ՄուտքՎիտինո նավահանգստի դժբախտությունները. Վիտինոյի ծովային նավահանգիստ. որն է վտանգը բարձր արտադրողականությունից մինչև սեփականության իրավունքի վերաբաշխում
Սպիտակ ծովի Վիտինո նավահանգիստ
Վիտինոն նավթային նավահանգիստ է Մուրմանսկի մարզի Կանդալակշա շրջանում։ Այն գտնվում է Beloe More կայարանի մոտ՝ Կանդալակշայից մի քանի կիլոմետր հարավ, Սպիտակ ծովի Կանդալակշա ծոցի արևմտյան ափին։
Պորտ Վիտինոն ունի 4 նավահանգիստ.
Թիվ 1 նավահանգիստը նախատեսված է նավահանգստային նավատորմի նավերի համար։ Նավահանգստի խորությունը 3,5 մ է:
No 2 և No 3 նավամատույցները սպասարկում են խառը նավարկության «գետ-ծով» նավերը (նավթ և հանքաքար փոխադրողներ)։ Խորությունը նավամատույցներում 4.0 մ.
Թիվ 4 նավամատույց - ծովային նավամատույց, որը բաղկացած է 7 առագաստանավային տակառներից, լողացող անցումից՝ խողովակաշարերով և խարիսխային համակարգերով։ Նավամատույցի խորությունը 13,7 մ է: Ընդունում է մինչև 70 000 տ տեղաշարժով ծովային լցանավեր,
երկարությունը - 230 մ;
լայնությունը −32,2 մ;
նախագիծ - 10,9 մ.
Վիտինո նավահանգիստը բացվել է 1995 թվականին։ Մինչ նավագնացությունը՝ 2001 թ., Վիտինո նավահանգիստն աշխատում էր սեզոնային, իսկ 2001 թվականից՝ ամբողջ տարին։
Վիտինո նավահանգիստը հիմնականում օգտագործվում է երկաթուղով նավթի և նավթամթերքի արտահանման համար։ 2010 թվականի մարտի 25-ից ատոմակայաններով նավերին թույլատրվում է մուտք գործել նավահանգիստ։
Նավահանգիստը ներկայումս պատկանում է Usarel-ին։
Նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը պակասում է թողունակություն 8 միլիոն տոննա
2004թ.՝ 3,7 մլն տոննա:
2009թ.՝ 4,4 մլն տոննա
2013 2.3 մմտ
«Վիտինո» ծովային մասնագիտացված նավահանգիստը գրավելու փորձ.
Հուլիսի վերջին իրավապահկանխել է Վիտինո մասնագիտացված ծովային նավահանգստի գրավման փորձը, որը գտնվում է Կանդալակշայի մոտ: Այս պատմության մեջ դուք կարող եք գուշակել հայտնի հետախուզվողի կազմվածքը ֆինանսական գործարքներՂազախ օլիգարխ Մուխթար Աբլյազով. Նավահանգստի գործունեությունը ապահովող «Բելոմորսկայա» նավթային պահեստի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Յաշինը կարծում է, որ Ռուսաստանի համար ռազմավարական նշանակություն ունեցող նավահանգիստը շարունակում է մնալ ռեյդերների հրացանի տակ։
Վիտինո - նավթի և գազի պատուհան դեպի աշխարհ
Պորտո Վիտինոն գործում է ավելի քան 30 տարի։ Դրա միջոցով նավթամթերքները նորից գնացին Կոլա թերակղզի Խորհրդային ժամանակ. Պերեստրոյկայի սկզբի հետ նավահանգիստը լրիվ անկում ապրեց և վերաբացվեց 1995 թվականին։ Դրա վերականգնման վրա պետությունը ոչ մի լումա չի ծախսել. Սա առաջին մասնավոր նավահանգիստն է Ռուսաստանում։ 2001 թվականից սկսվել է նրա շուրջտարյա գործունեությունը։ Իսկ 2010 թվականի մարտից նավահանգիստ են կանչում միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատները։ Նավթամթերքը նավահանգիստ է առաքվում երկաթուղով, պոմպով տեղափոխվում պահեստարաններ, ապա տանկերներ։ Վիտինոն տարեկան մղում է միլիոնավոր տոննա գազի կոնդենսատ և նավթամթերք: Աշխատանքներ են տարվում նավահանգստի երկրորդ փուլի կառուցման ուղղությամբ։ Եթե նավահանգստում խափանումներ սկսվեն, դա հարված կլինի մեր նավթամթերքի արտահանմանը և Մուրմանսկի շրջանի մատակարարմանը։ Սիբիրում և Կանդալակշայում հանքարդյունաբերական շատ ընկերություններ կզրկվեն աշխատատեղերից: Եվ այդպիսի վտանգ կա. Նավահանգիստը տիրանալու համար իշխանությունների ու իրավապահ մարմինների վրա ճնշում գործադրելու փորձերը չեն դադարում։
Ա լա Բերեզովսկին Ղազախստանից
Մուխթար Աբլյազովը հայտնի անձնավորություն է, նա նույնիսկ մոտ մեկ տարի (1998-1999 թթ.) եղել է Ղազախստանի էներգետիկայի, արդյունաբերության և առևտրի նախարարը։ Սակայն 2002 թվականին նրան մեղադրանք է առաջադրվել պաշտոնեական լիազորությունները չարաշահելու և անօրինական մասնակցությունձեռնարկատիրական գործունեության մեջ և ձերբակալվել։
Բայց բիզնեսի ոլորտում, որտեղ նա շտապեց, դեռ 1990-ին, թողնելով MEPhI-ի ասպիրանտուրան, նա շրջվեց։ Ինչպես Ալեքսանդր Կորեյկոն «Ոսկե հորթից», Աբլյազովը հասկացավ, որ եկել է ժամանակը, երբ կարող է հսկայական հարստություն վաստակել։ Նա դարձավ նրա մարդը բանկային ոլորտում, գլխավորեց ղազախական մի շարք բանկերի տնօրենների խորհուրդները։ Նա հատկապես աչքի է ընկել որպես ԲՏԱ Բանկի տնօրենների խորհրդի նախագահ (2005-2009 թթ.), որը Ղազախստանի երկրորդ բանկին է, որն ունի բազմաթիվ արտասահմանյան մասնաճյուղեր: Այն մասին, թե ինչպես է նա «աշխատել», գրվել է մամուլում։ Օրինակ, RBC-ն, վկայակոչելով քննչական մարմիններին, հաղորդում է, որ քրեական գործով անհերքելի ապացույցներ են հավաքվել, որոնք թույլ են տալիս Աբլյազովին մեղադրել այն բանի համար, որ նա, 2005 թվականին գլխավորելով «ԲՏԱ Բանկ» ԲԲԸ-ն և փաստացի վերահսկողություն ձեռք բերելով դրա վրա, ստեղծել է մի քանիսը. զարգացման ընկերությունները Ռուսաստանում ֆինանսավորվում են վարկային միջոցներ«ԲՏԱ Բանկ» ԲԲԸ Իրենց ընկերությունների փոխարեն վարկեր վերցնողները, որպես կանոն, օֆշորում գրանցված ընկերություններն էին, որոնք չունեին ակտիվներ և վերահսկվում էին անձամբ Աբլյազովի կողմից՝ թեկնածուների միջոցով։ 2009 թվականի փետրվարին Ղազախստանի կառավարությունը նրան մեղադրել է յուրացման և լվացման մեջ Փողև նրան հետախուզման մեջ մտցնել։ Իսկ ՌԴ ՆԳՆ-ին առընթեր Քննչական կոմիտեն նրան հեռակա մեղադրանք է առաջադրել «ԲՏԱ Բանկ» ԲԲԸ-ից դրամական միջոցների յուրացման մեջ։ Օլիգարխը չսպասեց հաջորդ ձերբակալությանը և հետևեց Բերեզովսկու օրինակին. մեկնեց Լոնդոն՝ թողարկելով. քրեական հետապնդումքաղաքականի համար։
Վտանգավոր խաղեր
Ըստ մամուլի հրապարակումների, մասնավորապես KP-ի, ԲՏԱ բանկում Աբլյազովի գործարքներից մեկը հոլանդական ընկերությանը խոշոր վարկի տրամադրումն էր Վիտինո նավահանգստային համալիրի բաժնետոմսերի գնման համար։ ԲՏԱ-Բանկը վարկի տրամադրումն անօրինական է համարել և հայց է ներկայացրել բրիտանական դատարան՝ Աբլյազովի կառույցներին պատկանող Վիտինո ծովային նավահանգստի սեփականություն հանդիսացող ընկերությունների բաժնետոմսերը բռնագանձելու խնդրանքով։ Բրիտանացիները բավարարել են խնդրանքը։ Հստակ սպառնալիք կար բաժնետոմսերը հայցվորին փոխանցելու, ապա վաճառքի։
Դրանից հետո, ըստ «Բելոմորսկայա նավթապահեստ» ընկերության գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Յաշինի, նրա ընկերության մոսկովյան գրասենյակում պարբերաբար սկսել են հայտնվել տարօրինակ մարդիկ, որը Վիտինո նավահանգստում նավթամթերքների փոխադրման ծառայություններ է մատուցում: Վերջնագրի տեսքով նրանք պահանջում էին կորպորատիվ և ֆինանսական փաստաթղթերի տրամադրում։ Որպես իրենց գործողությունների հիմք՝ այցելուները բաժնետերերի անունից ցուցադրեցին «Վիտինո» մասնագիտացված ծովային նավահանգիստ ՍՊԸ-ի և «Բելոմորսկայա Նեֆտեբազա» ՓԲԸ-ի գլխավոր տնօրեններին իրենց պաշտոնից հեռացնելու մասին որոշումները: Իսկ հուլիսի 12-ին նույն կազմակերպությունների ներկայացուցիչներն ուղարկել են 46 հարկային գրասենյակՄոսկվայում և ՌԴ Արդարադատության նախարարությունում նավահանգստում ընդգրկված ընկերությունների գլխավոր տնօրենների պաշտոններում նույն անձին նշանակելու դիմումներ՝ ոմն Յուրի Սիբարսով, արդյունաբերության մեջ անհայտ անձ և, ըստ երևույթին, չունի խոշոր ենթակառուցվածքային օբյեկտների կառավարման փորձ: Այնուամենայնիվ, հաջորդ օրը հարկային մարմիններհամեմատել է ձեռնարկության լիազոր ներկայացուցիչների և նորաստեղծների ստորագրությունները՝ կեղծիքը բացահայտվել է.
«Շատ հեշտ է փչացնել Համալիրի աշխատանքը»,- օգոստոսի 4-ին Մոսկվայում կայացած մամուլի ասուլիսում ասել է Ալեքսանդր Յաշինը։ -Այսօր «Վիտինոն» աշխատում է ժամացույցի նման։ Մակընթացությունը, երբ հարյուր հազար տոննա բեռնատարող հսկայական լցանավը կարող է մոտենալ նավթային տերմինալին, տեւում է մի քանի ժամ։ Բոլոր գործողությունները նախատեսված են րոպեներով: Պատկերացնու՞մ եք՝ ինչ կլինի, եթե այստեղ գան մարդիկ, ովքեր չեն ներկայացնում աշխատանքի առանձնահատկությունները»։
Դիտարկենք Մեքսիկական ծոցում տեղի ունեցած ողբերգությունը։ Մեղքի մեծ մասը դրվել է BP-ի ղեկավարության վրա: Եթե Վիտինոյում նավթամթերքի արտահոսք լինի, ապա դա բավարար չի թվա։ Մեր հյուսիսային բնությունը շատ ավելի խոցելի է։
Ալեքսանդր Յաշինի խոսքով՝ Աբլյազովը ներգրավել է «Ա1» խմբին՝ իր ծրագրերն իրականացնելու համար։
Սակայն, կասկածելի փաստաթղթերի կիրառմամբ, նավահանգստի ղեկավարությունը փոխելու և այն վերահսկողության տակ վերցնելու փորձը կարելի է համարել ձախողված։ Այս փաստի առթիվ Մուրմանսկի շրջանի դատախազությունը քրեական գործ է հարուցել՝ խարդախության հոդվածով։ Նավահանգստի շուրջ ստեղծված իրավիճակը անհանգստացնում է նաեւ Մուրմանսկի շրջանի նահանգապետ Դմիտրի Դմիտրիենկոյին։ Ի վերջո, Վիտինոն երկրի կարևոր ռազմավարական օբյեկտ է։
«Վիտինո» մասնագիտացված նավահանգիստը գտնվում է Սպիտակ ծովի գյուղում (Կանդալակշա շրջան, Մուրմանսկի շրջան) Կանդալակշա արգելոցի բնապահպանական գոտու կենտրոնում։ Վիտինոն մտնում է Սպիտակ ծովի ընկերությունների խմբի մեջ և հանդիսանում է ռազմավարական նշանակության օբյեկտ, արտաքին և ներքին ջրային ուղիներով նավահանգիստը կապված է Ռուսաստանի կենտրոնական մասի, ինչպես նաև Սև, Ազովի, Կասպից և Բալթիկ ծովերի հետ։ Նավահանգստի տերմինալային համալիրը ստեղծվել է 1995 թվականին հատուկ մեծ տոննաժային լցանավերի սպասարկման համար և համապատասխանում է բոլոր ժամանակակից պահանջներին։ 2001 թվականից այստեղ բաց է ամբողջ տարվա նավարկությունը։ Վիտինոն նավթի, նավթամթերքի և գազի կոնդենսատի փոխադրման ամենամեծ տարանցիկ կետն է։
http://www.rossia.su/economic/16368-vozvrashhenie-muxtara.html
Վիտինո ծովային նավահանգիստը (67°05"N, 32°20"E) գտնվում է մայրցամաքի ափերի և Օլենի կղզու միջև գտնվող նեղուցի հարավ-արևմտյան ափի միջին մասում։ Նավահանգստի տարածքը բաղկացած է ափամերձ շերտից՝ թիվ 1,2,3,4 նավամատույցներով։
http://www.vitino.ru/arm/sail.htm
http://www.oilcapital.ru/edition/nik/archives/nik_2003_2005/nik_03_2005/53644/public/66635.shtml
Վիտինոն նավթային նավահանգիստ է Մուրմանսկի մարզի Կանդալակշա շրջանում։ Այն գտնվում է Beloe More կայարանի մոտ՝ Կանդալակշայից մի քանի կիլոմետր հարավ, Սպիտակ ծովի Կանդալակշա ծոցի արևմտյան ափին։
Նավահանգիստն ունի 4 նավահանգիստ.
Թիվ 1 նավահանգիստը նախատեսված է նավահանգստային նավատորմի նավերի համար։ Նավահանգստի խորությունը 3,5 մ է:
No 2 և No 3 նավամատույցները սպասարկում են խառը նավարկության «գետ-ծով» նավերը (նավթ և հանքաքար փոխադրողներ)։ Խորությունը նավամատույցներում 4.0 մ.
Թիվ 4 նավամատույց - ծովային նավամատույց, որը բաղկացած է 7 առագաստանավային տակառներից, լողացող անցումից՝ խողովակաշարերով և խարիսխային համակարգերով։ Խորությունը նավամատույցում 13,7 մ.
Ընդունում է մինչև 70000 տոննա տարողությամբ ծովային տանկեր՝ մինչև չափսերով։
երկարությունը - 230 մ;
լայնությունը −32,2 մ;
նախագիծ - 10,9 մ.
Պորտ Վիտինոն բացվել է 1995 թվականին։
Մինչ նավագնացությունը՝ 2001 թ., նավահանգիստը գործում էր սեզոնային, իսկ 2001 թվականից՝ ամբողջ տարին։
Նավահանգիստը հիմնականում օգտագործվում է երկաթուղով նավթի և նավթամթերքի արտահանման համար։ 2010 թվականի մարտի 25-ից ատոմակայաններով նավերին թույլատրվում է մուտք գործել նավահանգիստ։
Նավահանգստի բեռնաշրջանառություն
2004թ.՝ 3,7 մլն տոննա (8 մլն տոննա թողունակությամբ):
2009թ.՝ 4,4 մլն տոննա
2010 թվականի հունվար-ապրիլ՝ 1,5 մլն տոննա
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
▼ 2.3 Mt (2013)
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
ամբողջ տարին
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Սպիտակ ծով
Լուա սխալ Մոդուլ:Վիքիտվյալներ տողում 170. փորձեք ինդեքսավորել «wikibase» դաշտը (զրոյական արժեք):
Վիտինո- նավթային նավահանգիստ Մուրմանսկի շրջանի Կանդալակշա շրջանում։ Այն գտնվում է Beloe More կայարանում, Կանդալակշայից մի քանի կիլոմետր հարավ, Սպիտակ ծովի Կանդալակշա ծոցի արևմտյան ափին։
- Թիվ 1 նավահանգիստը նախատեսված է նավահանգստային նավատորմի նավերի համար: Նավահանգստի խորությունը 3,5 մ է:
- No 2 և No 3 նավամատույցները սպասարկում են խառը նավարկության «գետ-ծով» նավերը (նավթ և հանքաքար փոխադրողներ)։ Խորությունը նավամատույցներում 4.0 մ.
- Թիվ 4 նավամատույց - ծովային նավամատույց, որը բաղկացած է 7 առագաստանավային տակառներից, լողացող անցումից՝ խողովակաշարերով և խարիսխային համակարգերով։ Նավամատույցի խորությունը 13,7 մ է: Ընդունում է մինչև 70 000 տ տեղաշարժով ծովային լցանավեր,
- երկարությունը - 230 մ;
- լայնությունը −32,2 մ;
- նախագիծ - 10,9 մ.
Նավահանգիստը ներկայումս պատկանում է Usarel-ին։
Նավահանգստի բեռնաշրջանառություն
Գրեք ակնարկ «Վիտինո (պորտ)» հոդվածի վերաբերյալ
Հղումներ
Նշումներ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Վիտինոն (նավահանգիստ) բնութագրող հատված
Տեսիլքն անհետացել է։ Շրջապատը դատարկ էր ու միայնակ։ Ասես հին տաք արևը հանգիստ անհետացավ սև ամպի հետևում...- Որքա՞ն ժամանակ է անցել այն օրվանից, երբ Սվետոդարը հեռացավ տնից, Սեվեր: Ես արդեն մտածում էի, որ նա երկար ժամանակ է հեռանում, գուցե նույնիսկ իր ողջ կյանքի ընթացքում:
– Եվ նա մնաց այնտեղ իր ամբողջ կյանքը, Իսիդորա: Վեց երկար տասնամյակների ընթացքում:
Բայց նա շատ երիտասարդ տեսք ունի՞: Ուրեմն նա՞ էլ է կարողացել երկար ապրել առանց ծերանալու։ Նա գիտե՞ր հին գաղտնիքը։ Թե՞ դա նրան սովորեցրել է Օտարը։
«Այն, որ ես չեմ կարող ձեզ ասել, իմ ընկեր, որովհետև չգիտեմ: Բայց ես ուրիշ բան գիտեմ՝ Սվետոդարը ժամանակ չուներ սովորեցնելու այն, ինչ տարիներ շարունակ իրեն սովորեցրել էր Օտարը, նրան թույլ չտվեցին... Բայց նա հասցրեց տեսնել իր հրաշալի Ընտանիքի շարունակությունը՝ փոքրիկ ծոռը: Հասցրել է նրան անվանել իր իսկական անունով։ Սա Սվետոդարին հազվագյուտ հնարավորություն տվեց՝ մեռնել երջանիկ... Երբեմն նույնիսկ սա բավական է, որպեսզի կյանքը իզուր չթվա, այնպես չէ՞, Իսիդորա:
- Եվ կրկին - ճակատագիրն ընտրում է լավագույնը: Ինչու՞ նա ստիպված էր սովորել իր ամբողջ կյանքը: Ինչու՞ թողեց կնոջն ու երեխային, եթե ամեն ինչ ապարդյուն ստացվեց։ Թե՞ դրա մեջ ինչ-որ մեծ իմաստ կար, որը ես դեռ չեմ կարողանում հասկանալ, Սեվեր։
«Իզուր մի սպանիր քեզ, Իսիդորա։ Դու ամեն ինչ շատ լավ հասկանում ես՝ նայիր քո մեջ, քանի որ պատասխանը քո ամբողջ կյանքն է... Դու կռվում ես՝ լավ իմանալով, որ չես կարող հաղթել՝ չես կարողանալու հաղթել: Բայց ինչպե՞ս կարող ես այլ կերպ վարվել... Մարդը չի կարող, իրավունք չունի հանձնվել՝ ընդունելով կորցնելու հնարավորությունը։ Եթե նույնիսկ դու չես, այլ մեկ ուրիշը, ով քո մահից հետո կբոցավառվի քո քաջությամբ և քաջությամբ, ապա իզուր չէ: Պարզապես երկրային մարդը դեռ չի հասունացել, որ կարողանա նման բան ընկալել։ Մարդկանց մեծամասնության համար կռիվը հետաքրքիր է միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ նրանք ողջ են, բայց նրանցից ոչ մեկին չի հետաքրքրում, թե ինչ կլինի հետո: Նրանք դեռ չգիտեն, թե ինչպես «ապրել սերունդների համար», Իսիդորա։
«Ցավալի է, եթե իրավացի ես, բարեկամս... Բայց այսօր դա չի փոխվի: Ուստի, վերադառնալով հինին, կարո՞ղ եք ասել, թե ինչպես ավարտվեց Սվետոդարի կյանքը։
Նորթը սիրալիր ժպտաց։
– Եվ դու նույնպես շատ ես փոխվում, Իսիդորա: Անգամ մեր վերջին հանդիպման ժամանակ դու կշտապեիր ինձ վստահեցնելու, որ ես սխալվել եմ... Դու շատ բան սկսեցիր հասկանալ, բարեկամս: Ափսոս, որ իզուր եք հեռանում... անհամեմատ ավելին կարող եք։
Հյուսիսը մի պահ լռեց, բայց գրեթե անմիջապես շարունակեց.
- Երկար ու ծանր տարիների միայնակ թափառումներից հետո Սվետոդարը վերջապես վերադարձավ տուն՝ իր սիրելի Օքսիտանիա ... որտեղ նրան տխուր, անդառնալի կորուստներ էին սպասում։
Վաղուց կյանքից հեռացավ նրա քաղցր քնքուշ կինը՝ Մարգարիտան, ով չսպասեց, որ նա կիսվի իր հետ իրենց դժվարին կյանքով... Նա չգտավ նաև հրաշալի թոռնուհի Տարային, որին նրանց նվիրել էր իրենց դուստրը՝ Մարիան։ ... եւ ծոռնուհի Մարիան, ով մահացել է ընդամենը երեք տարի առաջ ծնված իր ծոռան ծնունդով։ Նրա ընտանիքից շատ բան կորավ... Չափազանց ծանր բեռը ջախջախեց նրան՝ թույլ չտալով վայելել իր մնացած կյանքը... Նայեք նրանց, Իսիդորա... Նրանք արժե իմանալ:
Իրավիճակը, որը ստեղծվել է Բելոմորսկայա նավթային պահեստում և Վիտինո նավահանգստում, այժմ քննարկվում է ամենուր՝ և՛ այս օբյեկտների վրա տեղի ունեցած բոլոր ցնցումների վայրում, և՛ համացանցում: Դատախազության, քննչական մարմինների, ԶԼՄ-ների ուշադրությունը տեղի ունեցողի վրա ամենաշատ դիտավորությունն է։ Եվ մենք նույնպես բազմիցս գրել ենք այս թեմայով։ Եվ դրա շարունակության մեջ որոշեց դիմել պատմությանը։ Ինչի համար? Իսկ հետո՝ հասկանալ ու «գնահատել» կորուստների մասշտաբները։
Երկու ձեռնարկությունների նախկին ղեկավարն օգնեց մեզ «վերադառնալ» անցյալ՝ Վիկտոր Ռեդկոն, ով իր կարծիքն ունի՝ սկզբունքորեն տարբերվող մեր մյուս զրուցակիցներից։ Ի դեպ, Վիկտոր Դենիսովիչին Կանդալակշայում և արվարձաններում հիշում են ոչ միայն որպես ծովային նավթային տերմինալի տնօրեն, այլ նաև որպես Կանդալակշայի շրջանային խորհրդի պատգամավոր՝ մարդ, ով անտարբեր չէ մեր քաղաքապետարանի խնդիրների նկատմամբ։
Բաժնետիրոջ առաջ
Բելոմորսկայա տանկերի ֆերմա՝ որպես պետական ձեռնարկություն, գոյություն ուներ 1967 թվականից և նպատակ ուներ պահպանել նավթամթերքի պաշարները և դրանց պաշարները Հյուսիս-արևմտյան տարածաշրջանում: Ավելի ուշ այնտեղ հայտնվեց տեխնիկա՝ հեղուկ վառելիք մատակարարելու Ալակուրտի գյուղին և Կիլպյավրի ռազմական օդանավակայանի տարածքին։ Այսպիսով, նույնիսկ խորհրդային տարիներին նավթի պահեստն ուներ կարևոր տնտեսական նշանակությունտարածաշրջանի և կարևոր պետության համար։ Այն ժամանակ, ըստ Վիկտոր Ռեդկոյի, ձեռնարկությունն աշխատել է միայն ամռանը՝ մազութ ու դիզվառելիք կուտակելով։ Իսկ ձմռանը, երբ ծովածոցը սառչում էր, նավթի պահեստը դադարեցրեց իր գործունեությունը և գոյություն ուներ միայն անհրաժեշտության դեպքում վառելիք առաքելու համար։ երկաթուղովսպառող. Տնտեսապես այս իրավիճակը ժամանակի ընթացքում ավելի ու ավելի անշահավետ դարձավ, քանի որ պահանջարկ ունենալու համար պետք է մեծացնել արտադրությունը և ներգրավել մատակարարներին։
Վառելիքի «բուժքույր»
Այնուամենայնիվ, տնտեսական ցուցանիշներըարդեն լավն էին: Ծանր նավթամթերքները մղելու համար սարքավորումների հզորությունը կազմում էր ժամում 400 խորանարդ մետր։ Կոլա թերակղզում նավթի ոչ մի այլ արդյունահանում այն ժամանակ նման ցուցանիշներ չուներ։ Զգալի ծավալ են ունեցել երկաթուղային երեսպատումները (կար երկու երկաթուղային վերգետնյա անցումներ)։ Բացի այդ, ձեռնարկությունը ավտոմոբիլային տրանսպորտին տրամադրել է նավթամթերք, այդ թվում՝ յուղեր։ Արդյունաբերական այս օբյեկտի աշխատակազմն այդ տարիներին բաղկացած էր մոտ 200 հոգուց։ Իսկ արդիականացումը սկսվելուց հետո անձնակազմը սկսեց ավելանալ։
90-ականների սկզբին ռուս-հոլանդական White Sea Complex B.V. ընկերության ակտիվ մասնակցությամբ մշակվել է նախագիծ՝ խորացնելու ճանապարհը Բելոմորսկի նավթային տերմինալ ժամանելով և խորը ջրային լրացուցիչ նավամատույցի կառուցմամբ: Ճանապարհը հաշվարկվել է մոտավորապես 15-18 մետր խորության վրա և 18 մղոն (մոտ 36 կիլոմետր) հեռավորության վրա: Եվ, որ կարևոր է, այն բնապահպանական վտանգ չէր ներկայացնում Կանդալակշա ծովածոցի ջրերի համար (ինչը միջազգային փորձաքննության եզրակացությունն է), քանի որ այն դարձավ համարյա ուղիղ ճանապարհ՝ լավ հիդրոգրաֆիական սարքավորումներով (առաջատար նշաններով, սառցե բոյերով):
Այո, ներս Նոր նավահանգստային տերմինալային համալիրի կառուցման նախագծի իրականացման արդյունքում սկսեց աշխատել Վիտինո մասնագիտացված ծովային նավահանգիստը։ Ֆինանսավորումը ստացվել է արտաբյուջետային աղբյուրներից։ Այդ իսկ պատճառով Բելոմորսկի նավթային պահեստը, որը վերամիավորվել էր այս նախագծում բիզնեսի հետ, ստիպված էր փոխել իր կարգավիճակը. մասնավոր ընկերություն. Ըստ Կանդալակշա քաղաքի դատախազության՝ Փակ Բաժնետիրական ընկերությունԲելոմորսկայայի նավթային պահեստը գրանցվել է 1999 թվականի մարտի 19-ին։ Իր կանոնադրության համաձայն գործադիր տնօրենայժմ նշանակված ընդհանուր ժողովբաժնետերերը. Իսկ Բելոմորսկայա Նեֆտեբազա ՓԲԸ-ի միակ բաժնետերն այն ժամանակ հոլանդական WhiteSea Complex B.V.
Հետագայում, ձմեռային նավագնացության դժվարին հարցերը լուծելուց հետո, նավահանգիստը սկսեց աշխատել ամբողջ տարվա ռեժիմով: Իսկ չորրորդ՝ նորակառույց նավամատույցում սկսել են ընդունել մինչև 50 հազար խորանարդ մետր տարողությամբ տանկերներ։ Մեկ այլ լուրջ որոշում է կայացվել՝ վերակառուցել նավթի պահեստին պատկանող երրորդ նավահանգիստը։ Արդյունքում լցանավերի կրողունակությունը հասել է 100 հազար մ-ի 3 . Սրանք շատ նշանակալի հատորներ են։ Արտադրողականությունը բառացի իմաստով ամենաարժանինն էր վարձակալած արտասահմանյան սառցե դասի նավերի հետ աշխատելու համար՝ մոտ 3 հազար խորանարդ մետր ժամում:«Արկտիկայում - ասում է Վիկտոր Դենիսովիչը, -հաստատ նման բան չկա։ Իսկ հյուսիս-արևմուտքում այն շատ սահմանափակ է, նույնիսկ ամենանոր նավահանգիստներում»:.
Նավահանգստով տարեկան փոխադրվում էր 4,5 մլն տոննա նավթամթերք, այդ թվում՝ այնպիսի ընկերությունների բեռներ, ինչպիսիք են «Նովատեկ»-ը և «Լուկօյլ»-ը, «Տատնեֆտ»-ը և ռուսական այլ առաջատար ընկերությունների բեռները: Իսկ մեր լավագույն ցուցանիշը 2000-ականների սկզբին 5,8 մլն տոննա էր (այն դեպքում, երբ Մուրմանսկ նավահանգստում բեռնաշրջանառությունը կազմում էր տարեկան 2,5 - 3 մլն տոննա)։ Մեր արտահանումը զբաղեցրեց առաջատար դիրքեր և երկրի խնդիրների լուծմանը զուգընթաց հյուսիսային մասով առաքումը դեպի Արկտիկայի նավահանգիստներ։ Եվ, ինչպես հիշում է Վիկտոր Ռեդկոն, մենք հաճախ օգնություն ենք ցուցաբերել այլ ձեռնարկություններին, այդ թվում՝ «Կանդալակշա» ջեռուցման ցանցին և «Մուրմանսկի ՏԵԿՕՍ»-ին:
Հետաքրքիր է նաև, որ 2008-ին ձեռնարկություններում աշխատել է մոտ հազար մարդ, և այդ ժամանակ ոչ ոք չի ուշացրել աշխատավարձը։
Բարձր արտադրողականությունից մինչև սեփականության իրավունքի վերաբաշխում
Խնդիրները նավահանգստում բախվեցին ճգնաժամային 2008 թվականից հետո, երբ սկսվեց սեփականատերերի փոփոխությունը։ Հետո «Վիտինո» մասնագիտացված ծովային նավահանգիստ ՍՊԸ-ի 100 տոկոսը վաճառվեց երեք ներդրողների: Վերահսկիչ խաղադրույքստացել է նախկին սեփականատերՂազախստանի «ԲՏԱ-բանկ»-ի Մուխթար Աբլյազովը, մնացածը (գրեթե կեսը)՝ «ԲՏԱ-Կազան» բանկի մենեջերներին և համասեփականատերերին՝ Մաքսիմ Պուխլիկովին և Սերգեյ Շեկլանովին, ովքեր, ի դեպ, այս նավահանգստում ներդրումներ են կատարել ոչ իրենց. սեփական խնայողություններ, բայց վարկ: Եվ այն բանից հետո, երբ Աբլյազովը հակամարտություններ սկսեց Ղազախստանի կառավարության հետ, ինչի արդյունքում գործարարը ստիպված էր քաղաքական ապաստան խնդրել Անգլիայում, նավահանգիստը դարձել է թեմա. դատավարություն. Եվ, հետևաբար, վերջին չորս տարիների ընթացքում Վիտինոյի և Բելոմորսկայայի նավթային պահեստի համար, խոշորագույն ձեռնարկություններընավթի ու գազի փոխադրման համար ողբալի է ստացվել։ Օֆշորային նավթային համալիրի աշխատանքի դանդաղեցման, ապա դադարեցման հիմնական պատճառը, ըստ նախկին տնօրենձեռնարկություններ, մատակարարների հետ կապերի կորուստ։ Եվ դրանք՝ այս կապերը, պետք է վերականգնվեն։
հեռանկարները
Հենց հիմա հեռանկարները մռայլ են։ Հիմնական պատվիրատուն՝ Novatek-ը, կրկին, ըստ տեղի դատախազության, գազի կոնդենսատի հոսքը փոխանցում է Ուստ-Լուգայում գտնվող իր տերմինալին։ Բենզինի փոխադրումը կասկածելի է. Բայց կա հավանականություն, որ Վիտինոյին կփրկի գազի կոնդենսատի նոր մատակարարը՝ ի դեմս «Գազպրոմի»։
Չնայած բոլոր դժվարություններին, այնուամենայնիվ, կարևոր է պահպանել արդյունաբերական ձեռնարկությունները՝ ինչպես տնտեսության, այնպես էլ բնապահպանական խնդիրների լուծման համար։ Ի վերջո, պատահական չէ, որ ժամանակին, երբ նավթի պահեստը և նավահանգիստը «ծաղկում» էին ապրում, ստեղծվեց մասնագիտացված ծովային ստորաբաժանում, որը վերացնում էր նավթի արտահոսքը. .
« Բելոմորսկի նավթային տերմինալ ,- եզրափակում է Վիկտոր Ռեդկոն,- Իր հզորությամբ և աշխարհագրական դիրքով այն եղել է խորհրդային տարիներին և մինչ օրս նշանակալից է ինչպես Արկտիկայի, այնպես էլ մեր երկրի հյուսիս-արևմուտքի համար: Եվ այն կարող է և պետք է զբաղեցնի իր արժանի տեղը տրանսպորտի և արդյունաբերության ոլորտում (հուսով եմ՝ մոտ ապագայում)։ Դա անհրաժեշտ է տարածաշրջանին, պետությանը և առևտրին։ Հիմա պետք է պահպանել գլխավորը՝ մասնագետներին, որոնք այդքան դժվար է պատրաստել, և նյութական բազան։ Համալիրն ունի «ողնաշար» (Վալենտինա Պոնոմարենկո, Վիտալի Պոլետաև, Վիտալի Մնուշկին և մի շարք ուրիշներ), որի շուրջ անհրաժեշտ է կառուցել մարդկային «ռեսուրսներ»: Ծովային մասնագիտացված նավթային տերմինալը կլինի: Կանդալակշա թաղամասում և Սպիտակ ծովի գյուղում աշխատատեղերի, ինչպես նաև տնտեսական, քաղաքական լուծումների շահերից ելնելով. կոմերցիոն խնդիրներտարածաշրջան» .
Վիտինո ծովային նավահանգստի նավապետ Վիկտոր Բորոդաչևը, ըստ երևույթին, սպասում է իրեն վստահված նավահանգստի ջրերում միջուկային նավի վթարի, կամա թե ակամա, բայց նավահանգստի վարպետը նաև իրական հնարավորություն է ընձեռում հողակցելու Aframax տիպի տանկերը։ բեռնված նավթամթերքներով.
Վիտինոյի նավահանգիստ
11-րդ հոդվածի 1-ին կետի ուժով դաշնային օրենք«Ծովային նավահանգիստների մասին Ռուսաստանի Դաշնությունև Ռուսաստանի Դաշնության որոշ օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին» (2007 թվականի նոյեմբերի 8-ի թիվ 261-FZ), ծովային նավահանգստի վարչությունը ապահովում է նավերի նավարկության անվտանգությունը ծովային նավահանգստի ջրային տարածքում, դրան մոտեցումների վերաբերյալ: , ինչպես նաև նավերի կայանումը ծովային նավահանգստում։
«Ռուսաստանի Դաշնության առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգիրք» (1999 թ. ապրիլի 30, թիվ 81-FZ) դաշնային օրենքի 74-րդ հոդվածի 1-ին մասի և «Ծովային նավահանգստի վարպետի մասին» կանոնակարգի համաձայն՝ նավարկության անվտանգության ապահովման գործառույթները. իսկ ծովային նավահանգստում կարգուկանոնը կատարում է ծովային նավահանգստի կապիտանը:
Հիմք ընդունելով 1.1.15 կետը. Կանոններ տեխնիկական շահագործումնավահանգստային օբյեկտների և ջրային տարածքների (ՌԴ 31.35.10-86), ծովային նավահանգստի ջրային տարածքի տեխնիկական շահագործման կազմակերպումը հանձնարարված է ծովային նավահանգստի կապիտանին։
Ծովային նավահանգստի կողմից ստացված նավերի նախագիծը պետք է որոշվի ծովային նավահանգիստներում նավերի նավերի հայտարարված նախագծի նշանակման ուղեցույցների համաձայն (RD 31.63.02-83) և ամեն տարի նշանակվի ծովային նավահանգստի վարչակազմի կողմից համապատասխան հրամանով:
Սույն ուղեցույցի պահանջների խախտմամբ, 2010 թվականի մայիսից FGU «Մուրմանսկի ծովային նավահանգստի վարչությունը» չի սահմանել նավերի հայտարարված նախագիծը Վիտինոյի ծովային նավահանգստում և չի հրապարակել համապատասխան ոչ նորմատիվ իրավական ակտ:
Մինչ օրս Վիտինոյի ծովային նավահանգստի ջրային տարածքի համար տեխնիկական անձնագրեր չեն կազմվել 8.2.7 կետի պահանջի համաձայն: Նավահանգստային օբյեկտների և ջրային տարածքների տեխնիկական շահագործման կանոններ (RD 31.35.10-86).
Վիտինոյի ծովային նավահանգստի ջրային տարածքում համալիր հիդրոգրաֆիական աշխատանքները վերջին անգամ իրականացվել են «Պետրոսլավ հիդրոսերվիս» ՍՊԸ-ի կողմից 2007 թվականին։
Համաձայն 2007թ.-ի ներքևի տեղագրության զննումների և հետազոտության արդյունքների, մոտեցման ճանապարհի նվազագույն խորությունը գծագրվել է ծովային նավիգացիոն գծապատկերների վրա՝ No. 19044, No. 19042 և No. 16022. NTU-ից 12,7 մետր (ամենացածր տեսական մակարդակը): ) Սպիտակ ծովի ծովային նավիգացիոն գծապատկերներում NTU-ն ընդունվում է որպես խորության զրո: Խորությունները չափվում են NTU-ից:
2009 թվականին Վիտինոյի ծովային նավահանգստի նավապետի հրամանով Վիտինոյի ծովային նավահանգստի մոտեցման ճանապարհի նվազագույն խորությունը ՆՏՄ-ից կրճատվել է մինչև 12,6 մետր:
2007 թվականին կատարված բարդ հիդրոգրաֆիական աշխատանքների արդյունքների հիման վրա պարզվել է, որ Վիտինո ծովային նավահանգստի մոտեցման ճանապարհի հատակը ենթակա է տիղմի և տիղմային ավազի հոսքի միջինը տարեկան մինչև 0,25 մետր:
Վիտինոյի ծովային նավահանգստի մոտեցման ճանապարհի ստորին մասում նստվածքային շերտի հաստությունը որոշելու համար խորքերի կանոնավոր հսկողական զննումներ, նավահանգիստը չի իրականացնում:
2007 թվականից ի վեր Վիտինո ծովային նավահանգստի ջրային տարածքում իրականացված որևէ հետազոտության կամ թրթուրային աշխատանքի վերաբերյալ պաշտոնական արդյունքներ չկան:
Նավահանգստային օբյեկտների և ջրային տարածքների տեխնիկական շահագործման կանոնների 1.3.12 կետի խախտմամբ նավահանգստի պետական վերահսկողության տարածքում մակընթացության չափիչ (ծովի մակարդակի տատանումների չափման և շարունակական ավտոմատ գրանցման սարք) հեռակառավարիչով: Վիտինո ծովային նավահանգստի մոտեցման ճանապարհին չի տեղադրվել զրոյական խորությունից ջրի տարածքի փաստացի մակարդակի տեսչություն կամ շեղումներ որոշող ջրաչափական կայան:
Վիտինո ծովային նավահանգստի 3-րդ բազմաբնակարան նավամատույցում ծովային տանկերը բեռնվում են մինչև 12,65 - 12,85 մետր երկարություն և լքում են նավահանգիստը մոտեցման ճանապարհի երկայնքով՝ օգտագործելով մակընթացության բարձրությունը:
Նավահանգիստներին մոտեցող ալիքների (ուղիների) վրա նավի հոսքի գործառնական որոշման ուղեցույցի պահանջների համաձայն (RD 31.63.01-83), անհրաժեշտ է հաշվարկել նախագիծը յուրաքանչյուր այդպիսի ծովային տանկերի համար:
Վիտինոյի ծովային նավահանգստի նավապետը հաշվարկում է նշված ծովային տանկերի մաքսազերծման նախագիծը, սակայն նման հաշվարկները չեն կարող արժանահավատ համարվել։ Հաշվարկներում օգտագործվում են հինգ տարի առաջ մոտեցման ճանապարհի նվազագույն խորությունների վերաբերյալ տվյալները՝ առանց հաշվի առնելու այս ժամանակահատվածում գոյացած նստվածքային շերտը ճանապարհի հատակում:
Քանի որ մոտեցման ճանապարհի վրա տեղադրված չէ մակընթացության չափիչ կամ ջրաչափ, նավահանգիստը տեղեկություն չունի ծովի իրական մակարդակի մասին և հաշվարկներում հաշվի չի առնում ջրի տարածքի մակարդակի բարձրացման տատանումները:
Նավահանգիստի կողմից կիրառվող հաշվարկի մեթոդը նավահանգիստը հաշվարկելիս չի համապատասխանում նավահանգիստների մոտեցման ուղիներով (ընդհանուր ուղիներով) նավերի հոսքի գործառնական որոշման ուղեցույցին (RD 31.63.01-83):
Harbor Master-ը թույլ է տալիս Arktika տիպի միջուկային սառցահատներին մուտք գործել Վիտինո ծովային նավահանգիստ՝ առանց զորակոչի սահմանափակման։
«Մուրմանսկի ծովային նավահանգստի ադմինիստրացիա» դաշնային պետական \u200b\u200bհիմնարկի կայքում Վիտինո ծովային նավահանգստի նավապետի 08.02.2012 թ. թիվ 5/12 հրամանը «Վիտինո ծովային նավահանգիստ մեկնող նավերի սառցաբեկորների օգնության ներդրման մասին»: », հրապարակվել է. Միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների համար միակ սահմանափակումն այս կարգով՝ «առանց կայանելու Վիտինո ծովային նավահանգստի ներքին ճանապարհներին»։
Արկտիկա տիպի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատներն ունեն 10,8 մետր աշխատանքային քաշք։ Նրանք անցնում են Վիտինո ծովային նավահանգստի մոտեցման ճանապարհով դեպի ներքին ճանապարհներ և հակառակ ուղղությամբ՝ առաջատար մեթոդով ծովային տանկերի սառցահատ ուղեկցելու նպատակով։
Ատոմակայաններով սառցահատների համար հիմնական կոնդենսատորների հովացման համակարգերի հուսալի շահագործումն ապահովվում է կիլի տակ գտնվող ջրի պաշարի ավելացմամբ, որը սահմանված է Տեխնիկական շահագործման ձեռնարկով: Arktika տիպի սառցահատների համար ծանծաղ ջուր մտնելիս կիլի տակ գտնվող ջրի նվազագույն թույլատրելի պաշարը 5 (հինգ) մետր է:
Արկտիկա տիպի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների համար Վիտինո ծովային նավահանգստի մոտեցման ճանապարհով անվտանգ անցնելու համար՝ հաշվի առնելով 5 մետր կիլի տակ գտնվող նվազագույն թույլատրելի ջրի պաշարը, պահանջվում է ապահովել. նվազագույն խորությունՃանապարհին NTU-ից 15,8 մետր հեռավորության վրա:
Հաշվի առնելով վերը նշված հանգամանքները՝ պետք է ենթադրել, որ նույնիսկ զսպանակային (առավելագույն) մակընթացության դեպքում, որի միջին արժեքը 2,5 մ է, հնարավոր չէ ապահովել Արկտիկա տիպի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների անվտանգ անցումը մոտեցման ճանապարհով։ .
Անիմաստ է հաշվարկել Արկտիկա տիպի միջուկային սառցահատների համար նախագիծը՝ չունենալով ճշգրիտ տվյալներ ջրային տարածքում ալիքի տատանումների մասին՝ Վիտինո ծովային նավահանգստի մոտեցման ալիքի կամ ջրաչափի բացակայության պատճառով:
Միխայիլ Եվգրաֆովիչ Սալտիկով-Շչեդրինն իր ստեղծագործություններից մեկում գրել է այնպիսի պաշտոնյաների մասին, ինչպիսին է Վիտինո նավահանգստի նավապետը.
Վիտինո ծովային նավահանգստի մոտեցման ճանապարհը խորությունը սահմանափակողն է Արկտիկա տեսակի միջուկային սառցահատների և տանկերի համար, որոնք բեռնված են երրորդ նավամատույցում մինչև 12,65-12,85 մ խորություն:
Անհասկանալի է, թե ինչու Վիտինոյի ծովային նավահանգստում հարկադիր կանոնակարգում նույնիսկ չի նշվում այս կարևոր հանգամանքը։
«Ռուսաստանի Դաշնությունում ծովային նավահանգիստների և Ռուսաստանի Դաշնության որոշ օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին» դաշնային օրենքի 14-րդ հոդվածի 1-ին կետի ուժով (թիվ ծովային նավահանգիստ.
Ամփոփելով վերը նշված հանգամանքներն ու փաստերը՝ պետք է փաստել, որ 12,65 - 12,85 մ երկարությամբ լցանավերի և Արկտիկա տիպի միջուկային սառցահատների նավարկության անվտանգությունը Վիտինո ծովային նավահանգստի մոտեցման ճանապարհին ապահովված չէ նավահանգստի վարպետի կողմից: !