Մանևիչ Պետր Յուլիանովիչի կենսագրությունը. Երկաթուղային տրանսպորտում կապի տնտեսության բարեփոխման արդյունավետության տնտեսական գնահատում Մանևիչ Պետր Յուլիանովիչ

Պյոտր Մանևիչ, «Ռուսական երկաթուղիների» մասնաճյուղի Կենտրոնական կապի կայանի գլխավոր տնօրեն. «Մեր գծային ձեռնարկությունները ընդլայնվել են. 221 ստորաբաժանումները փոխարինվել են 73 տարածաշրջանային կապի կենտրոններով։ Սա, իհարկե, բարձրացրեց գյուղացիական տնտեսությունների կառավարման արդյունավետությունը:

Կենտրոնական կապի կայանը իր 90-ամյակի տարում դառնում է Ռուսական երկաթուղիների մասնաճյուղ

Այս տարի «Ռուսական երկաթուղիների» մասնաճյուղի` Կենտրոնական կապի կայանի (ԿԿԿ) 90-ամյակը համընկավ կապի տնտեսության բարեփոխման երկրորդ փուլի մեկնարկի հետ: Շատերը սրա մեջ որոշակի սիմվոլիզմ են տեսնում։ Իսկապես, 2008 թվականի ապրիլի 1-ին կսկսի գործել «Ռուսական երկաթուղիների» լիարժեք մասնաճյուղը, որին վստահված է ընկերության բոլոր ստորաբաժանումներին կապի ծառայություններ մատուցելու խնդիրը։ Նոր կառույցը գլխավորելու է ՍԴԿ-ն։
Պյոտր Մանևիչը խոսեց կապի տնտեսության բարեփոխման երկրորդ փուլի հիմնական խնդիրների և նախորդ «Հուկի» արդյունքների մասին։

-Պյոտր Յուլիանովիչ, կապի տնտեսության բարեփոխման առաջին փուլը մոտենում է ավարտին։ Ինչպե՞ս եք գնահատում դրա արդյունքները։
«Կարծում եմ՝ մենք լավ արդյունքների ենք հասել։ Երկու տարուց էլ քիչ ժամանակում հսկայական աշխատանք է կատարվել։ Մասնավորապես, երկաթուղիներում ստեղծվել են նոր տնտեսվարող սուբյեկտներ՝ կապի տնօրինություններ։ Եղել է մեր գծային ձեռնարկությունների խոշորացում՝ 221 ստորաբաժանումները փոխարինվել են 73 մարզային կապի կենտրոններով։ Սա, իհարկե, բարձրացրեց գյուղացիական տնտեսությունների կառավարման արդյունավետությունը:
Բացի այդ, օգնությամբ միասնական համակարգտեխնոլոգիական կապի ցանցի մոնիտորինգ և կառավարում (ECMA), օպերատիվ աշխատանքի կառավարումն ավտոմատացված էր, ինչը հնարավորություն տվեց այն հասցնել որակական նոր մակարդակի։ ECMA-ի շնորհիվ, որին միացված է հիմնական ցանցային սարքավորումների մոտ 98%-ը, մենք սկսեցինք ստանալ օբյեկտիվ տեղեկատվություն մեր ռեսուրսների վիճակի, դրանց ծանրաբեռնվածության, անձնակազմի գործողությունների և շատ ավելին առցանց: Այս ամենը լուրջ հիմք է դառնում հետագա վերլուծությունների, կանխատեսումների և կառավարման ամենաարդյունավետ որոշումների կայացման համար։
Բայց հիմնական արդյունքն այն է, որ հարթակ է պատրաստվել կապի ցանցի գործառնական համակարգի գործընթացների կառավարման ամբողջական մոդելի հետագա կառուցման համար:
Կարևոր է նաև, որ բարեփոխումների առաջին փուլում մենք ոչ մի լուրջ բողոք չենք ստացել մեր ծառայություններից օգտվողներից։ Բացի այդ, ազդարարների մեղքով հետաձգված գնացքների թիվը գրեթե կիսով չափ կրճատվել է՝ եթե 2006 թվականին եղել է 296 դեպք, ապա նախկինում՝ 130-ից մի փոքր ավելի։

– Ո՞րն է եղել բարեփոխումների առաջին փուլի նպատակների առավել արդյունավետ իրականացման հիմնական խոչընդոտը։
- Կապի տնտեսության կադրերի պատրաստվածության մակարդակը, որը պատրաստ չէր աշխատել նոր պայմաններում։ Մասամբ մեզ հաջողվեց լուծել այս խնդիրը՝ 2006-2007 թվականների ընթացքում վերապատրաստելով ավելի քան 6 հազար մարդ, և դա արդեն որոշակի արդյունքների է բերել։ Այսպիսով, ցանցային սարքավորումներից եկող վթարային կամ տեղեկատվական իրադարձությունների մասին ECMA հաղորդագրություններին ազդանշանների արձագանքման միջին ժամանակը վերջին տարվա ընթացքում նվազել է 47 րոպեից մինչև 17 րոպե:
Այնուամենայնիվ, սպասարկող անձնակազմին որակական նոր մակարդակի հասցնելը մնում է մեր առաջնահերթ խնդիրներից մեկը։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ սարքավորումների խափանումների ընդհանուր թվի ավելի քան մեկ քառորդը պայմանավորված է աշխատողների ոչ հմուտ գործողություններով:

-Առաջադրված նպատակներից որո՞նք չեն իրականացվել բարեփոխումների առաջին փուլում։
- Մինչ այժմ մենք չենք կարողացել ստեղծել մեր գործընթացների կառավարման մոդելի վերջին կազմակերպչական կառուցվածքը՝ վերանորոգման և վերականգնման թիմեր (RBR): Բայց ես հուսով եմ, որ մինչև 2009 թվականն այս աշխատանքը կավարտվի։ Այժմ մշակվում է տեխնիկա ցանցում RVB-ի առավել ռացիոնալ տեղադրման համար: Այս դեպքում հաշվի կառնվեն ցանցի հասանելիության գործոնը, ռեսուրսների վիճակը յուրաքանչյուր կոնկրետ վայրում, կապի ալիքների ամրագրման սխեմաները և շատ այլ պարամետրեր:

– Կառուցվածքային ի՞նչ փոփոխություններ են սպասվում կապի տնտեսության բարեփոխման երկրորդ փուլի շրջանակներում։
- 2008թ.-ի ապրիլի 1-ից կապի տնօրինությունները դուրս կգան երկաթուղիներից և կդառնան ՃԿԿ-ի կառուցվածքային ստորաբաժանումներ՝ «Ռուսական երկաթուղիների» մասնաճյուղ: Կապի և համակարգչային տեխնիկայի վարչությունը կվերացվի, և նրա բոլոր գործառույթները կփոխանցվեն ՈՒԳԸ-ին։ Եվ հենց կապի կենտրոնական կայանն է շարունակելու արդեն իսկ սկսված բարեփոխումները։ Խոսքն առաջին հերթին կապի տնտեսության կառավարման գործընթացային մոտեցման ներդրման մասին է, որը որակի կառավարման համակարգի կարեւորագույն տարրերից է։
Գործընթացային մոտեցումը թույլ կտա մեզ առավելագույնս արդյունավետ կերպով հասնել մեր հիմնական նպատակին` բարելավելով հաճախորդների սպասարկման որակը, Ռուսաստանի երկաթուղու տեխնոլոգիական գործընթացին ավելի քան կապի ծառայություններ մատուցելով. բարձր մակարդակև նոր տեսակի ծառայությունների մատուցում։

– Ի՞նչ նոր ծառայություններ կարող են հայտնվել երկաթուղային ցանցում մոտ ապագայում։
– Այս տարի Մոսկվայի, Արևմտյան Սիբիրյան և Պրիվոլժսկայա երկաթուղիները կավարտեն նոր տեսակի վերանորոգման և գործառնական կապի փորձնական շահագործումը արբանյակային տեխնոլոգիաների և բջջային խոշորագույն օպերատորների ծառայությունների միջոցով:
Նոու-հաուն օգնության կգա գծային անձնակազմին, որը ուժով պաշտոնական պարտականություններըանհրաժեշտ է մշտապես կապի մեջ լինել դիսպետչերական ապարատի կամ ղեկավարության հետ։ Նոր տեխնոլոգիան միավորում էր բջջային հեռախոսի և ռադիոկայանի հիմնական գործառույթները: Իսկ GLONASS/GPS գլոբալ տեղորոշման արբանյակային համակարգի ներկառուցված ընդունիչը թույլ կտա լուծել շատ ֆերմաների համար ամենակարևոր խնդիրներից մեկը՝ անձնակազմի գտնվելու վայրի և որոշ չափով նրանց գործողությունների իրական ժամանակում վերահսկում: Ի վերջո, սա ոչ միայն նոր որակի մակարդակի կբերի ենթակառուցվածքների սպասարկումը, այլև կբարձրացնի արտակարգ իրավիճակների դեպքում արձագանքելու հնարավորությունը:
Այսօր նպատակային աշխատանք է տարվում նաև GSM-R ստանդարտի ռադիոհաճախականության տիրույթ ստանալու ուղղությամբ, որն ընդհանուր առմամբ ընդունված է Արևմտյան Եվրոպայի բոլոր երկրների տարածքում արագընթաց և արագընթաց երթևեկություն ունեցող տարածքներում։ Միաժամանակ Կալինինգրադի երկաթուղու վրա իրականացվում է GSM-R թվային ռադիոկապի փորձնական գոտու փորձարկում։
Բացի այդ, մենք ունենք առանձին ներդրումային ծրագիր՝ ուղղված բազմաֆունկցիոնալ ցանցերի ստեղծմանը, որոնք թույլ են տալիս հեռախոսային կապի հետ մեկտեղ մատուցել ինտերնետ ծառայություններ, կոնֆերանս զանգեր և մի շարք այլ ծառայություններ։ Դրանցից մի քանիսը դեռ պահանջված չեն «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի կողմից, սակայն մոտ ապագայում, տրանսպորտային գործընթացի նոր տեխնոլոգիաների մշակմամբ, դրանց անհրաժեշտությունը կառաջանա։ Եվ մենք պետք է պատրաստ լինենք սրան։

– Որո՞նք են բարեփոխումների երկրորդ փուլում «Ռուսական երկաթուղիների» նոր կառուցվածքային ստորաբաժանման առջեւ դրված հիմնական խնդիրները:
-Առաջին հերթին մենք ակնկալում ենք անցնել, այսպես կոչված, յուրաքանչյուր առանձին հաճախորդին մատուցվող ծառայությունների որակի անհատական ​​գնահատմանը: Այդ նպատակով արդեն աշխատանքներ են տարվում կապի ծառայությունների դասակարգման և դրանց բնութագրերի նկարագրության ուղղությամբ: Բացի այդ, նախագծվում է բիլինգի կենտրոնացված համակարգ, որը մասշտաբով կդառնա ամենամեծերից մեկը Ռուսաստանում։ Այս դեպքում համակարգը հաշվի է առնելու ինչպես մատուցվող ծառայությունների ծավալը, այնպես էլ դրանց որակի մակարդակը։ Արդեն մինչև 2009 թվականը նախատեսվում է ծառայությունների և ցանցային սարքավորումների մի մասը փոխանցել բիլինգային համակարգին։
Կարևոր խնդիրներից է տեխնոլոգիական կապի ցանցի հետագա թվայնացումը, որն այսօր ընդգրկում է երկաթուղիների երկարության 60%-ից պակասը։ Գործող անալոգային համակարգերը չեն համապատասխանում երկաթուղային տրանսպորտի ներկայիս պահանջներին թողունակություն, հեռահաղորդակցության միջավայրի հուսալիությունն ու անվտանգությունը։ Մաշվածության բարձր աստիճանը նրանց շահագործումը չափազանց ծախսատար է դարձնում, ստիպում է նրանց պահել մեծ թվով ցածր որակավորում ունեցող կադրեր և, միևնույն ժամանակ, թույլ չի տալիս նրանց մատուցել ժամանակակից ծառայությունների ողջ տեսականին:

- Պյոտր Յուլիանովիչ, ձեռնարկությունում ցանկացած փոփոխություն անձնակազմի կողմից ընկալվում է մտավախությամբ: Ինչպե՞ս կազդի կապի տնտեսության ներկայիս վերափոխումը նրա աշխատակիցների վրա:
– Մենք համոզված ենք, որ անձնակազմը ցանկացած ընկերության հիմնական ակտիվն է: Այդ իսկ պատճառով մենք գործադրելու ենք բոլոր ջանքերը ազդանշանների թիմը պահպանելու, նրանց սոցիալական պաշտպանվածության և աշխատավարձի արժանապատիվ մակարդակով ապահովելու համար։

Օգնեք «Beep»

Կապի տնտեսության մեջ գոյություն ունի եռաստիճան ուղղահայաց առաջնային թվային կապի ցանցի կառավարման համար: CCC-ի հիման վրա գործում է Ռուսական երկաթուղիների կապի ցանցի վերահսկման գլխավոր կենտրոնը (CC TCC), որն իրականացնում է շահագործման ընդհանուր կառավարումը։ Տարածաշրջանային մակարդակում կան 17 տեխնիկական հսկողության կենտրոններ (ՏԿԿ), որոնք վերահսկում և կառավարում են կապի ցանցը իրենց ճանապարհի ներսում: Զոնային մակարդակում գործում են 73 տեխնիկական սպասարկման կենտրոններ (ՏՍԿ): Նրանց գործառույթները, բացի կապի ցանցի վիճակի մոնիտորինգից, ներառում են վերանորոգման և վերականգնման թիմերի (RVB) աշխատանքների կառավարումը:

Գլուխ 1. Երկաթուղային տրանսպորտի ինֆորմատիզացիայի և հաղորդակցության տնտեսության ներկա վիճակի վերլուծություն

1.1. Խնդրի ձևակերպում

1.2. Երկաթուղային հաղորդակցության ցանցի ներկա վիճակի վերլուծություն 14

2.1. Ռուսական երկաթուղիներում ինֆորմատիզացիայի և հաղորդակցության բարեփոխման կազմակերպչական և տնտեսական նախադրյալները

2.2. Ռուսական երկաթուղիների ինֆորմատիզացիայի և հաղորդակցության տնտեսության բարեփոխման փուլերը

Գլուխ 3. Վերակազմակերպման միջոցառումների տնտեսական արդյունավետությունը որոշելու հիմնարար դրույթներ.

3.1. Փողի արժեքը ժամանակին որոշելու ֆինանսական և մաթեմատիկական հիմքերը

3.2. Ներդրումային ծրագրի արդյունավետության հիմնական չափանիշները և դրանց հաշվարկման մեթոդները

3.3. Տեղեկատվականացման և հաղորդակցության տնտեսության բարեփոխման արդյունավետության գնահատման մեթոդիկա՝ հիմնված արդյունաբերության ցուցանիշների վրա

Գլուխ 4

4.2. Տեղեկատվականացման և կապի վարչության կապի տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետության գնահատում (տարբերակ 91 թիվ 4)

4.3. Կապի տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետության գնահատում թիվ 4 տարբերակով 102 Եզրակացություն 105 Մատենագիտություն.

Առաջարկվող ատենախոսությունների ցանկը

• Երկաթուղային տրանսպորտում թվային ռադիոկապի համակարգի ստեղծման տնտեսական արդյունավետությունը 2002, տնտեսական գիտությունների թեկնածու Մարցինկովսկայա, Աննա Վլադիմիրովնա

• Երկաթուղու ծախսերի կառավարում արդյունաբերության տեղեկատվականացման համատեքստում 2002, Տնտեսական գիտությունների դոկտոր Բիկադորով, Սերգեյ Ալեքսանդրովիչ

• Ժամանակակից պայմաններում փոխադրման գործընթացի կառավարման կառուցվածքի կատարելագործում 2003թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Միշուրա, Ալեքսանդր Անատոլևիչ

• Ռուսական երկաթուղային տրանսպորտի վագոնային տնտեսության կառավարման արդյունավետությունը դրա բարեփոխման համատեքստում 2003 թ., Տնտեսական գիտությունների թեկնածու Կիրյանովա, Օլգա Նիկոլաևնա

• Երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքային ստորաբաժանումների արդյունավետության բարելավում երկաթուղային ձեռնարկություններում տնտեսական չափանիշների համակարգի բարելավման հիման վրա. 2001թ., Տնտեսական գիտությունների թեկնածու Պանովա, Նատալյա Վալերիևնա

Ատենախոսության ներածություն (վերացականի մի մասը) «Երկաթուղային տրանսպորտում կապի տնտեսության բարեփոխման արդյունավետության տնտեսական գնահատում» թեմայով.

Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2001 թվականի մայիսի 18-ի «Կառուցվածքային բարեփոխումների ծրագրի մասին» որոշման հիման վրա. երկաթուղային տրանսպորտ«Երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխումն իրականացվում է, որպեսզի.

Երկաթուղային տրանսպորտի կայունության, դրա հասանելիության, ապահովության և մատուցվող ծառայությունների որակի բարելավում` ապահովելու միասնական տնտեսական տարածքերկրի և համազգային տնտեսական զարգացում;

Երկրի միասնական ներդաշնակ տրանսպորտային համակարգի ձևավորում.

Երկաթուղով ապրանքների փոխադրման ազգային տնտեսական ընդհանուր ծախսերի կրճատում.

Երկաթուղային տրանսպորտի ծառայությունների աճող պահանջարկի բավարարում:

Սահմանված նպատակների իրականացումը պայմանավորում է տեղեկատվական կառավարման և հեռահաղորդակցության տեխնոլոգիաների լայնածավալ ներդրումը երկաթուղային ամբողջ ցանցում՝ հիմնված մեկ տեղեկատվական տարածության և փոխկապակցված կապի ցանցի վրա։

TO առաջնահերթ ոլորտներԵրկաթուղային տրանսպորտում տեղեկատվության և հաղորդակցության ոլորտում գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի ձեռքբերումների իրականացումը «Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության թվային կապի ցանցի ստեղծման հայեցակարգի» իրականացումն է, որը նախատեսում է հաղորդակցության փուլային զարգացում: երկաթուղիներ 1997-2005թթ. Հաղորդակցման առաջադեմ համակարգերի ներդրումը համահունչ է երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսական քաղաքականությանը, որի կարևորագույն խնդիրներն են եկամուտների ավելացումը՝ ավելացնելով բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ծավալը, բարելավելով գնացքների երթևեկության անվտանգությունը և խնայելով ռեսուրսները, նվազեցնելով շահագործման ծախսերը: հիմնական միջոցների օգտագործման բարելավման և արդյունաբերության աշխատողների արտադրողականության բարձրացման արդյունք: Թվային կապի ցանցի ստեղծման հայեցակարգի իրականացումը հիմնված է օպտիկամանրաթելային կապի գծի (FOCL) օգտագործման վրա, որը նախատեսված է հիմնականում բավարարելու հենց երկաթուղիների (տեխնոլոգիական հատված) կապուղիների անհրաժեշտությունը, և եթե առկա են. ազատ կապի ուղիներ, բնակչությանը և գործունեության տարբեր կազմակերպաիրավական ձևերով (առևտրային սեգմենտ) ունեցող իրավաբանական անձանց տրամադրել առևտրային կապի ծառայություններ.

Մինչ օրս շահագործման են հանձնվել ավելի քան 45000 կմ ողնաշարային օպտիկամանրաթելային տվյալների փոխանցման գծեր՝ համաժամանակյա թվային հիերարխիայի (SDH) հաղորդման համակարգերի սարքավորումների տեղադրմամբ:

Երկաթուղային տրանսպորտում իրականացվող միջոցառումների օգտագործման և օպտիկամանրաթելային կապի գծի (FOCL) հետագա զարգացման կարևորագույն խնդիրը FOCL-ի իրականացման համար ներդրումային ծախսերի տնտեսական արդյունավետության տեխնիկատնտեսական հիմնավորումն է: FOCL-ի ազդեցության համապարփակ դիտարկումը: Ե՛վ երկաթուղային տրանսպորտի, որպես ամբողջության, և՛ նրա առանձին կառուցվածքային և գործառական ստորաբաժանումների գործունեության վրա՝ արդյունաբերության տեխնոլոգիական, տնտեսական և սոցիալական ոլորտներում կառավարման ավտոմատացման հետ համատեղ:

Բացի այդ, «երկաթուղային տրանսպորտում, հատկապես տեխնոլոգիական հատվածում, FOCL-ի վրա հիմնված թվային կապի համակարգի օգտագործման տնտեսական արդյունավետությունը որոշելու համար բավականաչափ գիտականորեն հիմնավորված մեթոդաբանական և կարգավորող շրջանակի բացակայությունը բարդացնում է հաշվարկների արտադրությունը՝ բացահայտելու տնտեսական հետևանքները. Օպտիկամանրաթելային կապի օգտագործումը և երկաթուղիներում FOCL-ի ստեղծման և զարգացման համար ներդրումային ծախսերի տնտեսական արդյունավետության ցուցանիշների հաշվարկը:

Այս ատենախոսական աշխատանքն իրականացնելու համար զգալի քանակությամբ տեխնիկական և տնտեսական տեղեկատվություն է հավաքվել և մշակվել Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությունում, «ՏրանսՏելեկոմ» ե, երկաթուղիների վրա, Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության GiprotransTEI, Երկաթուղիների նախարարության Giprotranssignalsvyaz-ում: Ռուսաստան, Mosgiprotrans, VNIIUP» e, VNIIZhT «e և այլ արդյունաբերական և գիտական ​​կազմակերպություններ: Դա պահանջում էր MIIT-ի, VNIIZhT-ի, LIIZhT-ի, Մոսկվայի, Օկտյաբրսկայայի Հեռավոր Արևելքի և այլ երկաթուղիների մասնագետների լայն շրջանակ, Mosgiprotrans և Moszheldorproekt նախագծային կազմակերպությունները:

Այսպիսով, ուսումնասիրություն՝ նվիրված ռուսական երկաթուղիների ինֆորմատիզացիայի և հաղորդակցության տնտեսության բարեփոխման խնդիրներին և մեթոդաբանության մշակմանը, որը թույլ է տալիս ստանալ բոլոր հնարավոր բարեփոխումների տարբերակների համեմատական ​​արդյունավետության առավել հուսալի և ամբողջական գնահատականը՝ համապատասխան որակով։ նախատեսված նպատակների իրականացումը, մեծ արդիականություն ունի։

Ներկայացված աշխատանքի հիմնական նպատակը երկաթուղային տրանսպորտում կապի տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետության գնահատման մեթոդաբանության մշակումն ու գործնական կիրառումն է։

Այս նպատակին հասնելու համար լուծվում են հետևյալ հիմնական խնդիրները. տնտեսական գործունեությունֆերմերային տնտեսություններ;

Վերակազմակերպման միջոցառումների արդյունավետության գնահատման առկա մեթոդների և մոտեցումների վերլուծություն՝ դրանց կիրառման և զարգացման հնարավորությունը որոշելու համար՝ հաշվի առնելով երկաթուղային հաղորդակցությունների գործունեության առանձնահատկությունները.

Երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցության տնտեսության բարեփոխման արդյունքում առաջացած տնտեսական էֆեկտի հաշվարկման մեթոդաբանության մշակում.

Երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցական տնտեսության բարեփոխման համար պահանջվող միանվագ ծախսերի չափի որոշում.

Երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցական տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետության համապարփակ գնահատում` համաձայն դրա բարեփոխման տարբերակների.

Միանվագ ծախսերի մարման ժամկետի հաշվարկը կապի գործունեության կազմակերպչական և իրավական ձևի պլանավորված տարբերակի համաձայն:

Հետազոտության մեթոդներ. Ուսումնասիրության տեսական և մեթոդական հիմքը երկաթուղային տրանսպորտի էկոնոմիկայի ոլորտի մասնագետների՝ Աբրամով Ա.Պ., Բարկով Հ.Ն., Բելովա Ի.Վ., Բոլոտինա Ա.Վ., Վոլկով Բ.Ա., Գալաբուրդա Վ.Գ., Գիբշման Ա.Է., Էֆանովա Ա.Ն. V.M., Tereshina N.P., Tolkacheva M.M., Trikhunkova M.F., Khachaturova T.S., Shishkova A.D., Shulgi V.Ya., եւ այլն:

Հետազոտության օբյեկտը երկաթուղային տրանսպորտային հաղորդակցությունների տնտ.

Ուսումնասիրության առարկան երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցության տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետությունն է։

Ատենախոսական աշխատանքի գիտական ​​նորույթը կայանում է նրանում, որ. մեթոդաբանության մշակում ինտեգրված գնահատումերկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցական տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետությունը.

Երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխման համատեքստում կապի տնտեսության գործունեության կազմակերպաիրավական ձևի ամենաարդյունավետ տարբերակի որոշում.

Գործնական արժեքը կայանում է այս աշխատանքի արդյունքների կիրառման հնարավորության մեջ՝ կապի տնտեսության բարեփոխման տարբերակ ընտրելիս և դրա տնտեսական արդյունավետությունը գնահատելիս:

Աշխատանքի հաստատում. Ատենախոսության արդյունքները կիրառություն են գտել կատարելագործման մեջ կազմակերպչական կառուցվածքըԳորկու և Մոսկվայի երկաթուղիներում տեղեկատվականացման և կապի ծառայությունների կառավարում: Ատենախոսության հիմնական դրույթները ներկայացվել են «Հեռահաղորդակցության տեխնոլոգիաները Ռուսաստանի տրանսպորտում» 1-ին և 2-րդ միջգերատեսչական գիտական ​​և գործնական կոնֆերանսներում (Սոչի, 2003, 2004), «Գնացքների երթևեկության անվտանգություն» չորրորդ գիտական ​​և գործնական կոնֆերանսում (Մոսկվա): , 2003 թ.), ինչպես նաև քննարկվել և հաստատվել են Մոսկվայի երկաթուղային ճարտարագիտական ​​համալսարանի (MIIT) շինարարական արտադրության էկոնոմիկայի ամբիոնի նիստում:

Հրապարակումներ. Ատենախոսության թեմայով բաց մամուլում տպագրվել է 7 գիտական ​​աշխատություն։

Աշխատանքային կառուցվածքը. Ատենախոսությունը բաղկացած է ներածությունից, չորս գլուխներից, եզրակացությունից և հղումների ցանկից: Բովանդակությունը ներկայացված է 116 մեքենագրված թերթերի վրա, այդ թվում՝ 6 նկար և 9 աղյուսակ։ Հղումների ցանկը պարունակում է 85 վերնագիր։

Նմանատիպ թեզեր «Ժողովրդական տնտեսության էկոնոմիկա և կառավարում. տնտեսական համակարգերի կառավարման տեսություն» մասնագիտությամբ. մակրոտնտեսական; տնտեսագիտություն, ձեռնարկությունների, արդյունաբերության, համալիրների կազմակերպում և կառավարում; նորարարության կառավարում; տարածաշրջանային տնտեսություն; լոգիստիկա; աշխատանքի տնտեսագիտություն», 08.00.05 ծածկագիր ՀԱԿ

• Երկաթուղային բարեփոխումներ Ռուսաստանում և արևմտյան երկրներում. համեմատական ​​վերլուծություն 2008թ., տնտեսական գիտությունների թեկնածու Սիսոևա, Ելենա Ալեքսանդրովնա

• Բազմամակարդակ կառավարման համակարգ և գնացքների երթևեկության անվտանգության ապահովում 2004թ., Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Ռոզենբերգ, Էֆիմ Նաումովիչ

• Ռեսուրսախնայող տեխնոլոգիաների տնտեսական արդյունավետության գնահատումը երկաթուղիների ազդանշանային և հաղորդակցության տնտեսության մեջ 2000թ., Տնտեսական գիտությունների թեկնածու Կոմարովա, Մայա Եվգենիևնա

• Երկաթուղով կոնտեյներային փոխադրումների տնտեսական արդյունավետության բարձրացում 2003թ., Տնտեսական գիտությունների թեկնածու Ֆաբեր, Սվետլանա Վլադիմիրովնա

• Երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկությունների հակաճգնաժամային կառավարման մեթոդական և կազմակերպչական հիմքերը. Մոտ. Զապ. և. դ. RK 1998թ., տնտեսական գիտությունների թեկնածու Նարեգեև, Բեկբոլատ Կոիժանովիչ

Ատենախոսության եզրակացություն «Ժողովրդական տնտեսության էկոնոմիկա և կառավարում. տնտեսական համակարգերի կառավարման տեսություն» թեմայով: մակրոտնտեսական; տնտեսագիտություն, ձեռնարկությունների, արդյունաբերության, համալիրների կազմակերպում և կառավարում; նորարարության կառավարում; տարածաշրջանային տնտեսություն; լոգիստիկա; աշխատանքի տնտեսագիտություն», Մանևիչ, Պետր Յուլիանովիչ

Եզրակացություն

Կատարված հետազոտությունների հիման վրա հնարավոր է հետևյալ եզրակացությունները:

1. Ռուսական երկաթուղիներում սիմետրիկ մետաղալարով տվյալների փոխանցման գծերի օգտագործման տեսությունն ու պրակտիկան ցույց է տալիս, որ 1994 թվականի վերջին նրանք սպառել էին իրենց ցանցային ռեսուրսը ոչ միայն 21-րդ դարի ժամանակակից տեղեկատվական և կառավարման տեխնոլոգիաների ներդրման, այլև գործառնական. երկաթուղային տրանսպորտի կառավարումը՝ հիմնված ամենապարզ հեռախոսային և հեռագրական հաղորդագրությունների փոխանցման վրա, հատկապես դրանց ցածր որակի պատճառով (հասկանալիության, հուսալիության, հուսալիության և այլնի առումով):

2. Ռուսական երկաթուղիներում թվային առաջնային և երկրորդային կապի ցանցերի ստեղծումը ժամանակակից օպտիկամանրաթելային, ռադիոռելեային և արբանյակային հաղորդման գծերի լայն կիրառմամբ՝ թվային հաղորդման և անջատիչ սարքավորումների հետ համատեղ, հաստատեց ընտրված ուղղության ճիշտությունը արդիականացման համար։ գերատեսչական կապի ցանց. Սա անհրաժեշտ նախադրյալներ ստեղծեց տեղեկատվության սպառողներին մատուցվող ծառայությունների շրջանակի արմատական ​​ընդլայնման համար և պայմաններ ապահովեց երկաթուղային տրանսպորտում գերժամանակակից տեխնոլոգիաների ներդրման համար: տեղեկատվական տեխնոլոգիաներդրա արդյունավետ կառավարման համար։

3. Միասնական կենտրոնացված կառավարման վրա հիմնված թվային կապի ցանցի տեխնիկական շահագործման համակարգը հնարավորություն է տալիս ապահովել ցանցի կայուն գործունեության բարձրորակ ցուցանիշներ՝ նվազագույնի հասցնելով գործառնական ծախսերը: STE FOCL MCSS-ի համար մշակվել և գործնականում կիրառվում են ժամանակակից չափանիշներ սպասարկումև կապի ծառայությունների մատուցում (հասանելիության գործակից Kg > 0,9995, վերականգնման ժամկետ Тwst< 2 ч при наличии резервных обходов и < 6 ч без них), что по объективным причинам отсутствует на аналоговой сети связи.

4. Կապի տնտեսության բարեփոխման հետ կապված բոլոր առաջարկվող վերափոխումները կատարվում են հետեւյալ պայմաններով.

Չգերազանցելով արդյունաբերության տեխնիկական անձնակազմի և գործառնական ծախսերի սահմանաչափերը.

գնացքների երթեւեկության անվտանգության պահանջների եւ աշխատանքի կատարման կանոնների անվերապահ ապահովում.

Առևտրային գործունեությունից եկամտի լրացուցիչ աղբյուրներ ձեռք բերելու և շահույթի մի մասը վերաներդնելու հնարավորություններ Ռուսաստանի երկաթուղիների առկա կապի օբյեկտների արդիականացման մեջ.

Ակցիաներ սոցիալական ապահովությանկապի աշխատողներ.

5. Կապի տնտեսության բարեփոխման ծախսարդյունավետ տարբերակ ընտրելու համար առաջարկվում է մեթոդաբանություն, որը թույլ է տալիս առավելագույնի հասցնել զուտ ներկա արժեքը և գնահատել միանվագ ծախսերի վերադարձման ժամկետը:

Կապի տնտեսության բարեփոխման տարբեր տարբերակների համար կախվածություն է տրվում տարեկան գործառնական ազդեցությունները որոշելու համար՝ հաշվի առնելով երկաթուղային տրանսպորտում ինչպես անալոգային, այնպես էլ թվային կապի համակարգերի գործունեությունը:

6. Առաջարկվող գնահատման մեթոդաբանության և կատարված հաշվարկների հիման վրա սահմանվել է, որ կապի տնտեսության բարեփոխման ամենաարդյունավետ տարբերակը «ՏրանսՏելեկոմ» ՓԲԸ-ի կամ «ՏրանսՏելեկոմ» ՓԲԸ-ի հիման վրա ստեղծված մեկ կապի օպերատորի (UOS) ստեղծումն է։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն, երբ «CTTK» ՓԲԸ-ն միավորվում է իր կազմում:

UOS-ի ստեղծման համար միանվագ ծախսերի վերադարձման ժամկետը կազմում է 3,5 տարի, ինչը պակաս է միջին մարման ժամկետից: ներդրումային ծրագրեր(7-8 տարի), իրականացվում է երկաթուղային տրանսպորտում։

7. Նվազեցված տնտեսական հաշվարկներցույց տալ, որ մինչև 2005 թվականի վերջը վերոնշյալ սկզբունքով կապի տնտեսության բարեփոխումը և ADSS-ում կազմակերպչական և կառավարչական նոր մոդելի ներդրումը թույլ կտա.

Բարելավել տրանսպորտային գործընթացի հեռահաղորդակցության աջակցության որակը.

Օպերատիվ անձնակազմի կրճատում;

10-15%-ով նվազեցնել գործառնական ծախսերը;

Ռուսական երկաթուղիների կապի ցանցի թվայնացման մակարդակը հասցնել ռուսական երկաթուղու գործառնական երկարության 65-70%-ին, ինչը մեծապես պայմանավորված է տեխնիկական շահագործման ծախսերի խնայողությամբ և ADSS-ում օպերատորի գործունեությունից եկամտի ավելացմամբ:

Ատենախոսական հետազոտությունների համար հղումների ցանկ Տնտեսական գիտությունների թեկնածու Մանևիչ, Պետր Յուլիանովիչ, 2004 թ

1. Andreev V.K., Stepanyuk J1.H., Ostroukhova V.I. Իրավական կարգավորումձեռնարկատիրական գործունեություն. ուսուցողական. - Մ.: Հաշվապահություն, 1996 թ.

2. Բալաբանով Ի.Տ. Ֆինանսական կառավարման հիմունքներ. «Ինչպե՞ս կառավարել կապիտալը». Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 1995 թ.

3. Բերենս Վ., Հավրանեկ Պ.Մ. Ներդրումների արդյունավետության գնահատման ուղեցույց. անգլերենից։ 2-րդ հրատ. վերանայված և լրացուցիչ - Մ.: AOZT «Interexpert», Infra-M, 1995 թ.

4. Բիրման Գ., Շմիդտ Ս. Տնտեսական վերլուծություններդրումային ծրագրեր՝ Պեր. անգլերենից։ / Էդ. Լ.Պ. Սպիտակ. Մոսկվա: Բանկեր և ֆոնդային բորսաներ, UNITI, 1997 թ.

5. Դատարկ Ի.Ա. Ներդրումների կառավարում. Կիև, MP «ITEM» Ltd, «United London Trade Limited», 1995 թ.

6. Խորհրդային մեծ հանրագիտարան. (30 հատորով): Գլ. խմբ. Ա.Մ. Պրոխորովը։ Էդ. 3-րդ - Մ.: Սովետական ​​հանրագիտարան, 1978: T. 29. Chagan-Ex-les-Bains, 1978:

7. Բորիսով Ե.Ֆ., Վոլկով Ֆ.Մ. Հիմունքներ տնտեսական տեսություն: ուսուցողական. Մոսկվա: Բարձրագույն դպրոց, 1993 թ.

8. Բոչարով Վ.Վ. Ներդրումային շուկայի կարգավորման ֆինանսական և վարկային մեթոդներ. Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 1993 թ.

9. Բուդունովա Հ.Հ. Կապիտալ ներդրումների և վերակառուցման արդյունավետությունը արդյունաբերության մեջ - Մ.: Ստրոյիզդատ, 1978 թ.

10. Հաշվապահություն՝ Դասագիրք / Էդ. Ա.Բ. Վլասովը։ Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 1986:

11. Պ.Վեչկանով Գ.Ս. Վեչկանովա Գ.Ռ. Բառարան շուկայական տնտեսություն. - Սանկտ Պետերբուրգ, 1995 թ.

12. Vilensky P.L., Livshits V.N., Orlova E.R., Smolyak S.L. Ներդրումային նախագծերի արդյունավետության գնահատում. -Մ.՝ «Դելո», 1998 թ.

13. Vilensky P.L., Livshits V.N., Smolyak S.A. Ներդրումային նախագծերի արդյունավետության գնահատում տեսություն և պրակտիկա. դասագիրք. 2-րդ հրատ., վերանայված։ և լրացուցիչ »: - M .: Delo, 2002 թ.

14. Volkov B. A. Երկաթուղային տրանսպորտում ներդրումների տնտեսական արդյունավետությունը շուկայի պայմաններում. Մ.: Տրանսպորտ, 1996 թ.

15. Վոլկով Ի.Մ., Գրաչևա Մ.Վ. Դիզայնի վերլուծություն. Մ.: Բանկեր և ֆոնդային բորսաներ, UNITI, 1998.1617. Վոլկով Ն.Գ. Հաշվապահություն երկարաժամկետ ներդրումև դրանց ֆինանսավորման աղբյուրները։ Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 1994:

16. Վորոնցովսկի Ա.Բ. Անորոշության պայմաններում ներդրումային ծրագրերի հիմնավորման մեթոդներ. Մ.: «Ալեն», 1995:

17. Վատագույն I., Reventlow P. Ընկերության տնտեսագիտություն. Պրոց. / Պեր. դանիացի Ա.Ն. Չեկանսկի, Օ.Վ. Ռոժդեստվենսկին. Մ.: Ավելի բարձր: դպրոց, 1994 թ.

18. Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում կապիտալ շինարարության ֆինանսավորման և վարկավորման ժամանակավոր կարգավորում: Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 1994 թվականի մարտի 21-ի թիվ 220 որոշմամբ՝ հետագա փոփոխություններով և լրացումներով:

19. Գիբշման Ա.Է. Երկաթուղային տրանսպորտի նախագծային լուծումների տնտեսական արդյունավետության որոշումը 2-րդ հրատ. վերանայված և լրացուցիչ -Մ.: Տրանսպորտ, 1985:

20. Գիլյարովսկայա Լ.Տ., Կևորկովա Ժ.Ա. Աուդիտ ֆինանսական արդյունքները. Մեթոդաբանություն և տեխնիկա. Վորոնեժ: ՎՊՀ հրատարակչություն, 1997 թ.

21. Դոլան Է.Ջ. և այլն փող, բանկային և դրամավարկային քաղաքականություն: անգլերենից։ Վ. Լուկաշևիչը և ուրիշներ / խմբ. Վ.Լուկաշևիչ. -Լ., 1991 թ.

22. Dolan E.J., Leedsney D. Market՝ Մակրոտնտեսական մոդել՝ per. անգլերենից։ Վ. Լուկաշևիչը և ուրիշներ / խմբ. Էդ. Բ.Լիսովիկ և Վ.Լուկաշևիչ. -ՍՊբ., 1992:

23. Drury K. Ներածություն կառավարման և արտադրության հաշվառման մեջ: Դասագիրք բուհերի համար / ըստ. անգլերենից։ Էդ. Ն.Դ. Էրիաշվիլի 3-րդ հրատ. պերեր. և լրացուցիչ - Մ.: Աուդիտ, UNITI, 1998:

24. Ներդրումային նախագծում՝ . Ներդրումային նախագծերի տնտեսական հիմնավորման գործնական ուղեցույց / Ed.

25. Ս.Ի. Շումիլինա. M.: AO «Fin-statinform», 1995 թ.

26. Քեյնս Դ.Մ. Ընդհանուր տեսությունզբաղվածություն, տոկոսներ և փող. թարգմանություն անգլերենից. - Մ.: ԻԼ, 1949 թ.

27. Կովալև Վ.Վ. Ներդրումային նախագծերի գնահատման մեթոդներ. Մ.: Հրատարակչություն ԲԵԿ, 1996:

28. Kogut A.E., Bakharov S. Yu., Shopenko D.V. Ձեռնարկությունում ներդրումային գործունեության կառավարում / խմբ. Ա.Ա. Գորբունովը. Սանկտ Պետերբուրգ՝ RAN ISEP, 1997 թ.

29. Կոզլովա Է.Պ., Պարաշուտին Ն.Վ., Բաբչենկո Տ.Ն., Գալանինա Է.Հ. Հաշվապահություն. Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 1994:

30. Համապարփակ ծրագիրկենցաղային լոկոմոտիվային և ավտոմոբիլաշինության վերակազմակերպում և զարգացում, մարդատար և բեռնատար շարժակազմի վերանորոգման և շահագործման կազմակերպում. Ենթածրագիր «Ուղևորատար մեքենաներ» Մ.: ՌԴ MPS, 2000 թ.

31. Կոնդրակով Ն.Պ. Հաշվապահություն: Դասագիրք. Մ.: Ինֆրա-Մ, 1997:

32. Լիպսից Ի.Վ., Կոսսով Վ.Վ. Ներդրումային նախագիծ՝ պատրաստման և վերլուծության մեթոդներ. Մ.: Հրատարակչություն ԲԵԿ, 1996:

33. Լիշիտովսկի Մ.Ա. ներդրումների գնահատման հիմունքներ և ֆինանսական լուծումներ. - M .: «DEKA», 1996. ձեռնարկ պահեստի վարպետի համար; տեղեկատու / Ա.Մ. Նեստերովը, Կ.Բ. Կոլոկոլնիկով, Է.Մ. Բադ.-Մ.՝ Տրանսպորտ, 1988։

34. Լուգովոյ Վ.Ա. Հիմնական միջոցների, ոչ նյութական ակտիվների, կապիտալի և ֆինանսական ներդրումներ. Մեթոդաբանությունը. Մ.: AKDI «Տնտեսություն և կյանք», 1994 թ.

35. Լյուսով Ա.Ն. Ներդրումներ և ներդրումային գործունեություն // Փող և վարկ. 1993.-№10.

36. McConnell K. R., Brew S. L. Economics: Principles, Problems and Poltics. 2 հատորով՝ անգլերենից թարգմանված։ 11-րդ հրատ. - Մ.: Respublika, 1993:

37. Մանևիչ Պ.Յու. և այլն: Ներդրումների տնտեսական արդյունավետությունը, որոնք բարելավում են գնացքների երթևեկության անվտանգությունը // Չորրորդ գիտական ​​և գործնական գիտաժողով «Գնացքների երթևեկության անվտանգությունը», Մոսկվա, 2003 թ.

38. Մանևիչ Պ.Յու. Ռուսական երկաթուղիներում ինֆորմատիզացիայի և հաղորդակցության տնտեսության բարեփոխման մասին (քննարկման կարգով) / / Գերատեսչական կորպորատիվ կապի ցանցեր 2003 թ., թիվ 6:

39. Մանևիչ Պ.Յու., Վոլկով Բ.Ա. Երկաթուղային տրանսպորտում օպտիկամանրաթելային կապի գծերի ներդրման տնտեսական հետևանքների որոշումը / / Գերատեսչական կորպորատիվ կապի ցանցեր, 2003 թ., թիվ 3:

40. Մանևիչ Պ.Յու., Գավրիլենկով Ա.Ա. Հեռահաղորդակցության միասնական օպերատորի ստեղծման տնտեսական արդյունավետության որոշումը//Գերատեսչական կորպորատիվ կապի ցանցեր, 2003 թ., թիվ 3.

41. Մանևիչ Պ.Յու., Զդորովցով Ի.Ա., Անտոնեց Վ.Ռ. Օպտիկամանրաթելային կապի գծերի հուսալիության ցուցանիշների գնահատման մեթոդիկա Յուէլեկտրոսվյազ, 2004 թ., թիվ 1:

42. Մանևիչ Պ.Յու., Ռոմաշկովա Օ.Ն., Պետրով Ա.Ա. Արդիականացում և կոմերցիոն օգտագործումԵրկաթուղային հատվածի հեռահաղորդակցության ցանց//Գերատեսչական կորպորատիվ կապի ցանցեր, 2003 թ., թիվ 6։

43. Մանևիչ Պ.Յու., Ռոմաշկովա Օ.Ն., Պետրով Ա.Ա. Պլանավորում և ծախսերի կառավարում ժամանակակից տեղեկատվական տեխնոլոգիաների ներդրման մեջ / / Գերատեսչական կորպորատիվ կապի ցանցեր 2004 թ., թիվ 1.

44. Զանգվածային Պ. Կապիտալ ներդրումների օպտիմալ որոշման չափանիշներ և մեթոդներ. Պեր. ֆրանսերենից Մ.: Վիճակագրություն, 1971:

50. Ներդրումային նախագծերի արդյունավետության գնահատման և ֆինանսավորման համար դրանց ընտրության ուղեցույց (հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Գոսստրոյի կողմից Ռուսաստանի Դաշնության Ֆինանսների նախարարության Ռուսաստանի Դաշնության Ֆինանսների նախարարության Ռուսաստանի Գոսկոմպրոմի 1994 թվականի մարտի 31-ի N 7-12 / 47): .

51. Ռուսաստանի Դաշնության կապի նախարարություն. Վիճակագրական հաշվետվություներկաթուղու աշխատանքի վերաբերյալ 2002 թ. Մոսկվա, 2003 թ

52. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարություն. Երկաթուղային տրանսպորտի աշխատանքի վերաբերյալ վիճակագրական հաշվետվություն 2001 թ. Մոսկվա, 2002 թ

53. Նովիկով Յու.Ս. Ներդրումներ տարածաշրջանում. տեսության և պրակտիկայի խնդիրներ. - Syktyvkar: Komi գրքի հրատարակչություն, 1998 թ.

54. Պավլովա ՋԻ.Հ. Ֆինանսական կառավարում. Ընկերության դրամական միջոցների հոսքերի կառավարում: M.: UNITI, 1995:

55. Ուղևորային տնտեսության կառուցվածքային ստորաբաժանումներում աշխատանքի արտադրողականության հաշվարկման ցուցիչներ և գործակիցներ (ՌԴ ՌԴ ՄՊԾ հաստատված պատգամավոր ՑԼ Ա.Ա. Կոլեսովի 03.12.98թ.):

56. «Կապիտալ շինարարության համար պայմանագրերի (պայմանագրերի) հաշվառում» հաշվառման կանոնակարգ (PBU 2/94): Հաստատված է Ռուսաստանի ֆինանսների նախարարության 1994 թվականի դեկտեմբերի 20-ի թիվ 167 հրամանով։

57. Երկարաժամկետ ներդրումների հաշվառման կանոնակարգ. Ռուսաստանի Դաշնության Ֆինանսների նախարարության 1993 թվականի դեկտեմբերի 30-ի նամակ. Թիվ 160։

58. Պոպով Օ.Վ., Չիչագով Պ.Կ., Կովալսկայա Մ.Ի. Մասին տնտեսական հեռանկարներըկառուցվածքային բարեփոխում. // Երկաթուղիների տնտեսագիտություն.-2003 թ., թիվ 8, էջ. 10-15։

59. Երկաթուղային ցանցի գործառնական աշխատանքների կառավարման համակարգի կատարելագործման ծրագրի մշակման առաջարկներ 2001-2010 թթ. (Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների Նախարարի N.E. Aksenenko-ի 2000 թվականի դեկտեմբերի 28-ի թիվ 328 - ի հիմնական հանձնարարականը): - M.: MPS ՌԴ MZhD, 2001 թ.

60. Սկզբունքներ հաշվառում/ B. Needles, X. Anderson, D. Caldwell. թարգմ. անգլերենից։ / խմբ. ԵՍ ԳՏՆՎՈՒՄ ԵՄ. Սոկոլովը։ Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 1993 թ.

61. «Մոսկվայի երկաթուղու» նյութատեխնիկական բազայի և սոցիալական զարգացման 2000-2005 թթ. Մ.: ՌԴ MPS, 1999 թ.

62. Սմիշլյաևա ՋԻ.Մ. Կապիտալ ներդրումների կառուցվածքը և դրանց տնտեսական արդյունավետությունը: Մ.: Նաուկա, 1970:

63. Ստարոստենկով Ն.Վ. Երկաթուղային տրանսպորտը և Ռուսական կայսրության պաշտպանունակությունը (19-րդ դարի երկրորդ կես -1914) / Under. խմբ. Գ.Ի. Կոլիտկո Մ.: Ռուս - ոճ XXI դար, 2002 թ.

64. Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման և տեղաբաշխման սխեման Մ.՝ GIPROTRANSTEI, 2000 թ.

65. Ներդրումների կառավարում` 2 հատորով T. 1. / V.V. Շերեմետ, Վ.Մ. Պավլյուչենկոն, Վ.Դ. Շապիրո և այլք: Բարձրագույն դպրոց, 1998 թ.

66. Ֆատխուտդինով Պ.Ա. Կառավարման որոշման մշակում. ձեռնարկ. Մ.: ՓԲԸ «Ինտել-Սինտեզ» բիզնես դպրոց», 1997 թ.

67. 1999 թվականի փետրվարի 25-ի «Ռուսաստանի Դաշնությունում կապիտալ ներդրումների տեսքով իրականացվող ներդրումային գործունեության մասին» դաշնային օրենքը N 22-FZ 2000 թվականի հունվարի 2-ի թիվ 22-FZ դաշնային օրենքով:

68. Խաչատուրով Տ.Ս. Երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսության հիմունքները. -Մ.: Տրանսժելդորիզդատ, 1946 թ.

69. Խրակովսկի Յու.Ի., Կովալև Ա.Գ. Կապիտալ ներդրումներ գործող ձեռնարկությունների ընդլայնման, վերակառուցման և տեխնիկական վերազինման համար. Մ.՝ Ստրոյիզդատ, 1984.78.1 Փախունյանց Գ.Մ. Տեխնիկական և տնտեսական հաշվարկներ ռելսային օբյեկտներում: Մոսկվա: Տրանսժելդորիզդատ, 1939:

70. Տնտեսագիտություն / դասագիրք, խմբ. A.C. Բուլատովը։ Մ.: Բեկ, 1994 թ.

71. Երկաթուղային տրանսպորտի էկոնոմիկա / Ի.Վ. Բելենկի, Վ.Ա. Դմիտրիև, Ա.Ի. Ժուրավել և ուրիշներ, խմբ. Վ.Ա. Դմիտրիևան և Ֆ.Պ. Միլյուտինա.- Մ.: Տրանսպորտ, 1985:

72. Երկաթուղային տրանսպորտի էկոնոմիկա. Դասագիրք բուհերի համար /Ի.Վ. Բելով, Վ.Գ. Գալաբուրդա, Վ.Ֆ. Դանիլինը և ուրիշներ; խմբ. Ի.Վ. Բելովա. Մ.: Տրանսպորտ, 1989:

73. Երկաթուղային տրանսպորտի էկոնոմիկա. Դասագիրք համալսարանական երկաթուղու համար. տրանսփ. / Ի.Վ. Բելով, Ն.Պ. Տերեշինա, Վ.Գ. Գալաբուրդան և ուրիշներ, խմբագրությամբ Ն.Պ. Տերեշինա, Բ.Մ. Լապիդուս, Մ.Ֆ. Տրիխունկով. Մ.: Ռուսաստանի UMK MPS, 2001 թ.

74. Տնտեսագիտություն և պլանավորում երկաթուղային տրանսպորտում. Դասագիրք երկաթուղային տեխնիկական դպրոցների համար / I.V. Բելովը, Տ.Ն. Բոնդարևա, Վ.Գ. Գալաբուրդան և ուրիշներ, խմբ. Ի.Վ. Բելովա, Մ.Ֆ. Տրիխունկովա, Յու.Դ., Պետրովա 2-րդ հրատ. վերանայված և ավելացնել. - Մ.: Տրանսպորտ, 1984:

75. Տնտեսագիտություն՝ անգլերեն-ռուսերեն բառարան-տեղեկատու / Է.Ջ. Դոլանը, Բ.Ի. Դոմենկո. Մ.՝ Լազուր, 1994։

76. Ձեռնարկությունների և միավորումների տնտեսական գործունեության տնտեսական վերլուծություն. Դասագիրք / Էդ. Ս.Բ. Բարնգոլթսը և Գ.Մ. Տացյա. 3-րդ հրատ. - Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 1986 թ.

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վերը ներկայացված գիտական ​​տեքստերը տեղադրվում են վերանայման և ստացվում են բնօրինակ ատենախոսության տեքստի ճանաչման (OCR) միջոցով: Այս կապակցությամբ դրանք կարող են պարունակել սխալներ՝ կապված ճանաչման ալգորիթմների անկատարության հետ։ Մեր կողմից մատուցվող ատենախոսությունների և ամփոփագրերի PDF ֆայլերում նման սխալներ չկան:

Որոնման արդյունքները նեղացնելու համար կարող եք ճշգրտել հարցումը՝ նշելով որոնման դաշտերը: Դաշտերի ցանկը ներկայացված է վերևում: Օրինակ:

Դուք կարող եք որոնել մի քանի դաշտերում միաժամանակ.

տրամաբանական օպերատորներ

Լռելյայն օպերատորն է ԵՎ.
Օպերատոր ԵՎնշանակում է, որ փաստաթուղթը պետք է համապատասխանի խմբի բոլոր տարրերին.

հետազոտություն եւ զարգացում

Օպերատոր ԿԱՄնշանակում է, որ փաստաթուղթը պետք է համապատասխանի խմբի արժեքներից մեկին.

ուսումնասիրություն ԿԱՄզարգացում

Օպերատոր ՉԻբացառում է այս տարրը պարունակող փաստաթղթերը.

ուսումնասիրություն ՉԻզարգացում

Որոնման տեսակը

Հարցում գրելիս կարող եք նշել արտահայտությունը որոնելու եղանակը: Աջակցվում է չորս մեթոդ՝ որոնում մորֆոլոգիայի հիման վրա, առանց ձևաբանության, նախածանցի որոնում, արտահայտության որոնում։
Լռելյայնորեն, որոնումը հիմնված է մորֆոլոգիայի վրա:
Առանց ձևաբանության որոնելու համար բավական է բառակապակցության բառերից առաջ դնել «դոլար» նշանը.

$ ուսումնասիրություն $ զարգացում

Նախածանց փնտրելու համար հարցումից հետո պետք է աստղանիշ դնել.

ուսումնասիրություն *

Արտահայտություն որոնելու համար անհրաժեշտ է հարցումը փակցնել կրկնակի չակերտների մեջ.

" հետազոտություն և մշակում "

Որոնել ըստ հոմանիշների

Որոնման արդյունքներում բառի հոմանիշներ ներառելու համար դրեք հեշ նշանը « # « բառից առաջ կամ փակագծերում դրված արտահայտությունից առաջ:
Երբ կիրառվում է մեկ բառի վրա, դրա համար կգտնվի մինչև երեք հոմանիշ:
Փակագծված արտահայտության վրա կիրառելիս յուրաքանչյուր բառին կավելացվի հոմանիշ, եթե մեկը գտնվի:
Համատեղելի չէ առանց մորֆոլոգիայի, նախածանցի կամ արտահայտությունների որոնումների:

# ուսումնասիրություն

խմբավորում

Փակագծերը օգտագործվում են որոնման արտահայտությունները խմբավորելու համար: Սա թույլ է տալիս վերահսկել հարցումի բուլյան տրամաբանությունը:
Օրինակ, դուք պետք է հարցում կատարեք. գտեք փաստաթղթեր, որոնց հեղինակը Իվանովն է կամ Պետրովը, իսկ վերնագիրը պարունակում է հետազոտություն կամ զարգացում բառերը.

Մոտավոր բառերի որոնում

Մոտավոր որոնման համար անհրաժեշտ է տեղադրել tilde " ~ « բառի վերջում բառակապակցության մեջ: Օրինակ.

բրոմ ~

Որոնումը կգտնի այնպիսի բառեր, ինչպիսիք են «բրոմ», «ռոմ», «պրոմ» և այլն:
Դուք կարող եք լրացուցիչ նշել առավելագույն գումարըհնարավոր խմբագրումներ՝ 0, 1 կամ 2։ Օրինակ՝

բրոմ ~1

Նախնականը 2 խմբագրում է:

Հարևանության չափանիշ

Հարևանությամբ որոնելու համար հարկավոր է տեղադրել tilde " ~ « արտահայտության վերջում: Օրինակ, 2 բառի մեջ հետազոտություն և զարգացում բառերով փաստաթղթեր գտնելու համար օգտագործեք հետևյալ հարցումը.

" հետազոտություն եւ զարգացում "~2

Արտահայտման համապատասխանությունը

Որոնման մեջ առանձին արտահայտությունների համապատասխանությունը փոխելու համար օգտագործեք « նշանը ^ «արտահայտության վերջում, այնուհետև նշեք այս արտահայտության համապատասխանության մակարդակը մյուսների նկատմամբ:
Որքան բարձր է մակարդակը, այնքան ավելի տեղին է տվյալ արտահայտությունը։
Օրինակ, այս արտահայտության մեջ «հետազոտություն» բառը չորս անգամ ավելի տեղին է, քան «զարգացում» բառը.

ուսումնասիրություն ^4 զարգացում

Լռելյայն մակարդակը 1 է: Վավեր արժեքները դրական իրական թիվ են:

Որոնել ընդմիջումով

Նշելու համար, թե ինչ միջակայքում պետք է լինի որոշ դաշտի արժեքը, պետք է նշեք սահմանային արժեքները փակագծերում՝ օպերատորի կողմից առանձնացված: TO.
Կկատարվի բառարանագրական տեսակավորում։

Նման հարցումը հեղինակի հետ կվերադարձնի արդյունքներ՝ սկսած Իվանովից և վերջացրած Պետրովով, սակայն Իվանովն ու Պետրովը չեն ներառվի արդյունքի մեջ։
Միջակայքում արժեք ներառելու համար օգտագործեք քառակուսի փակագծեր: Օգտագործեք գանգուր փակագծեր՝ արժեքից խուսափելու համար:

Աշխատանքի ներածություն

Ատենախոսության հետազոտության արդիականությունը. Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2001 թվականի մայիսի 18-ի «Երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքային բարեփոխումների ծրագրի մասին» որոշման հիման վրա երկաթուղային տրանսպորտը բարեփոխվում է նրա գործունեության կայունությունը, մատչելիությունը, անվտանգությունը և անվտանգությունը բարձրացնելու նպատակով: մատուցվող ծառայությունների որակը՝ ապահովելու երկրի միասնական տնտեսական տարածքը և համազգային տնտեսական զարգացումը. երկրի միասնական ներդաշնակ տրանսպորտային համակարգի ձևավորում. ապրանքների փոխադրման համար ընդհանուր ազգային տնտեսական ծախսերի կրճատում. բավարարել երկաթուղային տրանսպորտի ծառայությունների աճող պահանջարկը:

Առաջադրված նպատակներին հասնելու համար անհրաժեշտ է տեղեկատվական կառավարման և հեռահաղորդակցության տեխնոլոգիաների լայնածավալ ներդրում ամբողջ երկաթուղային ցանցում` հիմնված մեկ տեղեկատվական տարածության և փոխկապակցված կապի ցանցի վրա:

Երկաթուղային տրանսպորտում տեղեկատվության և հաղորդակցության ոլորտում գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի ձեռքբերումները ներկայացնելու առաջնահերթ ուղղությունը «Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության թվային կապի ցանցի ստեղծման հայեցակարգի» իրականացումն է, որը նախատեսում է փուլային զարգացում։ 1997-2005 թվականների երկաթուղային հաղորդակցության ոլորտում առաջադեմ կապի համակարգերի ներդրումը համահունչ է երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսական քաղաքականությանը, որի կարևորագույն խնդիրներն են եկամուտների ավելացումը՝ բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ծավալների ավելացման, գնացքների երթևեկության բարելավման միջոցով: անվտանգություն և ռեսուրսների խնայողություն՝ նվազեցնելով գործառնական ծախսերը՝ հիմնական միջոցների օգտագործման բարելավման և արդյունաբերության աշխատողների արտադրողականության բարձրացման արդյունքում։ Թվային հաղորդակցության ցանցի հայեցակարգի իրականացումը հիմնված է օպտիկամանրաթելային հաղորդման գծերի (FOTL) օգտագործման վրա, որոնք նախատեսված են հիմնականում բավարարելու հենց երկաթուղիների կապուղիների (տեխնոլոգիական հատվածի) կարիքները, և եթե կան ազատ կապի ուղիներ, հանրային և իրավաբանական անձանց տրամադրել առևտրային կապի ծառայություններ.գործունեության տարբեր կազմակերպաիրավական ձևեր ունեցող անձանց (առևտրային հատված).

Ստեղծել կառավարման ամենաարդյունավետ համակարգ և հաստատել

Երկաթուղային տրանսպորտում հաղորդակցությունների շահագործման կազմակերպաիրավական ձևը

ժամանակակից պայմաններանհրաժեշտ է գիտական ​​հիմնավորում

Սպետ*»ուրգ^ 03 20ՊՉ»«Լ

հետ կապի տնտեսության բարեփոխման ուղիների տնտեսական գնահատման կարգավորող դաշտը

հաշվի առնելով դրա զարգացումը FOCL-ի հիման վրա:

Ատենախոսական աշխատանքում լուծված խնդրի արդիականությունը որոշվում է կապի տնտեսության բարեփոխման նպատակով վերակազմակերպման միջոցառումների համապարփակ տնտեսական գնահատման արդյունաբերության անհրաժեշտության առկայությամբ՝ ապահովելու համար. արդյունավետ օգտագործումըերկաթուղային հաղորդակցության ցանցեր.

հիմնական նպատակըՆերկայացված աշխատանքը երկաթուղային տրանսպորտում կապի տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետության գնահատման մեթոդաբանության մշակումն ու գործնական կիրառումն է։

Այս նպատակին հասնելու համար հետեւյալը հիմնական նպատակները.

Երկաթուղային հաղորդակցության տնտեսության ներկա իրավիճակի վերլուծություն
տրանսպորտ՝ ընդգծելու կազմակերպչական թերությունները և բարելավելու ուղիները
տնտեսության արտադրության և տնտեսական գործունեության արդյունավետությունը.

վերակազմակերպման միջոցառումների արդյունավետության գնահատման առկա մեթոդների և մոտեցումների վերլուծություն Հետդրանց օգտագործման և զարգացման հնարավորությունը որոշելու նպատակը Հետհաշվի առնելով երկաթուղային հաղորդակցությունների գործունեության առանձնահատկությունները.

դրանից բխող տնտեսական էֆեկտի հաշվարկման մեթոդաբանության մշակում
երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցական տնտեսության բարեփոխման արդյունքում.

երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցական տնտեսության բարեփոխման համար անհրաժեշտ միանվագ ծախսերի չափի որոշում.

երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցական տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետության համապարփակ գնահատում` համաձայն դրա բարեփոխման տարբերակների.

կապի գործունեության կազմակերպչական և իրավական ձևի նախատեսված տարբերակի համար միանվագ ծախսերի մարման ժամկետի հաշվարկ:

Հետազոտության մեթոդներ.Ուսումնասիրության տեսական և մեթոդական հիմքը երկաթուղային տրանսպորտի էկոնոմիկայի ոլորտի մասնագետների գիտական ​​աշխատություններն են՝ Աբրամով Ա.Պ., Բարկովա Ն.Ն., Բելովա Ի.Վ., Բոլոտինա Ա.Վ., Վոլկով Բ.Ա., Գալաբուրդի Վ.Գ., Գիբշմանա Ա. V.M., Tereshina N.P., Tolkacheva M.M., Trikhunkova M.F., Khachaturova T.S., Shishkova A. D., Shulgi Վ.Յա,և այլն։

Ուսումնասիրության օբյեկտ- երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցության տնտեսություն.

Ուսումնասիրության առարկա- երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցության տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետությունը.

Գիտական ​​նորույթԱտենախոսական աշխատանքը բաղկացած է.

երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցական տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունքների գնահատման չափանիշների մի շարք մշակում և հիմնավորում.

երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցական տնտեսության բարեփոխման տնտեսական արդյունավետության համապարփակ գնահատման մեթոդաբանության մշակում.

Կազմակերպչական և իրավական ձևի ամենաարդյունավետ տարբերակի որոշում
կապի տնտեսության գործունեությունը երկաթուղու բարեփոխման համատեքստում
տրանսպորտ;

Գործնական արժեքԱյս աշխատանքի արդյունքները կիրառելու հնարավորության մեջ է կապի տնտեսության բարեփոխման տարբերակ ընտրելիս և դրա տնտեսական արդյունավետությունը գնահատելիս:

Աշխատանքի հաստատում.Ատենախոսական հետազոտության արդյունքները կիրառություն են գտել Գորկու և Մոսկվայի երկաթուղիներում ինֆորմատիզացիայի և կապի ծառայությունների կառավարման կազմակերպական կառուցվածքի բարելավման գործում: Ատենախոսության հիմնական դրույթները ներկայացվել են «Հեռահաղորդակցության տեխնոլոգիաները Ռուսաստանի տրանսպորտում» 1-ին և 2-րդ միջգերատեսչական գիտական ​​և գործնական կոնֆերանսներում (Սոչի, 2003, 2004), «Գնացքների երթևեկության անվտանգություն» չորրորդ գիտական ​​և գործնական կոնֆերանսում (Մոսկվա): , 2003 թ.), ինչպես նաև քննարկվել և հաստատվել են Մոսկվայի երկաթուղային ճարտարագիտական ​​համալսարանի (MIIT) շինարարական արտադրության էկոնոմիկայի ամբիոնի նիստում: