Հաշվետվություն՝ Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանում. Աշխատանքի տարածքային (աշխարհագրական) բաժանում Ռուսաստանում Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը և դրա ձևերը.

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումով հասկանում ենք աշխատանքի սոցիալական բաժանման տարածական ձևը։ Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման անհրաժեշտ պայմանն այն է տարբեր երկրներ(կամ շրջանները) աշխատում էին միմյանց համար, որպեսզի աշխատանքի արդյունքը տեղափոխվի մի տեղից մյուսը, որպեսզի արտադրության վայրի և սպառման վայրի միջև բաց լինի։

Ապրանքային հասարակության պայմաններում աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը անպայմանորեն ենթադրում է ապրանքների տեղափոխում տնտեսությունից տնտեսություն, այսինքն. փոխանակում, առևտուր, բայց այս պայմաններում փոխանակումը միայն աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման առկայության «ճանաչման» նշան է, բայց ոչ դրա «էությունը»։

Երբեմն աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը ընկալվում է միայն որպես աշխատանքի միջազգային բաժանում, սակայն այս հասկացության նման նեղացումը սխալ է։ Աշխատանքի յուրաքանչյուր միջազգային բաժանում միաժամանակ աշխատանքի աշխարհագրական բաժանում է, բայց ոչ հակառակը։

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման մեջ կարելի է առանձնացնել երկու դեպք.

1. (բացարձակ) - Երկիրը (կամ տարածաշրջանը) ապրանք է ներմուծում մեկ այլ երկրից (կամ տարածաշրջանից), քանի որ բնական պայմանների պատճառով չի կարող այն արտադրել։

2. (հարաբերական) - ներմուծվում է ապրանք, որը կարող էր արտադրվել տանը, բայց ավելի թանկ կարժենար։

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման զարգացումը լայնությամբ և խորությամբ

Հին ժամանակներում աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման ոլորտը սահմանափակվում էր Հին աշխարհի մի փոքր տարածքով՝ ընդգրկելով հիմնականում Միջերկրական ծովի երկրները։

Միջնադարում աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման ոլորտը գրավել են հյուսիսային ծովերը (Եվրոպայի սահմաններում), Ֆրանսիայով և Իտալիայով անցնող ուղիները։ Միաժամանակ այս ոլորտ ներքաշված են Անգլիան, սկանդինավյան երկրները, Լեհաստանը, Նովգորոդը և մոսկվական պետությունը։

Արաբական խալիֆայության ընդլայնման գործընթացում արաբ վաճառականները հասան Հնդկաչինա, Մադագասկար և Սպայսի կղզիներ։

Մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանում աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման ոլորտը տարածվում է մինչև Ատլանտյան օվկիանոս, Եվրոպայից մինչև Հնդկաստան և այլն։ Երկաթուղային տրանսպորտի ներդրմամբ հաղորդակցությունները տարածվեցին մայրցամաքների խորքում։

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման ոլորտի ամենաուժեղ զարգացումը վերջին 400 տարիների ընթացքում կապված է նոր հողերի հայտնաբերման և տրանսպորտի բարելավման հետ։ Այս զարգացումը մեծ դեր խաղաց 15-16-րդ դարերում Եվրոպայում ֆեոդալական կարգերը կապիտալիստական ​​կարգերով փոխարինելու գործում։

Տրանսպորտային տեխնիկայի նույն առաջընթացի արդյունքում աշխատանքի բաժանումը քաղաքի և գյուղի միջև վերարտադրվեց համաշխարհային մասշտաբով։

Տնտեսական շահը՝ որպես աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման զարգացման շարժիչ պահ

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հսկա զարգացման շարժիչ պահը, որը մենք դիտում ենք պատմության ընթացքում, աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման իրականացումից բխող տնտեսական օգուտն էր:

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը այնքան ավելի հարմար է, մի կողմից, որքան մեծ է ապրանքների քաշի միավորի գների միավորների տարբերությունը, իսկ մյուս կողմից՝ այնքան ցածր է տրանսպորտային ծախսերը։

Տրանսպորտի ազդեցությունը աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման զարգացման վրա Տրանսպորտի տեխնիկական բարելավման արդյունքում տրանսպորտային ծախսերի կրճատումը աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման զարգացման հիմնական գործոններից մեկն է։

Տրանսպորտի զարգացումը մեծացնում է աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը անմիջապես խորությամբ և լայնությամբ։

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման ազդեցությունը աշխատանքի արտադրողականության աճի վրա Աշխատանքի արտադրողականության աճը հիմնականում կապված է տեխնոլոգիայի զարգացման և, առաջին հերթին, մեքենայացման հետ, մինչդեռ աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը ընդհանուր կանոնի տեսքով մեծացնում է արտադրողականությունը: սոցիալական աշխատանքը ոչ ավելի վատ, քան տեխնոլոգիայի զարգացումը.

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը, եթե այն չի ստեղծում, ապա ամեն դեպքում մեծացնում է մեքենայացման հնարավորությունները, քանի որ արտադրության տարածական կենտրոնացումը դրա արտադրական կենտրոնացման անհրաժեշտ նախապայման է, և առանց վերջինիս տեխնոլոգիայի աճի տեղ չի մնում։ .

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հետ մեկտեղ աճում են ոչ միայն հին կարիքները, այլև ստեղծվում են նորեր՝ ուղեկցվելով նոր արտադրությունների առաջացմամբ՝ հավաքագրված հումքի բազմազանության վրա: տարբեր վայրերերկրագունդը։

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը և տնտեսական շրջանների ձևավորման ու մասնագիտացման գործընթացը

Եթե ​​տնտեսական տարածաշրջանը հասկանանք որպես դրա ամբողջության մասնագիտացված մաս, ապա աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման գործընթացը պետք է դիտարկել որպես տարածաշրջանների ձևավորման և տարբերակման գործընթացի նույնական գործընթաց։

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հարաբերությունների որոշակի տարածքում հաստատվելը անխուսափելիորեն հանգեցնում է նրան, որ այս տարածքի մասերից յուրաքանչյուրը սկսում է իր համար ընտրել արտադրության այն ճյուղերը, որոնց համար իր ներսում կա բնական և սոցիալական ավելի բարենպաստ համադրություն. - պատմական պայմաններ; ստացվում է ամենացածր ինքնարժեքը, իսկ դրա հետ կապված՝ ամենաբարձր շահույթը։

Մեկ տարածաշրջանի մասնագիտացումը մեկ ուղղությամբ անխուսափելիորեն ուղեկցվում է մի շարք այլ մարզերի մասնագիտացումով ինչ-որ այլ ուղղությամբ։

Մաքսատուրքերի ազդեցությունը աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման վրա Մաքսատուրքերը ի սկզբանե, երբ ի հայտ եկան, հիմնական, եթե ոչ միակ նպատակն ուներ գանձապետարանի եկամուտների ավելացումն առևտրային շահույթի հաշվին, որը բխում է ստացված օգուտների յուրացումից: աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը։

Արտերկրում ապրանքներ տեղափոխելիս արտահանողը ստիպված է մաքսատուրքի ամբողջ չափով ավելացնել իր տրանսպորտային ծախսերը՝ դրանով իսկ դժվարացնելով երկրների միջև աշխատանքի աշխարհագրական բաշխումը։

Համակարգում աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հայեցակարգը տնտեսական աշխարհագրությունԱշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը մի գործընթաց է, որը տարբերում է գյուղատնտեսությունը և արդյունաբերությունը տնտեսական արտադրական գործունեությունից։

Նրա հետ սերտորեն կապված տրանսպորտն ու առևտուրը նույնպես առաջանում են աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման արդյունքում և շարունակաբար զարգանում դրանով։

Տնտեսական շրջանները ձևավորվում, տարբերվում և պահպանվում են միմյանց հետ մշտական ​​փոխազդեցության մեջ աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման միևնույն գործընթացով։

Տնտեսաաշխարհագրական դիրքը նույնպես սերտորեն կապված է աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հետ։

Այսպիսով, աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը տնտեսական աշխարհագրության հիմնական հասկացությունն է, որն առավել սերտորեն կապում է այն. քաղաքական տնտ; հասկացություն, որից տնտեսական աշխարհագրագետը չի կարող պոկվել իր ուսումնասիրած ցանկացած առարկայից։

27. Տրանսպորտը ցանկացած երկրի տնտեսության կարևորագույն ճյուղերից մեկն է։ Սա կարևոր համակարգ է համաշխարհային տնտեսության բարդ մեխանիզմում, որն ապահովում է արտադրական կապեր, փոխադրում է ապրանքներ և ուղևորներ։ Տրանսպորտային համակարգի աշխատանքը բնութագրելիս այնպիսի ցուցանիշներ են, ինչպիսիք են փոխադրվող ապրանքների ծավալը, բեռնաշրջանառությունը (հաշվի առնելով բեռնափոխադրման քաշը և հեռավորությունը), ուղևորաշրջանառությունը, տրանսպորտային ենթակառուցվածքի խտությունը և շատ ուրիշներ. օգտագործված.
Տարբեր է փոխադրամիջոցների հարաբերակցությունը աշխարհի տարածաշրջանների և առանձին երկրների տրանսպորտային համակարգերում։ Այսպիսով, արդյունաբերական զարգացած երկրների տրանսպորտային համակարգը ունի բարդ կառուցվածք և ներկայացված է տրանսպորտի բոլոր տեսակներով, այդ թվում՝ էլեկտրոնային։ Հատկապես բարձր մակարդակզարգացում տրանսպորտային ենթակառուցվածքՏարբերվում են Ճապոնիան, ԱՄՆ-ը, Ֆրանսիան, Գերմանիան, Մեծ Բրիտանիան և այլն, զարգացած երկրներն են, որոնք կազմում են աշխարհի ներքին տրանսպորտի բեռնաշրջանառության մոտավորապես 85%-ը (բացառությամբ միջքաղաքային ծովային նավագնացության)։ Իսկ Արեւմուտքի երկրներում։ Եվրոպայում բեռնաշրջանառության 25%-ը բաժին է ընկնում երկաթուղային տրանսպորտին, 40%-ը՝ ավտոմոբիլային, իսկ մնացած 35%-ը՝ ներքին ջրային, ծովային (կարճ) կաբոտաժին և խողովակաշարային տրանսպորտին։
ԱՄՆ-ում և Կանադայում երկաթուղային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասնաբաժինները ապրանքների փոխադրման մեջ արդեն գրեթե հավասար են։ Երկրներում Արևելյան Եվրոպայիիսկ ԱՊՀ-ն ապրանքների փոխադրման մեջ, երկաթուղիները դեռ առաջատար են, բայց միևնույն ժամանակ ավտոմոբիլային տրանսպորտի նշանակությունը անընդհատ աճում է։
Ծովային և գետային տրանսպորտ. Աշխարհի տրանսպորտի բոլոր տեսակներից ծովային տրանսպորտն ամենաէժանն է։ Այն ապահովում է երկրների միջև փոխադրումների ավելի քան 75%-ը (բեռների ընդհանուր ծավալը կազմում է տարեկան մոտ 3,6 մլրդ տոննա)՝ իրացնելով աշխատանքի միջազգային աշխարհագրական բաժանման հնարավորությունները համաշխարհային տնտեսության աճող միջազգայնացման հետ։
Համաշխարհային առևտրային նավատորմի առաջատար երկրներն են Լիբերիան, Պանաման, Ճապոնիան, Հունաստանը, ԱՄՆ-ը, Կիպրոսը, Չինաստանը (տոննաժով): «Էժան» դրոշների տակ գտնվող նավերը (Լիբերիա, Պանամա, Սինգապուր, Կիպրոս և այլն) 3 անգամ ավելի ցածր փոխադրումների արժեք են ապահովում, զգալի հարկային և այլ արտոնություններ իրենց տերերին։
Նավթն ու նավթամթերքը առաջին տեղն են զբաղեցնում ծովային բեռնափոխադրումների մեջ։ Հատկապես մեծ բեռնահոսքեր են ձևավորվում Պարսից ծոցում, որոնք ուղղվում են դեպի Արևմուտք։ Եվրոպա, Ճապոնիա և ԱՄՆ։ Դեռևս զգալի է ածխի փոխադրումը, որը առաջին տեղն է գրավում մեծածախ չոր բեռների մեջ։ Ածուխի ամենամեծ արտահանողներն են Ավստրալիան, ԱՄՆ-ը, Հարավային Աֆրիկան։ Պետք է նշել նաև երկաթի հանքաքարի տեղափոխումը (հիմնական հոսքերը Բրազիլիայից և Ավստրալիայից): Աշխարհի խոշորագույն հանքաքար արտահանող նավահանգիստը (Բրազիլիայի Տուբարան) տարեկան 70 մլն տոննա բեռնաշրջանառություն ունի։ Հանքաքարի փոխադրման աշխարհում ավելանում են ծայրահեղ հեռահար բեռների հոսքերը, ինչպիսիք են Բրազիլիա-Ճապոնիա, Ավստրալիա-Արևմուտք: Եվրոպա, Ավստրալիա-Ճապոնիա. Ծովային ճանապարհով համաշխարհային փոխադրումների մեծ ծավալը զբաղեցնում է հացահատիկային մշակաբույսերի փոխադրումները։ Ամենախոշոր արտահանողներն են ԱՄՆ-ը (համաշխարհային հացահատիկի արտահանման առաջատարը), Կանադան, Ավստրալիան, Արգենտինան։ Հացահատիկի շրջանառության ծավալի կեսից ավելին այժմ ուղարկվում է զարգացող երկրներ.
Աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստները (բեռնաշրջանառության առումով) ներառում են՝ Ռոտերդամ (Նիդեռլանդներ), Սինգապուր, Շանհայ (Չինաստան), Նագոյա, Տոկիո-Յոկոհամա (Ճապոնիա), Նյու Օռլեան, Նյու Յորք, Ֆիլադելֆիա, Սան Ֆրանցիսկո (ԱՄՆ), Անտվերպեն (ԱՄՆ) Բելգիա), Հավր, Մարսել (Ֆրանսիա), Լոնդոն և այլն:
Աշխարհի շատ երկրների համար, բացի ծովային տրանսպորտից, կարևոր է նաև գետային տրանսպորտը, որն օգտագործում է նավարկելի գետերը, ջրանցքները և ներքին ջրերը։ Աշխարհի ամենամեծ նավարկելի ջրանցքներն ու ջրային ուղիներն են՝ ափամերձ ջրանցքը (ԱՄՆ), Մեծ ջրանցքը (Չինաստան), Վոլգա-Կամա ջրուղին (Ռուսաստան), Հռենոս-Մայն-Դանուբ ջրուղին Եվրոպայում։ Գետային տրանսպորտը հիմնականում սպասարկում է առանձին պետությունների ներքին կարիքները, սակայն երբեմն այն նաև իրականացնում է միջազգային փոխադրումներ (օրինակ՝ Եվրոպայում Հռենոս և Դանուբ գետերի երկայնքով և այլն)։
Ամենամեծ գետային և լճային նավատորմը գտնվում է ԱՄՆ-ում։ Ներքին ջրային բեռնափոխադրումների ծավալով աշխարհի առաջատար երկրներից պետք է նշել նաև Չինաստանը, Ռուսաստանը, Գերմանիան և Կանադան։
Երկաթուղային տրանսպորտ. Համաշխարհային երկաթուղային ցանցի երկարությունը մոտ 1,2 մլն կմ է։ Ամենաերկար երկաթուղիները գտնվում են ԱՄՆ-ում (մոտ 240000 կմ), Կանադայում (90000 կմ), Ռուսաստանում (86000 կմ), Հնդկաստանում (61000 կմ), Չինաստանում (53000 կմ) և Գերմանիայում։ Սակայն երկաթուղային ցանցի ամենաբարձր խտությունը (խտությունը) դիտվում է Արևմուտքի երկրներում։ Եվրոպա (Բելգիայում՝ 100 կմ արահետ 100 կմ2 տարածքի համար)։ Ռուսաստանում այս ցուցանիշը բավականին բարձր է երկրի եվրոպական մասում, իսկ Սիբիրում՝ շատ ցածր։ Էլեկտրականացված երկաթուղիների երկարությամբ Ռուսաստանը աշխարհում առաջին տեղն է զբաղեցնում։ ԱՄՆ-ում նման ճանապարհները լայնորեն չեն կիրառվում՝ բոլոր աշխատանքների ավելի քան 90%-ը կատարվում է դիզելային լոկոմոտիվներով։ Ճապոնիայում և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներում երկաթուղային տրանսպորտում էլեկտրաքարշի տեսակարար կշիռը կազմում է մոտ 50% (Շվեյցարիայում գրեթե 100%, Ֆրանսիայում և Իսպանիայում՝ մոտ 30%)։
Ավտոմոբիլային տրանսպորտ. Աշխարհի ճանապարհային ցանցի ընդհանուր երկարությունը գերազանցել է 23 միլիոն կմ-ը, որի գրեթե մեկ երրորդը կենտրոնացած է հյուսիսում: Ամերիկան ​​և մեկ քառորդը՝ Արևմուտքում։ Եվրոպա.
Ներկայումս անդրմայրցամաքային մայրուղիները կարևոր դեր են խաղում բեռների և ուղևորների փոխադրման գործում։ Ամենահայտնի մայրուղիները ձգվում են, օրինակ, Աֆրիկայի Սահարա անապատով, Միացյալ Նահանգների ողջ տարածքով ՝ Ատլանտյան օվկիանոսից մինչև Խաղաղ օվկիանոս, ինչպես նաև Կանադայի և Միացյալ Նահանգների միջև և հետագա երկրների միջով: Լատինական Ամերիկա. Այս պանամերիկյան մայրուղին, անցնելով Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկաներով, կապված է Տրանս-Ամազոն մայրուղու հետ:
ԱՄՆ-ում և Գերմանիայում ավտոտրանսպորտին բաժին է ընկնում երկրի ներսում բեռնափոխադրումների 25%-ը, իսկ Մեծ Բրիտանիայում՝ մինչև 80%-ը։ Ռուսաստանում բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների գերակշռում է երկաթուղային տրանսպորտը (մինչև 50%), սակայն վերջին տարիներին մեքենաների դերը մեծանում է։
Խողովակաշարային տրանսպորտ. Նավթատարների գլոբալ ցանցը ներկայումս ունի ավելի քան 400 հազար կմ երկարություն, ցանցը (հիմնական գազատարներն էլ ավելին են՝ 900 հազար կմ։ Խողովակաշարերով փոխադրման արժեքը երեք անգամ ցածր է, քան երկաթուղով։ Դրանք ապահովում են կայունությունը։ տրանսպորտ, ավելի քիչ աղտոտվածություն միջավայրը.
Բոլորը. Ամերիկայում խողովակաշարեր են անցկացվում նավթի և գազի արդյունահանման տարածքներից մինչև մայրցամաքի արևելքում գտնվող արդյունաբերական սպառման կենտրոններ: Զապում։ Եվրոպայում նրանք ծովային նավահանգիստներից հասնում են մայրցամաքի խորքերը արդյունաբերական կենտրոններ: Ռուսաստանում նավթագազատարներ են կառուցվել Արեւմուտքի շրջաններից։ Սիբիրը և Վոլգայի շրջանը մինչև երկրի եվրոպական մաս և ավելի ուշ դեպի արևելք: և Զապ. Եվրոպա. Դրուժբա նավթամուղի երկարությունը կազմում է 5,5 հազար կմ, իսկ Ուրենգոյ-Արևմտյան Եվրոպա գազատարը՝ մոտ 4,5 հազար կմ։
Օդային տրանսպորտը շատ կարևոր դեր է խաղում միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ՝ ապահովելով կապեր դժվարամատչելի տարածքների հետ։
Առավելագույնում զարգացած երկրներմշակել է ավիաընկերությունների խիտ ցանց։ Ամենամեծ օդային նավատորմը (ինքնաթիռները) կենտրոնացած է ԱՄՆ-ում, նշանակալից՝ Կանադայում, Ֆրանսիայում, Ավստրալիայում, Գերմանիայում։ Ավելի քան 1000 օդանավակայաններ մասնակցում են միջազգային ավիափոխադրումներին (մոտ 400-ը միայն Եվրոպայում կա):
Աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանները՝ ԱՄՆ-ում՝ Չիկագո, Դալլաս, Լոս Անջելես, Ատլանտա, Նյու Յորք (Քենեդի), Սան Ֆրանցիսկո; Մեծ Բրիտանիա - Լոնդոն (Հիթրոու); Ճապոնիա՝ Տոկիո, ինչպես նաև Գերմանիայում՝ Մայնի Ֆրանկֆուրտ, Ֆրանսիա՝ Փարիզ և այլն։

28. Կենտրոնական Եվրոպայի փոքր երկրները գտնվում են տարածաշրջանի տարբեր հատվածներում։ Բելգիան և Նիդեռլանդները ելք ունեն դեպի Հյուսիսային ծով։ Լյուքսեմբուրգը, Ավստրիան, Շվեյցարիան և գաճաճ երկիրը Լիխտենշտեյնը զբաղեցնում են ներքին դիրքը, Իռլանդիան կղզի երկիր է։ Բոլոր երկրները սահմանակից են բարձր զարգացած երկրներին Արեւմտյան Եվրոպաինչը նպաստում է նրանց հետ տնտեսական սերտ կապերին։

Պետական ​​համակարգի համաձայն՝ գերակշռում են սահմանադրական միապետությունները (Բելգիա, Լյուքսեմբուրգ, Լիխտենշտեյն, Նիդեռլանդներ)։ Ավստրիան, Շվեյցարիան և Իռլանդիան հանրապետություններ են։

Կենտրոնական Եվրոպայի փոքր երկրների բնական ռեսուրսների ներուժըաննշան. Բնական գազի սեփական հանքավայրերը միայն Նիդեռլանդներում են։ Ավստրիան և Շվեյցարիան ունեն զգալի հիդրոէներգետիկ պաշարներ։ Երկաթի հանքաքարի բավարար պաշարներ կան միայն Ավստրիայում, մինչդեռ գունավոր մետաղների պաշարները չնչին են բոլոր երկրներում և հիմնականում բացակայում են Նիդեռլանդներում։

Ըստ բնակչության ազգային կազմի՝ բոլոր երկրները, բացի Բելգիայից և Շվեյցարիայից, մեկ էթնիկ են։ բնական աճշատ ցածր, երկրները բնութագրվում են էժան աշխատուժի ներմուծմամբ։ Ուրբանիզացիայի մակարդակը շատ բարձր է։ Պաշտոնապես Շվեյցարիայում և Ավստրիայում բնակչության համապատասխանաբար 62%-ը և 58%-ը ապրում են քաղաքներում, սակայն նույնիսկ գյուղական վայրերում տիրում է քաղաքային ապրելակերպ։

Կենտրոնական Եվրոպայի փոքր երկրների քաղաքները հին են և պատմաճարտարապետական ​​հուշարձաններ են։ Եվրոպայի երկրներից ավելի խիտ բնակեցված են Նիդեռլանդները և Բելգիան, միջին խտությունը համապատասխանաբար կազմում է 371 մարդ 1 կմ2-ի վրա և 338 մարդ 1 կմ2-ի վրա։

Կենտրոնական Եվրոպայի տնտեսություն. Բոլոր երկրները բարձր զարգացած են, միայն Իռլանդիան է չափավոր զարգացած պետություն։ Մասնագիտացման հաջող ընտրությունը, աշխատանքի միջազգային բաժանմանը լայն մասնակցությունը, արդյունաբերության զարգացման և դրա մշտական ​​հարստացման փորձը, ինչպես նաև գիտական, տեխնիկական և տեխնոլոգիական նվաճումների առաջադեմ զարգացումը, ապահովում են նրանց բավականին ամուր դիրքեր տնտեսության մեջ: Արեւմտյան Եվրոպա. Միայն Իռլանդիան է զգալիորեն ավելի շատ ցածր մակարդակտնտեսական զարգացումը, սակայն XX դ. վերջին։ դրա զարգացման տեմպերն ամենաբարձրն էին եվրոգոտում։

Արդյունաբերություն- երկրների տնտեսության հիմնական ճյուղը։

Կենտրոնական Եվրոպայի փոքր երկրների վառելիքաէներգետիկ համալիրը (բացառությամբ Նիդեռլանդների) ուղղված է դեպի ներմուծվող էներգետիկ ռեսուրսներ։ Ավստրիայում և Շվեյցարիայում էլեկտրաէներգիայի արտադրության մեջ գերակշռում են հիդրոէներգետիկան: Ատոմակայաններ ունեն Բելգիան, Նիդեռլանդները և Շվեյցարիան։

Կենտրոնական Եվրոպայի երկրների մետալուրգիական համալիրճգնաժամ է ապրում սեփական հումքի և վառելիքի բացակայության պատճառով։ Սև մետալուրգիան օգտագործում է Աֆրիկայի, Ավստրալիայի և Ամերիկայի հանքաքարերի 2/3-ը: Բելգիան և Լյուքսեմբուրգը ներառված են Արևմտյան Եվրոպայի երկրներից պողպատի ամենամեծ արտահանող երկրների խմբում։ Բարձր զարգացած սեւ մետալուրգիան նույնպես Նիդեռլանդներում է։ Գունավոր մետալուրգիայում ալյումինի արդյունաբերությունը առավել զարգացած է ներմուծվող բոքսիտների վրա (Շվեյցարիա, Նիդեռլանդներ, Բելգիա): Բացի այդ, հալեցնում են պղինձը, կոբալտը և կապարը։ Բելգիան Արևմտյան Եվրոպայում գունավոր մետաղների խոշորագույն արտահանողներից մեկն է։

Կենտրոնական Եվրոպայի երկրների մեքենաշինությունառաջատար արդյունաբերությունն է։ Էլեկտրատեխնիկան բարդ դիվերսիֆիկացված համալիր է, որը զբաղվում է էլեկտրոնային, ռադիո և հեռախոսային սարքավորումների, էներգետիկ սարքավորումների արտադրությամբ: Նա ամենամեծ զարգացումն է ստացել Նիդեռլանդներում (հեռուստացույցներ, ռադիո, համակարգիչներ, էլեկտրոնային բժշկական և հեռահաղորդակցության սարքավորումներ): Այս արդյունաբերությունը շատ զարգացած է նաև այլ երկրներում։ Ծանր ճարտարագիտությունը զարգացած է Ավստրիայում և Շվեյցարիայում: Ժամացույցների արտադրությամբ Շվեյցարիան զբաղեցնում է Եվրոպայում առաջին տեղերից մեկը, որի 95%-ն արտահանվում է։ Նավաշինությունը զարգացած է Նիդեռլանդներում։

Կենտրոնական Եվրոպայի երկրների նավթաքիմիական արդյունաբերությունզարգացել է Նիդեռլանդներում և Բելգիայում։ Շվեյցարիան մասնագիտացած է դեղագործական արտադրանքի արտադրության մեջ։

սննդի արդյունաբերություն ամենաբարձր զարգացումըհասել է Նիդեռլանդներում (կարագի, պանրի համաշխարհային արտահանման 1/4-ը, խտացրած կաթի 2/3-ը) և Շվեյցարիայում (պանիր, շոկոլադ, սննդի խտանյութեր):

Գյուղատնտեսությունը Կենտրոնական Եվրոպայում- նաև զարգացած արդյունաբերությունն ունի բարձր արտադրողականություն։ գյուղատնտեսական քաղաքականությունտարածաշրջանի երկրներն ուղղված են բնական միջավայրի պահպանմանը և էկոլոգիապես մաքուր արտադրանքի ձեռքբերմանը:

IN մասնաճյուղի կառուցվածքըԳերակշռում է մսամթերքի և կաթնամթերքի անասնաբուծությունը, միայն Բելգիայում և Ավստրիայում այն ​​ունի կաթնամթերքի և մսի ուղղություն։ Կենդանի եղջերավոր անասունների և մսի արտահանման առումով Իռլանդիան զբաղեցնում է առաջին տեղերից մեկը Եվրոպայում և աշխարհում։

Գյուղատնտեսական մշակաբույսերից առավել կարևոր են կերային կուլտուրաները (ցորեն, վարսակ)։ Դրանց տակ ավելի մեծ տարածքներ են զբաղեցված, քան պարենային մշակաբույսերի տակ։ Աճում են նաև շաքարի ճակնդեղ, եգիպտացորեն, կարտոֆիլ։ Ավստրիայում, Շվեյցարիայում և Լյուքսեմբուրգում զբաղվում են խաղողագործությամբ, Նիդեռլանդներում՝ ծաղկաբուծությամբ։

Կենտրոնական Եվրոպայի երկրներում ձկնորսությունն առավել զարգացած է Իռլանդիայում։

Տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում Կենտրոնական Եվրոպայի փոքր երկրների տնտեսության զարգացման գործում։ Բելգիայում, Նիդեռլանդներում և Իռլանդիայում արտաքին հարաբերություններում առաջատար դեր են խաղում ծովային (Ռոտերդամի նավահանգիստներ, Անտվերպեն) և ավիացիան։ Գետային տրանսպորտն օգտագործվում է Բելգիայում, Նիդեռլանդներում և Ավստրիայում ապրանքների ներքին և արտաքին փոխադրումների համար։ Ջրային ամենակարևոր զարկերակները Հռենոսն ու Դանուբն են։ Շվեյցարիայում և Ավստրիայում ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտը զարգացած է բոլոր երկրներում։

Կենտրոնական Եվրոպայի երկրների արտաքին տնտեսական ակտիվությունը շատ բազմազան է։ Արտահանման ապրանքներից գերակշռում են մեքենաշինության, մետալուրգիայի, քիմիական և սննդի արդյունաբերության արտադրանքը։ Ներմուծման մեջ՝ հումք, էներգակիրներ և կիսաֆաբրիկատներ։ Երկրները շատ սերտ տնտեսական կապեր են պահպանում իրենց, ինչպես նաև Գերմանիայի և Մեծ Բրիտանիայի հետ։ Շվեյցարիան և Լյուքսեմբուրգը տրամադրում են վարկային և ֆինանսական ծառայություններ: Զբոսաշրջությունը բոլոր երկրների համար եկամտի առաջատար աղբյուրներից մեկն է։ Ավստրիան և Շվեյցարիան ունեն աշխարհի մեկ շնչի հաշվով զբոսաշրջության ամենաբարձր եկամուտը։ Ավստրիան, Բելգիան, Նիդեռլանդները, Լյուքսեմբուրգը, Իռլանդիան ԵՄ անդամ են, իսկ Բենիլյուքսի երկրները (Բելգիա, Նիդեռլանդներ, Լյուքսեմբուրգ ընդհանուր անվանումը) ՆԱՏՕ-ի անդամներ են։

29. Նորվեգիան, Շվեդիան, Ֆինլանդիան կազմում են մեկ տարածքային զանգված՝ գրավելով Սկանդինավյան թերակղզին։ Դանիան գտնվում է եվրոպական մայրցամաքում։ Այն ներառում է Գրենլանդիան որպես կղզի։ Իսլանդիան կղզի պետություն է։

Պետական ​​համակարգի համաձայն՝ Նորվեգիան, Դանիան և Շվեդիան սահմանադրական միապետություններ են, մնացած երկրները՝ հանրապետություններ։

Սկանդինավյան երկրներն ունեն բնական ռեսուրսների զգալի ներուժ: Երկաթի հանքաքարի հանքավայրերը գտնվում են Սկանդինավյան թերակղզու երկրներում։ Բացի այդ, կան պղնձի (Ֆինլանդիա), քրոմի հանքաքարերի, վանադիումի, մոլիբդենի, տիտանի, ցինկի, ծծմբի, ապատիտի զգալի պաշարներ։ Տարածաշրջանի երկրներն ավելի վատ են ապահովված վառելիքի պաշարներով։ Նորվեգիան և Դանիան նավթ և գազ են արտադրում Հյուսիսային և Նորվեգական ծովերում, ածուխը գտնվում է Սվալբարդ արշիպելագում (Նորվեգիա), շագանակագույն ածուխը Ֆինլանդիայում և Դանիայում: Նորվեգիան և Շվեդիան ունեն ջրային զգալի պաշարներ։

Ազգային կողմից Սկանդինավյան երկրների բնակչության կազմըմիազգ է. Բնական ծանր պայմանների պատճառով բնակչության խտությունը ամենացածրն է Եվրոպայում և չի գերազանցում 22 մարդ 1 քառ. կմ-ի վրա, իսկ Իսլանդիայում՝ 3 մարդ մեկ քառ. Բնակչությունը հիմնականում տեղակայված է երկրի հարավային շրջաններում։ Դանիան ամենահավասարաչափ բնակեցվածն է։ Ուրբանիզացիայի մակարդակը բարձր է. Քաղաքային բնակչությունը 2/3-ից 4/5 է և կենտրոնացած է հիմնականում մետրոպոլիայի ագլոմերացիաներում։ Բնակչության բնական աճը շատ ցածր է և տատանվում է 2-4%-ի սահմաններում։

Հյուսիսային Եվրոպայի տնտեսություն. XX դարի երկրորդ կեսին։ Ֆինլանդիայի միջազգային մասնագիտացման ճյուղերն էին թղթի և ցելյուլոզայի արտադրությունը, Նորվեգիան՝ գունավոր մետալուրգիան և ցելյուլոզը, Շվեդիան՝ սեւ մետալուրգիան, Դանիան՝ գյուղատնտեսական հումքի վերամշակումը։ Իսլանդիան, ինչպես նախկինում, մասնագիտացած է ձկնորսության մեջ (ծովատառեխ և ձողաձուկ որսալ): Մեքենաշինությունը արագ զարգանում է բոլոր երկրներում, բացի Իսլանդիայից:

Սկանդինավյան երկրների վառելիքաէներգետիկ համալիր, բացառությամբ Նորվեգիայի և Դանիայի, կենտրոնանում է ներկրվող վառելիքի ռեսուրսների վրա՝ նավթ, գազ և ածուխ: Սկանդինավյան երկրների էներգետիկ ոլորտում կարևոր դեր են խաղում հիդրոէլեկտրակայանները և ատոմակայանները։ Իսլանդիան օգտագործում է ջերմային ռեսուրսներ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար։

Ճարտարագիտություն Հյուսիսային Եվրոպայումներկայացված է էլեկտրաարդյունաբերությամբ և նավաշինությամբ։ Բացի այդ, Նորվեգիայում արտադրվում են նավթահանքերի սարքավորումներ, հաստոցներ և շինարարական սարքավորումներ, մեքենաներ արտադրվում են Շվեդիայում, ցելյուլոզայի և թղթի արդյունաբերության սարքավորումները արտադրվում են Ֆինլանդիայում, իսկ ճշգրիտ ճարտարագիտությունը զարգանում է Դանիայում:

Քիմիական արդյունաբերության ճյուղային կազմի մեջ գերակշռում են փայտի քիմիան և հիմնական քիմիան: XX դարի վերջին։ տարածաշրջանի երկրներում սկսեց արագ զարգանալ նավթավերամշակման արդյունաբերությունը։
Կառուցվածքում ԳյուղատնտեսությունՀյուսիսային Եվրոպայում գերակշռում են մսի և կաթնամթերքի անասնաբուծությունը, Իսլանդիայում՝ մսի և կաթնատու ոչխարաբուծությունը։ Գյուղատնտեսությունը ներկայացված է կերային (ցորեն, տարեկանի, գարի) և արդյունաբերական (կարտոֆիլ, շաքարի ճակնդեղ) կուլտուրաների մշակությամբ։ Ձկնորսությունն ավանդաբար զարգացած է բոլոր երկրներում։
Տարածաշրջանում տրանսպորտի կարևորագույն տեսակը ծովային է, օդային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում ուղեւորափոխադրումների մեջ։ Խողովակաշարերի ցանցը զարգանում է։

Մեջ արտաքին տնտեսական գործունեությունՍկանդինավյան երկրների հիմնական առևտրային գործընկերներն են Արևմտյան Եվրոպայի այլ երկրներ և ԱՄՆ։ Ֆինլանդիան, Շվեդիան, Դանիան ԵՄ անդամներ են, իսկ Դանիան, Նորվեգիան և Իսլանդիան ՆԱՏՕ-ի անդամներ են։

Արտահանման կառուցվածքում գերակշռում են ինժեներական արտադրանքը, թուղթը, միջուկը, փայտանյութը, հանքաքարը և մետաղական արտադրանքը։ Իսլանդիայի արտահանման 3/4-ը ձկնամթերք է։

ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԱՇԽԱՐՀԱԳՐԱԿԱՆ (ՏԱՐԱԾՔԱՅԻՆ) ԲԱԺԱՆՄԱՆ ՄԱՍԻՆ ՎԱՐԴԱՊԵՏՈՒԹՅՈՒՆ.

Այս գլխի ուսումնասիրության արդյունքում ուսանողը պետք է.

իմանալ

• «աշխատանքի աշխարհագրական բաժանում» հասկացության բովանդակությունը.
• աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման բնույթի և զարգացման մակարդակի վրա ազդող գործոններ.
• Աշխատանքի միջազգային բաժանման էությունը, պատճառները և գործոնները.
• դարաշրջանում աշխատանքի համաշխարհային բաժանման և համաշխարհային տնտեսության զարգացումը գիտատեխնիկականհեղափոխություն;

ի վիճակի լինել

• բացահայտել տարածաշրջանի (երկրի) տեղը աշխատանքի միջազգային բաժանման մեջ.
• վերլուծել աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման կարևորագույն պատմական փուլերը.
• բնութագրել ինտեգրացիոն տնտեսական խմբավորումները և համաշխարհային քաղաքները.
• որոշել Ռուսաստանի տնտեսական շրջանների տեղը աշխատանքի ազգային աշխարհագրական բաժանման մեջ.

սեփական

• ժամանակակից դարաշրջանում համաշխարհային տնտեսության զարգացման և աշխատանքի գլոբալ բաժանման բնորոշ գործընթացները վերլուծելու հմտություններ.
• Ռուսաստանի և այլ խոշոր պետությունների արտահանման և ներմուծման ապրանքային կառուցվածքի հիմնական առանձնահատկությունները ուսումնասիրելու մեթոդներ.
• ժամանակակից աշխարհի խոշորագույն տնտեսական խմբավորումների հետազոտության մեթոդ.

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հայեցակարգը

Աշխատանքի աշխարհագրական (տարածքային) բաժանումը (ԳՏՏ) հիմնականներից է հիմնական հասկացություններըտնտեսական և սոցիալական աշխարհագրություն. Առանց հաշվի առնելու դրա ազդեցությունը, անհնար է բացատրել արտադրության գոյություն ունեցող վայրը և գիտականորեն կանխատեսել դրա փոփոխությունները։ GDT-ի էությունը հասկանալը բխում է աշխատանքի սոցիալական բաժանման դոկտրինից՝ որպես սոցիալական աշխատանքի օգտագործման, դրա արտադրողականության բարձրացման միջոց, որը հանդիսանում է տնտեսական առաջընթացի հիմքը։

Որքան խորն է աշխատանքի սոցիալական բաժանումը երկրում, ներառյալ աշխարհագրականը, այնքան մեծ է դրա մակարդակը. տնտեսական զարգացում. Մեկ մարդ, մեկ ընտանիք չի կարող ապահովել իրեն անհրաժեշտ ամեն ինչով, բավարարել իր բոլոր կարիքները (սննդից մինչև հեռուստացույց): Նույնիսկ Ռոբինզոն Կրուզոն ստեղծեց իր նյութական բարեկեցությունը անապատային կղզիմիևնույն է, խորտակված նավի գույքի շնորհիվ, որը պատրաստվել է այլ մարդկանց ձեռքերով։ Իսկ մարդկանց առանձին փոքր տարածքային համայնքը չէր կարող ծախսարդյունավետ արտադրություն կազմակերպել հարստությունփակ կենսապահովման, տնտեսական ինքնավարության պայմաններում։

Մարդկության պատմության առաջին փուլերում աշխատանքի (զբաղմունքների) բաժանումն իրականացվում էր ըստ կենսաբանական բնութագրերի՝ սեռի, մարդկանց տարիքի։ Հսկայական դեր խաղաց քոչվոր հովիվների և ֆերմերների ցեղերի միջև աշխատանքի բաժանումը։ Որոշ հետազոտողներ Ադամի և Եվայի որդիների՝ Կայենի և Աբելի մասին աստվածաշնչյան առասպելը կապում են աշխատանքի բաժանման հետ. պարզունակ հողագործի աշխատանքն ավելի դժվար էր, քան հովիվը, հետևաբար, գյուղացի Կայենի նախանձը հովիվ Աբելի հանդեպ, ինչը հանգեցրեց. եղբայրասպանության. Պատմության հաջորդ քայլը քաղաքային զբաղմունքների՝ արհեստների և առևտրի բաժանումն էր։ Մեծ նշանակություն ուներ ֆիզիկական և մտավոր աշխատանքի բաժանումը։ Յուրաքանչյուր նոր անկախ տեսակաշխատանքային գործունեությունը, այսպես ասած, նշանակված էր որոշակի տարածքների, որոնք արտադրում էին տարբեր տեսակներապրանքներ. Այսպիսով, GRT-ի ռուդիմենտները աստիճանաբար առաջացան:

Աշխարհագրական գրականության մեջ «աշխատանքի աշխարհագրական բաժանում» տերմինը հաճախ ընկալվում էր քննադատորեն. որոշ խորհրդային գիտնականներ ամաչում էին, որ այն չի օգտագործվում մարքսիզմի դասականների կողմից (նրանք օգտագործում էին «աշխատանքի տարածքային բաժանում» տերմինը), մյուսները կարծում էին, որ դա աշխարհագրական դետերմինիզմի դրսևորում, ասես դա բխում է տարածքային (աշխարհագրական) բնական տարբերություններից։ Իրավիճակից հաջող ելք առաջարկեց Է.Բ.Ալաևը, ով կարծում է, որ սոցիալական աշխատանքի ցանկացած տարածական բաժանում պետք է անվանել աշխարհագրական: Եթե ​​մենք խոսում ենք առանձին երկրների կամ նրանց համայնքների բաժանման մասին, ապա սա աշխատանքի միջազգային (միջպետական) բաժանումն է. եթե մեկ երկրի, մեկ շրջանի մասերի միջև՝ ներպետական, միջշրջանային կամ ներշրջանային տարածքային. Կա մի շեմ, որի դեպքում աշխատանքի տարածական բաժանումը կորցնում է իր աշխարհագրության առանձնահատկությունները և վերածվում տեխնոլոգիականի. մետալուրգիական գործարանում պայթուցիկ վառարանի խանութը տարածականորեն առանձնացված է շարժակազմից, բայց դա չի նշանակում, որ GDT-ն այստեղ առկա է։ .

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումն արտահայտվում է արտադրության առանձին ճյուղերի (և ոչ արտադրական ոլորտ) որոշակի երկրների և տարածաշրջանների նշանակմամբ, առանձին շրջանների մասնագիտացումով մեկ ապրանքի, երբեմն ապրանքատեսակի արտադրության մեջ և նույնիսկ. արտադրանքի որոշակի մաս. Նման կոնսոլիդացիա հնարավոր է միայն փոխանակման, տարածքին անհրաժեշտ ամեն ինչով տրամադրելուց հրաժարվելու պայմանով։

Արտաքուստ GDT-ն դրսևորվում է արտադրանքի արտադրության տարածքային տարբերություններով։ Բայց ամեն տարբերություն չէ, որ HRT-ի արդյունքն ու նշանն է: Եթե ​​Հարավարևելյան Ասիայի ժողովուրդները արտադրում էին բրինձ, իսկ բնիկ ամերիկացիները՝ եգիպտացորեն, ապա կան տարածքային տարբերություններ, բայց ոչ GRT: Միայն այն ժամանակ, երբ որոշ բրինձ կամ եգիպտացորեն աճեցվում էր լրացուցիչ փոխանակման համար, առաջացավ GRT: Մարդկային յուրաքանչյուր փոքր համայնք բնական միջավայրում գտավ այն ամենը, ինչ իրեն անհրաժեշտ էր՝ և՛ ապրուստի միջոցները, և՛ գործիքների պատրաստման նյութը: Արտադրության և սպառման նման ինքնիշխան տեսակը ոչ վաղ անցյալում գերիշխում էր Չուկչիների, Նիվխների, Էսկիմոսների, Պոլինեզիայի, Ավստրալիայի և Ամազոնիայի աբորիգենների շրջանում։

Բայց ալոխթոն տեսակը սկսել է ձևավորվել վաղուց՝ կապված այլ երկրներից և տարածաշրջաններից փոխանակման միջոցով ստացված ապրանքների և արտադրության միջոցների ներգրավման հետ (նույն Չուկչիի համար՝ հրազեն, դրա համար զինամթերք, թեյ, «ծիծաղի ջուր»): . Նման փոխառությունները զգալիորեն բարձրացրել են աշխատանքի արտադրողականությունը ավանդական ճյուղերում։ Փոխանակման միջոցով հնարավոր է եղել հարևաններից ձեռք բերել նոր տեսակի ապրանքներ, որոնք ձեռք են բերվել այլ երկրներում բնական պայմաններըև այլ բնական նյութերից: Այսպիսով, ընդլայնվեց օգտագործվող ապրանքների տեսականին, արտադրության միջոցները։ Փոխանակումը մարդկանց տարածքային համայնքին հնարավորություն է տվել ունենալ այնպիսի ապրանքներ, որոնք կա՛մ ընդհանրապես չեն կարող արտադրվել տեղում՝ համապատասխան պայմանների և ռեսուրսների բացակայության պատճառով, կա՛մ այնպիսի ապրանքներ, որոնց համար արգելող ծախսեր են պահանջվում։ Օրինակ, Չուկչիի որսորդը կարող էր փոխանակման համար լրացուցիչ մորթիներ ձեռք բերել, բայց աշխատուժի գնով չէր կարող թեյ կամ Վինչեստեր արտադրել:

Մյուս տարածքների ռեսուրսների հասանելիությունը նպաստեց ինչպես արտադրության, այնպես էլ սպառման առաջընթացին՝ տալով որոշակի անկախություն տեղականից բնական պաշարներ, դրանց սպառումը, արտադրողականության տատանումները տարիների ընթացքում։ առաջնային ձևերմիջտարածքային փոխանակումը սահմանափակվում էր համեմատաբար փոքր տարածքով և ապրանքների նեղ տեսականիով։ Դա նկատվել է Կենտրոնական Աֆրիկայի Չուկչիների, Պիգմեյների և Բանտուների, Սահարայի ֆերմերների և քոչվորների շրջանում: Երկար ժամանակ հեռավոր տարածքների միջև փոխանակումն իրականացվել է այնպիսի ապրանքների հետ, որոնք բնութագրվում են բարձր ֆիզիկական և տնտեսական փոխադրելիությամբ (ապրանքի միավորի զգալի արժեք), ինչպիսիք են Հարավարևելյան Ասիայի համեմունքները, մետաքսը և ճենապակը՝ Չինաստանից, մորթիները։ և ծովի փղոսկրը Հյուսիսային Ասիայից: Տրանսպորտի (հատկապես ծովային) տեխնիկական առաջընթացը արագության և կրողունակության առումով հնարավոր է դարձրել միջմայրցամաքային փոխանակումը լայնածավալ մասշտաբով։ Դա նպաստեց համագործակցության առումով երկրների և տարածաշրջանների մասնագիտացմանը զանգվածային բազմատոննաժային արտադրանքի կամ «արտադրանքի մասնիկների» արտադրության մեջ։

GDT-ի ամենաակնառու պատճառը բնական պայմանների և ռեսուրսների տարբերություններն են, քանի որ դրանք որոշվում են շատ առումներով տնտեսական արդյունավետությունըարտադրությունը։ Բայց այս պատճառը միակը չէ և միշտ չէ, որ գլխավորը։ Այսպիսով, Միացյալ Նահանգների հարավային նահանգների մասնագիտացումը բամբակի և ծխախոտի, Կուբայի՝ ծխախոտի և շաքարեղեգի մասնագիտացումը բացատրվում էր ոչ միայն բարենպաստ կլիմայական պայմաններով, այլև էժան ստրկական աշխատուժի օգտագործման հնարավորությամբ։ Իսկ մեր ժամանակներում «ասիական վագրերի» (Սյանգանգ, Սինգապուր և այլն) տնտեսության բարգավաճումը ժամանակակից ինժեներական արտադրանքի, թեթև արդյունաբերության արտադրանքի մասնագիտացման շնորհիվ որոշվում էր հիմնականում մեծ, բավականին հմուտ աշխատուժի առկայությամբ, և միևնույն ժամանակ ավելի էժան, քան, օրինակ, Ճապոնիայում կամ ԱՄՆ-ում։ Մեծ նշանակություն ունեն արտադրության ոլորտում հաստատված ազգային ավանդույթները, առկա նյութատեխնիկական բազան։

Ի վերջո, GDT-ի գործընթացում տեղի է ունենում ապրանքների այն տեսակների փոխանակում, որոնց ծախսերը, բնական, սոցիալական և այլ պատճառներով, տվյալ տարածքում նվազագույն են՝ համեմատած այլ տարածքների։ GDT-ի բացակայության դեպքում յուրաքանչյուր տարածաշրջան ստիպված է արտադրել ապրանքների անհրաժեշտ տեսակներ՝ անկախ ծախսերից, կամ ընդհանրապես հրաժարվել դրանց արտադրությունից (և սպառումից), ինչը կտրուկ նվազեցնում է աշխատանքի արտադրողականությունը, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է ոչ փոխանակելի արտադրանքներին:

Յա. Յա. Բարանսկին. Նրա վաստակը GRT վարդապետության հիմքերը զարգացնելու գործում հետևյալն են.

• 1) նա սահմանեց GDT-ն որպես աշխատանքի սոցիալական բաժանման տարածական ձև. «Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման համար անհրաժեշտ պայմանն այն է, որ տարբեր երկրներ (կամ շրջաններ) աշխատեն միմյանց համար, որ աշխատանքի արդյունքը տեղափոխվի մի վայրից մյուսը. , այնպես որ դա արտադրության վայրի և սպառման վայրի միջև եղած բացն է»;
• 2) նա առանձնացրեց GRT-ի երկու հիմնական տեսակ՝ միջշրջանային և միջազգային.
• 3) նա վերլուծել է GRT-ի զարգացման ամենակարևոր պատմական փուլերը «լայնությամբ և խորությամբ»՝ նշելով այս գործընթացի վրա այնպիսի գործոնների ազդեցությունը, ինչպիսիք են տնտեսական օգուտները, տրանսպորտը, մաքսատուրքերը և այլն.
• 4) ցույց է տվել GDT-ի ազդեցությունը աշխատանքի արտադրողականության աճի և տնտեսական շրջանների մասնագիտացման ձևավորման գործընթացի վրա։

Հարկ է հիշել Բարանսկու հայտնի դիրքորոշումը, որ աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը «տնտեսական աշխարհագրության հիմնական հայեցակարգն է, որն առավել սերտորեն կապում է այն քաղաքական տնտեսության հետ. հասկացություն, որից տնտեսագետը չի կարող կտրվել իր ուսումնասիրած ցանկացած թեմայում, անկախ նրանից, թե դա «ոլորտային» կամ «շրջանային» է, առանց դրա չի կարող նաև տնտեսության պատմաաշխարհագրական ուսումնասիրությունը, քանի որ. տնտեսական զարգացումցանկացած տարածք՝ լինի ամբողջ աշխարհում, մի ամբողջ երկիր, թաղամաս կամ մեկ քաղաք, վերջում իջնում ​​է աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման զարգացման պատմության մեջ:

Ակտիվորեն մշակել է միջազգային GRT-ի հիմնական դրույթները Յա. Ա. Վիտվեր. Մասնավորապես, նա «լայնությամբ» (տնտեսական շրջանառության մեջ նոր տարածքների ներգրավման պատճառով) և «խորը» (GDT-ի ինտենսիվության բարձրացմամբ) զարգացնելու հարցը։

Մեծ ուշադրություն է դարձվել այս գիտական ​​կատեգորիային Յու.Գ.Սաուշկին տնտեսական աշխարհագրության վերաբերյալ իր հիմնական աշխատության մեջ՝ օգտագործելով «աշխատանքի տարածքային բաժանում» (TRT) տերմինը։

Նա վերլուծել է TRT-ն տրանսպորտի, բնական միջավայրի և աշխատանքային ռեսուրսների հետ հարաբերություններում: Սաուշկինը TRT-ն համարել է որպես հայեցակարգային համակարգ. Կախված նրանում տարածական ծածկույթի մասշտաբներից՝ նա առանձնացրեց վեց մակարդակ :

• 1) աշխատանքի համաշխարհային բաժանումը, որն ընդգրկում է (այս կամ այն ​​չափով) բոլոր պետությունները.
• 2) աշխատանքի միջազգային բաժանումը պետությունների որոշակի ասոցիացիայի շրջանակներում.
• 3) աշխատանքի միջտարածաշրջանային բաժանումը, որն իրականացվում է երկրի տնտեսական շրջանների միջև.
• 4) աշխատանքի ներշրջանային բաժանումը, որը ձևավորվում է երկրի տնտեսական տարածաշրջանում.
• 5) աշխատանքի ներմարզային բաժանումը.
• 6) աշխատանքի տեղային բաժանում` շրջանի մի մասում, քաղաքի և նրա արվարձանների միջև և այլն.

Ինչ վերաբերում է GRT-ի (կամ TRT-ի) իրական էությանը, ապա առանձնացնում ենք Յու.Գ.Սաուշկինի արած հետևյալ հայտարարությունները. սոցիալ-տնտեսականմի գործընթաց, որը կոչվում է աշխատանքի աշխարհագրական կամ տարածքային բաժանում… Աշխատանքի տարածքային բաժանումը զարգանում է տեղանքների տարբեր տնտեսությունների հետ կապի արդյունքում, այն արտահայտում է նրանց տնտեսական կապերը և տարածքների տնտեսական փոխլրացման գործընթաց է ( երկրներ, շրջաններ, կենտրոններ և այլն): Այս գործընթացը նրանց ներգրավում է ապրանքների փոխադարձ փոխանակման մեջ և դրանով իսկ լրացուցիչ օգուտներ է բերում դրան մասնակցող հասարակության այս կամ այն ​​դասերին և խմբերին:

TRT-ի վերջին տասնամյակների տեսության վերաբերյալ աշխատություններն արտացոլում էին համաշխարհային տնտեսության վերջին փոփոխությունները և արտասահմանցի գիտնական-տնտեսագետների գաղափարները։ Այնուամենայնիվ, աշխատանքները Վ. Վ. Վոլսկի, Վ. Պ. Մակսակովսկի, Ն. Ս. Միրոնենկո, Լ. Մ. Սինցերովա, Լ. Վ. Սմիրնյագինա և մի քանի այլ գիտնականներ, ովքեր GDT-ի (կամ TRT) կատեգորիաները սերտ կապի մեջ են գտնվել համաշխարհային սոցիալ-տնտեսական զարգացման պատմական գործընթացի հետ և ժամանակակից աշխարհագրությունհամաշխարհային տնտեսություն։

Ինչպե՞ս է առաջանում աշխատանքի տարածքային բաժանումը:

Տնտեսության ճյուղերն ուսումնասիրելիս նկատեցիք, որ մի շարք մարզերի բնորոշ է այս կամ այն ​​տեսակի արտադրության զարգացումը։ Հիշեցնենք, որ Ռուսաստանի եվրոպական մասի հյուսիսը մենք կապեցինք անտառային արդյունաբերության հիմնական շրջաններից մեկի հետ, որի արտադրանքը (փայտանյութ, թուղթ, ստվարաթուղթ) մատակարարվում է երկրի այլ շրջաններ։

Գազը և նավթը խողովակաշարերով հոսում են դեպի սպառման տարածքներ Արևմտյան Սիբիրից՝ Ռուսաստանի վառելիքի հիմնական բազայից. Կենտրոնական Ռուսաստանը, Հյուսիս-Արևմուտքը, Վոլգայի մարզը, Ուրալը հանդես են գալիս որպես բարդ արդյունաբերական արտադրանքի արտադրության շրջաններ, Հյուսիսային Կովկասը հացահատիկի և արդյունաբերական մշակաբույսերի հիմնական շրջաններից մեկն է: Այսպիսով, երկրի տարածքում կարելի է առանձնացնել հանքարդյունաբերության և արտադրական արդյունաբերության հիմնական ոլորտները, գյուղատնտեսության զարգացումը և. ռեկրեացիոն տնտեսություն, առևտրային և ֆինանսական գործունեություն և այլն։ Այսինքն՝ շրջանները մասնագիտանում են տարբեր ոլորտներում։

Բրինձ. 52. Ռուսաստանի մարզերի տնտեսության բազմազանությունը

Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Բարանսկի (1881 -1963). Ներքին տնտեսական աշխարհագրության հիմնադիրներից, աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման դոկտրինի և տնտեսական և աշխարհագրական դիրքի տեսության ստեղծողը։ Նա աշխարհագրության խնդիրն էր համարում տարածքի համապարփակ ուսումնասիրությունը՝ «երկրաբանությունից գաղափարախոսություն», և ոչ միայն այն նկարագրելը, այլև փոխակերպելը։ Աշխարհագրությունը, ըստ Բարանսկու, պետք է լինի կառուցողական գիտություն։

Շատ կարևոր է, որ շրջանները ոչ միայն արտադրեն որոշակի ապրանքներ, այլև անցկացնեն ակտիվ, շահավետ փոխանակումապրանքներ և ծառայություններ՝ հաջողությամբ աշխատելով միմյանց համար՝ ստեղծելով միջշրջանային, միջտարածաշրջանային փոխանակում, աշխատանքի աշխարհագրական բաժանում։

Աշխատանքի աշխարհագրական կամ տարածքային բաժանումն արտահայտվում է առանձին տարածքների տնտեսական մասնագիտացման և միմյանց հետ ապրանքների և ծառայությունների փոխանակման մեջ:

Ի՞նչ պայմաններ են թույլ տալիս հաջողությամբ զարգանալ աշխատանքի տարածքային բաժանումը։

Աշխատանքի տարածքային բաժանումը ի հայտ եկավ այն ժամանակ, երբ տնտեսությունը դադարեց բնական լինելուց (այսինքն՝ կյանքի համար բացարձակապես անհրաժեշտ ամեն ինչ արտադրելը) և դարձավ ապրանք (իր կարիքներից ավելի ինչ-որ բան արտադրելը, վաճառքի համար)։

Սկզբում աշխատանքի նման բաժանումը տեղի էր ունենում փոքր տարածքներում՝ քաղաքում աշխատում են արհեստավորները, իսկ շրջակա գյուղերում՝ գյուղացիները։ Բայց տնտեսության զարգացմամբ, էժան տրանսպորտի հայտնվելով, աշխատանքի բաժանումը սկսեց ընդգրկել մեծ տարածքներ՝ արդեն ամբողջ շրջաններ և շրջաններ, որոնք մասնագիտացած էին այս կամ այն ​​ապրանքի արտադրության մեջ:

Աշխատանքի բաժանումը կարող է «կոշտ» լինել բնության կողմից թելադրված՝ նրա պայմաններն ու ռեսուրսները։ Օրինակ, Ռուսաստանում ադամանդի խոշոր հանքավայրերի միակ ուսումնասիրված և զարգացած խումբը Յակուտիայում է։ Իսկ Սառուցյալ օվկիանոսի ափերի հսկայական հատվածում միակ չսառչող տարածքը Կոլա թերակղզու հյուսիսային ափն է։ Եվ որքան էլ ցանկանանք Կենտրոնական շրջանում ադամանդներ արդյունահանել կամ Լենայի գետաբերանում ամբողջ տարվա ընթացքում մեծ նավահանգիստ կառուցել, ոչինչ չի հաջողվի։

Բայց շատ ավելի հաճախ, բնության կողմից սահմանված սահմանափակումներն ավելի քիչ խիստ են: Իսկ արտադրական արդյունաբերության կամ սպասարկման ոլորտի համար գործնականում ընդհանրապես չկա: Այս դեպքում աշխատանքի տարածքային բաժանումն առաջանում է, եթե միաժամանակ բավարարվում են երկու պայման.

1. ավելի էժան է տվյալ տարածքում կոնկրետ արտադրանք արտադրելը.
2. հնարավոր է այս ապրանքը տեղափոխել այլ տարածաշրջան (սպառողին), որպեսզի այն մնա մրցունակ, այսինքն՝ շատ չթանկանա տրանսպորտային ծախսերի պատճառով։

Ինչպե՞ս է փոխվում աշխատանքի տարածքային բաժանումը.

Արդյունաբերության նոր տեսակների, տրանսպորտի նոր տեխնոլոգիաների առաջացումը, նոր ոլորտների զարգացումը, հասարակության կարիքների փոփոխությունները. այս ամենը անընդհատ փոխում է աշխատանքի բաժանման առկա պատկերը:

Օրինակ, 1930-ական թթ սկսվեց Պոդմոսկովնոյեի դաշտերի զարգացումը ածխային ավազան(հիմնականում ժամանակակից Տուլայի շրջանի տարածքում): Այս ածուխը կենտրոնական շրջանի ջերմաէլեկտրակայանների հիմնական վառելիքն էր և քիմիական արդյունաբերության հումքը։ Բայց 1960-ական թվականներից, երբ նավթի արդյունահանումը կտրուկ աճեց, և հատկապես 1980-ական թվականներից, երբ կենտրոն եկավ Արևմտյան Սիբիրից էժան գազը, ածխի արդյունահանումը դարձավ ոչ եկամտաբեր: Մի քանի հազար կիլոմետր հեռավորության վրա գազ արդյունահանելը և խողովակներով մղելը, ի վերջո, ավելի էժան է, քան ցածրորակ ածուխ արդյունահանելը գետնի տակ: Ուստի Կենտրոնի էլեկտրակայանները հիմնականում վերածվել են գազի և մազութի, քիմիական արդյունաբերությունը նույնպես անցել է գազի։

Աշխատանքի բաժանումը տարածաշրջանների միջև փոխվում է բազմաթիվ պատճառներով՝ բնական ռեսուրսների սպառում, տրանսպորտի արժեքի բարձրացում (կամ գնի նվազում), համաշխարհային շուկայում գների փոփոխություն և այլն։

Այս փոփոխությունները կարող են նպաստել ինչպես առանձին շրջանների ծաղկմանը, այնպես էլ դրանց դեգրադացմանն ու անկմանը։ Համեմատաբար բարենպաստ պայմաններում են արդյունաբերության լայն տեսականի ունեցող տարածքները, ինչը, սակայն, ընդհանուր կանոն է՝ որքան բազմազան է համակարգը, այնքան կայուն է։

Պատկերացրեք, թե ինչ կլինի քաղաքների՝ Յակուտիայի ադամանդագործության կենտրոնների հետ, եթե համաշխարհային շուկայում ադամանդի գինը կտրուկ իջնի։ Նրանց համար դա աղետ կլինի։ Ա Մեծ քաղաքբազմաթիվ ձեռնարկությունների հետ միշտ հնարավորությունների ավելի մեծ շրջանակ ունի: Պատահական չէ, որ մեր երկրում գործազրկության մակարդակը նվազագույն է հենց խոշոր քաղաքներում։

եզրակացություններ

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը հասարակության զարգացման օրենքներից է։ Նախկինում «փակ» երկրներն ու տարածաշրջանները սկսում են փոխանակել իրենց աշխատանքի արտադրանքը, և արդյունքում բարձրանում է ողջ տնտեսության արդյունավետությունը, մարդկանց կյանքն ավելի հարուստ և բազմազան է դառնում։

Մեր երկրի մարզերի միջև աշխատանքի բաժանումը բարդանում է հսկայական տարածություններով։ Վերջին տասնամյակում անցումը դեպի շուկայական տնտեսությունմեծապես փոխեց սովորական պատկերը. Ինչպես արտադրությունը հարմարեցնել նոր պայմաններին, ինչ արտադրել և սպառել տեղում, ինչ արտահանել, ինչ ներմուծել. այս բոլոր հարցերը պետք է որոշվեն յուրաքանչյուր կոնկրետ տարածաշրջանի հետ կապված: Դրա համար անհրաժեշտ է (ներառյալ) տնտեսական աշխարհագրությունը։

Հարցեր և առաջադրանքներ

1. Քարտեզի վրա առանձնացրեք երկրի հիմնական արդյունաբերական և գյուղատնտեսական շրջանները: Համեմատեք դրանց տեղադրումը Հիմնական բնակավայրի տեղանքի հետ:
2. Ընդլայնել «աշխատանքի տարածքային (աշխարհագրական) բաժանում» հասկացության բովանդակությունը, ընդգծել դրա բաղադրիչները.
3. Ձեր կարծիքով, տարածքի համար ո՞ր մասնագիտացումն է ավելի շահավետ՝ նեղ, թե լայն: Ինչո՞ւ։
4. Բացատրե՛ք աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման նշանակությունը՝ ա) առանձին տարածքների և բ) ամբողջ երկրի համար։
5. Ո՞րն է ձեր տարածաշրջանի տնտեսական մասնագիտացումը: Ո՞ր պայմաններն են դա որոշել: Խոստումնալո՞ւ է ժամանակակից պայմաններ? Այն խորացնելու հնարավորություններ կա՞ն։ Առաջարկեք ձեր նախագիծը շրջանի, աշխատանքի տարածաշրջանային աշխարհագրական բաժանման և դաշնային մակարդակում ձեր տարածաշրջանի մասնակցության համար:
6. Ժամանակակից ո՞ր ոլորտներն են կապված առանձին քաղաքների կամ շրջանների անունների հետ: Բերեք օրինակներ։

«Ռուսաստանի տնտեսություն» բաժնում գիտելիքների ընդհանրացման հարցեր և առաջադրանքներ

1. Բացատրե՛ք ձեր իսկ բառերով հետևյալ հասկացությունների իմաստը՝ տնտեսություն; տնտեսության ճյուղ; տնտեսության կառուցվածքը; գոտիավորում; Միասնական էներգետիկ համակարգ; մասնագիտացում և համագործակցություն; տեղեկատվական ենթակառուցվածք; սպասարկման ոլորտ; աշխատանքի տարածքային (աշխարհագրական) բաժանում.
2. Դուք գիտեք, որ երկրի տնտեսությունը բաժանված է տնտեսության առաջնային, երկրորդային և երրորդային ոլորտների։ Նկատի առեք, թե այս բաժանման հիմքում ընկած են այլ գործոններ, բացի բնությունից կախվածության աստիճանից:
3. Ինչու՞ ժամանակակից ժամանակաշրջանում տնտեսության մեջ առաջնահերթ զարգացումը տրվում է սպասարկման ոլորտին, գիտությանը, ֆինանսներին, կառավարմանը։
4. Ռուսաստանի տնտեսությունն իր զարգացման մի քանի փուլ է անցել։ Իսկ որո՞նք են ձեր մարզի տնտեսության զարգացման փուլերի առանձնահատկությունները։
5. Ձեր քաղաքի, մարզի ո՞ր արտադրությունները կամ առանձին ձեռնարկություններն են իրենց տեսակի մեջ միակը (եզակի): Ո՞րն է նրանց ծագման պատմությունը, տնտեսական հարաբերությունները:

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանում = TRT

Աշխատանքի տարածքային բաժանում (TRT)- արտադրության մասնագիտացման գործընթացը, տնտեսական շրջանների մեկուսացումը, միջտարածաշրջանային համագործակցության զարգացումը, ապրանքների և ծառայությունների փոխանակումը. Արտահայտված որոշակի տարածքների համար որոշակի արդյունաբերության համախմբմամբ՝ աշխատանքի տարածքային բաժանումը ցույց է տալիս տարածքի տնտեսական զարգացման աստիճանը, արտադրողական ուժերի զարգացման մակարդակը և երկրի ինտեգրումը։

TRT-ն լրացուցիչ հնարավորություններ է բացում բարելավելու տարածաշրջանային վերարտադրության արդյունավետությունը՝ ինչպես արդյունաբերության մասնագիտացման առավելությունների, այնպես էլ բնական ռեսուրսների և մարզերի սոցիալ-տնտեսական հնարավորությունների օգտագործման միջոցով:

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը աշխատանքի սոցիալական բաժանման ձև է և ենթակա է դրա զարգացման օրենքներին, որոնք որոշվում են արտադրության եղանակով։ TRT-ի և սոցիալական արտադրության տարածքային բաշխման միջև ուղղակի կապ կա այնքանով, որքանով արտադրական գործունեության արդյունքները փոխանակվում են տարբեր տեղանքների միջև։

Աշխատանքի տարածքային բաժանման էությունը կայանում է նրանում, որ արտադրողը մասնագիտանում է որոշակի ապրանքների արտադրության մեջ, այն քանակով, որը կգերազանցի նրա անձնական կարիքները, այլ ապրանքներ արտադրելուց մեկ անգամ հրաժարվելով: Այս գործընթացի տնտեսական իմաստը կայանում է նրանում, որ բոլոր արտադրողների ընդհանուր ծախսերը բոլոր տեսակի ապրանքների տվյալ ծավալի համար կրճատվում են առանձին արտադրողի «ունիվերսալ» արտադրության տարբերակի համեմատ: Յուրաքանչյուր արտադրողի արտադրության ծախսերի կրճատումը արտադրանքի միավորի համար ապահովվում է առկայությամբ բարենպաստ պայմաններ, որոնց թվում, բացի զուտ անհատական ​​հատկություններից (օրինակ՝ մարդու ֆիզիոլոգիական կարողություններից), կարելի է ներառել նաև այն «հնարավորությունները», որոնք որոշակի տարածք ունի որոշակի տեսակի արտադրանքի (պատմական, տնտեսական և բնական) արտադրության համար։ արտադրության զարգացման նախադրյալներ):

Ցանկացած տարածքում որոշակի բարենպաստ պայմանների առկայության պատճառով հնարավոր է դառնում այնտեղ ապրող բնակչության մեծամասնության համար մասնագիտանալ արտադրական գործունեության որոշակի տեսակների մեջ։ Արդյունքում առանձին արդյունաբերություններ (արտադրություններ) վերագրվում են որոշակի տարածքների՝ կենտրոնացած այդ տարածքների վրա։

Իրական տնտեսական իրականության մեջ աշխատանքի բաժանումը դրսևորվում է ոչ միայն երկրների և տարածաշրջանների միջև աշխատանքի բաժանման, այլ նաև այդ երկրների և տարածաշրջանների տարածքում գտնվող տարասեռ արդյունաբերությունների միջև աշխատանքի բաժանման տեսքով:

Աշխատանքի տարածքային բաժանման տեսակները.

Աշխատանքի ընդհանուր (համընդհանուր) բաժանումը, որն առաջանում և իրականացվում է տնտեսապես ինտեգրալ տարածքների (երկրների և տնտեսական շրջանների) միջև։ Աշխատանքի ընդհանուր բաժանմամբ դիտարկվում է երկրի տարածաշրջանների հարաբերությունները որպես ամբողջություն՝ տնտեսական միահյուսման ողջ բարդության մեջ։ տնտեսական կապերնրանց միջեւ.

Աշխատանքի բաժանումը առանձին կենտրոնների (արդյունաբերական կենտրոններ, խոշոր քաղաքներ) միջև, որտեղ հնարավոր է հաշվի չառնել աշխատանքի բաժանումը նրանց միջև գտնվող տարածքներում, և այդ կենտրոնները առանձնանում են տնտեսական շրջանների անբաժանելի «գործվածքից». .

Տնտեսական կենտրոնի (քաղաք, կոմբինատ, մեծ հավաքման գործարան) շուրջ այս կամ այն ​​տարածական «դաշտում» առաջացող աշխատանքի բաժանումը։ Միևնույն ժամանակ, այն «դաշտերը», որոնց վրա ցրված է դեպի տվյալ կենտրոն ձգող այս կամ այն ​​կետը, կարող են հատվել և չհամընկնել տնտեսական շրջանների հետ։

Աշխատանքի փուլ առ փուլ բաժանում, որի ժամանակ այս կամ այն ​​առանձին արտադրական գործընթացի փուլերը աշխարհագրորեն առանձնացված են և տեղակայվում են տարբեր կետերում կամ տեղանքում։

Աշխատանքի տարածքային բաժանման փուլ, որը բաղկացած է նրանից, որ նույն ապրանքները տարվա ընթացքում տարբեր վայրերից հասնում են ընդունման կենտրոններ:

Աշխատանքի էպիզոդիկ բաժանում, երբ երկրները որոշում են փոխանակել որոշ ապրանքներ քաղաքական կամ տնտեսական պատճառներով, թեև դա չի համապատասխանում ավանդույթներին, անհրաժեշտությանը և այլն։

1. Քարտեզի վրա առանձնացրեք երկրի հիմնական արդյունաբերական և գյուղատնտեսական շրջանները: Համեմատեք դրանց տեղադրումը Հիմնական բնակավայրի տեղանքի հետ:

Հիմնական արդյունաբերական (Կենտրոնական, Հյուսիս-Արևմտյան, Ուրալ, Վոլգա) և գյուղատնտեսական շրջանները (Կենտրոնական Չեռնոզեմ, Հյուսիսային Կովկաս, Վոլգա) հիմնականում համընկնում են երկրի բնակչության ամենախիտ բնակեցված գոտու հետ։

2. Ընդլայնել «աշխատանքի տարածքային (աշխարհագրական) բաժանում» հասկացության բովանդակությունը, ընդգծել դրա բաղադրիչները.

Աշխատանքի աշխարհագրական կամ տարածքային բաժանումն արտահայտվում է առանձին տարածքների տնտեսական մասնագիտացման և միմյանց հետ ապրանքների և ծառայությունների փոխանակման մեջ:

3. Ո՞րն է, ըստ Ձեզ, տարածքի մասնագիտացումը ավելի շահավետ՝ նեղ, թե լայն: Ինչո՞ւ։

Յուրաքանչյուր մասնագիտացում ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Լայն մասնագիտացումը հնարավորություն է տալիս ինտեգրված զարգացումտարածաշրջանի տնտեսությունը և երաշխավորում է որոշակի անկախություն այլ տարածաշրջաններից ներմուծումից։ Նեղ մասնագիտացումը հնարավորություն է տալիս կենտրոնանալ մեկ արդյունաբերության վրա, բարելավել այն և իր արտադրանքը դարձնել առավել մրցունակ:

4. Բացատրեք աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման նշանակությունը՝ ա) առանձին տարածքների և բ) ամբողջ երկրի համար։

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանումը հասարակության զարգացման օրենքներից է։ Նախկինում «փակ» երկրներն ու տարածաշրջանները սկսում են փոխանակել իրենց աշխատանքի արտադրանքը, և արդյունքում բարձրանում է ողջ տնտեսության արդյունավետությունը, մարդկանց կյանքն ավելի հարուստ և բազմազան է դառնում։ Ա) առանձին շրջանները կարող են զարգացնել այն արդյունաբերությունները, որոնք իսկապես շահում են մնացած ապրանքները այլ տարածաշրջաններից ստանալով: Բ) երկրի համար մասնագիտացումը համաշխարհային շուկայում իր տեղը գտնելու, իր տարածքում արտադրվող ապրանքներ ձեռք բերելու կարողությունն է։

5. Արդյունաբերության ո՞ր ճյուղերն են կապված առանձին քաղաքների կամ թաղամասերի անունների հետ: Բերեք օրինակներ։

Norilsk - Norilsk Nickel, Togliatti - Avtovaz, Cherepovets - Cherepovets մետալուրգիական գործարան: