Տրանսպորտային օրենսդրություն. հիմնական դրույթներ և պահանջներ. Նախապատրաստվում է օրինագիծ, որը լրջորեն կհարվածի առևտրային տրանսպորտային միջոցների մասնավոր սեփականատերերին Բեռնափոխադրումների մասին նոր օրենքը

2018 թվականից ի վեր տրանսպորտային բոլորովին նոր հարկի մասին խոսելն ավելորդ է։ Այնուամենայնիվ, օրենսդրության փոփոխությունները (Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 28-րդ գլուխ և այլն) չեն շրջանցել նրան: Նրանց մասին մենք խոսում ենք այս վերանայման մեջ: Ավելին, ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար նորությունները հիմնականում լավ են.

Թանկարժեք մեքենաների հարկը նվազեցվել է

Փաստորեն, նոր դրույքաչափեր տրանսպորտի հարկ 2018 թվականին կազդեն թանկարժեք մեքենաների վրա. Այսպիսով, 2017 թվականի նոյեմբերի 27-ի թիվ 335-FZ օրենքը, Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքում կատարված փոփոխություններով, 01/01/2018 թվականից նվազեցրեց 3-ից մինչև 5,000,000 ռուբլի արժողությամբ ավտոմեքենաների հարկի հաշվարկման բազմապատկման գործակիցը նվազագույնի: արժեքը 1.1.

Նկատի ունեցեք, որ մինչև 2018 թվականը նման գործակիցը կարող է օգտագործվել միայն մեքենաների հաշվարկներում՝ արտադրության տարվանից 2-ից 3 տարի, իսկ նոր կանոնների համաձայն՝ հավաքման գծից հանվելուց ընդամենը մինչև 3 տարի (պարբերության նոր հրատարակություն. Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 362-րդ հոդվածի 2-րդ մասը):

Բացի այդ, 3-ից 5 միլիոն ռուբլի արժողությամբ այլ թանկարժեք մեքենաների համար այլևս չի լինի 1,3 (երբ արտադրության տարուց անցել է 1-2 տարի) և 1,5 (եթե մեքենան մեկ տարուց պակաս է) բազմապատկիչ գործակից: ) Փաստորեն, 1,1 գործակիցը կուլ տվեց նրանց։

Այսինքն՝ արդյունքում 2018 թվականից 20-40 տոկոսով կնվազի այդ մեքենաների հարկը։ Անհրաժեշտ է հաշվի առնել 2018 թվականից տրանսպորտային հարկի հաշվարկման փոփոխությունները.

Ձեր հարմարության համար ներկայացնում ենք 2018 թվականից սկսած տրանսպորտի հարկի փոփոխությունների բացատրական աղյուսակը.

Տրանսպորտի ընդհանուր հարկի դրույքաչափերը չեն ազդել 2018 թվականի փոփոխություններից (Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 361-րդ հոդվածի 1-ին կետ): Մինչդեռ մարզային իշխանությունները կարող են դրանք ուղղել։ Հետևաբար, դուք պետք է դիմեք Ռուսաստանի Դաշնության ձեր սուբյեկտի օրենքին տրանսպորտային հարկի մասին:

Աջակցող փաստաթղթերը չեն կարող ներկայացվել:

2018 թվականից սկսած տրանսպորտի հարկում զգալի փոփոխություններ կան դրա վրա արտոնություններ ստանալու կարգի առումով։ Ներքեւի տողն այն է, որ 2018 թվականի հունվարի 1-ից դիմում կարող է ներկայացվել Դաշնային հարկային ծառայություն՝ առանց օժանդակ փաստաթղթերի: Արդյունքում, նպաստ պահանջելը այժմ ավելի հեշտ է և առանց ավելորդ փաստաթղթերի (2017 թվականի սեպտեմբերի 30-ի թիվ 286-FZ օրենք, որը փոփոխվել է Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքով):

Համաձայն նոր հրատարակությունԱրվեստի 3-րդ կետ. Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 361.1-ը, եթե մեքենայի սեփականատերը նպաստի համար դիմում է ներկայացրել Դաշնային հարկային ծառայության տեսչությանը, դրանում նշել է համապատասխան փաստաթղթերը, բայց դրանք չի ներկայացրել, տեսուչը պարտավոր է կատարել. հարցումը դրանք թողարկած մարմիններին /կազմակերպություններին/ պաշտոնատար անձանց. Եթե ​​փաստաթղթերը չտրամադրեն, տեսուչը դրանք կպահանջի հենց քաղաքացուց։ Եվ այդ ժամանակ անհատը պատասխան կստանա նպաստի հաստատման կամ չհաստատման մասին։

Համաձայն նոր կանոնների՝ տրանսպորտի հարկից ազատվելու համար դիմելու պահից մինչև IFTS-ի պատասխան ստանալը չի ​​կարող անցնել 10 օրից ավելի։

Այս փոփոխությունների կապակցությամբ 01.01.2018թ. նոր ձևերեք հարկերի գծով արտոնությունների դիմումներ՝ հողի, տրանսպորտի և գույքի համար։ Այն հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնային հարկային ծառայության 2017 թվականի նոյեմբերի 14-ի թիվ ММВ-7-21/897 հրամանով։ Ահա թե ինչ տեսք ունի տրանսպորտի հարկի առումով.

Կարդացեք նաև Տրանսպորտային հարկ 2016 թ. վճարման վերջնաժամկետ, դրույքաչափեր և արտոնություններ Մոսկվայում

Ինչպես տեսնում եք, 2018 թվականից այս հավելվածի ձևն ավելի նման է հարկային հայտարարագիր. Ամեն դեպքում լցոնման կառուցվածքն ու սկզբունքը նման են դարձել։

Հիմնական բանն այն է, որ 2018 թվականից մեքենայի սեփականատերը կարող է ընտրել երկու տարբերակներից.

1. Անմիջապես IFTS-ին նպաստի դիմումի հետ միասին ներկայացնել դրա իրավունքը հիմնավորող փաստաթղթեր:

2. Հայտում նշեք միայն այս փաստաթղթերի մանրամասները:

Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է ընթանում տրանսպորտի հարկից ազատման դիմումի քննարկումը ձեր անձնական հաշվում Ռուսաստանի Դաշնային հարկային ծառայության կայքում: Եթե ​​մեկը միացված չէ, կարող եք ընտրել տեղեկացման այլ եղանակ.

Հարկային գրասենյակում;

MFC («Իմ փաստաթղթերը»), որի միջոցով ներկայացվել է հայտը.

Փոստով։

Դուք կարող եք դիմել տրանսպորտի հարկից ազատվելու համար ցանկացած IFTS-ում, ինչպես նաև միջոցով Անձնական տարածքֆիզիկական անձինք Ռուսաստանի Դաշնային հարկային ծառայության կայքում:

Նոր հայտարարագիր 2017 թ

Սահմանվել է Ռուսաստանի Դաշնային հարկային ծառայության 2016 թվականի դեկտեմբերի 05-ի թիվ ММВ-7-21/668 հրամանը. նոր ձևտրանսպորտային հայտարարագիր. 2018-ին, 2017-ի համար, դուք պետք է զեկուցեք այս ձևաթղթի մասին, որն այլևս դրոշմակնիքների կարիք չունի: Ներկայացման վերջնաժամկետն է ոչ ուշ, քան 01.02.2018թ. Աշխատանքային օր է լինելու՝ հինգշաբթի։

• մեքենայի գրանցման ամսաթիվը.
• տրանսպորտային միջոցի գրանցման դադարեցման (հաշվառումից հանելու) ամսաթիվը.
• թողարկման տարի t / s;
• կոդը հարկային նվազեցում;
• հարկի նվազեցման չափը (ռուբլով):

Բացի այդ, նոր ձևը հնարավորություն է տալիս նշել հարկային արտոնություն և/կամ նվազեցում Platon համակարգում գրանցված ծանր բեռնատարի համար:

Մեկ այլ կարևոր նորամուծություն հստակեցնելու ունակությունն է ընդհանուր գումարընույն տարածաշրջանում տեղակայված բոլոր տրանսպորտային միջոցների հարկը (տեղական IFTS-ի հետ նախնական համաձայնությամբ):

Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, այս տեսակի տուրքի ներդրումը բավականին օգտակար հարկային փոխակերպում է դարձել։

Հարգելի ընթերցողներ. Հոդվածում խոսվում է բնորոշ լուծումների մասին իրավական հարցերբայց յուրաքանչյուր դեպք անհատական ​​է: Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես լուծիր հենց քո խնդիրը- կապվեք խորհրդատուի հետ.

ԴԻՄՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ԶԱՆԳԵՐ ԸՆԴՈՒՆՎՈՒՄ ԵՆ 24/7 և շաբաթը 7 օր.

Դա արագ է և ԱՆՎՃԱՐ!

Հարկի տարածաշրջանային բնույթը թույլ է տալիս ոչ միայն լրացնել տարածաշրջանային և տեղական բյուջեներըայլև դրական ազդեցություն ունենալ սոցիալական ենթակառուցվածքների զարգացման վրա:

Սրանից ելնելով պետք է հասկանալ, թե ինչ օրենսդրական փոփոխություններսպասել մեքենաների սեփականատերերին այս տարի.

Ընդհանուր տեղեկություն

Գաղտնիք չէ, որ տրանսպորտային հարկը պարտադիր է ողջ հանրապետությունում։ Այն վճարելու պարտավորությունը ուղղակիորեն սահմանված է օրենքով ():

Ընդհանուր կանոնների համաձայն, հարկային վճարումները կատարվում են տրանսպորտային միջոցի գրանցման վայրում ():

Միևնույն ժամանակ, անհատ ձեռնարկատերերի կողմից տեխնիկական սարքերի գրանցումը տեղի է ունենում նույն ձևով, ինչ ֆիզիկական անձանց համար ():

Օրենսդիրը հարկի վճարման կոնկրետ ժամկետներ է սահմանել, որոնք չեն կարող հոկտեմբերի 1-ից ուշ լինել։ Ֆիզիկական անձինք վճարումները կատարում են հարկային օրենսգրքի հիման վրա։

Դաշնային հարկային ծառայության պարտականությունն է ծանուցել հարկ վճարողներին մեքենայի վրա տրանսպորտային հարկ վճարելու անհրաժեշտության մասին:

Ծանուցումն ուղարկվում է այնպես, որ վճարողն ունի առնվազն 30 օր մինչև հարկի () վճարման վերջնաժամկետի ավարտը:

Ծանուցումը կարող է ուղարկվել փոստով կամ փոխանցվել էլեկտրոնային եղանակով: Միևնույն ժամանակ, FTS մարմինը անմիջականորեն համագործակցում է Պետական ​​ճանապարհային տեսչության հետ ():

Սա թույլ է տալիս հնարավորինս ճշգրիտ հաշվարկել հարկի վճարման չափը: Սահմանված են վճարման կարգը և պայմանները:

Եթե ​​հարկ վճարողը չի ստացել հարկային ծանուցում, որի դեպքում նա պետք է դիմի հարկային ծառայությունտեխնիկական սարքի գրանցման վայրում.

Բացի այդ, նոր օրենքը քաղաքացիներին պարտավորեցնում է տրամադրել դրա կատարումը հաստատող տիտղոսային փաստաթղթերի պատճենները պետական ​​գրանցումփոխադրամիջոց.

Դաշնային հարկային ծառայությանը դիմելու վերջնաժամկետը չի կարող լինել ավելի ուշ, քան դեկտեմբերի 31-ը (): Եթե ​​հարկային ծանուցումը եկել է, ապա փաստաթղթեր ներկայացնելու կարիք չկա:

Մեկ այլ բացառման գործոն ֆիզիկական անձի կողմից ստացումն է հարկային արտոնություն. Այս տեղեկատվությունը չտրամադրելը առաջացնում է վարչական պատասխանատվություն:

Սակայն 2019 թվականից քաղաքացիները կտուգանվեն չվճարված տրանսպորտային հարկի 20%-ի չափով ():

Ինչպես սկսվեց

Տրանսպորտային միջոցների հարկի հաշվարկման դասական մոդելը օգտագործում է շարժիչի հզորությունը և մեքենայի արժեքը: Չափը հարկային դրույքաչափերըստեղծում է տարածաշրջանային օրենսդիր մարմին ().

Հետևաբար, հիմնական օրենսդրական փոփոխությունները՝ կապված թանկարժեք մեքենաների տրանսպորտային հարկի չափի բարձրացման հետ, ազդել են նաև տարածաշրջանային կարգավորումների վրա։

Արդյունաբերության և առևտրի նախարարության կարծիքով՝ ավտոմեքենաների համար տարիքային սահմանի ներդրումը պետք է խթանի ավտոպարկի նորացումը և բարձրացնի դրա շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը։

Միաժամանակ հիմնական հաշվարկը կատարվում է կոմերցիոն մեքենաների և բեռնատարների վրա։ Արդյունքում, կառավարության առաջնահերթ նախաձեռնությունները միանգամայն համահունչ են ընթացիկ ծրագիրըվերամշակում.

Նման նորամուծությունների թերություններից է աճը հարկային բեռհարկ վճարողների վրա։

Իրականացված փոփոխություններ

Ինչպես արդեն նշվեց, հիմնական նորամուծություններից մեկը քաղաքացիների վրա պատասխանատվություն է կրում՝ գրանցված բոլոր մեքենաների մասին Դաշնային հարկային ծառայությանը տեղեկատվություն տրամադրելու համար:

Բացի այդ, օրենսդիրը բարձրացրել է թանկարժեք մեքենաների սեփականատերերի հարկային դրույքաչափերը։ Բարձրացման գործակիցը որոշվում է կանոնակարգերի հիման վրա:

Առավելագույն ցուցանիշը նախատեսում է տրանսպորտային հարկի չափի եռակի ավելացում։

Ինչ վերաբերում է մեքենաների ինքնարժեքի որոշմանը, ապա այս խնդիրը լուծվել է տրանսպորտային միջոցների հաստատված ցանկի շնորհիվ, որը կազմում է արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը։

Թանկարժեք մեքենաների ցանկը հարկ վճարողները կարող են տեսնել նշված նախարարության պորտալում։ Ցանկը կթարմացվի ամեն տարի։

Բացի այդ, արդյունաբերության նախարարությունը հաստատել է միջին արժեքի հաշվարկման կարգը
մեքենաներ ().

Նաև առանձին շրջաններ սկսում են աստիճանաբար վերացնել զրոյական հարկային դրույքաչափերը 2019 թվականին նոր տրանսպորտային հարկի վճարման համար, ինչը միանգամայն համահունչ է։

Մինչ մյուս ոլորտները բարձրացնում են տրանսպորտային մաքսատուրքերը ():

Այնուամենայնիվ հարկային օրենքթույլ է տալիս բարձրացնել հարկի դրույքաչափը ոչ ավելի, քան 10 անգամ (Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 361-րդ հոդված):

Հարկային բարեփոխումների լեյտմոտիվը լրացման անհրաժեշտությունն է մարզային բյուջեներըորպեսզի կառավարությունը կարողանա ապահովել հանրային ճանապարհների վերանորոգումն ու սպասարկումը։

Փոփոխություններ են կատարվել նաև տրանսպորտի հարկի հայտարարագրում՝ կապված թանկարժեք մեքենաների գործակիցը ցուցադրելու անհրաժեշտության հետ ():

Սակայն «Տրանսպորտային հարկի հաշվարկ...» հայտարարագրի 2-րդ բաժնի այս փոփոխությունները վերաբերում են միայն իրավաբանական անձանց:

Մինչ օրս

Ինչ վերաբերում է ընթացիկ հարկային քաղաքականությանը, ապա կարելի է ասել, որ, բացառությամբ վերը նշվածների, այլ էական փոփոխություններ չեն եղել։

Տրանսպորտային հարկը հաշվարկվում և վճարվում է կանոնակարգի հիման վրա։ Վճարի չափի հաշվարկը կատարվում է արդյունքների հիման վրա հարկային ժամանակաշրջան.

Եթե ​​հարկային ժամանակահատվածում տեղի է ունեցել սեփականության իրավունքի փոխանցում, ապա այս դեպքում հարկ վճարողը կարող է պահանջել վերադարձ կամ վերադարձնել ավել վճարված հարկի գումարը ():

Ֆիզիկական անձանց կողմից հարկի վճարումը կատարվում է հարկային ծանուցման հիման վրա: Մինչդեռ իրավաբանական անձինք ինքնուրույն են հաշվարկներ կատարում։

Եթե ​​վերադառնանք հարկային բարեփոխումների վերանայմանը, ապա կառավարության նիստերից մեկում, որը նվիրված էր բնական գազի վառելիքի օգտագործմամբ ավտոտրանսպորտի խթանմանը, էներգետիկայի նախարարությունը հայտարարեց տրանսպորտի հարկը նվազեցնելու կամ վերացնելու առաջարկի մասին։

Նախարարության կանխատեսումների համաձայն՝ մինչև 2030 թվականը գազով աշխատող մեքենաների թիվը կարող է աճել 25 անգամ։

Այս կանխատեսումների իրականացման դեպքում մթնոլորտ աղտոտող նյութերի արտանետումների մակարդակը կնվազի 12%-ով։ Սակայն այս առաջարկները դեռ կյանքի չեն կոչվել։

Տրանսպորտի հարկը փոխվում է 2019 թվականից

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, վճարների վճարման հետ կապված հիմնական փոփոխությունները ներառում են.

1. Տրանսպորտային միջոցների առկայության մասին Դաշնային հարկային ծառայությանը ծանուցելու անհրաժեշտությունը.
2. Թանկարժեք մեքենաների համար հարկերի դրույքաչափերի բարձրացում;
3. Թանկարժեք տեխնիկական սարքերի ցանկի ստեղծում;
4. Հաշվարկ կանխավճարներկատարվում է հաշվի առնելով բազմապատկվող գործակիցը (կազմակերպությունների համար).
5. Չեղարկում զրոյական դրույքաչափերորոշակի շրջաններում հարկերի վրա.
6. Տրանսպորտային տուրքի չափի ավելացում;
7. Լրացման կարգի փոփոխություն.

Հարկ է նաև նշել, որ իրավաբանական անձինքանհրաժեշտ է կատարել տրանսպորտային հարկի կանխավճարների հաշվարկներ՝ հաշվի առնելով բազմապատկման գործակիցը (Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 362-րդ հոդված):

Ինչի՞ հիման վրա հաշվել:

Տրանսպորտային տուրքի վճարման կարգը և պայմանները սահմանվում են Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 363-րդ հոդվածով:

Հարկ վճարողների թվում են անձինք, ովքեր տրանսպորտային միջոցի սեփականության իրավունքը գրանցել են ճանապարհային ոստիկանությունում, ինչպես նաև այլ լիազորված պետական ​​կառույցներում ():

Սահմանվում է հարկման օբյեկտների ցանկը: Սահմանում հարկային բազանտեղի է ունենում հրահանգների համաձայն:

Հերթապահների հիմնական հատկանիշները.

• հարկ վճարողը ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձ է.
• տեխնիկական սարքը գրանցված է հարկ վճարողների համար.
• մեքենան բնութագրվում է որպես հարկման օբյեկտ.

Այսպիսով, տրանսպորտային հարկի գումարի հաշվարկը տեղի է ունենում հարկի դրույքաչափի հիման վրա,
որը բազմապատկվում է մեքենայի շարժիչի հզորությամբ, որը պատկանում է «Հարկման օբյեկտ» սահմանմանը: Մեքենայի պարամետրերը, որպես կանոն, նշված են տեխնիկական փաստաթղթերում:

Հաշվարկի սկզբունքները

Տրանսպորտային միջոցների հարկի չափը հաշվարկելու ներկայիս մեխանիզմը ենթադրում է ավտոմեքենայի շարժիչի հզորության օգտագործում։

Լրացուցիչ կետ կարող է լինել ուղղման գործոնը, որը, որպես կանոն, կախված է որոշակի տարածաշրջանից:

Տրանսպորտային հարկից լրիվ կամ մասնակի ազատման իրավունքը հաստատելուց հետո անհրաժեշտ կլինի գրել համապատասխանը։

Բացի այդ, դիմումին պետք է կցվեն փաստաթղթեր, որոնք ապացուցում են հարկային արտոնություններ ստանալու իրավունքը: Հիմնական փաստաթուղթը կենսաթոշակային վկայականն է։

Հնարավո՞ր է փոխել հարկը:

Կառավարության կողմից հարկի փոխարինումը դեռ չի քննարկվում, սակայն ֆինանսների փոխնախարար Սերգեյ Շատալովը կարծիք է հայտնել, որ երկիրը կարող է սկսել օգտագործել տրանսպորտային հարկի հաշվարկման բանաձևը նոր ձևով։

Ֆինանսների նախարարությունն առաջարկում է դրա փոխարեն օգտագործել Ձիու ուժխորանարդ մետր, զուգահեռ կիրառելով փոխադրամիջոցի բնապահպանական դասից և տարիքից կախված գործակից, որը նման է զարգացած եվրոպական երկրներում:

Նման տեսակետ է կիսում նաև արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը։ Փոխնախարար Ալեքսեյ Ռախմանովի խոսքով, առաջին փուլում նոր պատվերՀաշվարկը կարող է ազդել հիմնականում առևտրային մեքենաների վրա:

Հաշվարկային նոր մոդելի անցնելու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ երկրում մեքենաների ավելի քան 74%-ը ցածր բնապահպանական չափանիշներ ունի։ Ավելի քան 1,6 միլիոն կոմերցիոն մեքենա 8 տարեկանից բարձր:

Ցավոք, նոր աշխատանքային մոդելի անցումը պահանջում է վերլուծություններ և հաշվարկներ յուրաքանչյուր տարածաշրջանի համար՝ նախքան ողջամիտ դրույքաչափերի ձևավորումը:

Հիշեցնենք, որ ֆինանսների նախարարությունը բազմիցս առաջարկել է սահմանափակել ժամանակակից բնապահպանական չափանիշներին չհամապատասխանող մեքենաների շահագործումը։

Շեշտը դրվել է ավտոբուսների, ուղեւորափոխադրումների եւ վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող տրանսպորտային միջոցների վրա։

Պաշտոնյաների պարզաբանումների հիման վրա այս նախաձեռնության հիմնական նպատակն է ապահովել առավելագույն հնարավոր բնապահպանական անվտանգությունը։

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտի հարկի հնարավոր վերացմանը, ապա այս հարցը նույնպես բազմիցս քննարկվել է ՌԴ կառավարության կողմից, սակայն, ինչպես նախագահ Վլադիմիր Պուտինն է ասել, նահանգապետերի խնդրանքով այն հետաձգվել է։

Պաշտոնյաները մտավախություն ունեն, որ տրանսպորտի տուրքի վերացումը կարող է էապես ազդել մարզային բյուջեների լրացման վրա։ Թերֆինանսավորման արդյունքում դաշնային բյուջեՔաղաքային հաստատությունները կարող են տուժել:

Հետևանքները հարկատուների համար

Առևտրային փոխադրումների ոլորտում ձևավորվող իրավիճակը մտահոգիչ է եղել ինչպես օրենսդրական, այնպես էլ գործադիր իշխանությունՌԴ, և հասարակական կազմակերպություններզբաղվել ճանապարհային անվտանգության խնդիրներով. Այսպես, ըստ ՌԴ ՆԳՆ պետավտոտեսչության տվյալների, անցած տարվա ընթացքում միայն մարդատար տրանսպորտում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների աճը կազմել է 8,1%, մահացածների թիվը՝ 20,9%։ Ընթացիկ տարվա առաջին եռամսյակում ֆիզիկական անձանց պատկանող բեռնատար մեքենաների վարորդների կողմից ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման պատճառով գրանցվել է 1685 պատահար, իսկ իրավաբանական անձանց պատկանող բեռնատար մեքենաների վարորդների մեղքով` 808 պատահար։

Այս ցուցանիշները գերազանցում են 2015 թվականի նույն ժամանակահատվածի ցուցանիշները։ Հարց է առաջանում՝ ինչո՞վ է պայմանավորված կոմերցիոն մեքենաների հետ կապված վթարների աճը։
Սովորաբար ճանապարհների վիճակը, դրանց լուսավորությունը, ճանապարհի հստակ և մանրամասն կանոնների առկայությունը, այսինքն՝ արտաքին գործոնները կապված են ճանապարհային անվտանգության մակարդակի հետ։ Սակայն առևտրային տրանսպորտի ոլորտը, ի տարբերություն մեքենաների, է մասնագիտական ​​գործունեությունառնչվող, ներառյալ տրանսպորտը մեծ թվովմարդկանց. Այն ենթադրում է ավելի լուրջ պահանջներ վարորդներին և տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին, բուն մեքենաների վիճակին, որոնք ավելի դժվար է վարել ճանապարհին։ Ըստ այդմ, սա բիզնեսի կազմակերպման և պետության կողմից դրա կարգավորման խնդիր է։

Ձեռնարկված միջոցառումներ

Ուժի մեջ են մտել վարորդների որակավորման նոր պահանջները. Նրանք գրանցված են վերջին հրատարակությունըՌուսաստանի տրանսպորտի նախարարության թիվ 287 հրամանը. Փաստաթուղթն ընդլայնում է ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով փոխադրումներով զբաղվող իրավաբանական անձանց և անհատ ձեռներեցների մասնագիտական ​​և որակավորման պահանջների ցանկը։ Փաստաթղթում նշված գիտելիքների և հմտությունների շարքում, որոնք անհրաժեշտ են գրեթե բոլոր տրանսպորտային միջոցների վարորդներին, երթևեկության տարբեր պայմաններում համապատասխան կատեգորիայի մեքենան անվտանգ և արդյունավետ վարելու ունակությունն է, հասկանալով անվտանգ վարելու հիմունքները, շահագործման սկզբունքները: տրանսպորտային միջոցի հիմնական մեխանիզմները և անսարքությունների նշանները, որոնք կարող են առաջանալ ճանապարհներով, առաջին օգնության կանոններով, ապահովելով ուղևորների կամ բեռների անվտանգությունը: Երեխաներին փոխադրելու իրավունք ստանալու համար վարորդը պետք է հաստատի առնվազն մեկ տարվա շարունակական փորձի առկայությունը և վարչական տույժերի բացակայությունը, ներառյալ նույն ժամանակահատվածում երթևեկության խախտումների համար իրավունքներից զրկելու կամ վարչական կալանքի փաստերը: Նույն պահանջները կիրառվում են նաև վտանգավոր ապրանքների հետ աշխատելու թույլտվություն ստանալու համար։ Բացի այդ, ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտի դիսպետչերը, տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակի տեսուչը կամ ճանապարհային անվտանգության ապահովման համար պատասխանատու մասնագետը պետք է ներկայացնեն ընդլայնված խմբում ընդգրկված մասնագիտության միջնակարգից ոչ ցածր կրթության դիպլոմ 23.00.00. «Տեխնիկա և տեխնոլոգիա ցամաքային տրանսպորտ«. Եթե ​​մասնագետի դիպլոմը ներառված չէ նշված խմբում, ապա նա պետք է տրամադրի վերապատրաստման դիպլոմ՝ պահանջվող պաշտոնին համապատասխան որակավորման շնորհումով։
Տախոգրաֆիայի ոլորտում եւս պահանջները խստացել են. Հիշեցնենք, որ տախոգրաֆը ոչ միայն գրանցում է մեքենայի արագությունը, համապատասխանությունը վարորդների աշխատանքի և հանգստի ռեժիմին, այլև թույլ է տալիս վթարի դեպքում վթարի վայրի մասին ճշգրիտ GPS տվյալներ ակնթարթորեն փոխանցել աշխատասեղանին։ պարտականություն. «Շարժում առանց վտանգի» փորձագիտական ​​կենտրոնի փորձագետների կարծիքով՝ տախոգրաֆը կարող է պաշտպանել կարգապահ և պատասխանատու վարորդների և ավտոպարկատերերի իրավունքները։ Իհարկե, մեքենայի վրա կառավարման սարքի առկայությունը չի կարող ուղղակիորեն ազդել վթարի վրա, սակայն տախոգրաֆը կարող է օգնել կանխել լուրջ վթարը և բացահայտել վթարի հեղինակներին: Միևնույն ժամանակ, ըստ Ռուսաստանի ՆԳՆ Պետական ​​ճանապարհային տեսչության, 2015 թվականին 386,725 տուգանք է նշանակվել Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 11.23-րդ հոդվածի 1-ին մասով, որը մեղադրվում է բացակայության կամ սխալի համար: տախոգրաֆների օգտագործումը. Հսկիչ սարքի բացակայության համար տրված տուգանքների թիվը գրեթե 20 անգամ ավելի է եղել, քան աշխատանքի և հանգստի ռեժիմները չպահպանելու համար։
Այս տարվա հուլիսի 1-ից արգելվում է անալոգային տախոգրաֆների օգտագործումը բեռնատար և մարդատար տրանսպորտային միջոցների վրա։ Այժմ աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի մոնիտորինգի համար պատասխանատու կլինեն միայն գաղտնագրման պաշտպանության միավորով (CIPF) հագեցած թվային տախոգրաֆները։ Միևնույն ժամանակ, միջազգային չվերթ կարող են մեկնել կառավարման սարքերով տրանսպորտային միջոցները, որոնք համապատասխանում են Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտում զբաղվող տրանսպորտային միջոցների անձնակազմի աշխատանքին վերաբերող Եվրոպական համաձայնագրի պահանջներին: Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգիրքը նախատեսում է տուգանք տրանսպորտային միջոցի վրա թվային տախոգրաֆի բացակայության համար. վարորդների համար՝ 1-ից 3 հազար ռուբլի, պաշտոնյաները- 5-ից 10 հազար ռուբլի:
Եվս 2 տարի բեռնատարներն ու ավտոբուսները կհամալրվեն տախոգրաֆներով, որոնք կհամապատասխանեն «Անիվային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության մասին» տեխնիկական կանոնակարգի պահանջներին, որը հաստատվել է ՌԴ կառավարության թիվ 720 որոշմամբ։ Սակայն այս ուշացումը ուժի մեջ է մինչև 2018 թվականի հունվարի 1-ը և միայն այն դեպքում, եթե կառավարման սարքը մեքենայի վրա տեղադրվել է մինչև Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության թիվ 273 հրամանի ուժի մեջ մտնելը, այսինքն մինչև 2014 թվականի փետրվարի 28-ը, և այն. օգտագործում է քարտեր, որոնք ապահովում են անուղղելի տեղեկատվության գրանցում: Ինքը՝ թիվ 720 հրամանագիրը, 2015թ. Դրան զուգահեռ ուժը կորցրեց նաեւ հին տեխնիկական կանոնակարգերը։
Առևտրային փոխադրումների անվտանգությունն ապահովելու համար նախատեսված այլ միջոցառումների թվում է նաև ավտոմոբիլային տրանսպորտով և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով ուղևորների և ապրանքների փոխադրման անվտանգության ապահովման կանոնների խախտման համար վարչական պատասխանատվության սահմանումը: Համապատասխան դաշնային օրենքըԹիվ 133-FZ. Այժմ Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.31.1-րդ հոդվածը լրացվում է 4-6-րդ մասերով, որոնք վարչական պատասխանատվություն են սահմանում ճանապարհային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով ուղևորների և բեռների փոխադրման համար՝ խախտելով անվտանգության ապահովման պահանջները: հատուկ պայմաններով ուղևորների և ապրանքների փոխադրում. Վարորդի համար տուգանք է սահմանվում 2500 ռուբլի, պաշտոնատար անձանց համար՝ 20 հազար ռուբլի, իրավաբանական անձանց համար՝ 100 հազար ռուբլի։ Նման փոխադրումներ իրականացնելու համար՝ խախտելով վարորդներին մեքենա վարելու հետ կապված աշխատանքի թույլտվությունն արգելելու պահանջը տրանսպորտային միջոցներ, առանց համապատասխան ճեպազրույցներ անցնելու, պաշտոնյաների համար նախատեսված է տուգանք 10 հազար ռուբլու չափով, իրավաբանական անձանց համար՝ 30 հազար ռուբլի։ Սույն կանոնների խախտմամբ նման փոխադրումների իրականացման համար վարորդի նկատմամբ կիրառվող տուգանքը կազմում է 1500 ռուբլի, պաշտոնատար անձանց համար՝ 10 հազար ռուբլի, իրավաբանական անձանց համար՝ 25 հազար ռուբլի։
Միևնույն ժամանակ, լիցենզիայով նախատեսված պայմանների խախտմամբ տրանսպորտի ոլորտում ձեռնարկատիրական գործունեություն իրականացնելու պատասխանատվությունն այսուհետ կտարածվի նաև ավտոմոբիլային տրանսպորտի և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտի ոլորտներում հարաբերությունների վրա։ Նման խախտումը կհանգեցնի նախազգուշացման կամ պարտադրման վարչական տուգանքպաշտոնյաների վրա և անհատ ձեռնարկատերեր 20 հազար ռուբլու չափով, իրավաբանական անձանց համար՝ 100 հազար ռուբլի: Նույնը վերաբերում է տրանսպորտի ոլորտում ձեռնարկատիրական գործունեության իրականացմանը՝ լիցենզիայով նախատեսված պայմանների կոպիտ խախտմամբ։ Այս արարքի պատասխանատվությունը կտարածվի նաև ճանապարհային տրանսպորտի և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի ոլորտում հարաբերությունների վրա։ Նշված խախտումը ենթադրում է վարչական տուգանքի նշանակում պաշտոնյաների և անհատ ձեռնարկատերերի նկատմամբ 75 հազար ռուբլու չափով, իրավաբանական անձանց համար՝ 200 հազար ռուբլի: կամ գործունեության վարչական կասեցում մինչև 90 օր ժամկետով։
Նկատենք, որ սա բեռնափոխադրումների և ուղեւորափոխադրումների ոլորտում օրենսդրության միակ փոփոխությունը չէ։ Այս տարի ակնկալվում է նաև միատեսակ պահանջներ սահմանել բեռնատարների և ավտոբուսների շահագործման ճանապարհային անվտանգության ապահովման համար՝ անկախ նրանից, թե դրանք ում են ներկայացվում. անհատներ, իրավաբանական անձինք կամ անհատ ձեռնարկատերեր։

ավտոբուսների և բեռնատարների մասնավոր սեփականատերերը երկրաչափական աճ կունենան։ Օրենքի նախագիծը ներկայացվել է Պետդումա։

Հրապարակելով վթարների վիճակագրությունը՝ մենք մշտապես ուշադրություն ենք հրավիրում բեռնատարների և ավտոբուսների մասնակցությամբ վթարների աճի վրա։ Այո, երկրի ճանապարհներին անընդհատ տեղի ունեցող հազարավոր ու հազարավոր մեքենաների բախումների համեմատ, սա մի կաթիլ է օվկիանոսում, հարյուր-երկու ճանապարհատրանսպորտային պատահար։ Բայց ցավոք սրտի, այս միջադեպերը, եթե ոչ ռեզոնանսային ու բուռն արձագանքով գլորվում են ողջ հանրապետությունում, ապա գոնե ծանր հետևանքներով: Մինչդեռ վիճակագրությունը ցույց է տալիս նման վթարների 86 տոկոս աճ։

Քանի որ այսօր բազմաթիվ ավտոմոբիլային ընկերություններ պատկանում են մասնավոր անձանց, այս փաստը միայն ավելի է խորացնում անվտանգության խնդիրը, քանի որ մասնավոր առևտրականները պարտավոր չեն զեկուցել շարժական տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակի ստուգումների և դրանք կառավարողների համար։ Նրանք, ինչպես տրանսպորտային խոշոր ընկերությունները, պետք է դա անեն, բայց դա պարտավոր չէ: Ամեն տարի, հատկապես ճգնաժամի ժամանակ, սա լուրջ խնդիր է դառնում։ Օրենքով պահանջներ ներկայացնող չկա, միայն այն դեպքերում, երբ անսարքությունն արձանագրվել է ոստիկանների կողմից տեղում։

Երևի սրա պատճառով է, որ պետությունը վերջերս այնքան է տարվել աշխատող տրանսպորտով։ Օրինակ, կառավարությունը Պետդումային ներկայացրեց «Ճանապարհային անվտանգության մասին» օրենքում փոփոխություններ կատարելու մասին օրենքի նախագիծը, որը կսահմանի նույն պահանջները մասնավոր մեքենաների սեփականատերերի համար, ինչ ընկերությունների և անհատ ձեռներեցների համար:

Եթե ​​նախագիծն անցնի բոլոր ընթերցումները և դառնա լիարժեք օրենք, ապա նման առևտրային տրանսպորտային միջոցների մասնավոր սեփականատերերը պետք է մտածեն մեքենան համապատասխանեցնելու մասին: տեխնիկական վիճակնրանց մեքենաներում անսարքություն է առաջացել՝ այն վերանորոգման կարիք ունի, հակառակ դեպքում մասնավոր ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ համար առավելագույնը 5000 ռուբլու փոխարեն տուգանքները կավելանան մեծության կարգով՝ ցավագին հարվածելով այս անհատի գրպանին։

Սա ներառում է նաև մեքենաների ստուգումը թռիչքի յուրաքանչյուր մեկնումից առաջ և ուղևորների և ապրանքների փոխադրման անվտանգության կանոնների պահպանումն ապահովելու պարտավորությունը: Միգուցե մասնավոր տրանսպորտային միջոցների տեխզննումը նույնպես խստացվի, այն պետք է արվի վեց ամիսը մեկ անգամ, իսկ սեփական ավտոմոբիլների վարորդները կարող են նոր պարտավորություն ունենալ՝ անցնելու նախավագ բժշկական հսկողություն։

Տախոգրաֆների միջոցով, որոնք պետք է տեղադրվեն պարտադիր հիմունքներով, աշխատանքի և հանգստի պահպանմանը պետք է հետևեն նաև մասնավոր առևտրականները, այդ թվում՝ վարձու վարորդին։ Եթե ​​վարձու աշխատողը խախտի, նրա համար պատասխանատվություն կկրի սեփականատերը։