Որոշել երկաթուղու երթևեկության և բեռնափոխադրումների ծավալը. Ճանապարհի բեռնահոսքերի և բեռնաշրջանառության որոշում

Համար տնտեսական զարգացումՏրանսպորտային համակարգը կարևոր դեր է խաղում ցանկացած երկրում։ Ռուսաստանում հիմնական տրանսպորտային զարկերակներից մեկը երկաթուղին է (RHD), քանի որ նրան բաժին է ընկնում ուղևորափոխադրումների ավելի քան 40% -ը և պետության ընդհանուր բեռնափոխադրումների 80% -ը:

Իմաստը երկաթուղային տրանսպորտհիմնարար Ռուսաստանում, քանի որ երկիրն առանձնանում է մեծ տարածություններով։ Պետական ​​տնտեսության զարգացման մակարդակը կախված է այս համակարգի արդյունավետ գործունեությունից։ Ամեն տարի երկաթուղու լավ համակարգված աշխատանքի շնորհիվ փոխադրվում են.

• մոտ 98% մանգան և երկաթի հանքաքար,
• 92% սեւ մետաղներ,
• 88% հանքային և քիմիական պարարտանյութեր,
• 87% ածուխ և կոքս:

Ռուսաստանում երկաթուղու առաջին կառուցումից ի վեր, և դա տեղի ունեցավ 1830 թ այս տեսակըտրանսպորտը մեծ ներդրումներ է պահանջում, սակայն, չնայած դրան, երկաթուղին ունի մի շարք առավելություններ.

1. աշխատում է շուրջօրյա բոլոր եղանակային պայմաններում;
2. ունի տրանսպորտի ցածր արժեք (հատկապես երկար հեռավորությունների վրա տեղափոխելիս);
3. միացնում է Ռուսաստանի բոլոր շրջաններն ու շրջանները.
4. ունի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության ամենացածր գործակիցը:

Երկաթուղային տրանսպորտի դերը

Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտի դերը դժվար թե կարելի է գերագնահատել, քանի որ այն աշխարհում ամենամեծերից մեկն է, որի շնորհիվ ապահովվում է աշխարհի բեռնափոխադրումների 25%-ը, իսկ աշխարհի ուղևորափոխադրումների մոտ 15%-ը։

Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտը տնտեսության այն ճյուղն է, առանց որի բոլորի անխափան աշխատանքը տնտեսական ոլորտները. Ավելի մանրամասն հասկանալու համար, թե ինչ դեր է խաղում այս տրանսպորտային համակարգը, անհրաժեշտ է ավելի մանրամասն դիտարկել դրա հատվածները.

• Ուղևորների և բեռների տեղափոխում. Արտադրությունը կարող է տեղի ունենալ միայն այն դեպքում, երբ այն առաքվում է սպառողին։ Արտադրական և լեռնահանքային արդյունաբերության, ինչպես նաև գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների համար երկաթուղային տրանսպորտը (ZhD transport) առաքման ամենաարդյունավետ և էժան տեսակներից մեկն է:
• Զարգացած տրանսպորտային համակարգը տնտեսական զարգացման բանալին է։
• Գործում է որպես կապող օղակ տարբեր համակարգերտնտ.
• Որպես անկախ արդյունաբերություն, այն առաջարկում է իր արտադրանքը մի շարք առանձնահատկություններով:

Մասնավորապես, փոխադրումների արդյունավետության բարձրացմանն ուղղված միջոցառումների իրականացման արդյունքում հնարավոր եղավ բարելավել երկաթուղային տրանսպորտի կատարողականի հիմնական որակները։ Այսպիսով, վերջին տարիներին երկրում.

• ավելացրել է բեռնատար գնացքների արագությունը,
• նվազել է բեռնատար վագոնների շրջանառությունը.
• բեռնատար գնացքների միջին քաշը աճել է,
• ավելացել է լոկոմոտիվների, ինչպես նաև բեռնատար վագոնների միջին օրական արտադրողականությունը։

Ռուսաստանի բոլոր շրջանները և շրջանները միմյանց հետ կապված են երկաթուղիներով, դրանով իսկ ապահովելով ոչ միայն բնակչության, այլև արդյունաբերության տրանսպորտային կարիքները, Գյուղատնտեսություն. Տրանսպորտի բոլոր տեսակները լրացնում են միմյանց և կազմում մեկ տրանսպորտային համակարգ:

Ապրանքների փոխադրումն ունի իր չափման միավորները.

• տոննա կիլոմետր (բեռնաշրջանառություն)
• տոննա (բեռների քանակը)
• ուղևոր-կիլոմետրեր (ուղևորաշրջանառություն)
• ուղևորներ (ուղևորների թիվը)

Երկաթուղիների գործունեության հիմնական ցուցանիշները

• Երկաթուղային տրանսպորտ. Այս ցուցանիշըհաշվարկում է փոխադրվող բեռի քանակը որոշակի ժամանակահատվածի համար. Երբեմն կրճատված բեռնափոխադրումների ինտենսիվությունը կարելի է հաշվարկել բեռնափոխադրումների կրճատման միջոցով: Երկաթուղիների բեռնափոխադրումների ինտենսիվությունը բնութագրվում է միջին քանակով։
• Երկաթուղային տրանսպորտի ուղևորաշրջանառությունը ուղևորների փոխադրման համար նախատեսված տրանսպորտային աշխատանքների ծավալն է՝ հաշվարկված տարեկան կիլոմետրերով։
• Երկաթուղային տրանսպորտի բեռնաշրջանառություն՝ ապրանքների փոխադրման համար տրանսպորտային աշխատանքների ծավալը՝ տարեկան հաշվարկված տոննա կիլոմետրերով։

Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման ռազմավարությունը մինչև 2030թ

2008 թվականին երկրի կառավարությունը մշակել է մինչև 2030 թվականը երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման ռազմավարություն։ Այն նախատեսում է երկաթուղային ցանցի ընդլայնում, տեխնիկական և տեխնոլոգիական երկաթուղային տրանսպորտի դուրս գալ համաշխարհային մակարդակ, երկրի երկաթուղային տրանսպորտի մրցունակության բարձրացում։ Առաջիկա 14 տարիների ընթացքում նախատեսվում է կառուցել կարևոր ռազմավարական, սոցիալապես նշանակալի և բեռներ ձևավորող գծեր, որոնց ընդհանուր երկարությունը կկազմի ավելի քան 15800 կմ։

Պետության ռազմավարությունը նախատեսում է.

• ներդնել ավելի քան 20,000 կմ երկարությամբ նոր երկաթուղային գծեր,
• կազմակերպել տրանսպորտային աջակցություն 18 հեռանկարային օգտակար հանածոների հանքավայրերի և արդյունաբերական գոտիների համար,
• ստեղծել գծեր, որոնք կապահովեն մարդատար գնացքների շարժը մինչև 350 կմ/ժ արագությամբ, 1528 կմ երկարությամբ,
• արդիականացնել շարժակազմը (23000 լոկոմոտիվների, 900000 բեռնատար և 30000 մարդատար վագոնի գնում),
• բարձրացնել երկաթուղային ցանցի խտությունը 23,8%-ով` ամբողջությամբ վերացնելով փոխադրումների և թողունակության սահմանափակումները։

Նախադրված նպատակներին հասնելու համար երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման համար հատկացվել է ավելի քան 13 տրլն ռուբլի։ ռուբ., ի լրումն պետական-մասնավոր համագործակցության մեխանիզմի ակտիվ կիրառման պլանների։ Ներդրումների 40%-ը հատկացվելու է նոր երկաթուղային գծերի կառուցմանը, 31%-ը՝ առկա օբյեկտների զարգացմանը, 29%-ը՝ շարժակազմի նորացմանը։

Երբ վերը նշվածը կյանքի կոչվի, հնարավոր կլինի ապահովել սոցիալ-տնտեսական աճ, մեծացնել բնակչության շարժունակությունը, օպտիմալացնել ապրանքների տեղաշարժը, ամրապնդել տնտեսական ինքնիշխանությունը, Ազգային անվտանգություն, կնվազեն երկրի պաշտպանունակությունը, ընդհանուր տրանսպորտային ծախսերը, կբարձրանա ազգային տնտեսության մրցունակությունը։

Բեռների շրջանառության հայեցակարգը

Բեռնափոխադրումների շրջանառության հաշվարկման մեթոդներ

Բաժին 1. Բեռնաշրջանառության հիմնական բնութագիրը.

Բաժին 2. Շրջանառության հաշվարկման եղանակներ.

Բեռների շրջանառություն- Սա տնտեսական ցուցանիշտրանսպորտային աշխատանք (բեռնափոխադրումների ծավալի ցուցիչ), որը հավասար է որոշակի ժամանակով փոխադրվող բեռների զանգվածի արտադրյալին՝ փոխադրման հեռավորության վրա։

Բեռների շրջանառության հիմնական բնութագրերը

Բեռների շրջանառությունը չափվում է տոննա կիլոմետրերով։ Օրինակ, եթե տարբեր նավերը տարվա ընթացքում տեղափոխել են 5 միլիոն տոննա բեռ 150 կմ միջին հեռավորության վրա, ապա տարեկան բեռնաշրջանառությունը կազմում է 5 × 150 = 750 միլիոն տոննա կիլոմետր։

Շրջանառությունը որոշելու համար փոխադրվող բեռի քաշը տոննայով (յուրաքանչյուր խմբաքանակի համար առանձին) բազմապատկվում է փոխադրման հեռավորության վրա և ամփոփվում է ստացված արտադրանքը։

Բեռնափոխադրումների ցուցիչը օգտագործվում է պլանավորման և վիճակագրության մեջ՝ տրանսպորտում աշխատանքի արտադրողականությունը չափելու համար (աշխատողի համար տոննա կիլոմետրի քանակը), փոխադրման արժեքը որոշվում է նաև 1 կմ-ի համար, քանի որ փոխադրման ծախսերը կախված են դրա հեռավորությունից և քաշից։ բեռներ.

Տրանսպորտային ձեռնարկությունների գործունեությունը գնահատելու համար բեռնաշրջանառության ցուցանիշը չի օգտագործվում, քանի որ հասարակությունը շահագրգռված է տրանսպորտային կարիքների լավագույն բավարարմամբ՝ նվազագույնի հասցնելով տրանսպորտային ծախսերը. տրանսպորտից եկամուտ և այլն:

Լավագույն փորձի տարածումը, այդ թվում՝ բելառուսական երկաթուղու աշխատողների կողմից, հնարավորություն է տալիս ավելացնել տրանսպորտի օգտակար աշխատանքի ծավալը՝ առանց աշխատողների թվի ավելացման։

Բնութագրել պետության, որոշակի տարածքի, որոշակի ուղղության, գետի բեռնաշրջանառությունը և այլն։ օգտագործվում են երկու չափման միավորները: Եվ բնութագրել ցանկացած տրանսպորտային հանգույցի, կայարանի կամ այլ շրջանառությունը տրանսպորտային օբյեկտ, որպես մետր օգտագործվում է միայն տոննաժը։

Բեռնաշրջանառությունը որոշում է հարաբերությունների զարգացման մակարդակը, առևտրի զարգացումը, որոշակի ժամանակահատվածում տնտեսական ակտիվության աստիճանը և այլն։

Բեռնափոխադրումների վիճակագրության մեջ դիտարկման միավորը բեռնափոխադրումն է, այսինքն. բեռի խմբաքանակ, որի փոխադրումը ձևակերպված է համապատասխան փաստաթղթով (փոխադրման պայմանագրով): Աղբյուր փաստաթղթերվրա տարբեր տեսակներտրանսպորտը տարբեր անվանումներ ունի.

ճանապարհների ցուցակ - երկաթուղային և գետային տրանսպորտի համար.

բեռնագիր և մանիֆեստ՝ ծովային տրանսպորտում.

բեռնագիրիսկ ապրանքա-դրամական բեռնափոխադրումները՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտում.

ուղեկցող թերթ - օդային տրանսպորտում.

Բեռնափոխադրումների վիճակագրությունը մշակել է ցուցանիշների համակարգ, որը հնարավորություն է տալիս համակողմանիորեն բնութագրել յուրաքանչյուր ձեռնարկության աշխատանքը և երկրի միասնական տրանսպորտային ցանցը։ Այս ցուցանիշները բաժանվում են երկու խմբի.

ծավալային (ընդհանուր);

որակ.

Բեռնափոխադրումների վիճակագրության ծավալային ցուցանիշները ներառում են.

ապրանքների ուղարկված (մեկնում);

ապրանքների ժամանում (ժամանում);

ապրանքների տեղափոխում (փոխադրում);

փոխադրվում է ուղղակի խառը երթևեկությամբ.

կատարված տրանսպորտային աշխատանքների ծավալը՝ բեռնաշրջանառություն.

Բեռնափոխադրումների շրջանառությունը ապրանքների փոխադրման ընթացքում կատարված աշխատանքի ծավալն է, որը հաշվարկվում է փոխադրվող ապրանքների զանգվածի արտադրանքները փոխադրման հեռավորությամբ կիլոմետրերով (մղոններով): Դա տրանսպորտային ձեռնարկության արդյունավետության գնահատման հիմնական ցուցանիշներից մեկն է։

Բեռնափոխադրումների վիճակագրության որակական ցուցանիշները ներառում են.

փոխադրման միջին հեռավորությունը 1 տոննա բեռի համար.

1 տոննա բեռի փոխադրման միջին խտություն;

միջին տևողությունը 1 տոննա բեռի տեղափոխում;

1 տոննա բեռի առաջխաղացման միջին արագություն։

միջև բեռնափոխադրումների բաշխում որոշակի տեսակներտրանսպորտը կախված է դրանց բնութագրերից և տնտեսական առավելություն. Օրինակ,

երկաթուղային տրանսպորտն օգտագործվում է մեծ հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելու համար.

ավտոմոբիլային տրանսպորտ՝ քաղաքներում և մարզերում կարճ, ինչպես նաև ավելի երկար հեռավորությունների համար՝ արժեքավոր և փչացող ապրանքներ տեղափոխելիս.

ծովային տրանսպորտ՝ մեծածախ բեռներ տեղափոխելիս դեպի ներքին ջրային և ծովային ավազաններ ձգվող տարածքներում.

միջքաղաքային խողովակաշարերն օգտագործվում են գազը և հում նավթը հանքավայրերից նավթավերամշակման գործարաններ մղելու և պատրաստի նավթամթերքները գործարաններից սպառման տարածքներ և տերմինալներ տեղափոխելու համար.

օդային տրանսպորտն օգտագործվում է շատ երկար հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելու համար:

Երկաթուղային տրանսպորտ.

Այն ժամանակահատվածում, երբ գետերում նավարկությունը դադարեցվում է, երկաթուղային տրանսպորտը հաջողությամբ փոխարինում է ջրային տրանսպորտին։ Այլ երկրների հետ առևտրի մեծ ծավալն իրականացվում է հենց երկաթուղով։ Այն նաև առաջին տեղն է զբաղեցնում տրանսպորտի այլ հիմնական տեսակների շարքում:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը տրանսպորտի բոլոր տեսակներից ամենաշարժունակն է։ Այն ի վիճակի է փոխադրել ապրանքներ ինչպես միջքաղաքային, այնպես էլ կարճ հեռավորությունների վրա։ Թերությունները - բարձր արժեքը և աշխատանքի ինտենսիվությունը, բարձր մակարդակաղտոտվածություն միջավայրը.

Խողովակաշարային տրանսպորտ.

Խողովակաշարային տրանսպորտի բազմազանությունը, կախված փոխադրվող ապրանքների տեսակներից, պահանջում է խմբավորման (դասակարգման) կիրառում: Հիմնական խողովակաշարերը բաժանված են նավթատարների, արտադրանքի խողովակաշարերի և գազատարների: Առաջինները ծառայում են հում նավթը հանքավայրերից նավթավերամշակման գործարաններ մղելու համար: Երկրորդը՝ պատրաստի նավթամթերքները գործարաններից սպառման տարածքներ տեղափոխելու համար։ Երրորդը՝ գազի տեղափոխման համար։ Եթե ​​արտադրանքի խողովակաշարը խիստ մասնագիտացված է ցանկացած տեսակի նավթամթերքի փոխադրման համար, ապա այն կոչվում է համապատասխանաբար՝ կերոսինի խողովակաշար, բենզինի մետաղալար, նավթամուղ, մազութային մետաղալար: Խողովակաշարային տրանսպորտի առավելությունն այն է, որ այն ունի շարունակական փոխադրում և կախված չէ բնական պայմանները. Մեծ թերությունը շրջակա միջավայրի աղտոտվածությունն է։

Ծովային տրանսպորտ.

Ծովային տրանսպորտը կարող է փոխադրել ցանկացած բեռ, ցանկացած տեսակի և չափի։ Ի տարբերություն տրանսպորտի այլ տեսակների՝ ծովային տրանսպորտը հիմնականում արտահանում է (46%) և ներմուծում (70%) բեռներ։ Թերությունները՝ կախվածությունը եղանակային պայմաններից, թանկարժեք նավահանգստային օբյեկտների անհրաժեշտությունը և սկզբնական և վերջնական գործառնությունների արժեքի մեծ մասնաբաժինը:

Ներքին ջրային ուղիներ.

Դրանք ներառում են՝ գետեր, լճեր, ջրամբարներ, նավարկության համար հարմար ալիքներ։ Ներքին ջրային ուղիներով նավերի տեղաշարժը թույլատրվում է ոչ թե ամբողջ լայնությամբ, այլ միայն այն ուղիներով, որոնք պատրաստված են նավարկության համար և որոնք նշված են նավիգացիոն նշաններով։

Ներքին ջրային տրանսպորտում բեռնափոխադրումների վիճակագրական հաշվառումն իրականացնում են ներքին ջրային տրանսպորտի ձեռնարկությունները՝ նավահանգիստները, նավագնացային ընկերությունները, նավագնացային ընկերությունները, ինչպես նաև տնտեսության այլ ոլորտների ձեռնարկությունները, որոնք տրանսպորտային աշխատանքներ են իրականացնում առևտրային հիմունքներով:

Օդային տրանսպորտ.

Օդային ճանապարհով ապրանքները փոխադրվում են շատ մեծ հեռավորությունների վրա, սակայն տրանսպորտի այս եղանակը շատ ավելի քիչ է, քան մյուսները, որոնք օգտագործվում են բեռներ փոխադրելու համար: Նրանք կրում են, որպես կանոն, ամենաթանկ ապրանքները՝ թանկարժեք մորթիներ, թանկարժեք հագուստ, զենք, դեղամիջոցներ և այլն։ Ավիացիայի և տրանսպորտի այլ տեսակների միջև հիմնական տարբերությունը բարձր ցամաքային արագությունն է և երկար առանց կանգառ թռիչքների միջակայքը:

Բեռների շրջանառության հաշվարկման մեթոդներ

Բոլոր հաշվարկները մուտքագրվում են վիճակագրական աղյուսակում, որը կոչվում է վիճակագրական խմբավորում:

Վիճակագրական խմբավորում - թույլ է տալիս բնութագրել ուսումնասիրվող երևույթների չափը, կառուցվածքը և հարաբերությունները, բացահայտել դրանց օրինաչափությունները:

Հաշվարկման մեթոդներ.

Դինամիկայի շարք (բացարձակ և հարաբերական ցուցանիշներ, շղթայական և հիմնական և միջին արժեքներ);

Ընտրովի դիտարկում;

Տատանումների (ցրվածության) ցուցիչներ;

Գրաֆիկական շինարարություն (գրաֆիկա):

Բացարձակ ցուցանիշներ- անվանված թվեր, որոնք ունեն որոշակի չափում և չափման միավոր: Նրանք բնութագրում են ցուցանիշները ժամանակի կամ որոշակի ժամանակահատվածում: Կախված վերլուծության տարբեր պատճառներից և նպատակներից՝ օգտագործվում են բնական, պայմանականորեն բնական, դրամական և աշխատանքային չափման միավորներ։

Բացարձակ աճը սերիայի հետազոտական ​​մակարդակի և նախորդ (կամ բազային) մակարդակի տարբերությունն է:

10. Բեռնաշրջանառությունը տոկոսով.

Աղբյուրներ

Վիքիպեդիա - Ազատ հանրագիտարան, Վիքիպեդիա

ekoslovar.ru Տնտեսական բառարան

Academy.ru – Ակադեմիական բառարան

guskonstantin.narod.ru – Հոդվածներ

bank24.ru - Տնտեսական տերմինների բառարան

kgau.ru - Ուսումնամեթոդական համալիր

Երկաթուղային տրանսպորտը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում բեռնաշրջանառության առումով (ծովայինից հետո) և երկրորդ տեղում՝ ուղևորափոխադրումների (ավտոճանապարհային տրանսպորտից հետո): Ներկայումս նրա զարգացումը դանդաղում է։ Ճանապարհային ցանցի ընդհանուր երկարությամբ (մոտ 1,2 մլն կմ) այն զիջում է ոչ միայն ավտոմոբիլային, այլեւ օդային ու խողովակաշարային տրանսպորտին։ Հիմնական գործառույթըերկաթուղային տրանսպորտ - արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ապրանքների (ածուխ, պողպատ, հացահատիկ և այլն) զանգվածային փոխադրումներ մեծ հեռավորությունների վրա։ Տարբերակիչ հատկանիշ- շարժման կանոնավորությունը՝ անկախ եղանակից և սեզոնից.

Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացումը որոշվում է հետևյալ ցուցանիշներով.

• որոշակի տարածաշրջանի երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը.
• երկաթուղային ցանցի խտությունը (խտությունը) (երկաթուղիների երկարությունը 100 կամ 1000 կմ2-ի վրա);
• Բեռնափոխադրումներ և ուղևորափոխադրումներ.

Բացի այդ, կարևոր ցուցանիշներ են երկաթուղու էլեկտրաֆիկացման աստիճանը և դրա որակը բնութագրող այլ ցուցանիշներ։

Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման մակարդակի տարբերություններն ըստ մարզերի շատ մեծ են։ Օրինակ, և Արեւմտյան Եվրոպագերհագեցած են երկաթուղիներով, իսկ Ասիայի որոշ երկրներում դրանք ընդհանրապես չկան։

Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ մրցակցության պատճառով երկաթուղային ցանցի երկարությունը կրճատվում է հիմնականում (և)–ում։ Դրանց նոր կառուցումն իրականացվում է միայն առանձին, մեծ մասամբ, երկրներում անցումային տնտեսություն(Չինաստան և այլն):

Երկաթուղային ցանցի երկարությամբ աշխարհում առաջատար դիրքերն են զբաղեցնում ամենամեծ (տարածքով) երկրները՝ ԱՄՆ (176 հազար կմ), Ռուսաստանը (86), (85), Չինաստանը, Ավստրալիան, Մեքսիկա. Այս երկրներին բաժին է ընկնում աշխարհի երկաթուղիների ընդհանուր երկարության կեսից ավելին:

Երկաթուղիների խտությամբ առաջատար են եվրոպական երկրները (նրանց խտությունը 1000 քառ. կմ-ում 133 կմ է)։ Երկաթուղային ցանցի խտությունը միջինում աֆրիկյան երկրներում կազմում է ընդամենը 2,7 կմ 1 հազար քառակուսի մետրի համար։ կմ.
Երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացման մակարդակով նրանք նույնպես առաջ են բոլոր եվրոպական երկրներից (երկաթուղիների մոտ 100%-ը էլեկտրաֆիկացված է, 65%-ը, իսկ ավելի քան 50%-ը, Ռուսաստանում՝ 47%)։ Էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների ընդհանուր երկարությամբ Ռուսաստանը զբաղեցնում է առաջին տեղը։

ԱՄՆ երկաթուղու էլեկտրաֆիկացումը շատ ցածր է (1%):

Աշխարհի որոշ տարածաշրջաններում և երկրներում երկաթուղիներն ունեն տարբեր չափիչներ։ Չափաչափն ավելի լայն է, քան Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներում, Հյուսիսային Ամերիկայում, Ասիայում: Չի համապատասխանում որոշ այլ պետությունների (օրինակ՝ Պիրենեյան թերակղզու նահանգների) արևմտաեվրոպական չափիչին։ Ընդհանուր առմամբ, արևմտաեվրոպական ուղին կազմում է աշխարհի ճանապարհների երկարության մինչև 3/4-ը:

Բեռնափոխադրումների ծավալով աշխարհում առաջատար դիրքեր են զբաղեցնում ԱՄՆ-ը, Չինաստանը և Ռուսաստանը, ուղևորաշրջանառությամբ՝ Ճապոնիան (395 մլրդ ուղեւոր-կմ), Չինաստանը (354), Հնդկաստանը (320), Ռուսաստանը (170) , Գերմանիա՝ 60 մլրդ ուղեւոր-կմ;

Մի շարք զարգացած երկրներում (Ֆրանսիա, Ճապոնիա, ԳԴՀ և այլն) ստեղծվել են գերարագ (ավելի քան 300 կմ/ժ արագությամբ) երկաթուղիներ։

Երկրների երկաթուղիներ, օտար ԵվրոպաՀյուսիսային Ամերիկան, իրենց շրջաններում, միացված են մեկ տրանսպորտային համակարգի, այսինքն՝ կազմում են տարածաշրջանային երկաթուղային համակարգեր։ Այսպես, օրինակ, տարանցիկ երթևեկության իրականացման համար արտասահմանյան և ԱՊՀ տարածքով անցկացվել է Անդրսիբիրյան «կամուրջ», որի երկայնքով ապրանքներն անցնում են Նախոդկա և Վոստոչնի նավահանգիստներ և ավելի ուշ:
Նկարագրելով երկաթուղային տրանսպորտը, հարկ է նշել դրա որակական փոփոխությունները ներկա փուլնոր տեսակի շարժիչների օգտագործում, օդային բարձի վրա աշխատող անիվ գնացքների ստեղծում, մագնիսական և էլեկտրամագնիսական կախոց:

Բեռների շրջանառություն- սա որոշակի ժամանակահատվածում դիտարկվող օբյեկտի համաձայն փոխադրվող ապրանքների քանակն է (ընդհանուր ծավալը)՝ լինի դա ձեռնարկություն, տրանսպորտի տեսակ, արդյունաբերություն, թե ամբողջ պետություն:

Բեռների շրջանառությունորպես տրանսպորտի աշխատանքի տնտեսական ցուցանիշ՝ այն որոշակի ժամանակով փոխադրվող բեռի քաշի արդյունքն է՝ փոխադրման հեռավորությամբ։

Օրինակ, եթե տարբեր նավերը տարվա ընթացքում տեղափոխել են 5 միլիոն տոննա բեռ 150 կմ միջին հեռավորության վրա, ապա տարեկան բեռնաշրջանառությունը կազմում է 5 x 150 = 750 միլիոն տոննա կիլոմետր:

Բեռնափոխադրումների ցուցիչը չափվում է այնպիսի միավորով, ինչպիսին է տոննա կիլոմետրը, սակայն ավելի տարածված է կատարված փոխադրումների ընդհանուր տոննաժի ցուցիչը։

Նահանգում կամ ընտրված տարածաշրջանում երթևեկության ծավալը չափելու համար օգտագործվում են միանգամից երկու չափման միավոր: Տրանսպորտային օբյեկտի կամ առանձին հանգույցի գործունեության գնահատման գործընթացը ենթադրում է միայն տոննաներով տեղափոխվող բեռի ընդհանուր քաշի օգտագործումը:

Մեծ մասշտաբով բեռնափոխադրումների ցուցիչը գնահատում է հարաբերությունները պետությունների կամ տարածաշրջանների միջև, իսկ տրանսպորտի ոլորտում այն ​​որոշում է. թողունակությունըորոշակի առարկաներ. Միջպետական ​​բեռնաշրջանառության աճը վկայում է առեւտրի եւ տնտեսության զարգացման մասին։ Ճգնաժամի ժամանակ նկատվում է բեռնաշրջանառության անկում. Մարզերի միջև բեռնաշրջանառության անկայունությունը հուշում է դժվարությունների հիմնական տրանսպորտային համակարգում, ընկերությունների գործունեության մեջ, ինչպես նաև թույլ ներքին տնտեսական կապեր:

Բեռների շրջանառության տեսակները

Սովորաբար, տրանսպորտի ողջ բեռնաշրջանառությունը փոխկապակցված է կոնկրետ տրանսպորտային ոլորտի հետ՝ որոշակի տեսակի բեռնաշրջանառության գնահատման համար:

Երկաթուղային տրանսպորտ- առավել հավակնոտ և բյուջետային: Ռուսաստանում երկաթուղային ցանցը սպասարկում է երկրի ընդհանուր բեռնաշրջանառության 4/5-ը։ Կապի գծերի անցկացումն ու զարգացումն անընդհատ ավելացնում է փոխադրվող ապրանքների քանակը։ Երկրի բեռնաշրջանառության ընդհանուր գնահատականը թույլ է տալիս արձանագրել, որ որքան զարգացած լինի երկաթուղային ցանցը, այնքան ցածր է տոննաժի փոխադրման արժեքը։

Ջրային տրանսպորտ- նաև բեռնափոխադրման ամենաշահավետ տարբերակներից է, բայց դա հնարավոր չէ ամեն տարածաշրջանում, այլ միայն ծովին հարող տարածքների կամ լայն գետի միջև: Բացի այդ, գետային նավարկությունը հնարավոր է միայն ամռանը՝ ցուրտ եղանակին գետերը սառչում են։ Շոգ սեզոնին գետային տրանսպորտը զբաղեցնում է Ռուսաստանում ընդհանուր բեռնաշրջանառության 10-15%-ը։ Ծովային առաքումը սովորաբար միջպետական ​​առաքում է: Նրանց բաժին է ընկնում 4-7 տոկոսը։

Խողովակաշարային տրանսպորտօգտագործվում է միայն հեղուկ և ցնդող խառնուրդների տեղափոխման համար: Գազը, ամոնիակը, նավթը և այլ քիմիական կապող նյութեր տեղափոխվում են խողովակաշարերով։ Ռուսաստանի Դաշնությունում «նավթի և գազի արտադրանքի» արտահանման մատակարարումների մեծ մասն իրականացվում է խողովակաշարերով։ Այս ոլորտում բեռնաշրջանառության աճը որոշվում է խողովակաշարերի նոր երթուղիների անցկացմամբ։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտամբողջովին կախված է ճանապարհների առկայությունից և որակից: Ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների մեծ մասը տեղական նշանակություն ունի, այսինքն. իրականացվում է ձեռնարկությունների, նավահանգստի և ձեռնարկության միջև և այլն: Նման առաքումները ավելի արագ են: Ավտոմոբիլային տրանսպորտը չի պահանջում լրացուցիչ բեռնում/բեռնաթափում, ինչը նվազեցնում է փոխադրումների տնտեսական օգուտը և, հետևաբար, ավելի շահավետ է: Դրանով դուք կարող եք վստահված բեռը հասցնել նշանակման վայր՝ առանց հավելյալ ծախսերի և ուշացումների։

Տրանսպորտային միջոցների շարժունակությունն ու բազմազանությունը երաշխավորում են ցանկացած բեռի միջքաղաքային առաքումների պահանջարկը:

Օդային տրանսպորտ- ապրանքների տեղափոխման թանկ մոտեցում: Դրա առավելությունը առաքման հրատապությունն է կամ բեռների առաքումն այն վայրեր, որտեղ երթուղիները սարքավորված չեն։ Օրինակ, դուք պետք է արագ առաքեք ապրանքները տայգայի բնակավայր: Ռուսաստանում նման վայրեր շատ կան։ Այդ իսկ պատճառով օդային տրանսպորտի շրջանառությունը բավականին բարձր է։

Յուրաքանչյուր տրանսպորտի ոլորտի բեռների առաքումների ամփոփ գնահատումը հնարավորություն է տալիս որոշել ոլորտի զարգացման մակարդակը և դրա արդիականացման և հարակից սարքավորումների անհրաժեշտությունը, գումարած նոր ուղիների կառուցումը: Նաև ընդհանուր գնահատումը թույլ է տալիս բացահայտել որոշակի արդյունաբերության կարևորությունը ողջ ազգային տնտեսության բեռնափոխադրման մեջ:

Երկաթուղային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն

դաշնային նահանգ ուսումնական հաստատություն

Գերագույն մասնագիտական ​​կրթություն

«Պետերբուրգի կապի պետական ​​համալսարան»

«Տրանսպորտի տնտեսագիտության» բաժին

ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐՈՒՄ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ՇԱՐԱԿԱԶՄԻ ՏԵՂԱՓՈԽԱԴՐՄԱՆ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՊԼԱՆ.

Ուղեցույցներ

Դասընթացի նախագծի իրականացմանը

Մասնագիտությունների ուսանողների համար

«Տրանսպորտի կազմակերպում եւ կառավարում

տրանսպորտի (երկաթուղու) վրա»,

«Տնտեսագիտություն և կառավարում ձեռնարկությունում

(երկաթուղային տրանսպորտ)»

ՍԱՆԿՏ ՊԵՏԵՐԲՈՒՐԳ

PGUPS

նպատակԴասընթացի նախագիծը համախմբել է դասախոսության ընթացքում ձեռք բերված «Երկաթուղային տրանսպորտում փոխադրումների պլանավորում» թեմայի վերաբերյալ գիտելիքները, ինչպես նաև գործառնական աշխատանքի պլանավորման հետ կապված տեխնիկական և տնտեսական հաշվարկների կատարման գործնական հմտությունների ձեռքբերումն ու զարգացումը: երկաթուղու։

Դասընթացի նախագծի առաջադրանք

Դասընթացի նախագիծը բաղկացած է փոխկապակցված բաժիններից, որոնք պահանջում են.

- կազմել վագոնների բեռնման և բեռնաթափման, ընդունման և հանձնման պլան.

- կառուցել բեռնված մեքենաների մեքենաների երթևեկության դիագրամ, հաշվարկել երթևեկության խտությունը և ճանապարհի երկայնքով բեռնված մեքենաների վազքը.

– որոշել դատարկ վագոնների մնացորդը և կազմել դատարկ վագոնների երթևեկության դիագրամ.

Ելնելով սկզբնական տվյալներից (տես Հավելվածներ 1-3) և հաշվարկով ստացված տվյալների հիման վրա անհրաժեշտ է որոշել.

– տոննա կիլոմետր աշխատանքի ծավալը (ցանց), լոկոմոտիվների և գնացքների երթուղիները, համախառն տոննա կիլոմետրերը.

- լոկոմոտիվների պահանջվող պարկը և դրանց օգտագործման որակի ցուցանիշները.

– վագոնների աշխատանքային պարկ և դրանց օգտագործման որակի ցուցանիշներ.

Առաջադրանքը վերցրեք 1-ին, 2-րդ հավելվածների տարբերակներից՝ ըստ ուսուցչի ամսագրում սովորողի թվի, իսկ հեռակա դասընթացների ուսանողների համար՝ կոդի վերջին թվանշանով. Հավելված 3-ից՝ ազգանվան առաջին տառով.

ԲԵՌՆԱՎՈՐՄԱՆ ՊԼԱՆԱՎՈՐՈՒՄ

1.1 Բեռնափոխադրումների պլանավորման մեթոդաբանություն

Բեռնափոխադրումների հիմնական ցուցանիշներն են.

- փոխադրված տոննա բեռների քանակը (փոխադրման ծավալը).

- բեռնաշրջանառություն;

- առաքումների քանակը;

- երթևեկության խտություն;

- փոխադրման միջին հեռավորությունը;

- անհավասար երթևեկություն.

Այս դասընթացի նախագծում ներդրվել են որոշակի պարզեցումներ՝ նվազեցնելու հաշվարկների քանակը: Այսպիսով, գործառնական կատարողականի ցուցանիշները (փոխադրումների քանակը, անհավասար երթևեկությունը և այլն) հաշվարկված չեն. միայն երկու հատվածներ (A-B և B-C) ​​ներառված են տվյալ պայմանական երկաթուղու մեջ, և երկաթուղու շահագործման անհատական ​​պարամետրերը տրվում են որպես բեռնափոխադրումների սկզբնական արժեքներ (տես Հավելված 1-3): Բայց այս պարզեցումները չեն ազդում բեռնափոխադրումների պլանի մշակման մեթոդաբանության վրա։

Բեռնափոխադրումների պլանավորումը կարևոր է գործնական արժեքքանի որ այն նախնական հիմքն է երկաթուղիների արտադրության և տնտեսական գործունեության պլանի այլ բաժինների մշակման համար (աշխատանքային և աշխատավարձ; հիմնական և շրջանառու միջոցներ; գործառնական ծախսեր և հիմնական ծախսեր և այլն): Հարկ է ընդգծել, որ բեռնափոխադրումները ապահովում են երկաթուղային տրանսպորտով բոլոր փոխադրումների ամբողջ եկամտի ավելի քան 2/3-ը։

Փոխադրված տոննա բեռների քանակը (երթևեկության ծավալը) չափվում է, որպես կանոն, մեկնման պահին։ Ճանապարհին երթևեկության ծավալը սահմանվում է որպես ճանապարհի բոլոր կայաններից մեկնումների (բեռնման) և հարևան ճանապարհներից ապրանքների ստացման գումար, այսինքն.

Ավտոմոբիլային երթևեկության ծավալը հատկացվում է տվյալ ստորաբաժանումում բեռների ժամանմանը և այլ ստորաբաժանումներ առաքմանը, այսինքն.

.

Այնուհետեւ ճանապարհային երթեւեկության ընդհանուր ծավալը բաշխվում է ըստ կապի տեսակների (նկ. 1.1):

IN տեղական հաղորդակցությունփոխադրումն իրականացվում է նույն ճանապարհով, իսկ ուղիղ գծով` երկու կամ ավելի ճանապարհների հատվածներով:

IN ուղիղ հաղորդագրությունհատկացնել:

ուղիղ հաղորդագրություն

Ներմուծման արտահանման

Տեղական հաղորդակցություն

Բրինձ. 1.1 Երթևեկության ծավալների բաշխում ըստ երթևեկության տեսակների

– in o s, այսինքն. ապրանքների ժամանումը այս ճանապարհի այլ ճանապարհների կայաններից.

– in s in o z, i.e. ապրանքների առաքում այս ճանապարհի կայաններից դեպի ցանցի այլ ճանապարհներ.

– t r a n z i t, այսինքն. այլ ճանապարհներից եկող և այս ճանապարհով ցանցի այլ ճանապարհներ եկող ապրանքների փոխադրում։

Այսպիսով, ճանապարհի երթևեկության ծավալը հավասար է.

.

Բեռների ընդունումը կարող է դիտվել որպես ներմուծման և տարանցման գումար.

,

և բեռի առաքում` որպես արտահանման և տարանցման գումար.

.

Բեռների առաքումը, իր հերթին, հավասար է արտահանվող բեռների և տեղական երթևեկում տեղափոխված բեռների գումարին.

,

և ժամանումը` ներմուծվող ապրանքների և տեղական երթևեկում տեղափոխված ապրանքների հանրագումարը.

.

Բեռների շրջանառություն բեռը տեղափոխելու համար կատարված աշխատանքն է, որը սահմանվում է որպես բեռի զանգվածի և անցած ճանապարհի արտադրյալ։ Բեռների շրջանառությունը չափվում է տոննա կիլոմետրերով: Տարբերել զուտ բեռնաշրջանառությունտրանսպորտի գործն է՝ հաշվի առնելով միայն ապրանքների շարժը, և համախառն բեռնաշրջանառություն, որը հաշվի է առնում բեռների շարժը շարժակազմի քաշի հետ միասին։

Զուտ բեռնաշրջանառությունը կարող է լինել սակագնային և գործառնական:

Սակագնային բեռնաշրջանառությունը հաշվարկվում է ըստ տրանսպորտային փաստաթղթերում (ավտոմեքենայի և ճանապարհային օրինագծերի) այսպես կոչված սակագնային հեռավորությունների:

Գործառնական բեռնաշրջանառությունը որոշվում է վարորդի երթուղուց բեռի փաստացի վազքով:

Զուտ բեռնաշրջանառության և համախառն բեռնաշրջանառության հարաբերակցությունը կարելի է բնութագրել երկաթուղային տրանսպորտի արդյունավետությամբ.

.

Ներկայացումների քանակը - տրանսպորտի կոնկրետ ցուցանիշ. Բեռը կոչվում է բեռի խմբաքանակ, որը տրված է մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով (ճանապարհորդական քաղվածք): Մեկ բեռնափոխադրումը կարող է լինել մի ամբողջ գնացք՝ հետևելով մեկ ուղարկողից մինչև մեկ ստացող (երթուղի); կարող է լինել մեկ կամ մի քանի վագոն (վագոն) կամ կոնտեյներ (կոնտեյներ), կամ կարող է լինել մեկ տուփ վագոնում (փոքր)։ Դասընթացի նախագծում ներկայացվածների քանակը չի հաշվարկվում:

Տրանսպորտային առումով որոշված ​​է երթեւեկության խտությունը - տրանսպորտային ցանցի 1 կմ-ով տեղափոխվող տոննա բեռների քանակը ժամանակի միավորի համար. Փոխադրումների խտությունը սահմանվում է ընդհանուր և ուղղություններով՝ բեռնափոխադրումներ (զույգ) և դատարկ (կենտ):

Երթևեկության խտության արժեքը հավասար է յուրաքանչյուր ուղղությամբ հատվածից մուտքի և ելքի խտության արժեքի միջին թվաբանականին:

Ամբողջ ճանապարհի երկայնքով բեռնափոխադրումների միջին խտությունը կամ երթևեկության խտությունը սահմանվում է որպես զուտ բեռնաշրջանառությունը համապատասխան գործառնական երկարությամբ բաժանելու գործակիցը.

Փոխադրման միջին հեռավորությունը - սա այն հեռավորությունն է, որով միջինում տեղափոխվում է յուրաքանչյուր տոննա բեռ. այն սահմանվում է որպես զուտ բեռնաշրջանառության հարաբերակցությունը երթևեկության ծավալին

Դասընթացի նախագծում անհավասարության գործակիցները հաշվարկված չեն։

1.2 Տրանսպորտային պլանի ցուցանիշների հաշվարկ

Պայմանական ճանապարհի փոխադրման պլանի ցուցանիշների հաշվարկման սկզբնական տվյալները բեռների հոսքերի չափերն են, որոնք տրված են Հավելված 1-ում: Պայմանական երկաթուղու սխեման ներկայացված է նկ. 1.2.