Ճանապարհաշինության տեխնոլոգիա Չինաստանում. Չինաստանում ճանապարհաշինության աննախադեպ տեմպերը

Ամբողջ Ռուսաստանում ձյան հետ մեկտեղ գարնանը հալվեց ասֆալտը։ Իշխանությունները հարյուրերորդ անգամ կսկսեն «բյուջեն տիրապետել»՝ ձյան մեջ ասֆալտ փռելով, ոմանք՝ ցեխի մեջ, իսկ ինչ-որ մեկը կսկսի անձրեւի տակ ասֆալտ փռել։ Բնականաբար, մի քանի ամսից նման ասֆալտը կփլվի, և ճանապարհը նորից պետք է վերանորոգվի։ Բոլորը պետք է լսած լինեն՝ ի՜նչ հրաշալի ճանապարհներ են Եվրոպայում։ Այսպիսով, եկեք պարզենք, թե ինչպես են նրանք ճանապարհներ անում Չեխիայի օրինակով:

Այսպիսով, որո՞նք են Չեխիայի որակյալ ճանապարհների բաղադրիչները: Եկ սկսենք.

Կետ մեկ
1) Պայմանագրերն արգելվում են. Ճանապարհն անում է միայն մրցույթում հաղթած ընկերությունը։ Այսինքն՝ չես կարող մրցույթում շահել, հետո նորից պատվիրել ասֆալտ փռել այլ ընկերությունում։

Կետ երկու
2) Ճանապարհները բաժանվում են 4 դասի (կատեգորիայի). Համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր կատեգորիային տրվում է երաշխիք: Եթե ​​ճանապարհը քանդվել է, ընկերությունն իր միջոցներով վերանորոգում է ճանապարհը։
1. Հետիոտնային արահետներ զբոսայգիներում, հրապարակներում, տների արահետներում: 5 տարի
2. Գյուղական ճանապարհներ և այլ թեթև բեռնված ճանապարհներ. 7 տարի.
3. Քաղաքները կապող մարզային ճանապարհներ. 8 տարի.
4. Դաշնային, ծանր բեռնված ճանապարհներ. 10 տարի.

Երրորդ պարբերություն
3) ֆիրմաներն ունեն 1-ից 4 վարկանիշ՝ ըստ ճանապարհների կատեգորիաների.
Ճանապարհների շինարարությունը և վերանորոգումը լիցենզավորման ենթակա գործունեություն է։ Լիցենզիա ստանալու համար ընկերությունն իր հաշվեկշռում պետք է ունենա սարքավորումներ (այսինքն՝ սեփական սարքավորումներ) գումարած որոշակի թվով անձնակազմ, ներառյալ. վերապատրաստված, դիպլոմներով։ Բոլորը սկսում են 1-ին դասարանից, այսինքն. բոլոր նոր ընկերությունները իրավունք ունեն զբոսայգիներում միայն արահետներ կառուցել: Թարմացումը հնարավոր է միայն երաշխիքային ժամկետի հաջող ավարտից հետո: Դասակարգը բարձրացնելու համար ընկերությունը պետք է լրացուցիչ սարքավորումներ գնի և լրացուցիչ կադրեր վարձի։ Եթե ​​երաշխիքային ժամանակահատվածում ճանապարհը քանդվում է, ընկերությունը պարտավոր է իր միջոցներով վերանորոգել ճանապարհը։ Այն դեպքում, երբ ճանապարհը փլվում է, ընկերությունը կարող է դասի առաջխաղացում չառաջացնել, նույնիսկ ընդհանրապես իջեցնել, կամ լիցենզիան ընդհանրապես հանել և ներառել սև ցուցակում։ Ընկերությունները գնահատում են լիցենզիան և դասակարգումը, tk. եթե խաբեն, այլեւս պատվերներ չեն ունենա. Ճանապարհաշինական ընկերությունները սովորաբար 20-50 տարեկան են: Մրցույթներում առաջնային նշանակություն ունեն գինը և երաշխիքը, ընկերությունը կարող է միայն ավելացնել պետական ​​երաշխիքի ժամկետը։ Ասենք 5 տարվա փոխարեն նշանակել 7 տարի։
Ենթադրենք.
1 դաս - 1 սառցադաշտ 5 հոգի
2-րդ դասարան - 2 գլանափաթեթներ, գրեյդեր, քերիչ, ասֆալտապատ, գրիզլի, 15 հոգի
3-րդ դասարան - 3 ռոլեր, 2 թրթռիչ գլանափաթեթ, գրեյդեր, քերիչ, 2 ասֆալտապատ, 2 սրսկիչ, 30 հոգի
4-րդ դասարան - 5 գլանափաթեթներ, 4 թրթռիչ գլանափաթեթներ, 2 գրեյդեր, 2 քերիչներ, 4 սալիկներ, 4 ցողիչներ 60 հոգի

Չորրորդ և հինգերորդ պարբերություն
4) հանրային վերահսկողություն. Ճանապարհի անցկացումը վերահսկվում է 3 երրորդ կողմի դիտորդների կողմից՝ մեկը տեղական իշխանությունից (ինչպես տանը մեր ավագը), երկրորդը՝ տեղական ավտոմոբիլային միությունից (մեր ՀԿ-ները նման են կապույտ դույլերին, միայն թե դրանք շատ են և ամեն գյուղում են), ճանապարհային միությունից 3-րդ, (կոմիտե, նման բան)։ Յուրաքանչյուր ներկայացուցչի տրվում է արձանագրություն, եթե գոնե ՄԵԿ ներկայացուցչի արդարացիորեն դուր չի գալիս ճանապարհի անցկացման կամ վերանորոգման ձևը, ընկերությունը պարտավոր է իր հաշվին վերափոխել այս հատվածը:
5) Ճանապարհները կառուցվում և վերանորոգվում են ամռանը, ընկերությունները հետևում են եղանակի կանխատեսմանը. Անձրևի տակ ասֆալտ փռելու համար լիցենզիան հանվում է.

Վեցերորդ և յոթերորդ պարբերություն
6) Փոսերի վերանորոգումը, եթե այդպիսիք կան, թույլատրվում է միայն որպես ժամանակավոր և ոչ կամավոր միջոց. Փոսերը կրծելը և ասֆալտ լցնելը պետք է կատարվի ՄԵԿ օրում։ Միաժամանակ հին ասֆալտի փոսի պատերը և հատակը տաքացվում են հատուկ այրիչով, որպեսզի նոր ասֆալտն ավելի լավ կպչի հնին։ Մի քանի շաբաթ անց ճանապարհի կարկատված հատվածն ամբողջությամբ նորոգվում է, ասֆալտը վերածվում է խիճի և նորը փռվում։ Հին և նոր հատվածների հոդերը տաքացվում են հատուկ այրիչով մինչև պլաստիկ վիճակ, որպեսզի նկատելի եզրագիծ չմնա։
7) Վերանորոգման ընթացքում ճանապարհը ԱՄԲՈՂՋԱՊԱՀՎԱԾ խցանված է. Ավտովարորդներն օգտվում են կրկնակի երթուղիներից, դրանք շատ են։

Չինաստան

Չինաստանում ճանապարհների կեսից ավելին բետոնից է։ Անկախ նրանից, թե բետոնն ավելի էժան է, թե բետոնն ավելի դիմացկուն է, երկու տարբերակներն էլ հարմար են մեզ Ռուսաստանում:

Եւ, վերջապես
Տարօրինակ և անհասկանալի է, որ Ռուսաստանում, չնայած 25 տարվա ընթացքում վատ ճանապարհների պատճառով բյուջեի կորուստին միլիարդավոր ռուբլով. նոր պատմությունոչինչ չի փոխվել.
Ինչու՞ ամեն տարի չինովնիկներին գումար հատկացնել ճանապարհների վերանորոգման ու կառուցման համար, եթե ԱՄԵՆ տարի փչացնում են ու գ@վնո են անում, ոչ թե ճանապարհներ։ Ինչո՞ւ նման մարզերը, որոնք կարողանում են ճանապարհներ կառուցել, չեն կտրում ֆինանսավորումը։ Եթե ​​չգիտեք, թե ինչպես կառավարել փողը, հաջորդ տարի դուք կստանաք 0: Թող փողը ստանան նրանք, ովքեր ԿԱՐՈՂ ԵՆ ճանապարհներ անել:
Ասենք Օմսկում կոտրված ճանապարհներ՝ չնայած տարեկան ներարկումներին։ - Այսպիսով, Օմսկն ընդհանրապես չպետք է գումար ստանա ճանապարհների վերանորոգման համար, tk. պաշտոնյաներն այս հարցում ցույց են տալիս իրենց անգործունակությունը։ Այդ գումարը պետք է ստանա այն տարածաշրջանը, որը կարող է ճանապարհներ անել և ճանապարհներ կառուցել Օմսկում։

Ի՞նչ իմաստ ունի մեր ՆԳՆ-ն, FSB-ն, GRU-ն, FSO-ն, դատախազությունը, հաշվապահական պալատը և այլ վերահսկիչ և հատուկ գերատեսչություններն ու ծառայությունները, եթե նրանք չեն կարող վերահսկել այնպիսի պարզ և կայացած գործընթացը, ինչպիսին ճանապարհաշինությունն է: Դուք ինքներդ եք քշում այս ճանապարհներով ble @ t !!!
P.S. Ասֆալտը պատրաստվում է նավթից, ավազից և մանրախիճից։ Մենք նավթային ուժ ենք: Նավթ ու խիճ ունենք շատ!!! Որտեղ են ճանապարհները???

10 օրվա ընթացքում Չինաստանում կառուցվում է այնքան ճանապարհ, որքան Ռուսաստանում կառուցվել է ամբողջ 2008թ. Հետազոտական ​​կենտրոնի տնօրեն հետինդուստրիալ հասարակությունՎլադիսլավ Ինոզեմցևը պատմել է, թե ինչպես է Չինաստանը կառուցում ճանապարհներ, որոնք տևում են 20 տարի, և ինչու դրանում ոչ մի դժվար բան չկա:Լուսանկարները ցույց են տալիս Չինաստանի Շենժեն քաղաքում արագընթաց մայրուղիների ցանցը: «Չինաստանում ճանապարհների կառուցումը պետության պարտականությունն է, և դրանց մեծ մասն անվճար է։ Ուղեվարձի գանձման փորձ եղավ, բայց դրանք արագորեն լքվեցին մեծ մասշտաբով։ Չինաստանում ճանապարհները վերաբերվում են որպես պետականության ամրապնդման կարևոր գործիք, ուստի խնդրին մեծ ուշադրություն է դարձվում։ Շինարարության տեմպերը հասնում են տարեկան 30000 կիլոմետր բազմաշերտ մայրուղիների, իսկ դրա տեխնոլոգիաները (կտավի հիմքը բետոնե սալերից դնելը և այն ասֆալտապատելը) ապահովում են շահագործումը 20-25 տարի։
Չինացիները գերբնական ոչինչ չեն անում՝ հաշվի են առնում քաղաքացիների բարեկեցության աճը, մեքենաների քանակի ավելացումը և բեռնափոխադրումների աճը։ Ինչ վերաբերում է նրանց ճանապարհների էժանությանը, ապա դա պայմանավորված է աշխատուժի ու նյութերի էժանությամբ, շինարարության լավ կազմակերպվածությամբ։ Չինաստանում առաջնորդվում են ծախսերով, որոնք կան այլ երկրներում, 2-2,5 անգամ նվազեցնում են, այդ գումարները ներկայացնում կապալառուներին։ Ռուսաստանում գումարները հատկացվում են՝ հաշվի առնելով, թե որքան է ծախսվել անցյալ ժամանակաշրջաններում։ Չինաստանում վճարումը հիմնականում հիմնված է աշխատանքի արդյունքի վրա։ Մեզ մոտ կապալառուին անմիջապես գումար է հատկացվում, իսկ որակն ընդունվում է գրեթե բոլորի կողմից։ Չինաստանում կապալառուն ապահովագրում է ճանապարհը ստացված գումարից, իսկ դրանից վերանորոգում չի կատարվում բյուջետային միջոցներ, և ապահովագրությունից։ Իսկ «կոռուպցիոն հարկը» Չինաստանում շատ ավելի քիչ է, քան Ռուսաստանում»։
Չորս գիծ ունեցող մայրուղու 1 կիլոմետրի արժեքը. Չինաստան՝ 2,9 մլն դոլար, Բրազիլիա՝ 3,6 մլն դոլար, Ռուսաստան՝ 12,9 մլն դոլար (Մոսկվա-Սբ. մոտ 400 մլն դոլար) 2003-2008 թվականներին Չինաստանում անցկացվել է 480 հազար կիլոմետր ճանապարհ։ . Ընդհանուր երկարությունը 1,9 միլիոն կիլոմետր է։ Մինչեւ 2020 թվականը այն պետք է հասնի 3 միլիոն կիլոմետրի։ Չինաստանն ունի 300 հազար ճանապարհային կամուրջներ, դրանցից 700-ը մեկ կիլոմետրից երկար են։

19.04.2017

Ճանապարհային ենթակառուցվածքները կարևոր դեր են խաղում ցանկացած երկրի զարգացման գործում, ուստի ճանապարհաշինությունը միշտ վճարովի է Հատուկ ուշադրություն. Ճանապարհ կառուցելն այնքան էլ հեշտ չէ, քանի որ. այն ինչ-որ կերպ հիշեցնում է «շերտային տորթ», որը բաղկացած է շինանյութի տարբեր շերտերից։ Ըստ կառուցվածքի և երեսարկման տեխնոլոգիաների՝ առանձնանում են ցեմենտբետոնե (կոշտ) և ասֆալտբետոնե (ոչ կոշտ) ճանապարհները։

ցեմենտբետոնե ճանապարհ

Այս ճանապարհի ծառայության ժամկետը հասնում է 25 տարվա։ Այն դրվում է գործարանային արտադրության բետոնե սալերի երեսարկման միջոցով։

ասֆալտբետոն

Այս ճանապարհները շահագործվում են մինչև 10 տարի: Շինարարության մեջ օգտագործվող նյութերը զգալիորեն ազդում են ճանապարհը կազմող յուրաքանչյուր շերտի ամրության վրա՝ հիմքում հող, հետո ավազ, հետո մանրացված քարի շերտ և ասֆալտի վերջնական շերտ: Եթե ​​մանրացված գրանիտի, ավազի և այլ նյութերի արժեքը համապատասխանում է որակին, ապա ավելի լավ է այս հարցում չխնայել, և ծառայության ժամկետը կգերազանցի բոլոր սպասելիքները:

Եվրոպա

Եվրոպայում սալահատակների լավագույն տեխնոլոգիան երևի Գերմանիայում և Ֆինլանդիայում է: Գերմանական ճանապարհների բոլոր շերտերի հաստությունը կարող է հասնել երկու մետրի։ Գերմանացի մասնագետները դրանք դնելիս չեն շտապում, և քայլ առ քայլ ստուգում են բոլոր նյութերի որակը։ Վերջնական շերտը դնելուց առաջ ճանապարհը ծածկում են արևից և անձրևից պաշտպանող կտավով, որն օգնում է. ստորին շերտերըլավ սառեցնել։ Դրանից հետո միայն ասֆալտ կամ ծանր բետոն է փռվում։ Փոսերի դեպքում ճանապարհի մի ամբողջ հատված փոխում են, չեն կարկատում։

Ֆին մասնագետներն օգտագործում են նույն մեթոդները, ինչ Գերմանիայում։ Միակ տարբերությունն այն է, որ երկրի որոշ հատվածներում հողն անկայուն է, ուստի ավելացնում են հատուկ կեղտեր, որոնք կայունացնում են հողի հիմքը։

Չինաստան

Չինաստանը հավասար է Եվրոպային. Այնուամենայնիվ, չինական ճանապարհահատվածը առանձնանում է ոչ միայն որակով, այլև արագությամբ՝ 750 մ/ժ։ Ճանապարհաշինական տեխնոլոգիան բաղկացած է հիմնական ճանապարհահատվածը, որը բաղկացած է բետոնե սալերից, ասֆալտապատելով: Այս մեթոդը թույլ է տալիս հասնել 25 տարվա ծառայության ժամկետի:

Ռուսաստան

Այսօր Ռուսաստանում 98% դեպքերում կիրառվում է ասֆալտբետոնապատման մեթոդը։ Միայն այլ երկրների համեմատությամբ՝ շինարարական տեխնոլոգիաները շատ դեպքերում մնացել են նույնը, ինչ նախորդ դարում։ 20%-ից պակաս դեպքերում շինարարության մեջ օգտագործվում են նոր նյութեր (երկրագնդեր և գեոտեքստիլներ): Նրանք հաճախ փորձում են խնայել նյութերը, ուստի ճանապարհները պետք է կարկատել մի քանի տարի հետո՝ փռելուց հետո։

Եթե ​​դուք զբաղվում եք շինարարությամբ Մոսկվայի մարզում և ցանկանում եք մանրացված քար գնել լավագույն որակի առաքմամբ, ապա Yamskoye Pole ընկերությունը այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Մենք երաշխավորում ենք ձեր ճանապարհների որակը և երկար կյանքը:

Զարգացման համար և տնտեսական աճըՃանապարհային ենթակառուցվածքները կարևոր դեր են խաղում ցանկացած երկրում: Պատճառը ճանապարհների տեխնիկական ցածր մակարդակն է բարձր մակարդակտրանսպորտային բաղադրիչը արտադրության ինքնարժեքում. Չինաստանին հաջողվեց շատ արագ հաղթահարել այս խնդիրը կարճաժամկետ. Ինչպես են ճանապարհները կառուցվում Չինաստանում, կիմանաք հոդվածից։

Դժվար է պատկերացնել, որ ընդամենը 50 տարի առաջ Չինաստանը ասֆալտապատ ճանապարհների քանակով հետամնաց երկրների թվում էր։ 20-րդ դարի 80-ականներին Չինաստանի ղեկավարությունը հասկացավ, որ առանց լավ զարգացած ճանապարհային ցանցի անհնար է երկրի բարգավաճումը։

Այս առումով իրավիճակն առավել քան տխուր է։ Բոլորի հիմնական մասը մայրուղիներորակյալ չէր

• Միայն 25%-ն ուներ կոշտ մակերես՝ ասֆալտ կամ բետոն;
• Պահանջվում է ամբողջ ցանցի 60%-ը կապիտալ վերանորոգում.

Այս պահին ընդունվեց արագընթաց մայրուղիների կառուցման ծրագիր և մշակվեցին ճանապարհի անցկացման որակի չափանիշներ:

Առաջին Շանհայ-Ջիադինգ արագընթաց մայրուղին՝ 18,5 կմ երկարությամբ, բացվել է 1988 թվականին։ Այս իրադարձությունը չինական «ճանապարհային հրաշքի» սկիզբն էր։ Բայց առանց միջոցների և աշխատուժի, գաղափարների իրականացումը դժվար թե հնարավոր լինի։ Չինաստանում աշխատուժի հետ կապված խնդիրներ չկան, և աշխատանքը ֆինանսավորվել է տարբեր աղբյուրներից.

• մասնավոր և օտարերկրյա փոխառություններ;
• հանրային աղբյուրներ բոլոր մակարդակներում. պետական ​​բյուջեն, մարզերի և քաղաքապետարանների բյուջեից.
• պետական-մասնավոր գործընկերություն՝ կոնցեսիոն ձևով.
• ենթակառուցվածքային պարտատոմսերի թողարկում։

Վարկերի մարման համար ներդրումների վերադարձի հիմնական աղբյուրներն են վճարումները և դրանց օգտագործումից ստացված եկամուտները հողատարածքներճամփեզրին։

Հղում.Արագընթաց մայրուղիներով ճանապարհորդության արժեքը ամենաբարձրերից մեկն է աշխարհում՝ միջինը մոտ 0,5 յուան ​​մեկ կիլոմետրի համար:

21-րդ դարի սկզբին Չինաստանը մայրուղիների ընդհանուր երկարությամբ աշխարհում զբաղեցնում էր չորրորդ տեղը։ Այս շրջադարձային պահից հետո չինական ճանապարհաշինությունն անկասելի էր, և 2017 թվականի դրությամբ Չինաստանը զբաղեցնում է երրորդ տեղը՝ ավելի քան 4,8 միլիոն կիլոմետր մայրուղու ընդհանուր երկարությամբ:

Հղում.Երկրորդ տեղում Հնդկաստանն է՝ 5,6 մլն կիլոմետր, իսկ առաջին տեղում՝ ԱՄՆ-ը՝ 64,2 մլն կիլոմետր։ Ռուսաստանը միայն հինգերորդ գծում է՝ 1,5 մլն կիլոմետր։

Մինչև 2020 թվականը 200 հազարից ավելի բնակչություն ունեցող բոլոր քաղաքները կմիացվեն արագընթաց մայրուղիների ճանապարհային ցանցով։ Նախատեսվում է, որ արևելյան նահանգների բոլոր բնակիչները կկարողանան արագընթաց մայրուղիներ հասնել կես ժամվա ընթացքում, կենտրոնական նահանգներ՝ մեկ ժամվա ընթացքում, իսկ արևմտյան նահանգներ՝ երկու ժամվա ընթացքում։ Այսպիսով, դա տեղի կունենա տնտեսական ինտեգրումգավառներ։

Բազմագոտի արագընթաց ճանապարհների ցանցի ստեղծման դրական ազդեցությունը.

• տնտեսության բոլոր ոլորտների տրանսպորտային ծախսերի կրճատում.
• ապրանքների և մեքենաների շրջանառության արագության ավելացում Փոխադրամիջոց;
• պահեստներում ապահովագրական պաշարների մակարդակի նվազում.
• ձեռնարկությունների մուտքը նախկինում անհասանելի շուկաներ.
• շարժունակության բարձրացում և բնակչության կյանքի որակի բարելավում։

Չինացիները ոչ մի նոր բան չեն հորինել. Նրանք պարզապես ուշադիր հետևում են տեխնոլոգիային, առանց հետ կանգնելու դրանից։ Սա երկար տարիներ ծառայող ճանապարհների բարձր որակի բանալին է:

Չինաստանի մայրուղու կառուցման տեխնոլոգիան հետևյալն է.

• ստեղծվում է ավազի և մանրախիճի բարձր բարձ;
• վերևում դրված են մետաղական կցամասեր;
• լցված բետոնով;
• բետոնի վրա ասֆալտի հաստ շերտ է դրված։

Մայթերի շահագործման երաշխիքը կազմում է 25 տարի։

Փոսերի վերանորոգումը առկա է նաև Չինաստանի ճանապարհներին, սակայն այն նույնպես իրականացվում է բոլոր կանոններով։ Ասֆալտի ամենափոքր փշրանքները դուրս են փչվում, ինչը կարող է խանգարել դրված նյութի հետ կպչունությանը: Կարկատման տեղամասը տաքացվում է, որպեսզի հին ասֆալտը միացվի նորին։

Բայց շինարարության արագությունը զարմանալի է` մինչև 750 մետր ժամում, իր ցածր գնով:

Հղում.Չորս երթևեկության մայրուղու 1 կիլոմետրի արժեքը (միլիոն դոլարով)՝ Չինաստան՝ 2,9; Բրազիլիա - 3,6; Ռուսաստան - 13.

Ցածր գինը բաղկացած է էժան աշխատուժից, որակյալ նյութերև մտածված կազմակերպություն: Ավելի լավ է դա անել մեկ անգամ, քան դա անել հազար անգամ: Իսկ կապալառուներին դա առաջին հերթին հետաքրքրում է, քանի որ աշխատանքի դիմաց վճարումը կատարվում է միայն այն ավարտելուց հետո։ Իսկ որակը պետք է համապատասխանի ամենախիստ չափանիշներին:

Վերանորոգումը երաշխիքային ժամանակահատվածում, որը տատանվում է 15-ից 25 տարի, իրականացվում է կապալառուի միջոցների հաշվին։ Սա է չինական ճանապարհների բարձր արագության և լավ որակի գաղտնիքը։ Կապալառուն ցանկանում է որքան հնարավոր է շուտ վերադարձնել ներդրված միջոցները։

Ինչպես է կազմակերպվում շարժումը

Մի քանի կիլոմետրանոց խցանումները իսկական խնդիր են բոլոր խոշոր քաղաքների համար։ Ի՞նչ կարող ենք ասել Չինաստանի մասին, որտեղ բնակիչների թիվը գերազանցում է 1,5 միլիարդը։ Ահա թե ինչու Չինաստանի կառավարությունը ստիպված էր ոչ պոպուլյար միջոցներ ձեռնարկել խոշոր քաղաքների ճանապարհային ցանցը թեթեւացնելու համար։

Չինաստանում տարեկան թողարկվում է ընդամենը 240 000 նոր պետհամարանիշ, որոնք խաղարկվում են վիճակախաղերով կամ վաճառվում աճուրդներում։ Աճուրդներում սենյակի արժեքը կարող է գերազանցել բուն մեքենայի արժեքը և հասնել 1 միլիոն ռուբլու: Բայց մեքենա ունենալը շատ հեղինակավոր է, և այս դժվարությունները չեն կանգնեցնում չինացիներին։

Մեծ քաղաքներ մուտք գործելու հատուկ կանոններ

Ոչ ռեզիդենտ մեքենաների սեփականատերերի Պեկին մուտքը հատուկ թույլտվություն է պահանջում։ Սակայն տեղի բնակիչները կարող են Պեկինի կենտրոն մտնել շաբաթական ընդամենը 4 անգամ։ Սա որոշվում է պետհամարանիշի վերջին նիշով՝ զույգ համարներ ունեցողները կարող են ավտոմեքենայից օգտվել զույգ օրերին, իսկ կենտ օրերին՝ կենտ համարի վերջին թվանշան ունեցող սեփականատերերը։

Բեռնատարների տեղափոխման արգելք

Ֆուրգոններն ու բեռնատարները խոշոր քաղաքների ճանապարհներին կարող են լինել միայն գիշերը՝ ժամը 23:00-ից 06:00-ն:

Խոշոր քաղաքներում անվճար կայանատեղի չկա, և դրանց համար գները բարձր են։

Կարևոր.Օտարերկրացիները, ովքեր չունեն չինական վկայական, չեն կարող մեքենա վարել Չինաստանում։

Կանոնների կատարումը շուրջօրյա վերահսկվում է բազմաթիվ անաչառ տեսախցիկների միջոցով, որոնք կարելի է գտնել բառացիորեն ամենուր:

Չինաստանում գործում է տուգանային միավորների համակարգ.Յուրաքանչյուր վարորդ մեկ տարվա ընթացքում կարող է ստանալ ոչ ավելի, քան 12 միավոր։ Եթե ​​նրանց թիվը գերազանցում է այս թիվը, իրավունքները հանվում են, իսկ վարորդն ուղարկվում է վերապատրաստման։ Անլուրջ խախտումների համար միավորներ չեն տրվում, միայն դրամական տուգանք է գալիս։

Օրինակ՝ սխալ տեղում կայանելը կամ ներս մտնելը Մեծ քաղաքառանց թույլտվության։ Իսկ լուրջ խախտումների համար՝ կարմիր լույսի վրա վազել, հանդիպակաց գոտիով երթևեկել կամ մայրուղով հետընթաց կատարել, տուգանք է գանձվում և միավորներ են շնորհվում:

Հարբած վարորդների համար Չինաստանում օրենքը խիստ է.Եթե ​​արյունը պարունակում է ավելի քան 0,5 պրոմիլ/րոպե, ապա վարորդին կսպառնա 520-ից 2100 յուան ​​տուգանք, 15 օր կալանք և մինչև վեց ամսով իրավունքներից զրկում։ Իսկ եթե հարբած վարորդի մեղքով մահվան ելքով վթար է տեղի ունեցել, ապա հնարավոր է պատիժ՝ մահապատժի տեսքով։

Իսկ եթե տույժեր կուտակես ու չվճարես, ուրեմն վարորդական իրավունքը բռնագրավում են, մեքենան տեղափոխում են կալանքի տակ։

Ճանապարհների տեսակները Չինաստանում

Չինաստանի բոլոր ճանապարհները կարող են դասակարգվել ըստ տեխնիկական կամ վարչական չափանիշների:

Տեխնիկական ստանդարտների համաձայն.

Վարչական հիմունքներով.

• Ազգային- կապել ՉԺՀ-ի մայրաքաղաքը գավառների, խոշոր արդյունաբերական կենտրոնների հետ, որոնք անցնում են հյուսիսից անկյուն և արևելքից արևմուտք:
• գավառական- միացնել գավառների մայրաքաղաքները խոշոր գավառական կենտրոնների հետ
• կոմսություն- միացնել շրջանները միմյանց հետ
• Քաղաքային– ցանցը թանկ է խոշոր քաղաքներում
• հատուկ նշանակության- հատուկ նպատակների համար

Չինաստանում կան երկու տեսակի ճանապարհներ.

1. Պետություն- կառուցվում են բանկերի կողմից ՉԺՀ կառավարությանը տրված վարկերի հաշվին։ Նման ճանապարհները 15 տարի օգտագործվում են որպես վճարովի ճանապարհներ, իսկ այս ժամկետից հետո դառնում են անվճար։
2. Կոմերցիոն- կառուցվում են սեփական կամ պարտքով գումարընկերություններ։ Նրանք կարող են ազատվել 25 տարի անց։

Միանշանակ, Ռուսաստանը պետք է ավելի ուշադիր ուսումնասիրի Չինաստանի փորձը։ Ավելի մեծ չափով դա վերաբերում է կապալառուի կողմից կատարված աշխատանքների վճարմանը դրանց ուղղակի իրականացումից հետո:

Եվ ոչ այնպես, ինչպես հիմա է լինում՝ միջոցներ են հատկացվում, իսկ ստացվածն ընդունվում է։

Մեկ այլ կետ, որն ազդում է աշխատանքի արժեքի վրա.Չինաստանն ուսումնասիրում է ճանապարհաշինության այլ երկրների փորձը և, ծախսերը նվազեցնելով 2-2,5 անգամ, պատվերներ է տալիս կապալառուներին։ Ռուսաստանում միջոցներ են հատկացվում՝ ելնելով նախորդ ժամանակաշրջանների փորձից։

Չինաստանում ճանապարհը վերանորոգվում է կապալառուի միջոցներով, և ոչ թե բյուջետային միջոցներից, ինչպես դա կիրառվում է Ռուսաստանում։

Նպատակային ներդրում և ֆինանսների ներգրավում արագընթաց ճանապարհների կառուցման գործում, այլ ոչ թե բյուջեից մնացորդային հիմունքներով։ Ռուսաստանում արդեն հայտնվել են վճարովի մայրուղիներ, սակայն դրանց կառուցման արագությունը դեռ շատ ցածր է։ Բայց, չնայած վարորդների դժգոհությանը ուղեվարձից, ապագան նման ճանապարհներին է: Մնում է հուսալ, որ Ռուսաստանում արագընթաց մայրուղիների կառուցման զարգացումը նոր թափ կստանա։

Չինաստանը կարճ ժամանակահատվածում կարողացել է զգալի արդյունքների հասնել իր ճանապարհային ցանցի զարգացման գործում։ Դա հնարավոր դարձավ ՉԺՀ կառավարության հավասարակշռված քաղաքականության շնորհիվ, ներառյալ համապատասխան օրինագծերի ներդրումը և ոլորտի մտածված ֆինանսավորումը: Նրանց օրինակը ցույց է տալիս, որ անհնարին թվացողը հնարավոր է դառնում։

Օգտակար տեսանյութ

Այս տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես են չինացիները ճանապարհներ կառուցում.

Գնալով Չինաստան՝ ես վստահ էի, որ այս երկրի բնակիչները քշում են ժանգոտ հեծանիվներ, լավագույն դեպքը– ածուխով աշխատող եռանիվ սայլերի վրա։ Իրականությունը, ինչպես միշտ, գերազանցեց իմ բոլոր սպասելիքները։

Սկսենք մի փոքրիկ լիրիկական շեղումով.

Պեկինում առաջին բանը, որ նկատում ես, այն է, որ քաղաքը շրջապատված է մշուշի ամպերով: Երբեմն Պեկինում իսկապես շնչելու ոչինչ չկա... Եվ սա այնքան էլ վատ չէ, քանի որ մշուշը նույնպես թունավոր է։ Մեքենաներն են մեղավոր. Անկասկած. Բայց նրանք միայնակ չեն, ավելի շուտ, խոսքը արդյունաբերության առատության մեջ է, որոնց թիվը Չինաստանի հյուսիսում հսկայական է: Սա առաջընթացի մյուս կողմն է։ Սակայն Չինաստանի իշխանությունները մեծ ջանքեր են գործադրում այս աղետալի իրավիճակը բարելավելու համար։

Նախ՝ այստեղ-այնտեղ անտառային գոտիներ են ստեղծվում՝ օդը մաքրելու համար։ Երկրորդ՝ ներմուծվում են արտադրության մաքրության նոր չափանիշներ։ Երրորդ՝ իշխանությունները լրջորեն են վերաբերվել «կանաչի» զարգացմանը. հանրային տրանսպորտՊեկինի և այլ խոշոր քաղաքների փողոցներում թույլատրված մեքենաների շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը:

Ինչ է դա նշանակում? Սա նշանակում է, որ Պեկինում դուք չեք տեսնի գոլորշիացող ավտոմոբիլային աղբ, քանի որ քաղաքում կարող եք վարել միայն խիստ բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանող մեքենաներ: Մարդատար մեքենաների համար սա China 5 ստանդարտն է, որը համապատասխանում է Եվրո 5-ին։ Լուսանկարներս արվել են 2012 թվականի ամռանը, երբ քաղաքում գործում էին Եվրո 4 ստանդարտները:

Մեքենաները, որոնք գրանցված էին մինչև խիստ կանոնակարգերի ներդրումը, այժմ իրավունք չունեն փողոց դուրս գալ շրջակա միջավայրի վատթարացման ժամանակ։

Սրա համապատասխանությունը խստորեն վերահսկվում է ճանապարհային տեսչության կողմից:

Մուտք բեռնափոխադրումներօրվա ընթացքում և ամբողջությամբ արգելվում է առանց հատուկ թույլտվության: Լացե՛ք, պիկապ մեքենաների տերեր, դուք չեք կարող մտնել Պեկինի կենտրոն: Այո, ոչ միայն կենտրոնում, դուք չեք մտնի չորրորդ օղակը ...

Պայքար է գնում նաեւ ճանապարհներին մեքենաների քանակի հետ։ Պեկինում՝ ավելի քան 5,5 միլիոն ավտոմեքենա: Բայց ավտովարորդների թիվը համալրելու համար մեքենա գնելը բավարար չէ։ Խցանումների դեմ պայքարելու համար տեղական իշխանությունները սահմանափակում են պետհամարանիշների տարեկան թիվը մինչև 240 հազար:

Սենյակները հատկացվում են հատուկ պետական ​​վիճակախաղ. Մասնակցության վճարը մեր գումարով մոտ 8000 ռուբլի է։ Ամբողջ երկրում տարեկան հաղթում է մասնակիցների մոտ 3%-ը։ Եթե ​​բյուջեն թույլ է տալիս, ապա սենյակները կարելի է գնել առանց հերթի, դա կարժենա 100,000 յուան, այսինքն. ավելի քան 800,000 ռուբլի: Չինաստանում այս գումարով կարելի է բավականին արժանապատիվ նոր մեքենա գնել։

Բայց սա դեռ ամենը չէ երթևեկության դեմ Պեկինի պայքարում. թվի զույգ վերջին նիշով կարելի է քշել զույգ օրերին և հակառակը: Ոչ ռեզիդենտ մեքենաների սեփականատերերի համար Պեկին մուտք գործելը պահանջում է հատուկ թույլտվություն: Նման կոշտ միջոցները տարածված չեն, բայց էֆեկտը ապշեցուցիչ է. հսկա մեգապոլիսում գրեթե խցանումներ չկան:

Մեքենա չունեցողները հեծանիվ են քշում, իսկ շատ ավելի հաճախ՝ էլեկտրոնային:

Երբեմն դուք կարող եք գտնել էլեկտրական շարժիչով մանկասայլակներ:

Ընդհանրապես, քաղաքային երթեւեկությունը նման է Մոսկվային, միայն մոպեդներն ավելի շատ են՝ չինացիները լավ մեքենաներ են սիրում, իսկ ճանապարհներին տեղական մակնիշի ձեռնասայլակներ գրեթե չկան։

Մայրենի «չինականները» գրեթե ավելի քիչ են տարածված, քան մերը: Տեղական ապրանքանիշերից Chery-ն և Great Wall-ը ավելի հաճախ են հանդիպում, քան մյուսները:

Բայց Audi, Mercedes, BMW - ամեն անկյունում:

Գերմանական ապրանքանիշերի ամենահայտնի մոդելներն արտադրվում են Չինաստանում (օրինակ՝ Mercedes-ն ունի E, C և GLK դասեր), մնացածը ներմուծվում են։ Ներմուծված մեքենա ունենալը իսկական շքեղություն է, քանի որ այն շատ ավելի արժե, քան «տեղականը»։

Հինգ BMW, Audi A6 և Mercedes E-Class-ը հատկապես հայտնի են ավելի երկար տարբերակներում, որոնք այլ շուկաներում չեն գտնվել:

Rolls-Royce-ը ամենահարուստ չինացիների ընտրությունն է:

«Ամերիկյան» Buick ապրանքանիշը միջին խավի պաշտոնյաների համար է։

Hyundai-ն ու երկրորդ սերնդի VW Passat-ը (Santana) հայտնի են տաքսի ծառայություններում: Նման մեքենաներ Չինաստանում արտադրվել են մինչև 2013 թվականի վերջ։

Պեկինից դուրս բնապահպանական կանոնակարգերի ճնշումը թուլանում է։

Մարդատար ավտոմեքենաների մասին օրենքը սահմանում է Չինաստանի 4 (Եվրո 4) ստանդարտներ, սակայն, ինչպես հասկանում եք, դա վերաբերում է նոր գրանցված մեքենաներին։ Բայց մարդատար ավտոմեքենաների China 2 (Եվրո 2) ստանդարտները Չինաստանում ներդրվել են միայն 2004 թվականին... Ավելին, դիզելային շարժիչներով բեռնատարների համար Եվրո-4 ստանդարտները ներդրվել են միայն 2015 թվականի հունվարին, իսկ մինչ այդ՝ 2007 թվականից, ստանդարտները. Եվրո 3. Այսպիսով, խոշոր քաղաքներից դուրս չինական մեքենաների բնապահպանական բարեկեցության մասին խոսելը կարող է շատ կամայական լինել, բայց, այնուամենայնիվ, ռուսական ավտոպարկերի համեմատ, օրինակ, Չինաստանը, անկասկած, հաղթում է այս հարցում:

Հիմա ճանապարհների մասին. Չինացիները շինարարության վարպետ են. Չինաստանի ճանապարհները պարզապես զարմանալի են, նույնիսկ եվրոպական ավտոճանապարհները չեն կարող համեմատվել դրանց հետ: 30 տարի առաջ ընդունված և 50 տարվա համար նախատեսված ճանապարհային ենթակառուցվածքների զարգացման դաշնային ծրագիրը լիակատար հաջողություն է ցույց տալիս։

Լայն մայրուղիներ և վիթխարի կամուրջներ կառուցվում են ռեկորդային ժամանակում, մինչդեռ որակը լավագույնն է, քանի որ կապալառուն պատասխանատու է ճանապարհի անվտանգության համար մի քանի տասնամյակ։ Չինաստանում «սոցիալիստական ​​չափանիշների» խախտման համար պատիժները շատ խիստ են, ուստի ճանապարհները գերազանց են։

Պարզ, բայց արդյունավետ տեխնոլոգիական կանոնների խստիվ պահպանումը ստիպում է Չինական ճանապարհներլավագույնը, որը ես երբևէ տեսել եմ: Մետաղական ամրացումը դրվում է մանրախիճի և ավազի հաստ բարձի վրա, որը լցվում է բետոնի հաստ շերտով: Պնդացումից հետո բետոնի վրա ասֆալտ են փռում։ Արդյունք. միայն իտալական ավտոճանապարհները (լավագույնը Եվրոպայում) կարող են համեմատվել չինականների հետ: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայացման տոկոսը նվազագույն է։ Սպիտակ վերնաշապիկով տղան հստակորեն հետևում է աշխատանքի որակին։

Շատ դեպքերում ճանապարհները վճարովի են, բայց վճարելու բան կա։

Հանուն արդարության, կարկատելը նույնպես տեղի է ունենում, բայց նրանք դա անում են բարեխղճորեն: Օրինակ, այս նկարում աշխատողը փոսից դուրս է փչում բոլոր փշրանքները, որոնք կարող են խանգարել կարկատանի նյութի կպչունությանը:

Հյուսիսային Չինաստանի ամենավատ ճանապարհն այսպիսի տեսք ունի, սակայն դրա կողքին արդեն տեղադրված է ժամանակակից ավտոճանապարհ:

Չինաստանում տրանսպորտային միջոցների արագությունը և տեղաշարժը խստորեն վերահսկվում են. Բոլոր խաչմերուկներում և ելքերում տեղադրված են ավտոմատ տեսախցիկներ։ Տուգանքից բացի արագության մեկ խախտումը ենթադրում է տուգանային միավոր։ Տարեկան թույլատրվում է ընդհանուր 12 տուգանային միավոր, եթե ավելի շատ՝ իրավունքները վերացվում են, և դուք պետք է վերապատրաստվեք:

Արագընթաց տեսախցիկները մեքենաներին կրակում են հետևից, ուստի շատ վարորդներ հնարք են անում՝ կա՛մ լաթերով կախել համարանիշները, կա՛մ համարանիշների մեջ CD-ներ մտցնել: Ձեզ ոչինչ չի՞ հիշեցնում։

Բարեբախտաբար, հնարքները միշտ չէ, որ աշխատում են։ Lexus-ի այս վարորդին բռնել են...

Իսկ ոսկյա անվանատախտակներով Camry-ի այս տիրոջ հետևում իսկական հետապնդում ծավալվեց իմ աչքի առաջ։

Նշենք, որ վազքուղիների վրա մեքենաներ գործնականում չկան։ Ըստ երևույթին, ենթակառուցվածքներն այնպես են կառուցված, որ չինացիները կարիք չունենան որևէ տեղ ճանապարհորդել իրենց տարածքից դուրս, կամ դա պարզապես չափազանց թանկ է։ Այսպես թե այնպես, ամենից հաճախ ճանապարհներին լինում են թանկարժեք մեքենաներ, որոնք միշտ ինչ-որ տեղ շտապում են։

Ճանապարհային արշավը կրկնօրինակված է Անգլերեն Լեզու. Զարմանում եմ, թե ինչու? Չէ՞ որ օտարերկրացին մեքենա վարելու համար պետք է ձեռք բերել չինական լիցենզիա, ինչպես նաև հոգ տանել տեղի ՊԱԿ-ի ուղեկցության մասին։

Ի տարբերություն մեքենաների, բոլոր բեռնատարներն ու ավտոբուսները տեղական ապրանքանիշեր են: Ավտոբուսների շարքում Higer-ը և King Lion-ն ավելի հայտնի են, քան մյուսները: Նորմալ ավտոբուսներ, հարմարավետ.

Բեռնատարներից FAW-ն ու Foton-ն ավելի տարածված են, կասկածելիորեն նման են Mercedes-ին, Scania-ին, Volvo-ին:

Երբեմն, սակայն, կարելի է տեսնել «ամերիկացիների» ինչ-որ նմանություն։

Բացարձակապես բոլոր տեղական բեռնատարները գալիս են ամենադաժան, ռուսական չափանիշներով, գերբեռնվածությամբ: Թվում է, թե Չինաստանում բեռնման և ընդհանուր չափերի նորմեր չկան: Դե, կամ թույլ են տալիս :)

Առաքվում են հատկապես մեքենաների փոխադրիչներ, որոնց վրա մեքենաները երկու շարքով վերևում են։

Բոլորին տեղափոխում են բեռնատարներով։ Նույնիսկ լոկոմոտիվներ:

Եվ այլ անհասկանալի նմուշներ:

Եվ իհարկե, բեռնատարները տեղափոխում են բեռնատարներ, որոնք իրենց հերթին տեղափոխում են նաև բեռնատարներ...

Գավառական քաղաքների փողոցներում՝ կուտակումներ և երթևեկության կանոնների լիակատար անտեսում։

Տրանսպորտային միջոցների համար սահմանափակումներ չկան. բեռնատարներն ու պիկապները երթեւեկում են փողոցներով։

Մեքենաներն ամենուր կայանված են մայթերին, որոշ տեղերում պետք է շրջանցել դրանք ճանապարհի վրա։ Եվ դա քաղաքի կենտրոնում է:

Իսկ նույն կենտրոնի փողոցներում կարելի է գտնել ավերակներ ու աղբակույտեր։

Այս ամենը հիանալի է դիտելու համար՝ կանգնած խուլ խցանման մեջ: Պեկինում նման բան չկա։

Ի դեպ, Հարբինը հիմնել են ռուսները, և 19-րդ դարի սկզբին հենց այստեղ էր գտնվում Ռուսաստանից դուրս ամենամեծ ռուսական համայնքը... Կենթադրենք, որ դա զուտ պատահականություն է, քանի որ ռուսներ չեն եղել։ Հարբինում երկար ժամանակ:

Հեռավոր նահանգում տաքսիները հաճախ ոչ թե «բրենդային» են, այլ բնիկ, իսկապես «չինական»:

Այստեղ «չինականով» նստում են նույնիսկ ոստիկանները։

Բեռնատարներ են հայտնաբերվել, որոնք այլևս չեն համապատասխանում որևէ պատկերավոր ստանդարտին:

Ինքնագործված բնակարանը հետաքրքիր տեխնիկական լուծում է։

Տրանսպորտի կանոնները կոպտորեն չեն խախտվում, կանոններ ընդհանրապես չկան։

Եվ ահա երկար սպասված եռանիվ մեքենաները։ Նման սարքերի երկու հիմնական տեսակ կա, որոնցից յուրաքանչյուրն իր ձևով դյութիչ տեսք ունի.

Մեքենաներ…

...և բեռնատարներ:

Աշխատանքի որակը հուշում է, որ որոշ դեպքերում արտադրանքը ձեռքի աշխատանք է կամ պարզապես տնական։ Նրանք շուտով կդառնան պատմություն: Նրանց տեղը կզբաղեցնեն նորմալ մեքենաները։

Չինաստանի հյուսիսային անտառներում ամենահայտնի քաղաքային տրանսպորտը շարժիչային վագոններն են, որոնք հիշեցնում են Հարավարևելյան Ասիայից ծանոթ «տուկ-տուկները»:

Չինաստանում ձիերով տրանսպորտը հազվադեպ է, բայց այն դեռ կարելի է գտնել:

Եվ իհարկե, գյուղերում նորմալ տղաները տրակտոր են վարում։

գյուղի գազալցակայան

Ճամփեզրի սրճարանում դուք միշտ կարող եք համեղ խորտիկ ուտել անուտելի բանով:

Մոտակայքում գտնվող խանութում միշտ կլինի պահեստամասերի հավաքածու ձեր բեռնատարի կապիտալ վերանորոգման համար, ինչպես ասում են՝ առանց դրամարկղից դուրս գալու։

Էլ ի՞նչ կարող եմ ձեզ ասել Չինաստանում վարելու մասին: Պահեք. 2 շաբաթվա ընթացքում ես տեսա ընդամենը 2 աննշան ճանապարհատրանսպորտային պատահար, որոնք նույնիսկ վթար անվանել չի կարելի:

Ակնհայտ է, որ մենք սովորելու շատ բան ունենք չինացիներից ...

Ձեզ դուր եկավ տեքստը: Կարդացեք այլ զեկույցներ իմ Չինաստան կատարած ուղևորությունից.