցիկում (կայանատեղի ծղոտե ներքնակի վրա) կայանելու գործընթացին, այլև կիսաավտոմատ կայանատեղիում մեքենայացված կայանատեղի տեղադրելու գործընթացին։ օգտագործելով կառավարման վահանակը (կառավարման վահանակ): Տարածված են RUZZLE կիսաավտոմատ կայանման համակարգը և ROTARY PARKING կիսաավտոմատ պտտվող կայանման համակարգը:

Կիսաավտոմատ կայանման համակարգ RUZZLE

RUZZLE-ի կիսաավտոմատ կայանման համար օգտագործվում է կողային շարժման և բարձրացման համադրություն: Ներքևում կայանատեղերի թիվը մեկով պակաս է, քան վերին մակարդակում, ինչը թույլ է տալիս ազատ մուտք/ելք վերևի շարքի ցանկացած մեքենայի համար: RUZZLE տիպի ավտոկայանատեղի սարքավորումը բազմաստիճան ավտոկայանատեղի համակարգ է։ Հնարավոր է ստորգետնյա և վերգետնյա կատարում։

RUZZLE կայանման համակարգի առավելությունները.
- հեշտ է օգտագործել և հեշտ պահպանել;
- ավտոկայանատեղերի քանակի բազմակի ավելացում՝ մեկ մուտքի ճանապարհով մի քանի մակարդակներում կոմպակտ մեքենաների կայանման պատճառով.
- դիզայնի բարձր հուսալիություն;
- բարձր անվտանգություն մեքենաների և վարորդների համար.
- անկախ ավտոկայանատեղի;
- ժամանակակից մեխանիզմների և շարժիչների բարձր հուսալիություն.
- Իդեալական որոշում տան մեքենայացված կայանատեղերի համար (կայանատեղեր տների բակերում):

Բրինձ. 27. Կիսաավտոմատ կայանատեղի ՓԱԶԼ՝ 1 - տեղավորում ավտոտնակում; 2 - տեղադրում բաց ավտոկայանատեղիում; 3 - մեքենայի դասավորությունը մակարդակով. 4 - մակարդակների դասավորություն:

Աղյուսակ 12 PUZZLE կիսաավտոմատ կայանման համակարգի բնութագրերը

Պտտվող ավտոկայանատեղի ՌՈՏԱՐԻ ԿԱՅԱՆԱՆ

Կիսաավտոմատ կայանատեղի ՌՈՏԱՐԻ PARKING-ը զբաղեցնում է երկու ավտոկայանատեղի տարածք և թույլ է տալիս կազմակերպել 5-12 մեքենաների համար կայանատեղի: Հեշտ մուտքը և մեքենայի առաքման բարձր արագությունը ձեռք են բերվում ուղղահայաց ռոտացիայի միջոցով: Կառույցը կարելի է հեշտությամբ ապամոնտաժել և տեղափոխել նոր վայր:

Աղյուսակ 13 ՌՈՏԱՐԱՅԻՆ ԱՎՏՈԿԱՆԳՆԱԲԱՆՈՒԹՅԱՆ Տեխնիկական պայմաններ

Աղյուսակ 14 ՌՈՏԱՐԱՅԻՆ ԿԱՅԱՆԱՉԱՓՆԵՐ

Հավաքովի մոդուլներ կայանման համար

Այս հավաքովի կայանատեղի կառույցը շատ կարևոր է ծովային և գետային նավահանգիստների համար՝ մեքենաների բեռնաթափման կամ լիցքավորման վայրերում: Հավաքովի ավտոկայանատեղերը լայնորեն կիրառվում են ամբողջ աշխարհում՝ որպես թանկարժեք նախագծերի այլընտրանք։

Կորեայում պատրաստված հավաքովի կառույցը օգտագործվում է ավտոկայանատեղիում 8-ից 800 մեքենա կայանելու համար։ Պատրաստի հավաքովի մոդուլները հավաքվում են որպես կոնստրուկտոր: Դրանք համարվում են հավաքովի` ելնելով արտադրության և տեղադրման ժամանակից: Դրանք հեշտ է ապամոնտաժել, տեղափոխել և նորից հավաքել նոր վայրում:

Մոդուլային պարկի կայանատեղի համակարգ

Modular Park կայանատեղի համակարգը (մոդուլային կայանատեղի) կառուցված է 5x5 մետր չափերով կամ 5,5x5,5 մետր կամ նմանատիպ մոդուլային մասերի միացմամբ՝ երկու միայնակ թեքահարթակներով:
Յուրաքանչյուր կայանատեղի առավելագույն բեռնատարողությունը, կգ..... 3000
Առանձին մոդուլի չափերը, մ ...................................... ......... 5x5
Մակարդակի բարձրություն, մ .............................................. ...................... 2.4-ից 3
Նախագծում տեղադրման երկրի սեյսմիկ կանոնակարգերին համապատասխան:
Հիմքի մասեր՝ պատրաստված տաք ցինկապատ պողպատից:
Ցանկապատում եվրոպական ստանդարտներով։
Էլեկտրական բաղադրիչներ լուսավորության համար՝ համաձայն տեղական կանոնակարգերի:
Հրդեհաշիջման բաղադրիչները տեղական կանոնակարգերի համաձայն:

Modular Park համակարգի տեղադրում

Modular Park համակարգը (նկ. 28) նախատեսված է բացօթյա տեղադրման համար: Կարող է դիմակայել եղանակային պայմաններին (ջուր, սառույց, քամի և այլն): Դրա համար պողպատե կոնստրուկցիան ամբողջովին տաք ցինկապատ է, և կառուցվածքի տարբեր մասերը միացված են միմյանց ցինկապատ պտուտակներով:

Բրինձ. 28. Հեշտ կառուցվող մոդուլային կայանատեղիներ՝ 1, 2 - մուտքի թեքահարթակներ; 2 - մեքենաների տեղադրում; 4 - շրջանակ; 5 - շրջանակի տարրերի միացում; 6 - մեքենայի վերելակ

Մետաղական տարբեր մասերը կազմված են UNI 7070 ստանդարտներին համապատասխան դասակարգված նյութերից՝ Fe360, Fe430 և Fe510 տեսակներից՝ կախված մասի կառուցվածքային/մեխանիկական բնութագրերից:

Մակարդակը ծածկված է բետոնով RCK30 S4, մոտավորապես 15 սմ հաստությամբ, որի վրա կարելի է փռել 2-3 սմ հաստությամբ ասֆալտ։ Երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներբաժանված է մի քանի մասերի՝ մոտավորապես 5x2,5 մ չափերով, որպեսզի դրանք հնարավոր լինի հեռացնել, տեղափոխել և նորից հավաքել այլ տեղ:

Համակարգը կարող է տեղադրվել ցանկացած վայրում և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է ամբողջությամբ ապամոնտաժվել, տեղափոխվել այլ վայր և նորից տեղադրվել, նույնիսկ մեկ այլ վայրում, քանի որ այն բաղկացած է միմյանց հետ կապված փոխանակելի մոդուլներից:

Կառուցման կամ ապամոնտաժման ժամանակ կառույցի յուրաքանչյուր հատված կարելի է հեշտությամբ տեղափոխել կռունկով շինհրապարակում: Այս հատկանիշները երաշխավորում են համակարգի առավելագույն ճկունությունը՝ թույլ տալով այն հարմարեցնել տեղանքի տարբեր բարձրություններին, երբ համակարգը նորից տեղադրվի: Քանի որ համակարգը հեշտ և արագ է տեղադրվում, ապամոնտաժվում և նորից տեղադրվում, այն արտոնագրված է:

Յուրաքանչյուր մոդուլ ապահովված է չորս խոռոչ պողպատե հենակետերով, հիմնական ճառագայթներով և օժանդակ ճառագայթներով՝ վերնաշենքի կայանման մակարդակին աջակցելու համար:

Օգտագործվում են IPE տիպի կամ համապատասխան չափերի ճառագայթներ և ամրացվում են տեղում:

Գետնի մակարդակում տեղադրված հենակետերը բաղկացած են ափսեից, որը բաշխում է բեռները գետնի մակերեսին և ունի նաև հատուկ միացումներ, որոնք թույլ են տալիս հաշվի առնել տեղանքի տեղագրության առանձնահատկությունները (լանջը): Հենակետերը ամրացվում են գետնին խարիսխի պտուտակներով: Յուրաքանչյուր հենարան բավականաչափ ամուր է, որպեսզի դիմանա դանդաղ կայանման մեքենաների հարվածներին:

Աջակցող ոտքերը ունեն հատուկ պաշտպանություն, որը երեք կողմից պաշտպանում է դարակը մեքենայի հնարավոր հարվածներից: Կայանելիս լրացուցիչ անվտանգության համար հիմքի վրա սյան շուրջը տեղադրվում է խողովակաձև օղակ՝ մեքենայի ոչ պատշաճ մանևրելու դեպքում անվադողերը պաշտպանելու համար:

Մակերեւույթը մշակվում է ջրի վրա հիմնված թափանցիկ էպոքսիդային խեժով, իսկ կրկնակի ծածկույթը մակերեսը դարձնում է չսահող և անջրանցիկ։ Բուժումը թույլ է տալիս պաշտպանել կայանման մակարդակների մակերեսը վառելիքից և ածխաջրածնային միացություններից:

Ավտոկայանատեղի վերին մակարդակները տեղադրված են թեթև թեքության վրա՝ անձրևաջրերը հավաքելու ալիքներով: Այս ալիքները ջուր են տանում դեպի ջրահեռացման խողովակներսյուների ներսում:

Ավտոկայանատեղի ամբողջ պարագծով ապահովված է եվրոպական չափանիշներին համապատասխան հուսալի անվտանգության ցանկապատերով և համապատասխան ճանապարհային նշաններով և ավտոկայանատեղերի և ավտոճանապարհների սահմանազատող գոտիներով:

Մուտքի թեքահարթակը պատրաստված է նույն մեխանիկական և կառուցվածքային հատկություններով, բայց մեկ մոդուլներից տարբերակիչ հատկանիշԹեքահարթակի համար մակերեսը պատրաստված է «տոնածառի» (մտնող մեքենայի անվադողերի շփումը մեծացնելու համար) և կողքերի երկայնքով հարթ ալիքների տեսքով՝ ջուրը արտահոսելու համար։ Կայքի պահանջները կայանման մոդուլներ տեղադրելու ժամանակ

Միայն մեկ մակարդակի մոդուլներ տեղադրելիս մակերեսը, որտեղ տեղադրվելու է Modular Park համակարգը, պետք է ասֆալտապատված լինի կամ ծածկված լինի բետոնով և դիմակայել առնվազն 6 կգ/սմ բեռի:

Երկու մակարդակի մոդուլներ տեղադրելու ժամանակ - մակերեսը, որտեղ տեղադրվելու է Modular Park համակարգը (Modular Parking) պետք է ծածկված լինի բետոնով կամ սյունակի տակ փոքր հիմքով:

Յուրաքանչյուր դեպքում հիմքը պետք է կատարվի տեղական կանոնակարգերի և հողային պայմանների համաձայն, հիմքը ներառված չէ կայանատեղիի գնի մեջ:

Յուրաքանչյուր ոտքի բեռնվածքը 15000 կգ է մեկ մակարդակի կայանման համար և 30000 կգ երկաստիճան կայանման համար:

Թեթև կառուցվածք EasyRaise

EasyRaise հեշտ կառուցվող կառուցվածքը (նկ. 29) օգտագործվում է 8-ից 800 ավտոմեքենա կայանելու համար: Տեղադրման ժամանակը `չորս օր: Պատրաստի բլոկները հավաքվում են որպես կոնստրուկտոր:

Բրինձ. 29. Հավաքովի մոդուլային ավտոկայանատեղի EASYRAISE՝ 1-3 - ընդհանուր պատառաքաղ; 4 - մեքենայի տեղադրում

Հեշտ կառուցվող ավտոկայանատեղի դիզայնը հեշտությամբ տեղադրվում է առկա ավտոկայանատեղիի վրա՝ թույլ տալով մի քանի անգամ ավելացնել իր հզորությունը: Հարմար է ինչպես ժամանակավոր, այնպես էլ մշտական ​​լուծումների համար։ Հավաքովի ավտոկայանատեղերը ճիշտ ընտրություն են, երբ այլ լուծումները ծախսարդյունավետ չեն: EasyRaise հեշտ կառուցվող կառուցվածքը օգտագործվում է 8-ից 800 ավտոմեքենա կայանելու համար: Տեղադրման ժամանակը `չորս օր: Պատրաստի բլոկները հավաքվում են որպես կոնստրուկտոր: Դիզայնը հեշտությամբ տեղադրվում է առկա ավտոկայանատեղիում, ինչը թույլ է տալիս մի քանի անգամ ավելացնել դրա հզորությունը: Հարմար է ինչպես ժամանակավոր, այնպես էլ մշտական ​​լուծումների համար։

Մեր աշխարհի իրականությունը փողոցներում, հրապարակներում, հյուրանոցներում, գրասենյակներում և այլն կայանատեղերի և մեքենաների պահեստավորման բացակայությունն է։ Այս խնդիրը լուծվում է մեքենայացված կայանատեղիներով։ Համաշխարհային փորձից ելնելով՝ առաջարկվում է լուծել այս խնդիրը՝ տեղադրելով ավտոմատ կայանատեղեր և ավտոկայանատեղեր, որոնք օգտագործում են ավտոմեքենաների պահպանման առավելագույն տարածքը։ Մեքենայացված կայանատեղիների ներդրումը թույլ կտա ոչ թե մեծացնել իրենց տեղերի տարածքը, այլ ավելի շուտ խնայել տարածք դրանց զարգացման տարածքներում։

Ա.ԺՈՒԿՈՎ, բ.գ.թ. MGSU

Նյութերը պատրաստելիս օգտագործվել են հետևյալ կարգավորող փաստաթղթերը.
1. Քաղաքում կայանատեղերի ավտոտնակների կառուցման քաղաքային նպատակային ծրագրի մասին հրամանագիր.
2. MGSN 5 01-01 Ավտոկանգառ.
3. MGSN 5.01.94 Ավտոմեքենաների մեխանիկական կայանում:
4. ONTP-01-91 ROSAVTOTRANS.
5. VSN 01-89 Ավտոտեխսպասարկման ձեռնարկություններ.
6. SNiP 21-02-99 Ավտոկանգառ:
7. Մոսկվայի Կառավարության թիվ 1139-PP որոշումը 12/16/2008 «Մոսկվա քաղաքի տարածքում կապիտալ շինարարության օբյեկտ չհանդիսացող օբյեկտների տեղադրման և տեղադրման կանոնակարգը հաստատելու մասին»:
8. Տեղեկություններ հեշտությամբ կառուցվող ավտոկայանատեղերի կառույցների մասին:

Նյութը պատրաստելիս օգտագործվել են նաև մի քանի ընկերությունների և կազմակերպությունների նյութեր.
- DOMETRA անշարժ գույքի հանրագիտարան:
- «ՊարկՊլյուս» ՍՊԸ.
- IronHorse Auto - մոտո և հեծանիվների պորտալ:
- Ընկերության APS (APS):
- «VRK1» ընկերություն (Հավաքովի շենքեր):
- Մոսկվայում ավտոտնակների կառուցման և շահագործման տնօրինություն:
- Մոսկվայի արտաքին տնտեսական և առևտրային կապերի վարչություն։

Նյութերի հիման վրա http://www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=329485

Ժամանակակից կայանատեղերը և ավտոկայանատեղերը բազմակողմանի և կոմպակտ լուծում են, որը թույլ է տալիս ազատել օգտակար տարածք և խնայել միջավայրը. Մենք առաջարկում ենք ծառայությունների ամբողջական փաթեթ՝ հավաքովի ավտոկայանատեղիների և լույսից պատրաստված բազմաստիճան ավտոկայանատեղերի նախագծման և բանտապահ կառուցման համար։ մետաղական կոնստրուկցիաներև մոնոլիտ երկաթբետոն: Կատարում ենք ավտոկայանատեղերի, ավտոկայանատեղերի և ավտոկայանատեղերի նախագծում պատվիրատուի ցանկությամբ, ռուսական և միջազգային անվտանգության չափանիշներին համապատասխան։ Մշակում ենք շենքի հատակագիծը, ինչպես նաև վերանորոգման և տեխնոլոգիական սարքավորումների տեղադրում, դիզայն ցանցային ճարտարագիտություն, կոյուղի, ջրամատակարարում և ջեռուցման համակարգեր։ Իրականացնում ենք ավտոկայանատեղերի և ավտոկայանատեղերի վերակառուցում։

Բազմահարկ ավտոտնակ 380 մեքենայի համար

Ավտոկայանատեղի արժեքը 190-210 հազար ռուբլի է:

Բաց տիպի ավտոկայանատեղը նախատեսված է բենզինով և դիզելային վառելիքով աշխատող մարդատար ավտոմեքենաների մշտական ​​պահպանման համար, որոնք պատկանում են անհատ սեփականատերերին:

Նախագծային փաստաթղթերի մշակման առաջադրանքին, ինժեներական և երկրաբանական հետազոտությունների արդյունքներին համապատասխան, նախագծային առաջարկը նախատեսում է հետևյալ նախագծային լուծումը.

• Հիմքեր - մոնոլիտ երկաթբետոնե սյունակ: Հիմքերի նախագիծը ճշտվում է ըստ երկրաբանական ուսումնասիրությունների արդյունքների։
• Կրող կառույցներ - երկաթբետոնե մոնոլիտ շրջանակ:
• Սյուներ - երկաթբետոն:
• Overlappings - երկաթբետոնե մոնոլիտ 18 սմ հաստությամբ:

Մեքենաները շարժվում են հատակից հատակ երկշերտով չմեկուսացված թեքահարթակի վրա: Թեքահարթակ՝ առանց ջեռուցման, թեքություն՝ համաձայն գործող կանոնակարգերի: Թեքահարթակներ և մայթեր կազմակերպելիս տրամադրվում է ծալքավոր մակերես՝ հատված գրանիտե չիպսերով:

80-140 մեքենայի համար նախատեսված թեթև նախամշակված մետաղական կոնստրուկցիաների երկհարկանի մոդուլային կայանատեղի

Ավտոկայանատեղի արժեքը 200-230 հազար ռուբլի է:

Շենքի շրջանակը իրենից ներկայացնում է 18x60x6մ չափի թեթև մետաղական կոնստրուկցիաների մոդուլ և 6x20մ չափսի մուտքի թեքահարթակ։

Կախված առկա շենքի տարածքից, մոդուլները կարող են կցվել միմյանց ինչպես կողային, այնպես էլ առջևի կողմից: Թեքահարթակը նույնպես տեղադրվում է կախված շինհրապարակից:

Կառուցողական որոշումներ.

• Հիմնադրամներ - մոնոլիտ երկաթբետոն և սյունաձև բնական հիմքի վրա: Հիմնադրամի նախագծումը նշված է IGI-ի արդյունքների համաձայն:
• Առաստաղներ - մոնոլիտ երկաթբետոն մետաղական ճառագայթների վրա, պրոֆիլավորված ցինկապատ պողպատե թերթի վրա հիմնված ֆիքսված կաղապարի վրա:
• Վերջնական պատեր - պրոֆիլավորված թերթից, երկայնական:

Բազմահարկ բաց ավտոկայանատեղի 300 մեքենայի համար

Ավտոկայանատեղի արժեքը 190-210 հազար ռուբլի է:

Ավտոկայանատեղիի գլխավոր մասնաշենքը 5 հարկանի շենք է՝ 300 միջին դասի ավտոմեքենաների տարողությամբ։ Ավտոկայանատեղիի շենքը նախագծված է տեղաշարժված միջնահարկերով, երկու միակողմանի ներքին չմեկուսացված թեքահարթակներով:

Կառուցողական որոշումներ.

• Հիմնադրամներ - մոնոլիտ երկաթբետոնե ժապավեն և սյունաձև բնական հիմքի վրա: Ծրագրի փաստաթղթերը միացնելիս նշվում է հիմքերի դիզայնը:
• Հենապատեր - մոնոլիտ երկաթբետոն:
• Շենքի շրջանակը մետաղյա է։
• Առաստաղներ - մոնոլիտ երկաթբետոն մետաղական ճառագայթների վրա, շարժական վահանակի կաղապարով:
• Տանիք - ցինկապատ պրոֆիլավորված պողպատե հատակ:
• Վերջնական պատեր - պրոֆիլավորված թերթից, երկայնական:
• Սանդուղքների պատերը աղյուս են։
• Օժանդակ տարածքների պատերը բազմաշերտ են (աղյուս, մեկուսացում):
• Հատակները բետոն են, ամրացված ASHFORD բանաձեւի պոլիմերով։

Շահութաբերության առումով ավելի գրավիչ են ավտոկայանատեղիները, գրասենյակային, մանրածախ և բնակելի անշարժ գույքը (տես): Այստեղ կան մի քանի պատճառներ.

• Մեկ շնչին ընկնող մեքենաների թիվը բնակչության թվից ավելի արագ է աճում.
• կայանատեղիներն ավելի էժան են, քան բիզնես կենտրոններում գտնվող բնակարաններն ու գրասենյակները.
• Ի տարբերություն բնակարանների, գրասենյակների և կոմերցիոն տարածքների, ավտոկայանատեղերը չեն պահանջում սանտեխնիկայի վերանորոգում և պարբերական փոխարինում և այլն.
• կայանման հաճախորդները անընդհատ փոխվում են, ուստի չվճարողների հետ խնդիրները նվազագույն են.
• Ավտոկայանատեղերի առքուվաճառքի փաստաթղթերը չեն պահանջում տեղում ներկայություն, ինչը որոշ դեպքերում զգալիորեն նվազեցնում է ծախսերը:

Միաժամանակ, ներդրումների այս ուղղությունն ունի իր թերությունները։ Դրանցից գլխավորը կայանման հաճախորդների հոսքի ուժեղ կախվածությունն է տնտեսական վիճակը. Ճգնաժամի ժամանակ նվազում է բիզնես գործունեությունը, սպորտային և առևտրի կենտրոններ հաճախելը, ուղևորափոխադրումները և այլն, հետևաբար, կայանատեղիներն ավելի հաճախ դատարկ են և դադարում են եկամուտ բերել: Բացի այդ, վերջին շրջանում քաղաքային իշխանությունների կողմից միտում է նկատվում արհեստականորեն սահմանափակելու տրանսպորտային հոսքը խոշոր մետրոպոլիայի տարածքներում։ Համապատասխան միջոցառումների համալիրում ամենաարդյունավետ միջոցներից է ավտոկայանատեղիների աճող թվի տեղափոխումը վճարովիների կատեգորիային և կայանատեղիի արժեքի բարձրացմանը։ Սրա պատճառով ցածր եկամուտ ունեցող շատ վարորդներ ստիպված են լինում սահմանափակել մեքենաներով երթեւեկությունը, ինչը հանգեցնում է կայանման պահանջարկի նվազմանը:

Ներդրումներ Եվրոպայում կայանատեղիներում

Եվրոպական երկրներում վճարովի ավտոկայանատեղերի ստեղծման և շահագործման փորձը շատ ավելի մեծ է, քան Ռուսաստանում։ Բացի այն, որ եվրոպական ավտոկայանատեղերն ինքնին հետաքրքիր են որպես ներդրումային օբյեկտներ, դրանց օրինակով ավելի հեշտ է ուսումնասիրել բուն երեւույթը՝ իր բոլոր դրական ու բացասական կողմերով։ Եվրոպայում ավտոկայանատեղիներում տարեկան ներդրումները կազմում են մոտ 1,5 միլիարդ եվրո՝ 45 միլիարդ եվրո եկամուտով։ Ընդհանուր առմամբ, Եվրամիության երկրներում կա ավելի քան 400 միլիոն ավտոկայանատեղ, դրանք թվի նվազման կարգով պատկանում են 5 կատեգորիայի.

• Բնակելի և աշխատանքային մասնավոր սեփականություն՝ մասնավոր բնակելի և աշխատանքային ավտոկայանատեղիներ: Դրանք ավելի քան 150 միլիոն են, այս ավտոկայանատեղերը մասնավոր են, չեն օգտագործվում վճարովի հիմունքներով և չեն թույլատրվում մասնավոր օպերատորներին։
• Փողոցային հանրային տարածք՝ փողոցի հանրային կայանատեղի: Դրանց թիվը մոտավորապես 130 միլիոն է, բոլորը կարող են օգտվել այս կայանատեղերից: Դրանցից մի քանիսը վճարովի են, սակայն մասնավոր օպերատորներին գործնականում թույլ չեն տալիս հասնել նրանց։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նման կայանատեղերը շատ կարևոր սոցիալական նշանակություն ունեն և ստեղծվում են քաղաքապետարանի միջոցների հաշվին։
• Բացօթյա հանրային տարածք՝ բաց հանրային ավտոկայանատեղեր (ավելի քան 100 միլիոն)։ Նրանց թվում են և՛ վճարովի, և՛ անվճար։ Վճարները շատ դեպքերում իրականացվում են մասնավոր օպերատորների կողմից:
• Խանութների և գրասենյակների հարկեր - ավտոկայանատեղեր առևտրի և գրասենյակային կենտրոնների այցելուների համար: Դրանց թիվը մոտ 30 միլիոն է։Նման կայանատեղերը գրեթե միշտ կառավարվում են մասնավոր օպերատորների կողմից։
• Նպատակային կառուցված ավտոկայանատեղերը առևտրային ավտոկայանատեղեր են, որոնք հատուկ նախագծված են եկամուտ ստեղծելու համար: Ավտոկայանատեղիների այս տեսակը ամենափոքրն է (մոտ 10 մլն)։ Դրանք ներդրումների հիմնական օբյեկտն են։

Ավտոկայանատեղերի շահութաբերությունը մեծապես կախված է դրանց գտնվելու վայրից։ Ամենաշահութաբեր կայանատեղերը օդանավակայանների մոտ են։ Տարեկան միջինը 1200 եվրո են բերում։ Ամենացածր եկամուտները գտնվում են մշակութային վայրերի մոտ և բնակելի շենքեր(տարեկան 100 եվրո կամ ավելի քիչ): Ավտոկայանատեղերում ներդրումներ կատարելու երկու եղանակ կա.

• ներդրումներ կատարել հատուկ հիմնադրամներում, որոնք ձեռք են բերում մեծ թվով ավտոկայանատեղեր՝ հետագա լիզինգի նպատակով.
• գնել ավտոկայանատեղեր ընկերություններից, որոնք զբաղվում են իրենց սարքավորումներով հետագա վաճառքի համար:

Քանի որ հողը թանկանում է, նույնքան թանկանում են ավտոկայանատեղի ստեղծելու ծախսերը: Օրինակ՝ Լոնդոնում միջին գինըմեկ տեղը 30-40 հազար ֆունտ ստերլինգ (մոտ 3000 հազար ռուբլի) սահմաններում է: Միևնույն ժամանակ, վճարովի ավտոկայանատեղերը սիրված չեն բնակչության բացարձակ մեծամասնության մոտ։ Լոնդոնի միջին ընտանիքը տարեկան 50 ֆունտ է ծախսում ավտոկայանատեղիի վրա: Սա այնքան էլ մեծ գումար չէ, բայց շատ ընտանիքների համար ծախսերը բազմապատիկ բարձր են։

Հատկապես հայտնի է օդանավակայանների մոտ կայանելը: Ոչ բոլորն են պատրաստ օգտվել տաքսի ծառայություններից, քանի որ այն թանկ է։ Օրինակ՝ Լոնդոնի կենտրոնական կենտրոնից դեպի Հիթրոու և Գեթվիք օդանավակայաններ ուղևորություններն արժեն 45-ից 75 ֆունտ ստեռլինգ: Օդանավակայանի վճարովի կայանատեղիում առաջին օրն արժե 20 ֆունտ, իսկ հաջորդ օրը՝ 15։ Ուստի մի քանի օրով ճանապարհորդության գնալով՝ ավելի ձեռնտու է սեփական մեքենան վճարովի կայանատեղիում դնել։

Վերջերս հաճախ եմ հանդիպում Լոնդոնի և Գլազգոյի օդանավակայանների և Ռունեթի ավտոկայանատեղերում ներդրումներ կատարելու առաջարկների: Նման միջնորդների փաստարկները շատ համոզիչ են թվում.

• ուղևորների հոսքը անընդհատ աճում է, իսկ կայանատեղերը շատ քիչ են.
• հենց որ գործարքը հնարավոր է առցանց, անձնական ներկայության կարիք չկա.
• եթե ավտոկայանատեղը ձեռք է բերվում, ապա այն վարձակալությունից ստացված եկամուտը սկսում է անմիջապես հոսել.
• ներդրողը ոչինչ չի անում, պարզապես ավտոկայանատեղը վարձով է տալիս կառավարող ընկերությանը։

Գեթվիքի օդանավակայանում կայանման գովազդը հատկապես ակտիվ է: Օդանավակայանների մոտակայքում գտնվող բրիտանական ավտոկայանատեղիներում առնվազն մեկ իրական ներդրողի մասին կարծիքներ գտնելու փորձերը դեռ հաջողությամբ չեն պսակվել: Բայց սա անհրաժեշտ չէ։ 2014 թվականին օդանավակայանի տակ նավթի հանք է հայտնաբերվել, որի պաշարները գնահատվում են 100 միլիարդ բարել։ Սա ավելի քան 2 անգամ գերազանցում է Հյուսիսային ծովում արդյունահանվող նավթի բոլոր ժամանակների քանակը։ Gatwick Airport-ի սեփականատերը՝ BAA Limited-ը, որոշում է կայացրել աստիճանաբար ապամոնտաժել օդանավակայանը, մանավանդ որ Լոնդոնի մեկ այլ օդանավակայանի՝ Սթանսթեդի նշանակությունը մեծանում է: Այսպիսով, Գեթվիկում կայանատեղիների ագրեսիվ գովազդն այլևս ակտուալ չէ։

Խիստ կասկածելի է, որ որոշ կայքեր առաջարկում են մի քանի տասնյակ կայանատեղեր 20-25 հազար ֆունտ ստեռլինգով 1,5 անգամ ավելի արժողությամբ։ Բացի այդ, թվերի մշտական ​​խառնաշփոթը (բերքատվությունը, ավտոկայանատեղի վարձակալության արժեքը), որը ցուցադրվում է միջնորդ ընկերությունների կողմից (ինչպիսիք են Parking Invest-ը և Dom International-ը), որևէ կշիռ չի ավելացնում այս գաղափարին:

Ինչպես են գործերը Ռուսաստանում

Իսկ ինչպե՞ս են ընթանում գործերը ռուսական ավտոկայանատեղիներում ներդրումների հետ կապված: Դիտարկենք իրավիճակը Սանկտ Պետերբուրգի և Մոսկվայի օրինակով։ Ինչպես գիտեք, անշարժ գույքում ներդրումներ կատարելը շահավետ է մինչև այն շահագործման հանձնելը։ Եթե ​​համեմատենք հավասար ներդրումները բնակելի անշարժ գույքիսկ ավտոկայանատեղերում, ապա երկրորդ տարբերակը ընդհանրապես ավելի գրավիչ է։ Ստորև բերված հաշվարկները հիմնված են Սանկտ Պետերբուրգի միջին գների վրա՝ առանց հաշվի առնելու տարբեր բացասական գործոններ:

	Նախնական արժեքը, հազար ռուբլի	Արժեքը գործարկումից հետո, հազար ռուբլի	Նախատեսված շահույթ, հազար ռուբլի
1 սենյականոց բնակարան	3000	3700	700
1 մեքենայի կայանատեղ	500	650	150
6 ավտոկայանատեղի	3000	3900	900

Բայց այս աղյուսակը ցույց է տալիս այն շահույթը, որը կարելի է ստանալ այդ օբյեկտների վաճառքից հետո։ Ընդ որում, շատ ներդրողների համար ավելի հետաքրքիր է լիզինգային տարբերակը։ Ռուսաստանում մեկ շնչին ընկնող մեքենաների թիվը շարունակում է աճել, ուստի ավտոկայանատեղիների պահանջարկն աճում է ավելի արագ տեմպերով, քան բնակարանների պահանջարկը: Հիմա եկեք համեմատենք այս տեսակի անշարժ գույքը վարձակալության դեպքում շահութաբերության առումով։

	Ամսական կանխատեսվող շահույթ, ռուբ.	Տարեկան կանխատեսվող շահույթ, ռուբ.	Ներդրումների վերադարձման ժամկետը, տարիներ
Բնակարան	20000	240000	12
1 մեքենայի կայանատեղ	5000	60000	8,3
6 ավտոկայանատեղի	30000	360000	8,3

Իսկ այս դեպքում ավտոկայանատեղերն ավելի շահավետ են ներդրումների համար։ Բացի այդ, այստեղ հաշվի չեն առնվում մի շարք գործոններ. Օրինակ՝ բնակարան վարձելու համար նախ պետք է այն կահավորել կահույքով, կենցաղային տեխնիկայով, իսկ դա նույնպես ծախսեր է պահանջում։ Հաճախ տները շահագործվում են այնպես, որ նախքան ներս մտնելը անհրաժեշտ է լինում վերանորոգել։ Ուստի ավտոկայանատեղերում ներդրումները հաճախ ավելի շահավետ են ստացվում, քան բնակարանները։

Բացի այդ, եթե հատակը կամ պատուհանից տեսարանը կարող է չհամապատասխանել վարձակալին, ապա կայանման համար գլխավորը որոշակի օբյեկտների մոտ լինելն է և անվտանգությունը: Բացի այդ, անընդհատ խստացվում են միջոցները սխալ տեղում կայանելու հետ կապված՝ ընդհուպ մինչև ավտոմեքենայի տարհանումը տուգանային կայանատեղի, ինչը հատկապես ցավալի է տնտեսվարողների համար, քանի որ. շատ ժամանակ է խլում: Պետք է հաշվի առնել նաեւ, որ միայն 2015 թվականի ընթացքում նախատեսվում էր Սանկտ Պետերբուրգում քանդել առնվազն 25000 ավտոտնակ՝ բնակարանաշինության համար տարածք ազատելու նպատակով։

Մոսկվայում և մերձմոսկովյան մարզում ավտոկայանատեղերի հետ կապված իրավիճակը գնալով ավելի է բարդանում. Անշարժ գույքի շուկայում առկա գնային պղպջակը չի շրջանցել ավտոկայանատեղին. Համաձայն գործող կանոնակարգի՝ յուրաքանչյուր կառուցվող բնակելի շենք պետք է հագեցած լինի որոշակի թվով ավտոկայանատեղիներով։ Սակայն այս պահին Մոսկվայում դրանց մոտ 30%-ը դատարկ է, ինչը բացատրվում է չափազանց բարձր գներով։ Մոսկվայի մարզում նորակառույց շենքերում դատարկ կայանատեղերի մասնաբաժինը հասնում է նույնիսկ 70%-ի։ Տեղեկատախտակների վրա մեկ ավտոկայանատեղի վաճառքի ամենացածր գները ընդամենը մի փոքր ցածր են 1 միլիոն ռուբլուց, բայց ավելի հաճախ գները զգալիորեն գերազանցում են այս ցուցանիշը՝ հասնելով մինչև 5 միլիոնի: Այստեղ մոտավոր գներկայանատեղիներ Մոսկվայում (վերցված է Miel-Novostroyki կայքից).

Պետք է նաև հաշվի առնել, որ գործառնական ծախսերը կազմում են 500-600 ռուբլի: ամսական մեկ մեքենայի համար: Մշակողների ներկայացուցիչների կողմից ստեղծված իրավիճակը սովորաբար բացատրվում է հետևյալ կերպ. Շատ դեպքերում կայանատեղիների կանոնակարգերը շատ դժվար է գործնականում կիրառել:

Վերգետնյա կայանատեղիների համար հողատարածքի աղետալի պակաս կա, իսկ ստորգետնյա կայանատեղերի սարքավորումը կտրուկ մեծացնում է ներդրողների բեռը, որն ազդում է գնի վրա։ Օրինակ՝ ստորգետնյա մեկ հարկ խորացնելն արժե 10-12%-ով ավելի, քան վերգետնյա կայանատեղին, իսկ երրորդ հարկը՝ 40-45%-ով։ Արդյունքում, մշակողները հաճախ չեն կարողանում վաճառել կայանատեղիները նույնիսկ ինքնարժեքով: Այն տարածքներում, որտեղ վճարովի կայանման գոտին դեռ չի հասել, նման կայանատեղեր ձեռք բերելու խթաններ չկան: Համաձայն գործող ստանդարտների (MGSN 1.01-99) էկոնոմ դասի համար յուրաքանչյուր բնակարանի համար պետք է լինի առնվազն 1 ավտոկայանատեղ, մինչդեռ բիզնես դասի համար՝ արդեն 2: Կառուցապատողները փոխհատուցում են իրենց սարքավորումների ծախսերը՝ հաշվի առնելով աճը: բնակարանների գինը.

Արդյո՞ք այս փաստերը նշանակում են Մոսկվայի ավտոկայանատեղերում ներդրումների անիմաստությունը։ Հարցը հեռու է պարզ լինելուց. Մի կողմից, նման ներդրումները մի քանի տարվա ընթացքում անշուշտ չեն կարողանա մարել։ Մյուս կողմից, ծայրամասերում, որտեղ դեռ բավականաչափ տարածք կա վերգետնյա կայանատեղերի ստեղծման համար, իրավիճակն արագորեն փոխվում է, և ժամանակի ընթացքում տարածքի նույն սղությունն է լինելու, ինչ եղել է ավելի բնակեցված վայրերում։ Սա նշանակում է, որ գներն անխուսափելիորեն կբարձրանան, իսկ վճարովի կայանատեղիի աստիճանական ընդլայնումը կստիպի մեքենաների սեփականատերերին հրաժարվել մեքենան ցանկացած տեղ թողնելու պրակտիկայից։

Ռուսաստանում ուրբանիզացիան գնալով ավելի ընդգծված է դառնում՝ բնորոշ բոլոր սպառող հատկանիշներով։ Քաղաքներում բնակչության աճի հետ մեկտեղ ակնհայտորեն նկատելի է ամբողջ քաղաքային ենթակառուցվածքի աճը, որն ամենից շատ ազդում է անձնական տրանսպորտային միջոցների հատվածի վրա։

Մոսկվայում, որպես ավտոմեքենաներով ամենամարդաշատ քաղաք, գրանցված է ավելի քան 3,5 միլիոն մասնավոր ավտոմեքենա, և տարեկան դրանց թիվը համալրվում է 250-300 հազար նոր մասնավոր մեքենաներով։ Միաժամանակ մեքենաների կայանատեղիներով ապահովվածության մակարդակը մեքենաների ընդհանուր թվի 20%-ից պակաս է։

Ռուսաստանի այլ շրջաններում բոլոր հնարավոր միջոցներով փորձում են կազմակերպված լուծել տրանսպորտային միջոցների ժամանակավոր պահպանման վայրերի խնդիրը։ Մասնավորապես, Ռուսաստանի երկու խոշոր քաղաքներում՝ Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում, նախատեսվում է կառուցել և վերանորոգել մասնագիտացված ավտոկայանատեղիներ, որոնք բազմաստիճան ներկառուցված, վերգետնյա և ստորգետնյա ավտոկայանատեղեր են։

«Ժողովրդական ավտոտնակ» քաղաքային ծրագիրը Մոսկվայի ավտոմոբիլիստների համար աճում է հետաքրքրություն: Ավտոկայանատեղիների խնդրի լուծմանն ու մայրաքաղաքի բնակիչներին մատչելի ավտոկայանատեղերով ապահովելուն ուղղված ծրագրի իրականացումը բուռն ընթացքի մեջ է։ Ժողովրդական ավտոտնակի ծրագրի արդյունքները կարելի է դիտարկել ինչպես օրենսդրական ակտերում, այնպես էլ Մոսկվայի բակերում։

Եթե ​​տեղական տարածքում գտնվող տան բնակիչներն ունեն ազատ հողատարածք (կամ հողամաս, որի վրա տեղադրված են հին ավտոտնակներ, պատյաններ և այլն), կարող են ստեղծել նախաձեռնող խումբ և դիմել ավագանուն՝ կապիտալ տեղադրելու առաջարկով։ կամ ժամանակավոր կայանատեղի այնտեղ (երկուսն էլ մեքենայացված, ներառյալ լրիվ ավտոմատ կայանատեղի, և սովորական ոչ մեքենայացված):

Ավտոկայանատեղերի տեսակները

Ավտոկանգառը բնակելի, գրասենյակային, վարչական համալիրների, ինչպես նաև առևտրի և առևտրի և զվարճանքի կենտրոնների անբաժանելի մասն է: Այսօր գրեթե յուրաքանչյուր շինհրապարակի համար, այսպես թե այնպես, լուծված է իր այցելուների մեքենաների տեղակայման հարցը։ Համաձայն գրասենյակային շենքերի ներկայիս դասակարգման, օրինակ, այժմ Այգու օղակից մինչև Երրորդ Օղակաձև ճանապարհ ընկած տարածքում գտնվող բիզնես կենտրոնում մեկ ավտոկայանատեղ պետք է ընկնի վարձակալված գրասենյակային տարածքի 70-80 մ 2-ի վրա, իսկ ք. տարածքը Երրորդ Օղակաձևից մինչև Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհ՝ արդեն 50-60 մ2։ Կան մի քանի տեսակի կայանատեղեր.

Մակերեւութային կայանատեղի- սա հաճախ պարզապես փողոցային տարածք է, որը հարակից է շենքին, իրականում ցանկացած մարդ կարող է օգտվել դրանից: Ընկերությունները պահակներ են տեղադրում իրենց պարսպապատ տարածքների շուրջ, որոնք հատկացված են կայանման համար, ինչը լիովին օրինական չէ: Միևնույն ժամանակ, վերգետնյա կայանատեղին կարող է լինել առանձին շենք, որտեղ մեքենաները տեղադրվում են մի քանի մակարդակներում:

Ստորգետնյա կայանատեղի- այս կայանատեղը ներառում է մեքենաների տեղադրում անմիջապես շենքի տակ: Նման կայանատեղին կարող է ունենալ մեկ կամ մի քանի մակարդակ կացարան: Մոսկվայում նախատեսվում է նաև սկսել ստորգետնյա կայանատեղիների շինարարությունը՝ մեքենաների ավտոմատ տեղադրմամբ մանիպուլյատորներով, տրոլեյբուսներով, համակարգչային տեխնոլոգիաներով։ Նման կայանատեղերում վայրէջքներ չեն լինի։

Ստորգետնյա կայանատեղերը հարյուրավոր մեքենաների համար նախատեսված բազմահարկ համալիրներ են, որոնցում մեքենան կարելի է թողնել մեկ ժամ, մեկ օր կամ մեկ ամիս։ Եվրոպական քաղաքներում, որտեղ ավտոկայանատեղի գտնելը գրեթե ավելի դժվար է, քան մեքենա վարել սովորելը, և պատմական կենտրոնի մուտքը հաճախ փակ է ոչ բնակիչների համար, հսկայական թվով հայտնաբերվում են վճարովի բազմահարկ ավտոկայանատեղեր (ստորգետնյա և վերգետնյա): ; դրանք հիմնականում կենտրոնացած են օդանավակայաններում, երկաթուղային կայարաններում և կենտրոնի մուտքերում։ Աստիճանաբար նման ավտոկայանատեղեր են հայտնվում Մոսկվայում՝ Կուրսկայայի ատրիումում կամ 1-ին Գոլուտվինսկի նրբանցքում գտնվող ՄՏՍ-ի գրասենյակում, բայց առայժմ դրանք շատ քիչ են:

Երկու դժվարություն է առաջանում. Առաջինը՝ տեխնոլոգիական, երկրորդը՝ ֆինանսական։ Առաջինը պայմանավորված է նրանով, որ Մոսկվան ունի շատ աղքատ, անհարթ հողեր, ուստի ավտոկայանատեղիների կառուցումը շատ բարդ, վտանգավոր և երկարաժամկետ ձեռնարկ է։ Բայց նման նախագծեր դեռ ձևավորվում են, օրինակ՝ ծրագիր կա յուրաքանչյուր տան տակ սեփական ավտոկայանատեղի սարքել։

Կառուցվածքային կայանատեղի-Կառուցվածքային ավտոկայանատեղիներ արդեն կառուցվում են մի քանի կառուցապատողների կողմից։ Սա առանձին շենք է, սովորաբար երկհարկանի կամ եռահարկ, որը կառուցված է բիզնես կենտրոնի կողքին: Նման կայանատեղի կլինի փողոցում գտնվող «Կրուգոզով» բիզնես կենտրոնում։ Օբրուչևը, որը վարձակալած տարածքի 75 մ 2-ի համար կտրամադրի մեկ ավտոկայանատեղ։ Որպես ստորգետնյա և վերգետնյա կայանատեղիների այլընտրանք՝ մասնագետներն անվանում են շենքի տանիքում գտնվող ավտոկայանատեղի: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով բազմաթիվ սահմանափակումները, այն կարող է կազմակերպվել միայն ցածրահարկ շենքի տանիքում: Հետևաբար, դրանք դեռ չեն օգտագործվում գրասենյակային համալիրներում. կան նախադեպեր, օրինակ, L-153 առևտրի կենտրոնում Maryino-ում: Իր նոր այցելուների համար սա մի տեսակ գրավչություն է, բայց կանոնավոր մարդիկ աստիճանաբար դադարում են դրան հավանել, հատկապես, երբ շարժասանդուղքները փչանում են, և դու ստիպված ես քայլել վերև՝ մեքենան վերցնելու համար: Բացի այդ, տանիքի կայանատեղերը սարքավորելիս անհրաժեշտ է նվազեցնել սյուների քայլը, որպեսզի շենքը չխորտակվի մեքենաների ծանրությունից. ապահովել համալիրի բոլոր մակարդակներով անցնող երկար մուտքի և ելքի թեքահարթակներ և ձնամաքրման հատուկ ջրհեղեղներ։

Բջջային կայանատեղի- մեքենաները խցերում տեղափոխելու և պահելու մեխանիկական սարք: Ժամանող մեքենան տեղադրվում է հատուկ ընդունիչ մեխանիզմի մեջ, որն այն տեղափոխում է ազատ խցիկ և պահում այն ​​մինչև սեփականատերը վերադարձնի դրա համար: Մեքենան վերցնելու համար սեփականատերը օգտագործում է մագնիսական քարտ։ Փորձագետները կարծում են, որ սա տրանսպորտային միջոցները պահելու ամենակոմպակտ միջոցն է, որը պահանջում է նվազագույն տարածք. այն կարիք չունի մուտքի թեքահարթակների, շրջադարձերի և այլն, ինչպես սովորական ավտոկայանատեղիում: Բիզնես կենտրոնները դրանք դեռ չունեն. բջջային մեխանիզմը կօգտագործվի Տվերսկայա մետրոյի մոտ կառուցվող ստորգետնյա բազմամակարդակ կայանատեղիում։

Հյուրերի կայանատեղի- հյուրերի մեքենաները տեղավորելու համար կազմակերպվում է հյուրերի կայանատեղի, ի հավելումն նշված ցանկացած տեսակի կայանատեղի բնակելի համալիրի, գրասենյակի կամ քոթեջ գյուղի տարածքում: Որպես կանոն, սա պարսպապատ տան հարակից տարածքի մի մասն է, որը հատուկ հատկացված է այդ նպատակներին։

Ավտոկայանատեղերի խափանում.Խցանումների խնդիրը լուծելու հնարավոր ուղիներից է տրանսպորտի խնդրի թեժ կետերում արգելապատնեշների կայանատեղիների կառուցումը, որոնք բոլորին ընձեռում են կամայականորեն կարճ ժամկետով ավտոկայանատեղեր վարձակալելու հնարավորություն։

Մոսկվայում զբոսայգիներ և զբոսայգիներ կառուցելու գաղափարի առաջին պաշտոնական հիշատակումը սկսվում է 2005 թվականին: Այնուհետև նախատեսվում էր կառուցել 170 խափանման ավտոկայանատեղ (նույնիսկ ընտրեցին վայրեր, որոնցից շատերը գտնվում էին Մոսկվայի կենտրոնական մասում): Բայց այս նախագիծը, արժանանալով քաղաքի ղեկավարության քննադատությանը, ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների, ինչի արդյունքում Մոսկվայի մետրոյի վերջնամասերում գտնվող 170 խափանման կայանատեղիները վերածվել են 23 կայանատեղիների։ Նախագծի համաձայն՝ մինչև 2007 թվականի վերջը Մոսկվայում պետք է ավարտվեր 23 «park and ride» կայանատեղիների կառուցումը, սակայն որոշ հանգամանքների բերումով կառուցվեց միայն մեկ այդպիսի ավտոկայանատեղ՝ հրապարակում։ Գագարին ավտոկայանատեղերի թվով 481.

Այս կայանատեղի շահագործման փորձը ցույց է տալիս, որ բոլոր ավտոկայանատեղերի մոտ 50%-ը հատկացված է հարևան թաղամասերում բնակվող քաղաքացիներին, իսկ մնացած 50%-ն օգտագործվում է միայն աշխատանքային օրվա ընթացքում կայանելու կարիք ունեցող քաղաքացիների տրանսպորտային միջոցների համար: Աշխատանքային օրվա ընթացքում առաջին 50%-ի միայն կեսն է օգտագործվում «ոչ տեղացիների» կայանման համար, քանի որ բնակիչների երկրորդ կեսը մեքենաները մշտապես պահում է ավտոկայանատեղիում, միայն երբեմն օգտագործում է դրանք համեմատաբար կարճ ճանապարհորդությունների համար, օրինակ. , դեպի ամառանոց։ Բացի այդ, հարկ է նշել շահերի բախման բռնկումները «տեղական» և «ոչ տեղական» մեքենաների սեփականատերերի միջև, որոնք առաջին հերթին պայմանավորված են մեքենաների կայանման ժամանակացույցին երկու կողմերի չկատարմամբ:

Եզրակացությունն ինքնին հուշում է. խափանման ավտոկայանատեղի նախագիծը ք. Գագարինն ունի որոշ թերություններ, որոնք պետք է հաշվի առնել և վերացնել հաջորդ խափանման կայանատեղիների կառուցման ժամանակ։

Ավտոկայանատեղերի կառուցման կազմակերպում

Բոլորովին վերջերս Transport Mission ընկերությունը ցուցադրեց իր առաջին, բայց դեռևս ոչ այնքան պատրաստ, բազմահարկ ավտոմատացված ավտոկայանատեղին, որը գտնվում է Օստանկինոյում, որտեղ այն կառուցվում է 2005 թվականից:

«Transport Mission» ընկերությունը որոշել է շինարարության մեջ օգտագործել գերմանական «Nussbaum» ընկերության լուծումը։ Այս լուծումը 6-14 հարկ բարձրությամբ և 10x10 մ հիմքի չափսերով կառույց է:Այս լուծումն ընտրվել է ավտոտնակի կառուցվածքի շուկայի երկար ուսումնասիրությունից հետո: Այս դեպքում շինարարական շենքը օպտիմալ լուծում է խիտ բնակեցված Մոսկվայի համար։ Ավելին, նման շենքերը շատ ընդարձակ են և կարող են ապաստան դառնալ 34-54 մեքենաների համար։

Բրինձ. 1. Պտտվող կայանատեղի` 1 - ընդհանուր տեսարան; 2 - կայանատեղի առանց հովանի; 3 - ավտոկայանատեղի հովանոցով

Ինչո՞ւ են նման ավտոկայանատեղիներ կառուցվում միայն Օստանկինոյի տարածքում։ Նման շենքի առաջին տարբերակը գտնվում է այստեղ և բաղկացած է յոթ հարկից։ Այն տեղավորում է Առաջին ալիքի աշխատակիցների գրեթե բոլոր մեքենաները։ Միգուցե շինարարության վայրը պատահական չի ընտրվել. չէ՞ որ նման կայանատեղիներում կայանատեղիների գինը բարձր է, և ընկերության աշխատակիցները կարող են անվճար օգտվել կայանատեղերից՝ ելնելով այն հանգամանքից, որ նրանք աշխատում են Օստանկինոյում։ Այժմ այստեղ շահագործման է հանձնվում երկրորդ ավտոկանգառը։

Այնուամենայնիվ, երկրորդ բազմահարկ ավտոկայանատեղիի ներդրումը հեշտ չէ, քանի որ նման կայանատեղիները մեր երկրում ստանդարտ կամ նույնիսկ տարածված չեն, հետևաբար, նման կայանման համար կարգավորող փաստաթուղթ չկա: Պարզվում է, որ Մոսկվայում այլմոլորակայինների ավտոկայանատեղի կառուցելու համար անհրաժեշտ է տարբեր գերատեսչություններում փաստաթղթերի համակարգման բարդ փուլեր անցնել, և դա ամիս առ ամիս է, քանի որ օրենսդրությունը կանոնավոր փոփոխություններ է կատարում, որոնք երկարաձգում են նման շինարարությունը:

Պաշտոնապես, այս տեսակի կառույցի նախագծային փաստաթղթերի համաձայն, նման ավտոկայանատեղի պետք է կառուցվի ոչ ավելի, քան 30-35 օր և նվազագույն կանխիկ ծախսերով: Մեր երկրում այլմոլորակայինների կայանման սարքը ներդրողներին բավականին կոպեկ արժե, և նման «հավաքովի» համալիրի կառուցումը կարող է տարիներ շարունակ ձգվել: Այն, ինչ իրականում երևում է «Transport Mission» ընկերության օրինակով.

Երբ ավտոկայանատեղին վերջնականապես գործարկվի, դրա վրա կայանատեղիների արժեքը կկազմի 280,000-ից մինչև 560,000 ռուբլի:

«Transport Mission»-ի կառուցած ավտոկայանատեղերը միակը չեն Մոսկվայում։ Կան նաև MAS-M ընկերության կողմից վերակառուցված ավտոկայանատեղիներ, որոնք համարվում են փորձնական նմուշներ։ Նման ինը ավտոկայանատեղի են սարքել, բայց դրանք չեն արմատավորվել։ Ավտոկայանատեղերը արագ են կառուցվում, տարածք են խնայում, բայց նույնիսկ դրանց կառուցման համար տարածքի աղետալի պակաս կա, ու հիմա ինչ-որ բան կառուցելու համար պետք է ինչ-որ բան քանդել։ Մինչդեռ ավտոկայանատեղի գինը կսկսվի 500 000 ռուբլուց։

Նման ավտոկայանատեղերի կառուցումը կախված է միայն նրանից, թե արդյոք հող կհատկացվի, քանի որ հողի աճուրդով հնարավոր չէ հող գնել։ Ավտոկայանատեղիների, հետևաբար, նաև դրանցում կայանման տարածքների արժեքի իջեցումը կախված է հողի թողարկումից։ Բոլորը սպասում են, թե ինչի կհանգեցնի իշխանությունների այս առճակատումը, որը կչեղարկի նախկին որոշումները և կպարտադրի սեփականը։

Սա կարելի է հաստատել օրինակով. APS ընկերությունն առաջարկել է կայանման լուծում ցածր, բայց ընդարձակ ավտոկայանատեղի կառուցելու գաղափարով, որը թույլ է տվել հինգ ավտոմեքենա կայանել երեք կայանատեղիի տեղում։ Քաղաքային իշխանությունները տվել են նման կայանատեղիների արտադրության թույլտվությունը։ Հետո իշխանությունները փոխվեցին, և իշխանությունների նոր ներկայացուցիչը թույլ չի տալիս նման տիպի ավտոկայանատեղիներ կառուցել՝ անընդունելի համարելով այս որոշումը։ Հողատարածք էլ չի հատկացվում շինարարության համար. նախագիծը «կասեցրել է».

Բազմաստիճան ավտոկայանատեղեր

Ավտոկայանատեղի դիզայնը պետք է հաշվի առնի բազմաթիվ հիմնական և երկրորդական գործոններ, որոնք հետագայում մեծ ազդեցություն կունենան ներդրված իրադարձության հաջողության և հարմարավետության վրա: Ավտոկայանատեղերի կազմակերպումը բարդ, բարդ և չափազանց պատասխանատու գործընթաց է, որը ներառում է բազմաթիվ գործոններ՝ ինչպես իրավական, այնպես էլ տեխնիկական: Իրավասու ավտոկայանատեղի նախագիծը որոշում է շինարարական նախագծի հետագա հաջողությունը:

Ավտոկայանատեղերի տարածքը և շահութաբերությունը հաշվարկվում են 100 մ 2-ի համար կայանատեղիների քանակից՝ հաշվի առնելով եզակի ցուցանիշներն ու առանձնահատկությունները: Կայանման արդյունավետության ցուցանիշը առավելագույն հզորությունն է: Հենց այս պատճառով էլ առաջին պլան է մղվում բազմաստիճան ավտոկայանատեղերի կառուցումը։ Բազմաստիճան ավտոկայանատեղը ամենաարդյունավետ և ամենահուսալի միջոցն է համեմատաբար փոքր տարածքում հնարավորինս շատ մեքենաներ կայանելու խնդիրը լուծելու համար:

Ավտոմատացված ավտոկայանատեղերը չափազանց արդյունավետ միջոց են մեքենաների կայանման խնդիրները լուծելու համար՝ թույլ տալով ավելի շատ մեքենաներ տեղադրել ավելի փոքր տարածքում՝ միաժամանակ խնայելով գումար և ժամանակ ավտոկայանատեղեր կառուցելու վրա: Ավտոմատ կայանատեղիները բաժանվում են երկու տեսակի՝ կարուսել՝ դասավորված լաստանավի անիվի սկզբունքով և անկախ, որոնք չեն պահանջում լրացուցիչ կառույցներ (փոսեր, լիսեռներ):

Ավտոկայանատեղի կառուցումը լուրջ ներդրումային ծրագիր է։ Ավտոկայանատեղերի կազմակերպումը զգույշ ուշադրություն է պահանջում փաստաթղթերի անհրաժեշտ փաթեթի պատրաստման համար, նույնքան փաստաթղթեր, որքան բնակելի շենքերը: Ավտոկայանատեղերի համակարգերը, անհրաժեշտ ներդրումներով, հաճախ վճարում են իրենց համար ավելի կարճ ժամանակում, քան տները։

Ստորգետնյա կայանատեղի

Ավտոկայանատեղի կառուցումը որոշում է բնակարանների հետագա դասը, այն ցանկացած առևտրի կենտրոնի ենթակառուցվածքի անհրաժեշտ տարր է: Հենց այս պատճառով է, որ այսօր այդքան արդիական է ստորգետնյա կայանատեղիների կառուցումը այս տեսակի շենքերի համար։ Շուկայական առաջարկվող ցուցանիշներին համապատասխան՝ կայանատեղիների հզորությունը որոշվում է ընդհանուր մանրածախ տարածքի 100 մ 2-ի դիմաց 4-8 կայանատեղի հարաբերակցությամբ: Ավտոկանգառը նույնպես առանցքային դեր է խաղում պրոֆեսիոնալ պահեստային համալիրի ենթակառուցվածքում: Հյուրանոցային անշարժ գույքի համար ավտոկայանատեղի կառուցումը պարտադիր է իրականացվում։

Բրինձ. 2. Մեքենայացված կայանատեղ՝ 1 - վերելակ; 2 - լիսեռ մեքենաների համար նախատեսված տուփերով

Բազմաստիճան ավտոկայանատեղեր- փոքր տարածքում մեծ քանակությամբ տրանսպորտային միջոցների պահպանման խնդիրը լուծելու ամենաարդյունավետ միջոցը: Ավտոկայանատեղի կառուցումը ներառում է ամուր, մշտական ​​շենքի կառուցում՝ գեղեցիկ ճակատներով, լայն անցումներով, հարմարավետ մեքենաների կայանատեղիներով, ինչպես նաև արտանետվող օդափոխման համակարգով, հրդեհաշիջման և տեսահսկման համակարգով:

Բրինձ. 3. Ստորգետնյա կայանատեղ՝ 1 - նորմալ, ինքնաթիռում մեքենաների տեղակայմամբ; 2 - հագեցած ավտոմատ կայանատեղիով

Բազմաստիճան ավտոկայանատեղի նախագիծը ներառում է տուփ և ասպարեզ, ջեռուցվող և չջեռուցվող, վերգետնյա և ստորգետնյա տեսակներ: Այնուամենայնիվ, կան մի շարք էական տարբերություններ. Ստորգետնյա ավտոկայանատեղի կառուցելու համար անհրաժեշտ է ջեռուցման համակարգի առկայություն՝ ի տարբերություն վերգետնյա։ Արենայի տիպի ավտոկայանատեղին հաճախ մեքենաների անվտանգությունն ավելի ցածր է, քան տուփի տեսակը:

Բրինձ. 4. Սանկտ Պետերբուրգում առաջին ավտոմատ կայանատեղիի կառուցում

Կայանելը մեծ վտանգի առարկա է, հետևաբար, նախագծման փուլում պետք է բարձր պահանջներ դրվեն հրդեհաշիջման համակարգերի և հրդեհային ազդանշանների վրա: Փակ տիպի ավտոկայանատեղերը հագեցած են փոշու տիպի հրդեհաշիջման անհատական ​​մոդուլներով, որոնք թույլ են տալիս տեղայնացնել հրդեհի օջախը։ Ավտոկայանատեղերի քանակն ավելացնելու համար հնարավոր է ավտոկայանատեղի շահագործվող տանիքով։

Ստորջրյա կայանատեղի

Մոսկվայի քաղաքապետարանի արտաքին տնտեսական և միջազգային հարաբերությունների վարչությունը, Մոսկվա քաղաքի ճանապարհների, կամուրջների և ինժեներական շինարարության վարչության հետ միասին, առաջարկում է արմատապես նոր մոտեցում մշտական ​​գերբեռնվածությունը վերացնելու համար, հատկապես Ռուսաստանի մայրաքաղաքի կենտրոնական հատվածում: .

Խոսքը Մոսկվա գետի հատակի և ջրանցքների տակ գտնվող մեքենաների լիովին ավտոմատացված կայանատեղերի և ավտոտնակների առաջադեմ գիտական ​​նվաճումների և տեխնիկական հնարավորությունների օգտագործմամբ կառուցման մասին է։

Այս առաջարկը հետաքրքիր է առաջին հերթին հետևյալ պատճառներով.

Ավտոկայանատեղերի կառուցման համար տարածքների հատկացման խնդրի լուծում, հատկապես Մոսկվայի կենտրոնում.

Մոսկվա գետի օրվա հարակից տարածքի մաքրում ջրի մակարդակից ցածր ամբողջովին մեկուսացված տանկերի տեղադրման ժամանակ: Մոսկվա գետի և ջրանցքների էկոլոգիայի բարելավում

Շինարարության ժամանակի կրճատում (երեք ամիս առանց բանտապահի) և ավտոկայանատեղերի պահպանման ծախսերի կրճատում՝ ջեռուցման ծախսերի բացակայության պատճառով, գետի հատակի տակ ջերմաստիճանը մշտապես պահպանվում է 5-7 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում.

Գերժամանակակից կայանատեղիները, որոնք կապում են ստորգետնյա կայանատեղերը թմբերի հետ, մեծ տարածք չեն պահանջում և ճիշտ որոշման դեպքում կարող են դառնալ մայրաքաղաքի ճարտարապետական ​​տեսքի զարդը.

Ավտոկայանատեղի բաքի 20 մ տրամագծով և 20 մ բազային կառուցվածքի բարձրությամբ կարող է տեղավորվել 120 մեքենա: Բարձրության աճով՝ մինչև 240 մեքենա։ Մեքենաների մշակման արագությունը 60-ից 90 վայրկյան: Այսպիսով, ջրային զարկերակի մեկ կիլոմետրի վրա կարելի է տեղադրել մինչև 12000 միավոր։ մարդատար տրանսպորտային միջոցներ.

Քաղաքն արդեն սկսել է իրագործել նախագիծը Մոսկվա գետի սեփականատիրոջ՝ Ջրային ռեսուրսների դաշնային գործակալության հետ համատեղ։ Ստեղծվել է աշխատանքային խումբ, որը ներառում է բոլոր շահագրգիռ կառույցները։ Նրա ղեկավարությամբ ստորջրյա ավտոտնակների կառուցման համար արդեն ընտրվել է 25 տեղամաս։

Դրանք լինելու են բազմաշերտ մեքենայացված կայանատեղեր՝ մեքենաների ամենժամյա պահպանման համար նախատեսված խցերով։ Նման սարքը լիովին ավտոմատացված է և վերահսկվում է մեկ օպերատորի կողմից: Վարորդին միայն պետք է մեքենան նստեցնել վերելակ և օպերատորին հանձնել մագնիսական քարտը։

Վերելակը կբարձրացնի մեքենան դեպի ցանկալի աստիճան, այնուհետև այն կտեղափոխի քարտի ծածկագրին համապատասխան խուց: Ութ, տասը մակարդակով ավտոկայանատեղերը կունենան մինչև 40 մ բարձրություն, որոնցից յուրաքանչյուրում կարող է տեղավորվել 100-ից մինչև 600 մեքենա:

Ավտոմատացված սարքավորումների արտադրության համաշխարհային առաջատարները հայտարարել են նախագծի իրականացման համար Մոսկվայի կառավարության հետ համագործակցելու պատրաստակամության մասին։ Այդ ընկերություններն են՝ WOHR (Գերմանիա), անգլո-իտալական Trevipark ընկերությունը, Elito Global eng (Ճապոնիա) և PID Parking GmbH (Գերմանիա):

Ցուցակված ընկերությունները պատրաստ են քննարկել Զելենոգրադի ձեռնարկություններում իրենց ավտոկայանատեղերի ավտոմատացված համակարգերի, ներառյալ բաղադրիչների և ծրագրային ապահովման, արտադրությունը Ռուսաստանում: Մշակվել է Մոսկվա գետի հատակին ավտոկայանատեղերի տեղադրման նախագիծը։ Դրա հետ մեկտեղ Ֆինլանդիայից, Բաֆոյից և Ֆիրայից, որոնք ստորջրյա և ծղոտե ներքնակային օբյեկտներ կառուցելու փորձ ունեն, այդ թվում՝ մեծ խորություններում, պատրաստակամություն են հայտնել մասնակցել նախագծին (նրանք նման օբյեկտներ են պատրաստել, մասնավորապես, Արաբական Միացյալ Էմիրություններում։ ) Քաղաքի համար նորարարական նախագիծը կարող է գրավիչ դառնալ ներդրողների և ընկերությունների համար, ովքեր ցանկանում են զարգացնել ավտոկայանատեղերի բիզնեսը կոնցեսիոն հիմունքներով կամ այլ կերպ:

Ստորջրյա կայանատեղիների տեսքը քաղաքին կավելացնի 2,5-ից մինչև 15 հազար ավտոկայանատեղ։ Իսկ այն վայրերում, որտեղ ավտոկայանատեղիների պակասն ամենասուրն է։ Օրինակ, Մոսկվայի քաղաքի տարածքում, Բալչուգ հյուրանոցի մոտ, Օբվոդնի ջրանցքի մոտ, Կիևսկի երկաթուղային կայարան: Ենթադրվում է, որ շինարարությունը կիրականացվի ներդրողների հաշվին։

Տան կայանատեղի

Մեզ արդեն ծանոթ, երկար ժամանակ օգտագործելու համար ավտոտնակի տուփերը հետին պլան են խամրել: Մեքենաների համար տարածքի նման վատնումը չափազանց անշահավետ է դարձել, քանի որ մեկ ավտոտնակը շատ ավելի շատ տարածք է, քան անհրաժեշտ է մեկ մեքենային։ Այժմ «մոդա» են վերգետնյա և ստորգետնյա կայանատեղերը, որտեղ յուրաքանչյուր մեքենային հատկացված է որոշակի տեղ, որը նշված է հատակին պարզ գծանշումներով։ Ընդ որում, այդ վայրերը շատ խիստ են բաշխված, եթե ավտոկայանատեղը պատկանում է բնակելի շենքին։

Այս դեպքում մարդը, ով չունի ու չի պատրաստվում մեքենա գնել, դառնում է սակավ հողի երջանիկ սեփականատեր։ Այս կտորները բարձր են գնահատում նրանք, ովքեր ունեն ոչ թե մեկ, այլ երկու կամ ավելի ավտոմեքենա: Բայց, ցավոք սրտի, նույնիսկ իմանալով, որ հողամասն անտեր է, այն գնելն այնքան էլ հեշտ չէ, քանի որ շատերը սովոր են պահուստային հողատարածքներ պահել, օրինակ՝ երեխաների համար, իսկ եթե ցանկանում են վաճառել՝ իմանալով ամբողջ պակասը։ Մոսկվայում կայանատեղիները փորձում են «խլել» Այս հողամասի համար գինը ավելի բարձր է։ Արդյունքը հսկայական գերավճար է: Ավտոկայանատեղերի գնման պատմության մեջ կան դեպքեր, երբ մեկ ավտոկայանատեղը վաճառվում է կառուցապատողի առաջարկած գնից հինգ կամ տասնապատիկ։

Բրինձ. 5. Կախված ավտոկայանատեղի

Ոչ բոլոր տներում են նախատեսված ավտոկայանատեղիները։ Նույնիսկ նորակառույց շենքերում միշտ չէ, որ մեքենա կայանելու տեղ կա։ Այնքան մեքենաներ պետք է տեղավորվեն գիշերելու համար: Ավտոկայանատեղին, իհարկե, պետք է ներառել շինարարության նախագծում, բայց ամենից հաճախ ստացվում է, որ ավտոկայանատեղիը երկրորդ կարգի ծրագիր է, որը շատ հաճախ երբեք չի իրականացվում։ Այսպիսով, ի վերջո, պարզվում է, որ կայանատեղը նույնիսկ հարևան տանը չէ, այլ շատ դեպքերում տնից մի քանի թաղամաս այն կողմ, և սա ոտքով 15-ից 25 րոպե է: Լավ է, եթե ձեր կայանատեղը գտնվում է տան մոտ կամ մոտակայքում մեքենայի համար լավ տեղ եք փնտրում: Եթե ​​դա այդպես է, ապա ավելորդ չի լինի ստուգել, ​​թե արդյոք ձեր մեքենայի ապագա պահեստավորումը համապատասխանում է անհրաժեշտ պահանջներին, քանի որ երբեմն պատահում է, որ գնի և կատարողականի հարաբերակցությունը չի համընկնում:

Ահա մակերեսային կայանման պահանջները.

Անվտանգություն, շուրջօրյա անվտանգություն, արտադրություն, նորմալ լուսավորություն;

Առանձին տեղակայված մուտք և ելք, որը չպետք է անհարմարություն ստեղծի մեքենան դուրս բերելիս.

Ձեր մեքենայի համար բավարար կայանատեղի:

Եթե ​​ավտոկայանատեղին ստորգետնյա է, ապա դրա համար պահանջները որոշակիորեն տարբեր կլինեն.

Համակարգերի առկայություն՝ ջրամեկուսացում, օդափոխություն և գազի կառավարում, հրդեհաշիջում և ծխի հեռացում, հաղորդակցություն;

Յուրաքանչյուր ավտոկայանատեղ պետք է ունենա իր միկրոկլիման (տաք և չոր), որը կապահովի մեքենաների պահպանումը պատշաճ վիճակում.

Ժամանակակից ավտոկայանատեղերի համար արդիական են օդային վարագույրները, որոնք «դանդաղեցնում են» դրսից սառը օդի մուտքը, ինչը հատկապես կարևոր է ձմռանը.

Ստորգետնյա կայանատեղիի ներսում պետք է լինի հիանալի ակնարկ՝ մեքենաները և դրանց տերերին հնարավոր վթարներից պաշտպանելու համար.

Պահանջվում է առաստաղի բավարար բարձրություն և լայնություն, մուտքերի և ելքերի, երեսպատումներ՝ ապահովելով ձեր մեքենայի հարմարավետ տեղաշարժը:

Ավտոկայանատեղի ձեռք բերելու և այն ձեր անձնական գույքին հատկացնելու համար դուք պետք է գրանցեք ավտոկայանատեղի Ռոսգրանցման մարմիններում:

Գրանցումը տեղի է ունենում ընդհանուր հիմունքներով (ինչպես նաև ցանկացած այլ տեսակի մասնավոր սեփականություն): Բայց այստեղ կան նաև որոշ նրբերանգներ, կախված ձեր տարածքի գրանցման մարմիններից: Այստեղ գրանցման երկու տարբերակ կա.

Պարզեցված տարբերակ է բնակարանի և ավտոկայանատեղի գրանցումը որպես մեկ բնակելի սեփականություն՝ դրան կցված ոչ բնակելի տարածքով։ Ավելի բարդ տարբերակ է առանձին բնակարանը որպես բնակելի, իսկ առանձին ավտոկայանատեղի՝ որպես ոչ բնակելի տարածք գրանցելը։ Դժվարությունն այն է, որ գրանցումը պետք է տեղի ունենա տարբեր ատյաններում, որոնք համապատասխանում են օբյեկտների անմիջական նպատակին: Ոչ ոք չի կարող նշել գրանցման ստույգ եղանակը, իսկ վերը նշվածը կախված է պաշտոնյաներից ու նրանց մտածելակերպից։

Եթե ​​դուք կարող եք գնել ավտոկայանատեղի, ապա գրանցումը դժվար չի լինի ձեզ համար, շատ ավելի վատ՝ մեկի համար, ով հնարավորություն չունի անմիջապես վճարել ավտոկայանատեղի ամբողջ գումարը, որի արժեքը շուտով կմոտենա իրական արժեքին: բնակարան.

Իսկ նրանք, ովքեր հնարավորություն չունեն ավտոկայանատեղ գնելու։ Վարկ վերցնելն անհնար է, քանի որ բանկերը չեն նախատեսում ավտոտնակների և կայանատեղերի գնման իրավիճակը, այն պատճառով, որ վարկառուի կողմից վարկի չկատարման դեպքում ավտոկայանատեղի կարող են վաճառել միայն հարևան տների բնակիչները, և սա նեղացնում է ավտոտնակի և ավտոկայանատեղի վաճառելու հնարավորությունը։ Այդ պատճառով է, որ մինչ այժմ գրավադրված օբյեկտների ցանկում չեն ներառվել այնպիսի տարածքներ, ինչպիսիք են ավտոտնակներն ու ավտոկայանատեղերը։ Այսպիսով, ավտոկայանատեղի գնել ցանկացողները կարող են միայն բարձր տոկոսներով վարկ վերցնել, որը տրվում է գրավատան կամ բանկի կողմից (սպառողական վարկ)՝ ապահովված բնակարանով կամ այլ գույքով։ Թեեւ հուսանք, որ մոտ ապագայում ցածր տոկոսադրույքով հիփոթեքային վարկեր կհայտնվեն։

Ավտոկայանատեղիները օրենքի առումով

Դիտարկելով ավտոկայանատեղի հայեցակարգը իրավական ոլորտում. Սովորական ավտոտնակի տուփի կատեգորիան, որը գտնվում է ստանդարտ հարթ ավտոկայանատեղիի կառուցվածքում, այլևս տեղին չէ և զբաղեցնում է միայն օգտագործելի տարածք, որի վրա կարող եք կառուցել հիանալի բազմամակարդակ ավտոկայանատեղ, որը կտեղավորի շատ ավելի շատ մեքենաներ: Այժմ, ավտոտնակի նման հարթ արկղերի փոխարեն, հայտնվում է նորակառույց տարածք մեքենայի համար (իր չափերով խիստ սահմանափակ), որը ստացել է անվանումը և հետագայում կոչվում է «կայանատեղի»։

Այս տերմինը արմատավորվել և օգտագործվում է Մոսկվայի իրավական ակտերի ճնշող մեծամասնությունում, որոնք վերաբերում են անշարժ գույքի վերակառուցման և շինարարության ոլորտին, և, ի լրումն, քաղաքային գույքի կառավարման և տնօրինման ոլորտում իրավական ակտերում: Թեև «կայանատեղերի» ճշգրիտ թվային և քանակական սահմանումը չկա «սրբությունների սուրբ» դաշնային օրենսդրության մեջ: Հետևաբար, երբ վեճեր են ծագում, կարգավորման գործընթացը չի կարող տեղի ունենալ օրենքի համապատասխան շրջանակներում, և դա մեծապես բարդացնում է «ավտոմեքենաների տարածքների» գործերը քննելու գործընթացը։ Եվ նույնիսկ ավելին, տերմինի ճիշտ ուղղագրությունը նույնիսկ նախատեսված չէ կայանատեղիների համար, քանի որ որոշ դեպքերում օգտագործվում է «կայանատեղ» տերմինը, իսկ որոշ դեպքերում՝ «կայանատեղ»: Դա ինքնին չի կարող պաշտոնական տերմին լինել պետական ​​ուղղվածության իրավական ակտերում օգտագործելու համար։

Առաջիկայում քաղաքային իշխանությունները նախատեսում են միայն Կենտրոնական վարչական շրջանում ստեղծել մինչև 90 հազար ավտոկայանատեղի։ Այս կայանատեղերից միայն 40 հազարը կտեղակայվի Կենտրոնական վարչական շրջանի ծայրամասային գոտում գտնվող կայանատեղիներում։ Իսկ քաղաքի կենտրոն տանող ճանապարհին՝ Կենտրոնական վարչական շրջանից դուրս, կտեղակայվի ավելի քան 90 հազար ավտոկայանատեղի։ Այս որոշումն ընդունվել է Մոսկվայի Կառավարության 2001 թվականի ապրիլի 24-ի թիվ 410-PP «Մինչև 2020 թվականը Կենտրոնական վարչական շրջանի տարածքի զարգացման քաղաքաշինական ծրագրի նախագծի մասին» որոշման 1.11 կետի համաձայն. ավտոտնակներում մինչև 122 հազար ավտոկայանատեղի, ավտոկայանատեղիներում։ Ելնելով վերը նշվածից՝ ուզում եմ եզրակացնել, որ կառավարությունը լրջորեն է զբաղվել ավտոկայանատեղերի բացակայության խնդրին, և որ այն պետք է հնարավորինս արագ լուծվի։

Կարելի է նաև նշել, որ «Մոսկվա քաղաքում քաղաքային կայանատեղիների մասին» ժամանակավոր կանոնակարգի 2-րդ կետի համաձայն, որը հաստատվել է Մոսկվայի Կառավարության 2005 թվականի նոյեմբերի 1-ի թիվ 854-PP «Ստեղծման, կազմակերպման մասին» որոշմամբ: Քաղաքային վճարովի ավտոկայանատեղի սպասարկում և օգտագործում Մոսկվա քաղաքում», հողատարածքի մի տեղամաս, որը նախատեսված է կայանելու համար հատկացված տարածքում մեկ մեքենա առանց կցասայլի տեղավորելու համար: Եվ սա կրկին առանց թվային կամ քանակական արժեքների։

Սույն փաստաթղթից հետևում է, որ տերմինաբանության կանոնակարգով սահմանված ավտոկայանատեղիում իրավացիորեն դիտարկվում են միայն այն ավտոկայանատեղերը, որոնք բաց տարածքներ են, այսինքն՝ այն կայանատեղերը, որտեղ մեքենաները գտնվում են անմիջապես հողամասի և (կամ) դրա ասֆալտապատ մակերեսի վրա: Քաղաքի արագ զարգացումը չի կարող իրեն թույլ տալ նման մեծ տարածքի ոչ ֆունկցիոնալ օգտագործում, որն այժմ զբաղեցնում են վերգետնյա մեկ մակարդակի ավտոկայանատեղերը։ Հետեւաբար, գնալով ավելի է դառնում բազմաստիճան ավտոկայանատեղիների կամ ներկառուցված ու ստորգետնյա կայանատեղերի կառուցման, ինչպես նաեւ «կայանատեղ» տերմինի սահմանման օրինականացման հարցը։

Քանի դեռ «կայանատեղ» տերմինը չի օրինականացվել, օրենսդրությունը չի կարող վերահղել հենց այն ավտոկայանատեղերի կառուցմանը, որոնք անհրաժեշտ են մայրաքաղաքին և մյուս խոշոր քաղաքներին։ Այս բացը նույնիսկ չպետք է ի հայտ գա տրանսպորտային միջոցների տարեկան աճի, առավել եւս՝ ձեռք բերված բարձիթողի վիճակում։ Ամեն տարի տրանսպորտային միջոցների կազմակերպված պահեստավորման համար տարածքի աճող պակասը կարող է հանգեցնել չնախատեսված հետևանքների, որոնք կարող են հսկայական կորուստներ կրել ինչպես մեքենաների սեփականատերերի, այնպես էլ ամբողջ պետության համար:

Ավտոմեքենաների սեփականատերերին և պետությանը կորուստների հասցնելու մեկ այլ միջոց է պետական ​​պաշտոնյաների դանդաղկոտությունը փաստաթղթերի վերապատրաստման հարցում՝ լուծելու համար ավտոկայանատեղի նկարագրության և հաշվառման իրավական կարգավորման հարցը՝ որպես անհատապես սահմանված բան: Քանի որ ավտոկայանատեղը անշարժ գույքի օբյեկտ է, դրա հիման վրա Ռուսաստանում առկա են տարածքի պլանավորման և ավտոկայանատեղիների սարքավորման և տեղադրման վերաբերյալ կառուցողական աշխատանքների իրավական կարգավորման խնդիրներ: Ի վերջո, ըստ SNiP 21-02-99 «Ավտոմեքենաների կայանատեղի» 5.35 կետի ստորգետնյա կայանատեղիներում, որպես կանոն, չի թույլատրվում կայանատեղիների ընդհանուր սենյակը բաժանել առանձին արկղերի միջնապատերի միջոցով:

Թեև կա բացառություն, քանի որ, ըստ SNiP-ի 5.40 կետի, հնարավոր է առանձին արկղեր տեղադրել ստորգետնյա առանձին կայանատեղիներում, որոնց չափերը սահմանափակվում են ոչ ավելի, քան երկու հարկով, և նկուղային հարկերում տեղակայված կայանատեղիներ: շենքերի. Այս բացառությունը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե ավտոկայանատեղը գտնվում է չմշակված տարածքում՝ SNiP 21-02-99-ի 5.40 կետի լիարժեք պահպանման դեպքում: Բացի այդ, այս SNiP-ը նախատեսում է առանձին արկղերի ստեղծում բաց տիպի վերգետնյա կայանատեղիներում, բայց միայն այն դեպքում, եթե պահպանվեն հրդեհային անվտանգության սահմանված պահանջները (շենքը պետք է ունենա որոշակի տեսակի հրդեհային դիմադրություն): Մնացած դեպքերում բաց տիպի բարձրադիր ավտոկայանատեղիների շենքերում առանձին արկղերի կառուցումը խստիվ չի թույլատրվում։

Hota-ն նախատեսում է ոչ այրվող ցանցային նյութից պատրաստված բաժանարար պատնեշների կառուցում։ Ուստի, մեծ ցանկությամբ, ցանկացած դեպքում կարելի է կայանատեղի հատկացնել, բայց կրկին պայմանով, որ հատկացված կայանատեղիում կպահվեն միայն նշված նմուշի, մասնավոր տիպի մեքենաներ։ Արգելվում է պահեստային և հատկապես այրվող նյութեր պահել տրանսպորտային միջոցների կազմակերպված պահեստավորման վայրերում (հատված կայանատեղիում):

Այս սահմանումը մանրամասն ներկայացված է SNiP 21-02-99-ում, համաձայն 3.1 կետի, որի տրանսպորտային միջոցների կազմակերպված պահեստավորման վայր (կայանատեղ) շենք, շինություն (կամ շենքի, կառույցի մաս) կամ հատուկ բաց տարածք է, որը նախատեսված է միայն դրա համար: կազմակերպված պահեստավորման (ժամանակավոր կայանատեղի) մեքենաներ.

Նշենք, որ Մոսկվայի BTI-ի իշխանությունները կայանման վայրերը հաշվի են առնում որպես առանձին անշարժ գույքի օբյեկտներ։ Հետևաբար, նախքան մեքենան որևէ շենքում կամ շինությունում պահեստավորման համար օգտագործելը, անհրաժեշտ է ստանալ շենքի կամ շինության հատակագիծը և դրա բացատրությունը «ՄոսգորԲՏԻ» պետական ​​միավորված ձեռնարկությունից (համաձայն Կանոնակարգի 1.1 կետի): Բացի այդ, հնարավոր են վարձակալության, վաճառքի և այլնի գործարքների տարբեր փուլեր։ շենքեր, շինություններ, ոչ բնակելի տարածքներ. Այս դեպքում վերը նշված փաստաթղթերը պետք է ներկայացվեն գրանցման մարմնին` անշարժ գույքի օբյեկտների նկատմամբ իրավունքների և դրանց հետ գործարքների գրանցման համար: Այս կանոնակարգը բացառություն է անում միայն վերնագրի փաստաթղթերի համար:

ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ ԱՎՏՈՄԱՏ ԱՎՏՈՄԱՏԱԿԱՆ ԿԱՅԱՆԻ ՀԱՄԱՐ

Ավտոմատ կայանման շահագործման սկզբունքը

Ավտոմատ կայանման մուտքի մոտ տրանսպորտային միջոցի վարորդը կանգ է առնում մուտքի գրասեղանի դիմաց, որտեղ կա նրա համար ամբողջական տեղեկատվություն (նկ. 6): Նա սեղմում է կոճակը, և հատուկ պատուհանում հայտնվում է շտրիխ կոդով տոմս։ Տոմսը հավաքելիս արգելապատնեշը բացվում է, և մեքենան մտնում է կայանատեղի։ Պատնեշը փակվում է անմիջապես մուտք գործելիս: Եթե ​​հանկարծ, ինչ-ինչ պատճառներով, մեքենան կանգնի պատնեշի տակ, արգելապատնեշը չի հարվածի մեքենային, քանի որ ինդուկցիոն օղակները զգում են, որ մեքենան գտնվում է բումի տակ, իսկ անվտանգության երկրորդ քայլը՝ IR սենսորի տեսքով, չի դիպչի մեքենային։ հարվածել.

Բրինձ. 6. Ավտոմատ կայանատեղի Ընդհանուր տեսարաններ

Մեքենան որոշ ժամանակ կայանատեղում մնալուց հետո վարորդը մեկնելիս տոմսը ներկայացնում է ելքի վաճառասեղանին կամ գանձապահին (կախված համակարգի կազմաձևից): Տոմսի շտրիխ կոդը սկանավորվում է, և էկրանին ցուցադրվում է այն գումարը, որը վարորդը պետք է վճարի: Պահանջվող գումարը վճարելուց հետո պատնեշը բացվում է, և մեքենան դուրս է գալիս կայանատեղից։

Վարորդը չի կարողանա պայմանավորվել գանձապահի հետ, քանի որ արգելապատնեշի բացումը վերահսկվում է դրամարկղի միջոցով։ Նշենք նաեւ, որ առանց մեքենայի մուտքի գրասեղանի մոտ տոմս ձեռք բերելն անհնար է։ Անհնար է նաև մեքենայով մոտենալ վաճառասեղանին` տոմս վերցնելու և առանց ավտոմատ ավտոկայանատեղի մտնելու, հեռանալ, այնուհետև հեռանալ այս տոմսով: Նման տոմսը, որը չի մտել կայանատեղի, համարվում է անվավեր համակարգի կողմից։

Համակարգն օգտագործվում է ավտոմատ կայանման տարբեր հզորության և ինտենսիվության համար. Հնարավոր է հարմարեցնել համակարգը ձեր կարիքներին և խնդիրներին համապատասխան: Համակարգն օգտագործում է կայանման համար վճարման տարբեր ձևեր. հնարավոր է զեղչեր տրամադրել և տարբեր սակագներ սահմանել; վանդալային դիմադրություն. Սարքավորումների շահագործումը տարբեր կլիմայական պայմաններում (-45 °С):

Համակարգն օգտագործում է հատուկ քարտեր: Բաժանորդային քարտերը նախատեսված են գործողության սահմանափակ ժամկետի համար, դեբետային քարտերը՝ կայանման որոշակի գումարի համար, սպասարկման քարտերը՝ շտապ օգնության մեքենաների համար և այլն: Վավեր քարտ ունեցող օգտատերը այն ներկայացնում է համակարգին մուտքի և ելքի մոտ: Միևնույն ժամանակ, համակարգը որոշում է այս քարտի օրինականությունը, ստուգում է դեբետային քարտի վրա առկա միջոցները և նվազեցնում այդ միջոցների մնացորդը կայանման արժեքի չափով:

Սարքավորումների կազմը՝ մուտքի հաշվիչ, ելքի հաշվիչ, կանխիկի տերմինալ, արգելապատնեշներ, ինդուկցիոն օղակներ, ավտոմատ կայանման վիդեո նույնականացման համակարգ, ընթերցողներ, ավտոմատ կայանման ծրագիր: Ավտոմատ վճարման տարբերակ ավտոկայանատեղիում գտնվող ավտոմատ կանխիկացման տերմինալի միջոցով:

Համակարգի հիմնական գործառույթները

Ավտոմեքենաների մուտքի և ելքի հաշվառում, ավտոմատ կայանման արժեքի հաշվարկ: Վճարային մեքենաների օգտագործմամբ օգտատիրոջ հետ հաշվարկներ, փոփոխության թողարկում, ֆիսկալ անդորրագիր: Միանգամյա նշաններ, բաժանորդագրություն, դեբետային, սպասարկման քարտեր օգտագործելու հնարավորություն:

Գործող կարգը մեկանգամյա այցելուների համար.Մեկանգամյա այցելուն մեքենայով հասնում է մուտքի մոտ և կանգնում պատնեշի դիմաց գտնվող մուտքի վաճառասեղանի մոտ: Առանց մեքենայից իջնելու, նա սեղմում է վաճառասեղանի վրա գտնվող կոճակը և ստանում պլաստիկ ժետոն, որը պարունակում է մուտքի ժամը, հաշվիչի համարը և այլ տեղեկություններ։

Հենց որ օգտատերը վերցնում է նշանը, պատնեշը բացվում է, և օգտատերը մտնում է կայանատեղի, արգելապատնեշն ինքնաբերաբար փակվում է:

Ավտոկանգառի ավարտից հետո այցելուն վճարում է վճարման մեքենայում: Դա անելու համար նշանն իջեցվում է նշան ընդունողի մեջ, մեքենան հաշվարկում է ընթացիկ սակագնին համապատասխան և ցուցադրում է կայանման արժեքը ցուցատախտակի վրա: Օգտագործողը թղթադրամներ է մտցնում հաշիվների ընդունիչի մեջ: Մեքենան վերադարձնում է նշանը վճարման տեղեկություններով, տալիս է ֆիսկալ անդորրագիր և փոփոխություն:

Նշված ազատ ելքի ժամանակի ընթացքում (սովորաբար 15-20 րոպե) օգտվողը պետք է լքի ավտոկայանատեղը: Օգտագործողը մեքենայով բարձրանում է դեպի ելքը և կանգնում պատնեշի դիմաց գտնվող ելքի վաճառասեղանի մոտ: Առանց մեքենան թողնելու, նա ժետոնն իջեցնում է դարակի նշանների պահարանի մեջ։ Հաշվիչը ստուգում է, որ ժետոնը վճարվել է, և դուրս գալու ժամկետը չի լրացել, արգելքը բացվում է, օգտագործողը դուրս է գալիս ավտոկայանատեղից, արգելապատնեշը ինքնաբերաբար փակվում է:

Գործառնական կարգը կանոնավոր այցելուների համար.Բաժանորդային, դեբետային կամ սպասարկման քարտով սովորական այցելուն մեքենայով հասնում է մուտքի մոտ, կանգնում պատնեշի դիմաց գտնվող մուտքի վաճառասեղանի կողքին և քարտը մտցնում հաշվիչի մեջ:

Համակարգը ստուգում է քարտի օրինականությունը, հաշվիչի էկրանին հայտնվում է քարտը վերցնելու առաջարկ: Հենց որ քարտը հեռացվում է ընթերցողից, պատնեշը բացվում է, և օգտատերը մտնում է կայանատեղի, արգելապատնեշն ինքնաբերաբար փակվում է։ Կայանման ավարտից հետո օգտատերը մեքենայով բարձրանում է դեպի ելքը, կանգ է առնում արգելապատնեշի դիմաց գտնվող ելքի վաճառասեղանի մոտ, քարտը տեղադրում վաճառասեղանի վրա գտնվող ընթերցողի մեջ:

Օպերատորի սեղանը ստուգում է քարտի օրինականությունը, պատնեշը բացվում է, և օգտատերը դուրս է գալիս ավտոկայանատեղից, արգելապատնեշը ավտոմատ կերպով փակվում է։ Դեբետային քարտ օգտագործելու դեպքում համակարգը դրանից գումարը գանձում է կայանման ժամանակին և գործող սակագնին համապատասխան:

Համակարգը կարող է ներառել օպերատորի հետ վճարային տերմինալ: Բաժանորդային, դեբետային և սպասարկման քարտերը կարելի է թողարկել, թարմացնել և համալրել այստեղ։

Ամբողջական ավտոմատացում.Անձնակազմը չի մասնակցում մուտք-ելքի և վճարման հսկողությանը. Այն կարող է օգտագործվել ցանկացած օբյեկտում, այն հատկապես օգտակար կլինի մեծ տարածքների և բազմահարկ ավտոկայանատեղերի համար, երբ հնարավոր չէ օպերատոր տեղադրել վճարման համար։

Մուտքի մոտ հաճախորդը ավտոմատ կերպով ստանում է նույնացուցիչ (token): Կայանումն ավարտելուց հետո ավտոմատ վճարման տերմինալում վճարում է կայանատեղիի արժեքը և ելքի համար ներկայացնում է ID-ն:

Հետադարձելի մուտք-ելքը կարող է օգտագործվել այս կոնֆիգուրացիայի շրջանակներում, եթե տարածքը թույլ չի տալիս մուտքի և ելքի առանձին գոտիներ: Այն կարող է նաև օգտակար լինել, եթե որոշակի ժամերին անհրաժեշտ է փոխել մուտքերի և ելքերի թողունակությունը այս կամ այն ​​ուղղությամբ, օրինակ, երբ առավոտյան ժամերին մուտքի համար մեծ երթևեկություն կա, իսկ երեկոյան ելքի համար: ժամեր.

Վճարման համար օգտագործվում են ավտոմատ վճարման տերմինալներ, որոնք տեղակայված են այն տարածքներում, որոնք աշխարհագրորեն կապված չեն մուտքերի և ելքերի հետ:

Ծրագրային ապահովում ավտոմատ կայանման համար

Ավտոմատ կայանման համակարգի ծրագրակազմը ներառում է մի քանի հիմնական ծրագրային արտադրանք, կան նաև լրացուցիչ ծրագրային մոդուլներ, որոնք օգտագործվում են համակարգի գործառույթներն ընդլայնելու համար: Ծրագիրը բաժանված է ցանցային և տեղական: Ցանցային ծրագրակազմը նախատեսված է մեկից ավելի համակարգիչ ունեցող համակարգում օգտագործելու համար, տեղական ծրագրակազմը նախատեսված է մեկ համակարգչով օգտագործելու համար:

Համակարգի ծրագրային ապահովման հիմնական առանձնահատկությունները.

Տարբեր պարամետրերի սահմանում ըստ ժամանակի, արժույթի տեսակի, կայանման համար օգտագործվող վայրերի քանակի, տվյալ պահին փաստացի օգտագործված և զբաղեցրած վայրերի և այլն:

Ավտոմատ կայանման համակարգի վերահսկում և համակարգի սերվերից տարբեր կարգավորումների կարգավորում:

Յուրաքանչյուր օպերատորի նշանակել լոգին և գաղտնաբառ՝ համակարգի հետ աշխատելու համար, ինչպես նաև որոշակի գործողությունների համար տարբեր թույլտվություններ:

Գործունեության ցանկացած ժամանակահատվածի համար հաշվետվություններ ստանալու և արխիվացնելու հնարավորություն:

Արտակարգ իրավիճակներում մուտքի և ելքի կետերի ձեռքով հսկողություն (արգելքի բացում) սերվերից կամ համակարգի աշխատանքային կայանից:

Զեղչային համակարգը թույլ է տալիս ավտոկայանատեղի կողքին գտնվող ռեստորանին կամ սուպերմարկետին իր հաճախորդներին տրամադրել անվճար կայանատեղի կամ զեղչ ավտոկայանատեղիի արժեքի վրա: Բավական է, որ հաճախորդն իր տոմսը կամ քարտը ներկայացնի ռեստորանում կամ սուպերմարկետում գտնվող զեղչի տերմինալին։ Այս դեպքում համակարգը այս հաճախորդին կտրամադրի որոշակի զեղչ ավտոկայանատեղի վճարելիս: Համակարգը գրանցում է տրամադրվող զեղչերը՝ ավտոկայանատեղի սեփականատիրոջ և իր հաճախորդներին զեղչեր տրամադրող ձեռնարկության սեփականատիրոջ միջև փոխադարձ հաշվարկներ ապահովելու համար:

Քարտերի գրանցում.Համակարգն օգտագործում է ոչ կոնտակտային հարևանության քարտեր: Ֆունկցիոնալ առումով քարտերը բաժանվում են մի քանի տեսակների՝ բաժանորդային քարտեր որոշակի ժամկետով կայանման վայրի ամրագրմամբ և առանց ամրագրման, դեբետային քարտեր՝ կայանման որոշակի արժեքի համար, սպասարկման քարտեր շտապօգնության մեքենաների համար:

Տարբեր տեսակի օգտատերերի համար տարբեր սակագներ սահմանելը (մեկ տոմսեր, բաժանորդային և դեբետային քարտեր) թույլ է տալիս ապահովել ավտոկայանատեղի սեփականատիրոջ կողմից պահանջվող վճարման գրեթե ցանկացած կառուցվածք և սակագներ: Համակարգը թույլ է տալիս ստեղծել տարբեր դրույքաչափեր՝ կախված կայանման տևողությունից և օրվա ժամից:

Բոլոր իրադարձությունների արձանագրությունը. Համակարգի բոլոր հիմնական գործողությունները վերահսկվում են: Սա թույլ է տալիս որոշել, թե աշխատակիցներից ով է կատարել որոշակի գործողություններ (ընդունել է գումար, վաճառել է բաժանորդային քարտ, մեքենան դուրս թողել ավտոկայանատեղից առանց վճարման և այլն):

Ավտոտնակներում և կայանատեղերում տեղերի հաշվառման համակարգ.

Ավտոմատ կայանման համակարգի տարբերակներից է ավտոտնակներում և կայանատեղիներում տարածքները հաշվելու հնարավորությունը։ Մենք մշակել ենք համակարգ, որը կարգավորում է ավտոտնակի և ավտոկայանատեղիի երթևեկությունը։ Դրա համար օգտագործվում են ինդուկցիոն օղակներ, որոնք տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ մեքենաները մտնում են կայանատեղի: Երբեմն այդ նպատակով օգտագործվում են ֆոտոբջիջներ: Այս խնդիրը լուծում է երթեւեկության վերահսկիչը: Այս սարքը որոշում է ճանապարհորդության ուղղությունը և կառավարում լուսացույցն ու արգելապատնեշը, ինչպես նաև կարող է հեռակա կարգով արգելափակել անցումը: Անցման կարգավորիչները աշխատում են գլխավոր վերահսկիչի հետ միասին:

Գլխավոր վերահսկիչը հաշվում է ազատ տեղերը յուրաքանչյուր կայանման կամ ավտոտնակի գոտում և ստացված ողջ տեղեկատվությունը տալիս է տեղեկատվական վահանակներին, որոնք, իր հերթին, միացված են կենտրոնական վերահսկիչի տեղեկատվական ալիքին և ցուցադրում են ցուցատախտակի վրա համախմբված տեղերի քանակի մասին տեղեկատվություն: .

Գլխավոր կարգավորիչը աշխատում է նաև GSM ալիքի վրա՝ ավտոմատ կայանման համակարգի հեռավոր էկրաններին տեղեկատվություն փոխանցելու համար:

Ավտոմատ կայանման վիդեո նույնականացման համակարգ:

Համակարգի այս տարբերակը (նկ. 7) նախատեսված է ավտոմատ կայանման տարածքից տրանսպորտային միջոցների գողության դեպքերը բացառելու համար: Մուտքի մոտ, քարտը ստանալիս, մեքենան նկարվում է, իսկ ելքի մոտ, երբ քարտը տեղադրվում է, տեղի է ունենում նաև լուսանկարչություն, այնպես որ, եթե օպերատորը նկատում է, որ «Զապորոժեց» է մուտք գործել այս քարտով, և «Մերսեդեսը» դուրս է գալիս, ապա. պարզ է, որ սա գողություն է, և օպերատորն արգելում է մեկնել մինչև հետագա վարույթ: Այսպիսով, գողությունը անհնար է:

Բրինձ. 7. Վիդեո նույնականացման համակարգ

Երբ մեքենան հեռանում է, փաստաթուղթը ներկայացնելու պահին օպերատորի էկրանին հայտնվում է 2 պատկեր (մուտքի և ելքի պահերը)։ Օպերատորը տեսողականորեն համեմատում է այս պատկերները և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է արգելել ելքը:

Լրացուցիչ ծառայությունների համար վճարում, օրինակ՝ ավտոտեխսպասարկում, ավտոլվացում՝ հաշվարկային տերմինալի համակարգչով: Բացի այդ, ամբողջ տեղեկատվությունը արխիվացված է:

Ավտոկայանատեղի սարքավորումներ

Մուտքի կայանման դարակները (նկ. 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) նախատեսված են վճարովի և սպասարկող կայանատեղերի մուտքերն ավտոմատացնելու համար:

Բրինձ. 8. Կայանման դարակներ՝ 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000

Ավտոմատ կայանման համար նախատեսված ելքի դարակները օգտագործվում են վճարովի և սպասարկման կայանատեղերի, ավտոտնակների և կայանատեղերի տարածքից մեքենաների ելքը վերահսկելու համար: Վճարովի ավտոկայանատեղերում վերահսկում են, որ վարորդը վճարում է կայանման ծառայությունների համար։ Եթե ​​պատասխանը դրական է, հաշվիչը վերցնում է նշանը և հրաման է տալիս բացել պատնեշը: Եթե ​​վճարման փաստը չի հայտնաբերվում, ապա վարորդին հրահանգ է տրվում վճարել կայանման համար, իսկ արգելապատնեշը բացելու հրաման չի տրվում։

Ավտոմատ կայանման ավտոմատ դրամարկղ «ParkMaster RT4» (նկ. 9) օգտագործվում է վճարովի ավտոկայանատեղերում մեքենաները պահելու ծառայությունների դիմաց վճարելու, ինչպես նաև կայանման անհպում խելացի քարտերը վաճառելու և համալրելու համար: Տերմինալի բնութագրերը թույլ են տալիս օգտագործել այն բացօթյա պայմաններում, այն ունի փակ պատյան և հակավանդալային սենսորային էկրան: Հաճախորդի ցանկությամբ դրամարկղային տերմինալը լրացնում ենք փողոցի հովանոցով։ Կանխիկի այս տեսակ տերմինալն ունի բանկային քարտերով անկանխիկ վճարումներ կատարելու հնարավորություն։

Բրինձ. 9. Ավտոմատ վճարում

Ավտոմատ արգելապատնեշները հասանելի են 2,5-12 մ երկարությամբ բումի երկարությամբ: GARD-ի ծանր աշխատանքային ավտոմատ պատնեշները լավագույն ընտրությունն են մասնավոր, հանրային և արդյունաբերական ավտոկայանատեղերի մուտքը սահմանափակելու համար: Պատնեշները հեշտ են տեղադրվում, մատակարարվում են աքսեսուարների լայն տեսականիով՝ տարբեր հատվածների սլաքներ, լամպեր և լուսատուներ, հենարաններ, անվտանգության սարքեր: CAME արգելապատնեշները համապատասխանում են անցուղիները փակելու մասնագիտական ​​սարքավորումների ամենաարդիական պահանջներին:

Բրինձ. 10. Ավտոմատ խոչընդոտներ

ԳԱՐԴ - 2,5 և 4 մ անցուղիների արգելափակման համար:Բարձր արագությամբ ավտոմատ պատնեշները իդեալական լուծում են, երբ անհրաժեշտ է վերահսկել անցումը: Պատնեշները արտադրվում են 230V և 24V շարժիչներով, մարմինները՝ հատուկ INOX պողպատից (ժանգակայուն): Իդեալական է բարդ կլիմայական պայմաններում աշխատանքի բարձր ինտենսիվությամբ աշխատելու համար։

GARD4 միջանցքը մինչև 3,75 մ փակելու համար։Նոր սերնդի արագ գործող ավտոմատ պատնեշները՝ նորարարական դիզայնով և ինտեգրված անվտանգության առանձնահատկություններով, լրացնում են GARD-ի պատնեշների գծին: Ռետինե պրոֆիլը ապահովում է լրացուցիչ անվտանգություն, մինչդեռ կլոր բումը նվազեցնում է քամին: Պատնեշը մեծ տարածում է գտել Ռուսաստանում՝ շնորհիվ իր բարձր հուսալիության, շահագործման և սպասարկման հեշտության:

GARD8 - միջանցքը մինչև 7,6 մ փակելու համար:Հզոր շարժիչը, ունիվերսալ պատվանդանը և GARD 8-ի հեշտ տեղադրումը թույլ են տալիս տեղադրել 2-ից 8 մ երկարությամբ սլաքներ: Այս շարքի խոչընդոտներն անփոխարինելի են տարածքի հաճախակի վերակառուցմամբ և վերակառուցմամբ (շինհրապարակներ, ավտոկայանատեղեր, պահեստներ և այլն) ունեցող օբյեկտներում: 24V և ~230V տարբերակները մատչելի են

GARD12 - մինչև 12 մ միջանցքը արգելափակելու համար:օգտագործվում է ծանր երթևեկությամբ արդյունաբերական տարածքներում երթևեկությունը սահմանափակելու համար: Ընդլայնված բումային պատնեշները հատուկ նախագծված են հուսալիության և կոշտ միջավայրում օգտագործման հեշտության համար: Ցածր սնուցման լարման (24 Վ) շարժիչները, դիզայնի լրացուցիչ հուսալիությունը պատնեշների այս մոդելները դարձնում են լավագույն լուծումը լայն անցումները փակելու համար:

Լուսացույցները (նկ. 11) ծառայում են կայանատեղերի, ավտոտնակների և կայանատեղերի տարածք մուտքերի և ելքերի սարքավորմանը։ Որպես կանոն, լուսացույցները տեղադրվում են արգելապատնեշի դիմաց և ցույց են տալիս կայանատեղի մուտքի կամ ելքի վիճակը: Ունեն երկու գույնի լուսադիոդային ցուցիչներ՝ կարմիր և կանաչ։ Լուսացույցը տեղադրված է բազայի վրա ամրացված դարակաշարերի կամ կախովի կառուցվածքի վրա:

Բրինձ. 11. Լուսացույց

Ավտոմատ կայանման համակարգերի անվտանգության սյուներ (կրպակներ): Փոքր շենք, որը տեսարան ունի դեպի մի քանի կողմ և նախատեսված է անվտանգության անձնակազմի կամ ավտոկայանատեղի սպասավորների համար:

Կրպակի անվտանգության սյուները մեկուսացված են, կարող են համալրվել ինքնավար ջեռուցմամբ, լուսավորությամբ և աշխատակցին ապահովել հարմարավետ պայմաններով, որտեղ նա կարող է առավելագույն արդյունավետությամբ կատարել իր պարտականությունները ողջ տարին։

Ֆինանսական արդյունավետություն

Մենք կգնահատենք առանձին ավտոմատ ավտոկայանատեղիի ֆինանսական արդյունավետությունը։ Ավտոկայանատեղից լիարժեք շահույթ ստանալու համար առաջին հերթին անհրաժեշտ է ավտոմատ սարքավորում: Գաղտնիք չէ, որ ավտոկայանատեղիների սպասավորները գրպանում են կայանման կայանման եկամուտների մինչև 90%-ը:

Ենթադրենք, մեր կայանատեղիում կա 200 տեղ մեքենաների համար։ Եկեք մեկ ժամի գինը սահմանենք։ Այստեղ հարկ է նշել, որ այն տարբերվում է Մոսկվայում՝ Ռուսաստանի մարզերում և ԱՊՀ երկրներում՝ 30 ԱՄՆ ցենտից մինչև 10 դոլար։

Ենթադրենք, որ ավտոկայանատեղիում մեկ ժամ կայանելու գինը 1 դոլար է: 200 բացատները բազմապատկենք 1 դոլարով, կստանանք 200 դոլար, 200 դոլարը բազմապատկենք 24 ժամով և օրական կստանանք 4800 դոլար: 4800$-ը բազմապատկում ենք 30 օրով ստանում ենք $144000։Մեկ տարվա համար ստացվում է $178000։Այստեղ պետք է նշել, որ տարբեր կայանատեղերի զբաղվածությունը տարբեր է, ինչ-որ տեղ կայանատեղը նախատեսված է հիմնականում գիշերակաց մեքենաների պահպանման համար։ , և ինչ-որ տեղ ցերեկային պահեստավորման համար, բայց ինչ-որ տեղ շուրջօրյա (օդանավակայաններ, երկաթուղային կայարաններ, նավահանգիստներ, հյուրանոցներ, սուպերմարկետներ):

Պետք է հաշվի առնել լրացման գործակիցը: Օրինակ, մեր դեպքում, եթե վերցնենք 60%, մենք ամսական կստանանք 86400 դոլար եկամուտ։ Առանց հարկերի, շահագործման և պահպանման ծախսերի, ամսական շահույթը կազմում է 54000-58000 ԱՄՆ դոլար (առանց հողի վարձակալության կամ կայանատեղի): Սարքավորման արժեքով 200-400 հազար դոլար (կախված կոնֆիգուրացիայից) ներդրումների վերադարձման ժամկետը կկազմի 4-8 ամիս: