ՄուտքSnip iii 40 78 մայրուղիներ: Ենթաշերտի պատրաստում
ՇԵՆՔԱՅԻՆ ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱ
ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐ
SNiP 3.06.03-85
ԳՈՍՍՏՐՈՅ ԽՍՀՄ
ՄՈՍԿՎԱ 1989թ
ՄՇԱԿԵԼ Է Սոյուզդորնիան (տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Բ. Ս. Մարիշև,քնքուշ. տնտ գիտություններ E. M. Zeiger,քնքուշ. տեխ. գիտություններ O. I. Kheifets) և տրանսպորտի շինարարության նախարարության GPI «Soyuzdorproekt» ( Վ.Վ.Շչերբակով), ԽՍՀՄ Գոսստրոյի Պրոմտրանսնիիպրոկտ ( Պ.Ի.Զարուբին).
ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ Է Տրանսպորտի շինարարության նախարարության կողմից։
ՊԱՏՐԱՍՏՎԵԼ Է ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ Գլավտեխնորմիրովանիե Գոսստրոյ ԽՍՀՄ-ի կողմից. V. I. Չուև).
1986 թվականի հունվարի 1-ից SNiP 3.06.03-85 «Ճանապարհներ» ուժի մեջ մտնելով՝ SNiP III-40-78 «Աշխատանքի արտադրության և ընդունման կանոններ. Ավտոմեքենաների ճանապարհներ».
Կարգավորող փաստաթուղթ օգտագործելիս պետք է հաշվի առնել շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի և պետական ստանդարտների հաստատված փոփոխությունները, որոնք հրապարակվել են «Շինարարական սարքավորումների տեղեկագրում, փոփոխությունների ժողովածուում»: շինարարական ծածկագրերև կանոններ» ԽՍՀՄ Գոսստրոյի և Գոսստանարտի «ՍՍՀՄ պետական ստանդարտներ» տեղեկատվական ինդեքսը։
1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ
1.1. Այս կանոնները կիրառվում են նոր շինարարության և գոյություն ունեցող հանրային և գերատեսչական ավտոճանապարհների կառուցման և վերակառուցման համար, բացառությամբ ժամանակավոր ճանապարհների, արդյունաբերական ձեռնարկությունների փորձնական ճանապարհների և ձմեռային ճանապարհների:
1.2. Ճանապարհների կառուցման և վերակառուցման ժամանակ, բացի սույն կանոնների պահանջներից, պետք է պահպանվեն SNiP-ի 3-րդ մասի այլ փաստաթղթերում, հաստատված նախագծով, ինչպես նաև անվտանգության և արդյունաբերական սանիտարական կարգավորող փաստաթղթերում պարունակվող պահանջները:
1.3. Ճանապարհների շինարարության և վերակառուցման ընթացքում անհրաժեշտ է միջոցներ ձեռնարկել բնական միջավայրը պահպանելու համար։ Տեխնոլոգիական լուծումները պետք է նախատեսեն բնական միջավայրին հասցված վնասի կանխարգելում և աշխատանք կատարելիս բնական կայուն հավասարակշռության պահպանում, որի խախտումը կարող է առաջացնել երկրաբանական կամ բնապահպանական պայմանների փոփոխություն:
Ճանապարհի կառուցման համար հատկացված տարածքներից դուրս չի թույլատրվում վնասել ցախաբուսական ծածկույթը, հատակագծային և ջրահեռացման-ջրահեռացման աշխատանքներ կատարել։ Ժամանակավոր տեղաբաշխման գոտում բնական միջավայրին հասցված վնասը ժամանակավոր շինությունների և ճանապարհների կառուցման, շինարարական մեքենաների անցման, մեքենաների կայանման, նյութերի պահեստավորման և այլնի հետևանքով պետք է վերացվի մինչև ճանապարհը տեղադրվի։ շահագործման մեջ։
Աշխատանքի մեթոդներն ու մեքենայացման միջոցներն ընտրելիս պետք է հաշվի առնել համապատասխան սանիտարական ստանդարտներին, մթնոլորտ աղտոտող նյութերի առավելագույն թույլատրելի արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանելու անհրաժեշտությունը և. ջրային մարմիններբնական միջավայրի և հարակից հողերի վրա այլ տեսակի վնասակար ազդեցությունների վերացում կամ առավելագույն նվազեցում:
1.4. Օրգանական կապակցիչների պահեստները պետք է հագեցած լինեն ջեռուցման համակարգով:
1.5. Քարե նյութերը (մանրացված քար, մանրախիճ) պետք է, որպես կանոն, բեռնաթափվեն բունկերի երկաթուղային կայանքներում:
1.6. Ասֆալտի և ցեմենտի բետոնի գործարանների (APC և CBZ), խառնիչ գործարանների, երկաթուղային և պիերային հիմքերի տարածքում հանքային նյութերի պահեստավորման վայրերում անհրաժեշտ է կոշտ մակերես կազմակերպել ջրահեռացման համակարգով:
1.7. Մայթի շերտերի դասավորության աշխատանքները պետք է կատարվեն միայն պատրաստի և սահմանված կարգով ընդունված, ոչ ջրածածկ և չդեֆորմացված ենթաշերտի վրա:
Ամրակող նյութերով ծածկը և հիմքը պետք է դասավորվեն չոր և մաքուր հիմքի շերտի վրա, իսկ օրգանական կապակցիչ նյութեր օգտագործելիս` բացի այդ, չսառեցված շերտի վրա:
1.8. Նախքան հիմքի և ծածկույթի յուրաքանչյուր շերտի կառուցման սկիզբը, անհրաժեշտ է իրականացնել հատակագծային աշխատանքներ՝ շերտերի եզրերի և բարձրությունների դիրքը ամրացնելու համար: Ավտոմատ հետագծման համակարգերով հագեցած մեքենաներ օգտագործելիս եզրերի և բարձրության նշանների ամրագրումն իրականացվում է շարված սփոյի մեկ կամ երկու կողմերում պատճենահանման լարերի տեղադրմամբ: Շրջանառության աշխատանքները և դրանց վերահսկումը պետք է իրականացվեն գեոդեզիական գործիքների միջոցով:
1.9. Մայթերի շերտերի կառուցումը ձմռանը թույլատրվում է միայն ենթաշերտի երկայնքով, ամբողջությամբ ավարտված և ընդունված մինչև բացասական ջերմաստիճանների սկիզբը, բացառությամբ շինարարության մշտական սառույցի պայմաններում և երկաստիճան շինարարության:
1.10. Ձմռանը մայթի շերտերի դասավորության վրա աշխատանքները սկսելուց առաջ ենթաշերտը կամ տակի շերտը պետք է մաքրվի փոփոխական բռնակի հատվածում ձյունից և սառույցից: Ձյան և բքի ժամանակ արգելվում է մայթերի դասավորության աշխատանքները։
1.11. Հիմքերի և ծածկույթների տեղադրման համար խառնուրդների ընտրությունը պետք է իրականացվի համապատասխան պահանջներին համապատասխան նորմատիվ փաստաթղթերայս նյութերին:
1.12. Ենթաշերտերի, հիմքերի և ծածկույթների սեղմումը գլանափաթեթներով պետք է կատարվի եզրերից մինչև միջին, մինչդեռ գլանափաթեթի նախորդ անցումից յուրաքանչյուր հետք պետք է համընկնի հաջորդ անցման ժամանակ առնվազն 1/3-ով:
Գլանափաթեթի արագությունը, սույն կանոններում հատուկ ցուցումների բացակայության դեպքում, առաջին 2-3 անցումներում պետք է հավասար լինի 1,5-2 կմ/ժ-ի և հասցվի գլորման ավարտին մինչև նշված առավելագույն աշխատանքային արագությունը: անձնագիրը։
Գլանափաթեթի անցումների քանակը և սեղմված շերտի հաստությունը՝ հաշվի առնելով նյութերի խտացման անվտանգության գործոնը, պետք է որոշվեն փորձնական խտացման արդյունքների հիման վրա։ Փորձնական խտացման արդյունքները պետք է գրանցվեն ընդհանուր աշխատանքային մատյանում:
1.13. Մայթի աշխատանքների որակի գործառնական հսկողության ընթացքում անհրաժեշտ է վերահսկել յուրաքանչյուր դրված շերտի համար առնվազն յուրաքանչյուր 100 մ.
ճանապարհի առանցքի երկայնքով բարձրության նշաններ;
չսեղմված նյութի շերտի հաստությունը իր առանցքի երկայնքով.
խաչաձև լանջ;
հավասարություն (երկաթուղու տակ 3 մ երկարություն՝ ծածկույթի (հիմքի) յուրաքանչյուր եզրից 0,75-1 մ հեռավորության վրա, հինգ հսկիչ կետերում, որոնք գտնվում են երկաթուղու ծայրերից և միմյանցից 0,5 մ հեռավորության վրա):
Այլ վերահսկվող պարամետրերի ցանկը և դրանց վերահսկման կարգը տրված են սույն կանոնների համապատասխան բաժիններում:
Հսկիչ աշխատանք կատարելիս թույլատրվում է օգտագործել նոր արագընթաց սարքեր, որոնց ընթերցումները համեմատելի են ավանդական սարքերի հետ։
1.14. Ավտոմոբիլային ճանապարհների երթևեկելի հատվածը դրանց վերակառուցման դեպքում լայնացնելիս անհրաժեշտ է ապահովել շարված շերտերի ամուր և համաչափ զուգակցումը առկա մայթին:
1.15. Ճանապարհամերձ քարհանքերում աշխատանքներ իրականացնելիս անհրաժեշտ է նախատեսել ջարդող զննումների հավաքում և, անհրաժեշտության դեպքում, հարստացում, տարբեր ամրության ապարների առկայության դեպքում, քարե նյութերի հարստացում ամրության առումով:
Քարհանքի շուրջտարի շահագործմամբ անհրաժեշտ է նախատեսել միջոցներ՝ լեռնազանգվածում ապարների սառցակալումը և արդյունահանման և մշակման գործընթացում ժայռային զանգվածի սառեցումը կանխելու համար:
2. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՇԻՆԱՐԱՐԱԿԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ
2.1. Շինարարության հոսքային մեթոդը պետք է օգտագործվի ինչպես ամբողջ ճանապարհի կառուցման, այնպես էլ դրա առանձին հատվածներում կամ կատարելիս. որոշակի տեսակներճանապարհաշինական աշխատանքներ.
Փոքր երկարությամբ ցրված օբյեկտների խմբի կառուցման համատեքստում, նույն տեսակի աշխատանքներ կատարելու համար, անհրաժեշտ է նախատեսել մասնագիտացված հոսքերի կազմակերպում, որոնք հաջորդաբար տեղափոխվում են մի օբյեկտից մյուսը, որպես մաս. կանոն, մեկ բարդ հոսք։
Հոսքի տեմպերը, կազմակերպչական և տեխնոլոգիական ընդմիջումների չափը որոշակի տեսակի աշխատանքների կատարման միջև պետք է սահմանվեն շինարարության կազմակերպման տարբերակների տեխնիկական և տնտեսական համեմատության հիման վրա՝ հաշվի առնելով օպտիմալ արագությունը ամենաբարդ և աշխատատարի համար: շինարարական գործընթացները և այլ կազմակերպչական և տնտեսական գործոններ(տեխնիկական ռեսուրսների օգտագործման ձեռք բերված մակարդակը և պատրաստվածության աստիճանը, ռեսուրսների գործառնական մանևրելու հնարավորությունը, կառույցների և նյութերի օգտագործումը, որոնք թույլ են տալիս շինարարական գործընթացների առավել ամբողջական մեքենայացումը, տեղական նյութերի օգտագործումը և այլն):
2.2. Գերատեսչական ճանապարհների կառուցման ընթացքում աշխատանքի մեթոդները, մեքենայացման և շինանյութերի ընտրությունը պետք է որոշվեն՝ հաշվի առնելով առկաների անվտանգությունը և նոր հաղորդակցությունների, շենքերի և շինությունների կառուցման աշխատանքների իրականացման հնարավորությունը, և երբ գործող ձեռնարկության տարածքում աշխատանքներ կատարելը` հաշվի առնելով նրա բնականոն գործունեությունը.
2.3. Ճանապարհների շինարարության ընթացքում պետք է օգտագործվեն ճանապարհային մասնագիտացված մեքենաներ և սարքավորումներ, շարժական վերանորոգման խանութներ, անհրաժեշտ տրանսպորտային և կապի միջոցներ, ինչպես նաև շարժական և հեշտությամբ տեղափոխվող ժամանակավոր կառույցներ՝ շինարարներին տեղավորելու, պահեստներ, արտադրամասեր և այլն կազմակերպելու համար։
2.4. Կառուցվող ճանապարհի երկայնքով ասֆալտի գործարանի և ցելյուլոզայի և թղթի գործարանի գտնվելու վայրը և դրանց կողմից սպասարկվող հատվածների երկարությունը պետք է սահմանվի շինարարական կազմակերպության նախագծով՝ ելնելով շինարարական հոսքի արագությունից:
Երկաթուղային կայարաններից (պիրեր) զգալի հեռավորության վրա գտնվող ճանապարհային ասֆալտի գործարաններ և ցանքածածկ և թղթի գործարաններ կազմակերպելիս անհրաժեշտ է կազմակերպել նյութերի մատակարարման երկաթուղային (պայերսային) հիմքեր:
Տարեկան 50 կմ-ից ավելի ճանապարհների կառուցման տեմպերով, երկաթուղային մատակարարման մեկ բազան պետք է սպասարկի ցեմենտի և ասֆալտբետոնե խառնուրդների պատրաստման գործարանի 1-ից 3 ճանապարհային կայանատեղի:
2.5. DS-100 և DS-110 տիպի մեքենաների հավաքածուները, որոնք ունեն աննշան աշխատանք մեկ տեղամասում կամ դրա վրա աշխատանքի անհրաժեշտ շրջանակը ապահովելու անհնարինությունը, պետք է օգտագործվեն մեկ շինարարական սեզոնի ընթացքում երկու կամ երեք տեղամասերում, պայմանով, որ դրանք նախապես պատրաստված մայթի տեղադրման և մեքենաների վերաբաշխման հստակ կազմակերպված աշխատանքների համար:
2.6. Կենտրոնացված աշխատանքների իրականացման ժամկետները պետք է ապահովեն ավտոճանապարհների կառուցման աշխատանքների միասնական հոսքի ընդունված արագության և ռիթմի համապատասխանությունը:
Նշում. Կենտրոնացված աշխատանքները ներառում են խոշոր կամուրջների կառուցում, կարգավորիչ կառույցների կառուցում, ինչպես նաև առանձին հատվածներով հողային աշխատանքների 1 կմ-ի վրա հողային աշխատանքների ծավալը, որը երեք կամ ավելիով գերազանցում է ճանապարհի 1 կմ-ի վրա հողային աշխատանքների միջին ծավալը: անգամ, կամ կտրուկ տարբերվում է արտադրության բարդությամբ և աշխատուժի ինտենսիվությամբ հարակից տարածքներում աշխատանքից (հատումներ ճահիճներով, սողանքային լանջերով, փափուկ հողերով և այլն):
2.7. Մայրուղիների կառուցման կազմակերպչական և տեխնիկական նախապատրաստման, ինչպես նաև բնական միջավայրի պաշտպանության միջոցառումներ պետք է իրականացվեն ճանապարհի հատվածների համար՝ հաշվի առնելով շինարարության իրականացման առաջնահերթությունն ու ժամկետները և տեղադրման աշխատանքներյուրաքանչյուր առանձին տարածքում:
2.8. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների ներքին ճանապարհների կառուցման ժամանակ պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.
Ենթակառուցվածքի շինարարությունը սկսել, որպես կանոն, ճանապարհաշինական գոտում ուղղահայաց պլանավորման աշխատանքների ավարտից հետո.
մայթի կառուցումը, որպես կանոն, պետք է իրականացվի երկաթուղային գծերի վրայով մշտական անցումների տեղադրման ավարտից հետո:
2.9. Կոլտնտեսություններում, սովխոզներում և գյուղատնտեսական այլ ձեռնարկություններում ու կազմակերպություններում ներտնտեսային ճանապարհների կառուցման ժամանակ անհրաժեշտ է.
համակարգում է որոշակի տեսակի ճանապարհաշինական աշխատանքների իրականացման ժամկետները և կարգը այն հողօգտագործողների հետ, որոնց արտադրության և տնտեսական գործունեության (արածեցում, ցանքատարածությունների ոռոգում և այլն) դրանք կարող են ազդել.
նախատեսում են գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների հետ համաձայնեցված ճանապարհաշինական կարիքների համար (ըստ տեխնիկական բնութագրերի) գյուղատնտեսական մեքենաների և դրանց կցված (կցված) սարքավորումների, ինչպես նաև ժամանակավոր աշխատուժ ներգրավելու հնարավորություն. գյուղատնտեսական ձեռնարկություններում և կազմակերպություններում թողարկված ռեսուրսները գյուղատնտեսական արտադրության որոշակի ժամանակահատվածներում.
հիմնավորված դեպքերում նախատեսում են այդ ճանապարհների փուլային շինարարությունը՝ առաջին փուլում ապահովելով ճանապարհի հունով կամ ճանապարհի ծածկի երկու գոտիներից մեկի ժամանակավոր երթևեկության բացման հնարավորություն (տեսակի և ժամանակի սահմանափակմամբ): տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը), ինչպես նաև բարեկարգել առաջին հերթին ճանապարհի դժվարանցանելի հատվածները։
2.10. Արտադրության համար մեքենայացման ընտրություն տարբեր տեսակներՃանապարհների կառուցման աշխատանքները պետք է իրականացվեն համաձայն առաջարկվող Հավելված 1-ի` տեխնիկական և տնտեսական համեմատության հիման վրա: տարբեր տարբերակներայդ աշխատանքների համալիր մեքենայացման սխեմաները։ Առաջին ճանապարհային կլիմայական գոտում ձմռանը աշխատանքների կատարման համար, որպես կանոն, պետք է օգտագործվեն հյուսիսային տարբերակի մեքենայացման միջոցներ։
Հիմքերի և ծածկույթների շերտերի կառուցման համար նյութերի բաշխման համար: Հատկապես I և II կատեգորիաների ճանապարհներին հիմնականում պետք է օգտագործվեն ինքնագնաց դիստրիբյուտորներ, որոնք կահավորված են շարժման ուղղությունն ապահովելու և ուղղահայաց նշանները պահպանելու համար ավտոմատ հետևող համակարգերով։
3. ՆԱԽԱՊԱՏՐԱՍՏԱԿԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔ
3.1. Գեոդեզիական ցցերի հիմքի կազմը և ծավալը, ինչպես նաև շինարարության ընթացքում գեոդեզիական աշխատանքների կատարման փաստացի շեղումները պետք է համապատասխանեն SNiP 3.01.03-84-ի պահանջներին:
3.2. Մշտական սառեցված տարածքներում, ճանապարհների կառուցման ժամանակ, օգտագործելով հողերը թմբի հիմքում սառեցված վիճակում պահպանելու եղանակով, ճանապարհի շերտի մաքրումը անտառներից և թփերից պետք է իրականացվի թմբի հիմքի լայնությամբ և միայն ք. Ձմեռ.
Արգելվում է «պահեստում» կոճղերը մաքրելու և արմատախիլ անելու սարքը, ինչպես նաև երթևեկության իրավունքի սահմաններում մամռոտ ծածկույթի խախտումը։
Շահագործման ընթացքում հիմքի հիմքում հալեցնող հողերի օգտագործման սկզբունքով նախագծված ճանապարհների կառուցման ժամանակ ճանապարհի ժապավենը կարող է մաքրվել ամբողջ տարվա ընթացքում և ամբողջ լայնությամբ:
3.3. Բարելավված թեթև, անցումային և ցածր տեսակի ծածկույթներով հագուստ պատրաստելիս թույլատրվում է առնվազն 1,5 մ բարձրությամբ թմբերի հիմքում թողնել 10 սմ-ից ոչ ավելի բարձրությամբ կոճղեր:
3.4. Նախքան հողային աշխատանքները սկսելը մաքրող թափոնները պետք է ամբողջությամբ հեռացվեն: Չի թույլատրվում մաքրող թափոններ թողնել ՇՏԱ-ի եզրին:
Անտառային վերահսկողության մարմինների հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է վերացնել ոչ բիզնես թափոնները մաքրումից (թաղում, այրում) հատուկ նշանակված տարածքներում՝ հրդեհային անվտանգության պահանջներին համապատասխան:
3.5. Հողի քարհանքերի և պաշարների զարգացմանը նախապատրաստվելիս պետք է աշխատանքներ տարվեն հատկացված տարածքի սահմանները գետնին ամրացնելու ուղղությամբ: հողամաս, մաքրելով տարածքը և սարքը հողատար ճանապարհներից։
Կարհանքների և պաշարների համար հնարավոր ջրհավաք ավազանի վայրերի հատկացումների ժամանակ, նախքան հողի ծանրաբեռնվածությունը և փորելը, պետք է կազմակերպել մակերևութային դրենաժային կառույցներ: Եթե մշակվող հողերի խոնավությունը թույլատրելիից բարձր է, ապա պետք է միջոցներ ձեռնարկել դրանք ցամաքեցնելու համար։
3.6. Այն դեպքերում, երբ ավտոճանապարհի կառուցումն ընդառաջ է անցնող ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների տեղադրմանը, այն պետք է շահագրգիռ կազմակերպությունների հետ համաձայնեցվի նախատեսի պատյանների կամ այլ սարքերի նախնական տեղադրում հետագա հաղորդակցությունների տեղադրման համար՝ առանց ամբողջականությունը խախտելու: ենթակառուցվածքի։
3.7. Շինարարության ավարտից հետո ժամանակավոր հատկացման բոլոր տարածքները պետք է վերամշակվեն ծրագրի պահանջներին համապատասխան և փոխանցվեն հողօգտագործողին:
4. ԳՐՈՒՆԱՍՏԵՂԻ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ
4.1. Ենթակառուցվածքի կառուցման գործընթացը պետք է կազմակերպվի, որպես կանոն, առանց ընդմիջումների։
Կառուցվող ենթաշերտի բացերը թույլատրվում են կենտրոնացված աշխատանքի կամ տեղակայման վայրերում արհեստական կառույցներև հողային հատուկ պայմաններ ունեցող տարածքներում, որտեղ աշխատանքներն իրականացվում են անհատական նախագծով, որը նախատեսում է տեխնոլոգիական կամ սեզոնային ընդմիջումներ (խորը ճահիճներ, սողանքային տարածքներ, խորը քարահատումներ և այլն):
4.2. Ենթաշերտը, բացառությամբ արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների նախատեսվող տարածքներում շինարարության դեպքերի, պետք է տեղադրվի հետագա աշխատանքներին ընդառաջ (հետախուզում): որի արժեքը պետք է որոշվի POS-ի կողմից և ապահովի ճանապարհների հիմքերի և մայթերի շարունակական և միատեսակ դասավորությունը:
Ենթաշերտի կուտակման երկարությունը պետք է որոշվի յուրաքանչյուր դեպքում՝ կախված մայթի տարեկան ծավալներից.
Մայթերի տեղադրման տարեկան ծավալը, կմ | |||
Ենթադաշտի (պահուստի) պատրաստվածության աստիճանը,% | |||
կենտրոնացված աշխատանքներ (ըստ ծավալի) | 50-ից 100 | 75-ից 100 |
|
գծային աշխատանքներ (ըստ երկարության) | 50-ից 100 |
Արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների պլանավորված տարածքներում ճանապարհների կառուցման ժամանակ ստորգետնյա շինարարությունը պետք է իրականացվի մայթի հիմնումից անմիջապես առաջ:
4.3. Ազդեցության ենթարկված տարածքներում ենթաշերտը պետք է ավարտվի մինչև նախագծային նշագիծը, դրա մակերեսը, ներառյալ թեքությունները, պլանավորված, ամրացվեն լանջերը և ապահովվի դրենաժային կառույցների հուսալի շահագործումը:
4.4. Փոշոտ և ծանր կավե հողերից 3 մ-ից ավելի բարձրությամբ ամբարձիչները պետք է ավարտվեն, որպես կանոն, մեկ տարի առաջ ասֆալտապատ և ցեմենտբետոնե ծածկերի, մածուցիկ բիտումի օգտագործմամբ դասավորված մայթերի և հիմքերի տեղադրումից, ինչպես նաև ամրացված նյութերից մեկ տարի առաջ: ցեմենտ.
4.5. Թույլ հիմքերի վրա թմբերի կառուցման ժամանակ ջրածածկ կամ տորֆային հողերի օգտագործումը ենթաշերտում, սառեցված հողերի հալեցումը, ինչպես նաև ձմռանը ենթաշերտի կառուցումը մինչև 4.4 կետում թվարկված ծածկույթների և հիմքերի տեղադրումը, ա. Երկրի կտավները կայունացնելու համար պետք է տեխնոլոգիական ընդմիջում սահմանվի:
Տեխնոլոգիական ընդմիջման ժամանակ թույլատրվում է կազմակերպել շինարարական մեքենաների տեղաշարժը՝ արագության և ծանրաբեռնվածության անհրաժեշտ սահմանափակումների սահմանմամբ։
Տեխնոլոգիական ընդմիջման ավարտից հետո հիմքի մակերեսը պետք է պլանավորել և, անհրաժեշտության դեպքում, լցնել և խտացնել:
ՀԱՂԱՏԱԿԻ ՀԻՄՔԻ ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ
4.6. Ենթակառուցվածքի քայքայումը պետք է իրականացվի SNiP 3.01.03-84-ի համաձայն: Դուրս հանելիս բոլոր պիկետները և դրական կետերը, շրջադարձային անկյունների գագաթները, կորերի հիմնական և միջանկյալ կետերը պետք է ցցվեն և ամրացվեն, իսկ բարձր (3 մ-ից ավելի) թմբերի և խորության վրա (3 մ-ից ավելի) պետք է տեղադրվեն լրացուցիչ հենանիշներ: հատումներ, արհեստական կառույցների մոտ, 500 մ երկարությամբ կոշտ տեղանքով, ինչպես նաև ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների շենքերի և շինությունների հատվածներում: Նշման նշանները կրկնօրինակվում են աշխատանքային տարածքից դուրս:
Թմբերի և հատումների ուրվագծերի, այլ կառույցների, բարձրությունների, լանջի մակերևույթի թեք գծերի աշխատանքային դասավորությունը և այլն: այն պատրաստված է պիկետների և հենանիշների սահմանված նշաններից առնվազն յուրաքանչյուր 50 մ ուղիղ գծերի վրա և 10-20 մ կորերի վրա՝ համապատասխան տեխնոլոգիական գործողությունների կատարումից անմիջապես առաջ:
4.7. Բեղմնավոր հողը պետք է հեռացվի նախագծով սահմանված հաստությամբ ամբողջ մակերևույթից, որը զբաղեցնում է ենթաշերտը, արգելոցները և այլ կառույցները և շարված լինի ճանապարհի գոտու սահմանների երկայնքով լիսեռների մեջ կամ հատուկ նշանակված վայրերում կույտերի մեջ:
4.8. Բարձրադիր խրամուղիների, հանքերի, ջրհավաք հորերի և այլ կառույցների տեղադրման աշխատանքները, որոնք նախատեսված են փոթորկի, ջրհեղեղի և ճանապարհի հալեցման ջուրը կասեցնելու և շեղելու համար, պետք է իրականացվեն մինչև ստորգետնյա շինարարության հիմնական աշխատանքների մեկնարկը: Դրենաժային կառույցների կառուցումը պետք է իրականացվի՝ սկսած ցածր ռելիեֆային վայրերից։
4.9. Ենթաշերտի հիմքում ջրահեռացման և տարբեր հաղորդակցությունների տեղադրման սարքի վրա աշխատանքը պետք է իրականացվի, որպես կանոն, նախքան թմբերի կառուցումը: Հողի խտությունը դրված հաղորդակցություններով խրամուղիները լցնելիս չպետք է ցածր լինի համապատասխան խորության տակ գտնվող հիմքի համար պահանջվողից:
4.10. Թափքի հիմքի մակերեսը պետք է ամբողջությամբ զերծ լինի քարերից և թմբերից, որոնց տրամագիծը գերազանցում է դասավորված շերտի հաստության 2/3-ը, ինչպես նաև օտար առարկաներից։
Հիմքի մակերեսը պետք է լինի հարթ: Չցամաքող հողերում մակերեսին տրվում է ֆրոնտոն կամ միաթեք լայնակի թեքություն։ Փոսերը, խրամատները, փոսերը և այլ տեղային իջվածքները, որոնցում ջուրը կարող է լճանալ, մակերեսի հարթեցման գործընթացում ծածկվում են չցամաքող հողով՝ իր խտությամբ։
4.11. Թմբերի հիմքի և կտրվածքների խտացումը անհրաժեշտ խորությամբ պետք է իրականացվի ծածկող շերտերի տեղադրումից անմիջապես առաջ: Եթե խտացման պահանջվող խորությունը գերազանցում է առկա միջոցներով արդյունավետորեն սեղմված շերտի հաստությունը, հողի ավելցուկային շերտը հանվում է, տեղափոխվում մեկ այլ բռնակի կամ ժամանակավոր կավիլեր և սեղմվում: ստորին շերտ, ապա հեռացված հողը վերադարձվում է հիմքի սեղմված ստորին շերտին և սեղմվում անհրաժեշտ խտությամբ։
4.12. Ճանապարհների վերակառուցման գործընթացում առկա թմբերը լայնացնելիս լանջերի մակերեսը պետք է թուլացնել, 2 մ-ից ավելի բարձրությամբ լանջերի լանջերին դասավորել առնվազն 2 մ լայնությամբ եզրեր:
ԿՏՐՎԱԾ ԵՎ ԵԶԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄ
4.13. Պեղումների և արգելոցների մշակումը, որպես կանոն, պետք է սկսել ցածր ռելիեֆային վայրերից։ Շինարարության ընթացքում պետք է ապահովվի մակերևութային ջրերի մշտական հեռացում ամբողջ աշխատանքային տարածքից: Մակերեւութային արտահոսքի և ջրահեռացման հավաքման ժամանակավոր սարքերն իրականացվում են SNiP III-8-76-ի պահանջներին համապատասխան:
4.14. 1:3-ից ավելի զառիթափ լանջերի կամ սողանքային լանջերի վրա պեղումների մշակումը և թմբերի լցումը թույլատրվում է միայն հատուկ պաշտպանիչ սարքերի կառուցումից հետո:
4.15. Ոչ քարքարոտ հողերում պեղումները պետք է մշակվեն SNiP III-8-76-ի պահանջներին համապատասխան: Կատարելիս պակասը պետք է վերացվի պլանավորման աշխատանքներանմիջապես սարքի հագուստի շերտերից առաջ:
4.16. Օգտագործեք թմբի մեկ շերտում տարբեր տեսակներհողերը չի թույլատրվում, եթե նման լուծում հատուկ նախատեսված չէ նախագծով: Հողի տեսակը դրա մշակման վայրում փոխելիս տարբեր տեսակի շերտերը պետք է համապատասխանեցվեն ըստ սեպաձևի տեսակի:
4.17. Հողի լցոնումը թմբուկի մեջ պետք է կատարվի եզրերից մինչև մեջտեղը շերտերով ստորգետնյա ամբողջ լայնությամբ, ներառյալ թեք մասերը: Եզրային կամ թեք մասերի հետագա լցոնումը չի թույլատրվում:
Այն դեպքում, երբ լանջի խտացում չի նախատեսվում հատուկ միջոցներով, թույլատրվում է հողի խտացման սխեմաներում թեքությանը հարող եզրային մասերում թմբի նախագծային ուրվագիծից 0,3-0,5 մ լայնությամբ շերտ լցնել։ Խոշոր և կոպիտ թմբուկներ կառուցելիս լայնացում չի պահանջվում ավազոտ հողերև 2,0 մ-ից պակաս թմբի բարձրությամբ 1:2 կամ ավելի թեքություններով:
Ավելորդ հողը հեռացվում է թմբերի կառուցման վերջնական փուլում լանջերը պլանավորելիս և օգտագործվում ճանապարհների եզրերը լցնելու, թեքահարթակների կազմակերպման, ռեկուլտիվացիայի և այլնի համար:
Յուրաքանչյուր շերտ պետք է հարթեցվի՝ դիտարկելով նախագծային երկայնական թեքությունը։ Նախքան խտացումը, թափված շերտի մակերեսը պետք է պլանավորվի 20-40 ‰ թեքությամբ դեպի ենթաշերտի եզրերը գեյբլի կամ միաթեք լայնակի պրոֆիլի համար:
Տրանսպորտային միջոցների շարժումը, հաջորդ շերտը թափելով թմբի վրա, պետք է կարգավորվի ամբողջ լայնությամբ։
4.18. Շերտի խտացումից հետո հողի խտությունը չպետք է պակաս լինի SNiP 2.05.02-85 պահանջներով սահմանվածից:
4.19. Հողի խտացումը սուղ պայմաններում, երբ լցնում են հեղեղատարները, հենարանները և կամուրջների կոններում, պետք է իրականացվի հատուկ թրթռման կամ հարվածային ազդեցությամբ հերմետիկ նյութերի միջոցով: Արհեստական կոնստրուկցիաներից 3 մ-ից պակաս հեռավորության վրա և 2 մ-ից պակաս խողովակից վերև լցոնման բարձրության վրա չի թույլատրվում խցանման թիթեղներով խտացում:
Բուլդոզերի և գլանափաթեթների երկայնական (խողովակի նկատմամբ) անցումներով խողովակներում թույլատրվում է լցոնում և հողի շերտ առ շերտ խտացում կատարել։ Այս դեպքում հողի լցավորումն ու խտացումը պետք է իրականացվի խողովակի երկու կողմերում՝ նույն հաստության շերտերով։
4.20. Չամրացված կավե հողերի խտացումը, որպես կանոն, պետք է սկսվի բալաստի մասնակի բալաստով (քաշը 10-16 տոննա) խցիկով, վանդակավոր կամ օդաճնշական անվադողերի գլաններով և ավարտվի 25 տոննա և ավելի կշռող օդաճնշական անվադողերով կամ 16 կշռող ինքնագնաց թրթռիչ գլաններով։ տոննա և ավելին:
4.21. Հողի խտացումը պետք է իրականացվի օպտիմալին մոտ խոնավության պարունակությամբ:
Օդաճնշական անվադողերի վրա գլանափաթեթներով սեղմված հողերի խոնավության պարունակությունը ԳՕՍՏ 22733-77-ի համաձայն որոշված օպտիմալ արժեքի նկատմամբ չպետք է գերազանցի Աղյուսակում տրվածներից: 1.
4.22. Եթե խոնավությունը օպտիմալից պակաս է, ապա սահադաշտի անցումների քանակը պետք է ավելացվի, իսկ եթե խոնավությունը ցածր է Աղյուսակում նշված թույլատրելի արժեքներից: 1, խոնավացրեք հողը:
Ավազոտ հողերը թրթռիչ գլանափաթեթներով խտացնելիս անհրաժեշտ է ստուգել դրանց բնական խոնավության պարունակությամբ անհրաժեշտ խտության հասնելու հնարավորությունը։
4.23. Ընդունելի արժեքներից ավելի խոնավության պարունակությամբ հողեր օգտագործելիս պետք է ապահովել հողի չորացում՝ բնական եղանակով, ներմուծելով ավազ, ցածր համակցված չոր հող, խարամ, ոչ ակտիվ մոխիր դրենաժային շերտերի կամ ջրահեռացման տեսքով: ներծծող շերտեր, ինչպես նաև ակտիվ հավելումներ (կրաքար, թռչող մոխիր, գիպս և այլն), որոնք օգտագործվում են հիմքի և ենթաշերտի վերին մասում կավե հողերի ցամաքեցման համար։
Աղյուսակ 1
Հողի տեսակը | Խոնավությունը խտացման պահանջվող հարաբերակցությամբ |
||
Ավազները տիղմոտ են, ավազակավերը՝ թեթև, կոպիտ | 1,35-ից ոչ ավելի | 1.6-ից ոչ ավելի | Ստանդարտացված չէ |
Ավազակավերը թեթև են և փոշոտ | |||
Sandy loams ծանր տիղմ եւ loams թեթեւ ու թեթեւ silty | |||
Կավային ծանր և ծանր տիղմ, կավ | |||
4.24. Ընկղմվող և կիսաթանկարժեք հողերի խտացումը մինչև նախագծային խորությունը պետք է իրականացվի խարխլման միջոցով, որին հաջորդում է գլորումը:
4.25. Որպես հիմքի, հանքարդյունաբերության թափոնների, ածխի, մոխրի, խարամների, շինարարական և կենցաղային թափոնների կառուցման համար դրանք պետք է խտացվեն, որպես կանոն, ծանր թրթռումային կամ վանդակավոր գլանափաթեթներով և թմբուկներով:
Փոշի առաջացնող թափոններ օգտագործելիս աշխատանքի ընթացքում անհրաժեշտ է միջոցներ ձեռնարկել փոշու հեռացման համար (ջրում ջրով կամ ամրացնող լուծույթներով): Այրված ապարները խտացնելուց առաջ պետք է չեզոքացնել ջրելու և մեկ օր պահելով։
ԱՎԱՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ԱՄՐԱՑՄԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ
4.26. Ենթաշերտի մակերևույթի վերջնական հարթեցումը նախագծով սահմանված լայնակի թեքությունների ավելացմամբ և մակերևութային շերտի լրացուցիչ սեղմումով, թեքությունների հարթեցումն ու ամրացումը պետք է իրականացվի ենթաշերտի կառուցման ավարտից անմիջապես հետո: Շինարարական տրանսպորտի և տեղումների հետևանքով առաջացած ենթաշերտի մակերեսի բոլոր խախտումները: պետք է վերացվի անմիջապես մայթի դիմաց:
4.27. Ճանապարհների պլանավորումն ու ամրացումը պետք է իրականացվի մայթի տեղադրումից հետո: Միաժամանակ բոլոր ժամանակավոր մուտքերն ու ելքերը պետք է վերացվեն։
4.28. Դրենաժային խրամատները և կուվետները պետք է ամրացվեն դրանք տեղադրվելուն պես:
4.29. Բարձր թմբերի և խորը հատումների (ներառյալ դրենաժի տեղադրումը) լանջերի պլանավորումն ու ամրացումը պետք է իրականացվի դրանց առանձին մասերի (շերտերի) կառուցման ավարտից անմիջապես հետո:
4.30. Լանջերն ամրացնելիս բուսական հողի շերտի վրա սանդուղքներ ցանելիս անհրաժեշտ է թուլացնել խիտ կավե հողերում մշակված փորվածքների թեքությունները՝ նախքան բուսական հողը 10-15 սմ խորության վրա դնելը։
Բազմամյա խոտերի ցանքածածկը պետք է իրականացվի լանջերի կամ ճանապարհների նախապես խոնավացած մակերեսի վրա:
4.31. Հավաքովի վանդակավոր կոնստրուկցիաներով լանջերն ամրացնելիս դրանց տեղադրումը պետք է իրականացվի ներքևից վերև՝ կայուն բետոնե բետոնի տեղադրումից հետո: Տեղադրումն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է բջիջները լցնել բուսական հողով (հետագայում խոտերի ցանքով), քարե նյութերով կամ կապակցիչով մշակված հողով։
4.32. Լանջերի ամրացումը գեոտեքստիլների կիրառմամբ պետք է իրականացվի հետևյալ հաջորդականությամբ. գեոտեքստիլի թիթեղները դնելով լանջի երկայնքով վերևից ներքև գլանափաթեթներ գլորելով՝ թերթերի 10-20 սմ-ով համընկնելով և ամրացնելով ուսերի ներսում. բուսական հողի թափում խոտերի ցանքով; ջրահեռացման շերտի կազմակերպում և լանջերի ողողված տարածքների վրա հավաքովի հենարանի տեղադրում:
Գեոտեքստիլները կապակցիչով դրա մշակմամբ օգտագործելիս աշխատանքը պետք է կատարվի հետևյալ հաջորդականությամբ. գեոտեքստիլի թերթիկ դնելով դրա ծայրերը կապումներով կամ փոշիացնելով ավազի գլանով; կտավը կապող նյութով ջրելը, օրինակ, բիտումային էմուլսիան; ավազով մշակում.
Գեոտեքստիլի միացումը հարակից հավաքովի կամ միաձույլ բետոնե ամրացնող տարրերի հետ պետք է իրականացվի տարրի տակ սարդոստայն դնելով կամ տարրի մակերեսին տաք բիտումով գեոտեքստիլը սոսնձելով:
4.33. Հեղեղված լանջերը, կոնները, ամբարտակները հավաքովի սալերով ամրացնելիս նախ պետք է դնել վերադարձի ֆիլտրի նյութը կամ հարթեցման շերտը: Թիթեղները պետք է դրվեն ներքևից վեր: Ձմռանը պատրաստված լանջի մակերեսը պետք է մաքրվի ձյունից և սառույցից:
4.34. Լանջերը բլոկներից ճկուն ֆիլտրից զերծ երկաթբետոնե մայթերով ամրացնելիս դրանք պետք է տեղադրվեն թեքության վրա՝ ներքևից վերև՝ միմյանց մոտ: Այն դեպքում, երբ նախագիծը նախատեսում է բլոկների ամրացում խարիսխ կույտերի միջոցով, բլոկները պետք է դրվեն վերևից ներքև: Հարակից բլոկների միջև բացը չպետք է գերազանցի 15 մմ:
4.35. Օդաճնշական ցողման մեթոդով լանջերը ցեմենտբետոնով ամրացնելիս նախ անհրաժեշտ է մետաղյա ցանց դնել և ամրացնել այն խարիսխներով: Սրսկումը պետք է կատարվի ներքևից վերև հետո խնամքցեմենտի բետոնի համար.
4.36. Ճանապարհների եզրեր կառուցելիս անհրաժեշտ է վերացնել ենթաշերտի դեֆորմացիաները ճանապարհների ողջ տարածքում, հող ավելացնել նախագծով սահմանված մակարդակին, հատակագծով և կոմպակտ:
Միաձույլ և հավաքովի ցեմենտբետոնից, ասֆալտբետոնից, բիտում-հանքային խառնուրդից, սև մանրացված քարից, մանրացված քարից (խիճ), հողի մանրացված քարից (հողախիճ) նյութերից երեսպատման տեխնոլոգիան նման է մայթի հիմքերի կառուցման տեխնոլոգիային: և այդ նյութերից սալահատակները՝ տրված սույն կանոնների համապատասխան բաժիններում:
4.37. Մոնոլիտ բետոնե դրենաժային սկուտեղները պետք է դասավորվեն մեխանիկական եղանակով` օգտագործելով ամրացնող ժապավեններ դնելու համար մեքենայի ամրացումները: Սկուտեղի եզրը չպետք է գերազանցի ծածկույթի եզրը երկայնական հանգույցում:
Սկուտեղները դասավորելիս ընդարձակման հոդերը պետք է կտրվեն նոր դրված բետոնի մեջ՝ օգտագործելով մետաղյա վանդակ, թույլատրվում է կարծրացված բետոնի մեջ միացումներ կազմակերպել միասկավառակ կտրիչով:
ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԸ ՁՄԵՌԱՅԻՆ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐՈՒՄ
4.38. Ձմռանը թույլատրվում է պեղումներ և պաշարներ մշակել չջրվող ավազներում, խճաքարային և քարքարոտ հողերում. կավե հողերում խոնավության պայմաններում աղյուսակում նշված սահմաններում: 1, 3 մ-ից ավելի խորությամբ պեղումների մշակում; կենտրոնացված պաշարներից ամբարի կառուցում. ճահիճներում ավազոտ հողերից ամբարտակի սարքը. տորֆ; Կարգավորող կառույցների և գետերի հուների լանջերի ամրացում քարե լցոնմամբ, բետոնե սալերով և այլն; խորը ջրահեռացման անցքեր.
4.39. Ձմռանը թմբի կառուցման համար առանց սահմանափակումների օգտագործվում են քարքարոտ, խոշորահատիկ հողեր և ավազներ (ոչ փոշոտ): Կավային հողերի և տիղմային ավազների օգտագործումը թույլատրվում է, երբ խոնավությունը օպտիմալից ոչ ավելի է: Բարձր խոնավության կավե հողերի օգտագործումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե նախագծին համապատասխան միջոցներ են ձեռնարկվում ենթաշերտի անհրաժեշտ կայունությունն ապահովելու համար:
Բարձր խոնավության կավե հողերը պետք է օգտագործվեն միայն հալված վիճակում: Հենարանների և կոնների հետևի երեսների ետևում թմբերի կառուցման և հեղեղատարների լցման համար պետք է օգտագործվի հալված հող:
4.40. Թափքի համար հիմքը պետք է պատրաստվի ամռանը, իսկ մինչ ամբարման սկիզբը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի ձյունից և սառույցից։ 1,5 մ-ից ավելի ցրտահարության խորություն ունեցող տարածքներում առատ բարձրացող հողերի վրա թմբուկ կանգնեցնելիս ստորին շերտերը (1,2-1,5 մ) պետք է դասավորվեն մինչև օդի կայուն բացասական ջերմաստիճանի սկիզբը:
4.41. Թմբերի կառուցման ժամանակ սառեցված խցանների չափը չպետք է գերազանցի 30 սմ-ը` հողը ցանցավոր գլանափաթեթներով կամ թմբկահարթակներով խտացնելիս, և 15 սմ-ը` օդաճնշական անվադողերի վրա գլանափաթեթներով հողը սեղմելիս և թրթռումներով: Թույլատրվում է հողի սառեցված բլոկներ դնել լանջի մակերեսից 1 մ-ից ոչ ավելի մոտ հեռավորության վրա։ Սառած հողի ընդհանուր քանակը չպետք է գերազանցի թմբում դրված հողի ընդհանուր ծավալի 30%-ը, երբ սեղմվում է խճճված եղանակով, և 20%-ը, երբ սեղմվում է գլորումով: Սառեցված հողը պետք է հավասարաչափ բաշխված լինի թմբի մարմնում:
4.42. Ձմռանը կավե և ավազոտ հողերից՝ սառեցված ամպերի պարունակությամբ կառուցված թմբի բարձրությունը պետք է ավելացվի ձմեռային լցակույտի հաստության 3%-ով:
4.43. Հողերի խտացումը անհրաժեշտ խտությամբ պետք է իրականացվի նախքան դրանք սառչելը:
ՃԱՀԻՏՆԵՐԻ ՎՐԱ ՀԱՂԹԻ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ
4.44. Թափքի հիմքում թույլ հողի փոխարինումը պետք է իրականացվի I տիպի ճահիճներում՝ մեխանիկական, պայթուցիկ կամ հիդրավլիկ հեռացմամբ:
4.45. Տորֆի հեռացումը, որպես կանոն, պետք է իրականացվի ձմռանը, էքսկավատորը տեղափոխելու և հողը տեղափոխելու ուղիների նախնական պատրաստմամբ և սպասարկմամբ:
Պեղումներով թմբը պետք է կառուցվի, որպես կանոն, «հրում» մեթոդով՝ կառուցվող թմբի երկայնքով հողի տեղափոխմամբ և բուլդոզերով հողը առաջ մղելով։
4.46. II և III տիպի ճահիճներում ամուր հիմքի վրա թմբի տնկումը պետք է իրականացվի թմբի քաշով տորֆը քամելու միջոցով: Էքստրուզիան հեշտացնելու համար,
1. Ընդհանուր դրույթներ2. Նախապատրաստական աշխատանք
3. Ենթաշերտի կառուցում
Ենթաշերտի պատրաստում
Պեղումներ և թմբերի կառուցում
Պլանավորման, հարդարման և ամրացման աշխատանքներ
Հողային աշխատանքներ ձմեռային պայմաններում
Ճահիճներում ստորգետնյա կառուցում
քարքարոտ հողերում պեղումների մշակում և կոպիտ հողերից թմբերի կառուցում
Աղի հողերի վրա ենթաշերտի կառուցում
Ենթակառուցվածքի կառուցում ավազոտ անապատներում
Ենթակառուցվածքի կառուցում հավերժական սառցե տարածքներում
Աշխատանքի որակի վերահսկում
4. Հիմքերի լրացուցիչ շերտերի դասավորում (ցրտահարող, ջրահեռացնող, մեկուսիչ և մազանոթ ջարդող)
5. Հիմքերի և ծածկույթների կառուցում կոպիտ, ավազոտ և կավե հողերից՝ ամրացված անօրգանական և օրգանական կապող նյութերով.
Հիմքեր և ծածկույթներ հողից՝ ամրացված անօրգանական կապող նյութերով
Օրգանական կապող նյութերով ամրացված հողերի հիմքեր և ծածկույթներ
Օդի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում հողերի ամրացում անօրգանական կապող նյութերով
Ջրածածկ հողերի ամրացում անօրգանական կապող նյութերով
ամրացված հողերից հիմքերի և ծածկույթների որակի վերահսկում
6. Մանրացված քարի, խճաքարի, խարամի հիմքերի և ծածկույթների և մայթերի տեղադրում.
Մանրացված քարի հիմքերի և ծածկույթների սարքը սեպ մեթոդով
Մանրախիճ-ավազ և մանրացված քար-ավազ խառնուրդներից ծածկույթների և հիմքերի սարք
Ձմռանը հիմքերի և ծածկույթների տեղադրման աշխատանքների արտադրության առանձնահատկությունները
Մայթերի սարքը սալաքարերից և սալաքարերից, սալաքարերից և խճանկարներից
Աշխատանքի որակի վերահսկում
7. Անօրգանական կապող նյութերով մշակված մանրացված քարից, մանրախիճից և ավազից (քարային նյութերից) հիմքերի կառուցում.
Խառնում
Հիմնադրամի սարք
Ցածր ջերմաստիճանում աշխատանքի կատարման առանձնահատկությունները
Աշխատանքի որակի վերահսկում
8. Օրգանական կապող նյութերով մշակված մանրացված քարից, մանրախիճից և ավազի նյութերից հիմքերի և ծածկույթների կառուցում.
Հիմքերի և ծածկույթների կառուցում ներծծմամբ
Տեղադրման մեջ սև մանրացված քարից հիմքերի և ծածկույթների տեղադրում և խեժով և բիտումի էմուլսիաներով մշակված խառնուրդներ
Հիմքերի և ծածկույթների կառուցում մանրացված քարից, մանրախիճից և ավազի խառնուրդներից, որոնք մշակվում են կապակցիչներով՝ ճանապարհին խառնելով
Օրգանական կապող նյութերով մշակված քարե նյութերից պատրաստված հիմքերի և ծածկույթների որակի հսկողություն
9. Ասֆալտբետոնե ծածկերի և հիմքերի տեղադրում
Ասֆալտբետոնե խառնուրդների պատրաստում
Ասֆալտապատման խառնուրդներ
Ասֆալտբետոնե ծածկերի և հիմքերի սարքի որակի հսկողություն
10. Ծածկույթների մակերեսային մշակում
Կոպիտ շերտերի սարքը
Հագնում շերտ սարք
Պաշտպանիչ շերտ սարք
Ծածկույթների մակերեսային մշակման որակի հսկողություն
11. Սարքը միաձույլ և հավաքովի ցեմենտի բետոնե ծածկև հիմքեր
Բետոնի խառնուրդի պատրաստում և տեղափոխում
Մոնոլիտ ծածկույթների և հիմքերի սարքը
հավաքովի երկաթբետոնե մայթեր
Մոնոլիտ և հավաքովի ցեմենտբետոնե ծածկույթների և հիմքերի տեղադրման որակի հսկողություն
12. Հանքային նյութերի արդյունահանման և վերամշակման մերձճանապարհային քարհանքերում աշխատանքների կատարման կանոններ.
13. Կատարված աշխատանքների ընդունում
Դիմում. Աշխատանքի մեքենայացման միջոցների ընտրություն
1. Ընդհանուր դրույթներ
2. Նախապատրաստական աշխատանք
3. Ենթաշերտի կառուցում
Ենթաշերտի պատրաստում
Պեղումներ և թմբերի կառուցում
Պլանավորման, հարդարման և ամրացման աշխատանքներ
Հողային աշխատանքներ ձմեռային պայմաններում
Ճահիճներում ստորգետնյա կառուցում
քարքարոտ հողերում պեղումների մշակում և կոպիտ հողերից թմբերի կառուցում
Աղի հողերի վրա ենթաշերտի կառուցում
Ենթակառուցվածքի կառուցում ավազոտ անապատներում
Ենթակառուցվածքի կառուցում հավերժական սառցե տարածքներում
Աշխատանքի որակի վերահսկում
4. Հիմքերի լրացուցիչ շերտերի դասավորում (ցրտահարող, ջրահեռացնող, մեկուսիչ և մազանոթ ջարդող)
5. Հիմքերի և ծածկույթների կառուցում կոպիտ, ավազոտ և կավե հողերից՝ ամրացված անօրգանական և օրգանական կապող նյութերով.
Հիմքեր և ծածկույթներ հողից՝ ամրացված անօրգանական կապող նյութերով
Օրգանական կապող նյութերով ամրացված հողերի հիմքեր և ծածկույթներ
Հողի ամրացում անօրգանական կապակցիչներով օդի ցածր ջերմաստիճանում
Ջրածածկ հողերի ամրացում անօրգանական կապող նյութերով
ամրացված հողերից հիմքերի և ծածկույթների որակի վերահսկում
6. Մանրացված քարի, խճաքարի, խարամի հիմքերի և ծածկույթների և մայթերի տեղադրում.
Մանրացված քարի հիմքերի և ծածկույթների սարքը սեպ մեթոդով
Մանրախիճ-ավազ և մանրացված քար-ավազ խառնուրդներից ծածկույթների և հիմքերի սարք
Ձմռանը հիմքերի և ծածկույթների տեղադրման աշխատանքների արտադրության առանձնահատկությունները
Մայթերի սարքը սալաքարերից և սալաքարերից, սալաքարերից և խճանկարներից
Աշխատանքի որակի վերահսկում
7. Անօրգանական կապող նյութերով մշակված մանրացված քարից, մանրախիճից և ավազից (քարային նյութերից) հիմքերի կառուցում.
Խառնում
Հիմնադրամի սարք
Ցածր ջերմաստիճանում աշխատանքի կատարման առանձնահատկությունները
Աշխատանքի որակի վերահսկում
8. Օրգանական կապող նյութերով մշակված մանրացված քարից, մանրախիճից և ավազի նյութերից հիմքերի և ծածկույթների կառուցում.
Հիմքերի և ծածկույթների կառուցում ներծծմամբ
Տեղադրման մեջ սև մանրացված քարից հիմքերի և ծածկույթների տեղադրում և խեժով և բիտումի էմուլսիաներով մշակված խառնուրդներ
Հիմքերի և ծածկույթների կառուցում մանրացված քարից, մանրախիճից և ավազի խառնուրդներից, որոնք մշակվում են կապակցիչներով՝ ճանապարհին խառնելով
Օրգանական կապող նյութերով մշակված քարե նյութերից պատրաստված հիմքերի և ծածկույթների որակի հսկողություն
9. Ասֆալտբետոնե ծածկերի և հիմքերի տեղադրում
Ասֆալտբետոնե խառնուրդների պատրաստում
Ասֆալտապատման խառնուրդներ
Ասֆալտբետոնե ծածկերի և հիմքերի սարքի որակի հսկողություն
10. Ծածկույթների մակերեսային մշակում
Կոպիտ շերտերի սարքը
Հագնում շերտ սարք
Պաշտպանիչ շերտ սարք
Ծածկույթների մակերեսային մշակման որակի հսկողություն
11. Մոնոլիտ և հավաքովի ցեմենտբետոնե ծածկերի և հիմքերի տեղադրում
Բետոնի խառնուրդի պատրաստում և տեղափոխում
Մոնոլիտ ծածկույթների և հիմքերի սարքը
Պատրաստված բետոնե ծածկ
Մոնոլիտ և հավաքովի ցեմենտբետոնե ծածկույթների և հիմքերի տեղադրման որակի հսկողություն
12. Հանքային նյութերի արդյունահանման և վերամշակման մերձճանապարհային քարհանքերում աշխատանքների կատարման կանոններ.
13. Կատարված աշխատանքների ընդունում
Դիմում. Աշխատանքի մեքենայացման միջոցների ընտրություն
էջ 1
էջ 2
էջ 3
էջ 4
էջ 5
էջ 6
էջ 7
էջ 8
էջ 9
էջ 10
էջ 11
էջ 12
էջ 13
էջ 14
էջ 15
էջ 16
էջ 17
էջ 18
էջ 19
էջ 20
էջ 21
էջ 22
էջ 23
էջ 24
էջ 25
էջ 26
էջ 27
էջ 28
էջ 29
էջ 30
ՍՍՀՄ ՇԻՆԱՐԱՐԱԿԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ԿՈՄԻՏԵ
ԳՈՍՍՏՐՈՅ ԽՍՀՄ
Մոսկվա 1979 թ
Պաշտոնական հրատարակություն
ԽՍՀՄ ՇԻՆԱՐԱՐԱԿԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ԿՈՄԻՏԵ (ԳՈՍՏՐՈՅ ԽՍՀՄ)
ՄՈՍԿՎԱ ՍՏՐՈՅԻԶԴԱՏ 1979 թ
Այդ շենքերի և շինությունների հիմնական առանցքների կետերը, որոնք որոշում են գետնի վրա դրանց պլանային և բարձրության դիրքը, պետք է կապված լինեն ճանապարհի երթուղու կամ բնակավայրերի զարգացումը կարգավորող կարմիր գծերի հետ։
Գետնին ճանապարհի նախագծի հեռացման թույլատրելի շեղումները չպետք է գերազանցեն Աղյուսակում նշված արժեքները: 1.
|
Աղյուսակ 1 |
||||||||
|
2.3. Երթուղով հատվող կապի գծերի տեղափոխման և վերակառուցման, էլեկտրահաղորդման, խողովակաշարերի, կոլեկտորների, խոշոր շենքերի և շինությունների քանդման և տեղափոխման աշխատանքները պետք է իրականացվեն մասնագիտացված շինարարական և տեղադրող կազմակերպությունների կողմից:
Կապի գծերի և ռադիոկապի փոխանցման աշխատանքները պետք է իրականացվեն համաձայն «Անվտանգության գոտիների և կապի և ռադիոկապի գծերի երթուղիների երթուղիների մաքրման պայմանների» համաձայն, որը հաստատվել է ԽՍՀՄ կապի նախարարության կողմից համաձայնեցված: ՍՍՀՄ Գոսստրոյի հետ։
2.4. Մայրուղու կառուցման ժամանակ գեոդեզիական գծանշման աշխատանքների կատարման ժամանակ բոլոր պիկետները և պլյուս կետերը, շրջադարձային անկյունների գագաթները, հիմնական և միջանկյալ
SNiP 111-40-78
ոլորանների սողացող կետեր և լրացուցիչ հենանիշեր տեղադրվել են բարձր (ավելի քան 3 մ) թմբերի և խորը (ավելի քան 3 մ) կտրվածքների վրա, արհեստական կառույցների մոտ, 1 կմ-ից հետո կոշտ տեղանքում, ինչպես նաև շենքերի և շինությունների հատվածներում: և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայություններ:
Արդյունաբերական ձեռնարկությունների ներքին ճանապարհների համար ճանապարհի նախագիծը բնություն տեղափոխելու աշխատանքները, որպես կանոն, պետք է իրականացվեն ենթաշենքի կառուցման աշխատանքների մեկնարկից անմիջապես առաջ:
2.5. Նախքան հողային աշխատանքների մեկնարկը ճանապարհի գոտուց և շինարարության համար հատկացված այլ տարածքներից պետք է հեռացվեն անտառները, թփերը, կոճղերը, քարակոթողները և շինարարական աղբը: Տարածքների կոնկրետ չափերը և մաքրման աստիճանի պահանջները որոշվում են կազմակերպության նախագծով, շինարարություն: Անտառահատումները և թփուտները պետք է իրականացվեն նվազագույն պահանջվող չափերով, որպես կանոն, շենքերի և շինությունների անմիջականորեն զբաղեցրած տարածքում: Արժեքավոր տեսակների ծառեր վերատնկելիս պետք է պահպանվեն համապատասխան ագրոտեխնիկական պահանջները։
2.6. Ճանապարհի գոտին մաքրելիս անտառի հատումն ու սահելը, որպես կանոն, պետք է իրականացվի ձմռանը։ Առևտրային փայտանյութի և անտառահատումների մնացորդները պետք է տեղափոխվեն հատուկ նշանակված տարածքներ՝ իրենց նպատակային օգտագործման համար:
Մանր անտառների և թփերի շարունակական հատումը բուլդոզերներով և խոզանակներով առանց սղոցելու և կտրելու թույլատրվում է միայն այն դեպքերում, երբ անհնար է փայտն օգտագործել որպես բիզնես:
2.7. Մշտական սառույցի տարածքներում, ճանապարհների կառուցման ժամանակ, օգտագործելով թմբի հիմքում հողերը սառած վիճակում պահպանելու մեթոդը, ճանապարհի շերտի մաքրումը անտառներից և թփերից պետք է իրականացվի թմբի հիմքի լայնությամբ և միայն. ձմռանը.
Արգելվում է «պահեստում» կոճղերը մաքրելու և արմատախիլ անելու սարքը, ինչպես նաև անցման իրավունքի սահմաններում մամուռ-բուսական ծածկույթի խախտումը։
Ճանապարհների կառուցման ժամանակ, որոնք նախագծված են շահագործման ընթացքում ենթաշերտի հիմքում հալեցնող հողերի օգտագործման սկզբունքով, ճանապարհի գոտին կարող է մաքրվել ամբողջ տարվա ընթացքում և ամբողջ ընթացքում:
դրա լայնությունը. Նախագծում պետք է տրվեն մամուռ-բուսական ծածկույթի պահպանման նպատակահարմարության վերաբերյալ ցուցումներ։
2.8. Արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների ճանապարհների ճանապարհի մաքրումը հավերժական սառցե հողերի առկայության դեպքում պետք է իրականացվի համաձայն նախապատրաստական աշխատանքների ընթացակարգի, որը ընդունվել է արդյունաբերական շինարարության տարածքում մշտական սառցե հողերի օգտագործման պայմաններով: ձեռնարկություն կամ ճանապարհի գոտուն հարող տարածք:
Նախատեսված մակերևույթի հետ նույն մակարդակի վրա ճանապարհներ կառուցելիս՝ հիմքում հողը փոխարինելով կամ ջերմամեկուսիչ հողեր օգտագործելով, բոլոր աշխատանքները, ներառյալ մայթերի տեղադրումը, պետք է կատարվեն հնարավորինս կարճ ժամանակում՝ գնահատվածի մեկ բռնակով: երկարությունը։ Արգելվում է հողի մշակումը «պահուստում»:
2.9. Հողահանքերի մշակմանը նախապատրաստվելիս պետք է աշխատանքներ տարվեն հատկացված հողամասի սահմանները գետնին ամրացնելու, տարածքը մաքրելու և հողահանման ճանապարհների կազմակերպման ուղղությամբ:
Առկա տեղական ճանապարհային ցանցերը պետք է հնարավորինս օգտագործվեն բեռնափոխադրման ճանապարհների համար: Անհրաժեշտության դեպքում նախագիծը պետք է նախատեսի գործող ճանապարհների բարեկարգում, դրանց վրա մայթերի տեղադրում, խողովակների ու կամուրջների ամրացում։
2.10. Մուտքի ճանապարհների կառուցումը և հիմնական օբյեկտի շինարարության մեջ օգտագործվող գոյություն ունեցողների վերանորոգումը պետք է իրականացվեն առանձին շինհրապարակներում հիմնական ճանապարհաշինական աշխատանքների ժամկետների հետ կապված ժամկետներում:
2.11. Այն դեպքերում, երբ արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների համար ներքին ճանապարհների կազմակերպման աշխատանքները պետք է նախորդեն ճանապարհների հետ դրանց հատման տարածքում ստորգետնյա կոմունալ տնտեսությունների կառուցման աշխատանքներին, շինարարական կազմակերպության նախագիծը և աշխատանքների արտադրության նախագիծը պետք է. նախատեսում են պատյանների և պաշտպանության այլ միջոցների նախնական տեղադրում` առանց ճանապարհի հունը փորելու հաղորդակցությունների հետագա տեղադրման հնարավորության համար:
3. ԳՐՈՒՆԱՍՏԱՆԻ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ
3.1. Ենթաշերտը կառուցելիս պետք է պահպանվեն հողային աշխատանքների վերաբերյալ SNiP գլխի համապատասխան պահանջները, ինչպես նաև այս բաժնի կանոնները:
3.2. Ենթակառուցվածքի կառուցման տեխնոլոգիական գործընթացի կառուցվածքը ներառում է հետեւյալ տեսակներըաշխատանքները:
բերրի հողի շերտի հեռացում և պահպանում; ջրահեռացման հարմարանքների տեղադրում` ճանապարհի գոտուց դուրս եկող մակերևութային ջրերը կասեցնելու համար.
թմբերի հիմքերի պատրաստում, ներառյալ դրանց հարթեցումը և խտացումը, և ջրահեռացումը.
Պեղումների մշակում և թմբերի կառուցում` շերտ առ շերտ հարթեցմամբ և հողի խտացումով մինչև սահմանված սահմանները.
ստորգետնյա և սպառված պաշարների մակերեսի և լանջերի հարթեցում, լանջերի ամրացում. ճանապարհների լցնում և ամրացում; քարհանքերի և պաշարների մելիորացիա.
Հատուկ կլիմայական և հողային պայմաններում ճանապարհների կառուցման ժամանակ (մշտական սառույց, ճահիճ, անապատ, քարքարոտ, աղի և թույլ հողեր և այլն) տեխնոլոգիական գործընթացը ներառում է նաև այս պայմաններին հատուկ լրացուցիչ աշխատանքների կատարումը։
3.3. Ենթաշերտը պետք է կառուցվի հետագա աշխատանքներին ընդառաջ (հետապտույտով), որի չափը պետք է ապահովի ճանապարհների հիմքերի և մայթերի շարունակական և միատեսակ դասավորություն: Ենթաշերտի պատրաստվածության աստիճանը պետք է որոշվի՝ կախված մայթի տարեկան ծավալներից.
Մայթերի տեղադրման տարեկան ծավալը, կմ ........ մինչև 20 20-50 ավելի քան 50.
Ենթակառուցվածքի պատրաստվածության աստիճանը,% (հետապտույտ); կենտրոնացված աշխատանք. , 50 75 100
գծային աշխատանք. . . ■ . 30 50 75
3.4. Այն տարածքներում, որոնք շոշափել են ենթաշերտը պետք է
ավարտված լինի մինչև նախագծային նիշը, դրա մակերեսը, ներառյալ թեքությունները, պլանավորված և հարթեցված է, լանջերն ամրացված են, ջրահեռացման համակարգը ավարտված է:
Ենթակառուցվածքի ընդմիջումները թույլատրվում են միայն այն տարածքներում, որտեղ տեղակայված են մեծ արհեստական կառույցներ (մեծ և միջին կամուրջներ, ներառյալ վերգետնյա անցումները) և հողային հատուկ պայմաններ ունեցող տարածքներում, որտեղ աշխատանքներ են իրականացվում: անհատական նախագծերշինարարության կազմակերպում, տեխնոլոգիական ընդմիջումների կամ սեզոնային աշխատանքների ապահովում (խորը ճահիճներ, սողանքային տարածքներ, հեղեղված վայրեր և այլն):
3.5. Փոշոտ և ծանր կավե հողերից ավելի քան 3 մ բարձրությամբ ամբարձիչները պետք է ավարտվեն, որպես կանոն, մեկ տարի առաջ ասֆալտբետոնի և ցեմենտբետոնե ծածկույթների, ծածկույթների և հիմքերի, ինչպես նաև մածուցիկ բիտումի օգտագործմամբ դասավորված հիմքերի տեղադրումից մեկ տարի առաջ: ցեմենտով ամրացված նյութեր.
Ենթակառուցվածքի կառուցման աշխատանքների ավարտի և այս տեսակի ծածկույթների տեղադրման աշխատանքների մեկնարկի միջև ընդմիջում թույլ հողերի վրա թմբուկներ կանգնեցնելիս, ջրածածկ (կամ օրգանական կեղտերով) հողերը թմբերի կառուցման համար օգտագործելիս. Մշտական սառցե գոտում թմբերի հիմքում ջրածածկ և բարձր սառույցով հողերի առկայությունը, ինչպես նաև ձմռանը ստորգետնյա կառուցման դեպքում սահմանում է նախագծային կազմակերպությունը: Պետք է վերահսկվի թմբի վիճակը, որի արդյունքների հիման վրա կարող է փոփոխվել ընդմիջման չափը, որը պետք է համաձայնեցվի նախագծող կազմակերպության հետ։
3.6. Ճանապարհի առանձին հատվածներում հողային աշխատանքների մեքենայացման արտադրության մեթոդների և միջոցների ընտրությունը պետք է կատարվի այդ աշխատանքների մեքենայացման տարբեր հնարավոր և տեխնիկապես իրագործելի տարբերակների տեխնիկական և տնտեսական համեմատության արդյունքների հիման վրա՝ ապահովելով դրանց ավարտը: պահանջվող ժամկետը՝ պատշաճ որակով։ Ընտրանքների մշակման մեջ մեքենայացման գործիքների նշանակումը պետք է կատարվի՝ հաշվի առնելով Հավելված Բ-ում բերված տվյալները:
SNiP 111-40-78
ՀԱՂԱՏԱԿԻ ՀԻՄՔԻ ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ
3.7. Ենթակառուցվածքի քայքայումը պետք է իրականացվի ճանապարհի նախագիծը տարածք տեղափոխելիս տեղադրված մշտական նշաններից: Տեղադրելիս պետք է նշվեն թմբերի և փորվածքների ուրվագծերը, ամրացվեն բարձրության նշանները, լանջի մակերեսի թեքության գծերը. միևնույն ժամանակ հիմնական գծանշման նշանները կրկնօրինակվում են աշխատանքային տարածքից դուրս:
3.8. Նախագծով նախատեսված բարձրադիր հորերի, հանքերի, ջրհավաք հորերի և այլ կառույցների տեղադրման աշխատանքները, որոնք նախատեսված են փոթորիկը, ջրհեղեղը և ճանապարհից հալեցնելու համար, պետք է իրականացվեն մինչև հիմնական աշխատանքների մեկնարկը: ստորգետնյա շինության վրա։
3.9 Հեղեղված գետերի սելավատարներում ենթաշերտի կառուցման ժամանակ կարգավորիչ ամբարտակներ և տրավերեսներ պետք է իրականացվեն մինչև հեղեղումների սկիզբը լցոնված թմբերի պահպանումը սելավաջրերի էրոզիայից ապահովելու համար:
ՉԱՐԻՔ. Ենթաշերտի հիմքում դրենաժի տեղադրման և տարբեր հաղորդակցությունների տեղադրման աշխատանքները պետք է իրականացվեն նախքան թմբերի կառուցումը: Հողի խտությունը դրված հաղորդակցություններով խրամուղիները լցնելիս չպետք է ցածր լինի համապատասխան խորության տակ գտնվող հիմքի համար պահանջվողից:
ZL1. Թափքի հիմքի մակերեսը պետք է լիովին զերծ լինի բույսերի մնացորդներից, կոճղերից, քարակույտերից, որոնց տրամագիծը թմբի կառուցման ժամանակ գերազանցում է տեխնոլոգիական շերտի հաստության 2/3-ը, ինչպես նաև օտար առարկաներից:
Հիմքի մակերեսը պետք է պլանավորվի: Էդրեյացվող հողերում բազային մակերեսին տրվում է ֆրոնտոն:
Չլցվող փոսերի, խրամուղիների, փոսերի և այլ տեղային իջվածքների առկայությունը, որոնցում ջուրը կարող է լճանալ կառուցվող թմբերի չջրվող հիմքում, չի թույլատրվում:
3.12. Ցածր թմբերի և հարթակների հիմքի խտացումը խորշերում անհրաժեշտ խորության վրա պետք է իրականացվի ծածկող շերտերի կառուցումից անմիջապես առաջ: Եթե պահանջվող խտացման խորությունը գերազանցում է
առկա միջոցներով արդյունավետորեն սեղմվում է շերտի հաստությունը, հիմքը խտացվում է շերտերով. սկզբում հանվում է հողի ավելցուկային շերտը, այն տեղափոխվում է ժամանակավոր կավիլեր և խտացվում է հիմքի ստորին շերտը, այնուհետև հեռացվում է հողը. լցվում է հիմքի սեղմված ստորին շերտի վրա, հարթեցնում և սեղմում անհրաժեշտ խտությամբ։
3.13. Ճանապարհները վերակառուցելիս, եթե առկա թմբը նոր թմբի մաս է կազմում, ապա առկա թմբի լանջերից հողաշերտը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի, թեքությունների մակերեսը թուլացվի: 2 մ-ից ավելի բարձրությամբ չցամաքող հողերի թմբերի լանջերին դասավորված են 1-1,5 մ բարձրությամբ եզրեր։
3.14. Հողային աշխատանքների ավարտից հետո աշխատանքի ընթացքում ժամանակավորապես զբաղեցրած բոլոր հողերը, ներառյալ այն տարածքները, որոնց վրա տեղակայված են եղել ժամանակավոր հողատար ճանապարհներ, կողային պաշարներ և հողի քարհանքեր, պետք է վերականգնվեն (վերականգնումը)՝ հողերի բարելավման նախագծային որոշումներին համապատասխան։ .
ԿՏՐՎԱԾ ԵՎ ԵԶԵՐԻ ՄՇԱԿՈՒՄ
3.15. Պեղումների մշակման և թմբերի կառուցման տեխնոլոգիական սխեմայի և առաջատար մեքենայի տեսակի ընտրությունը կատարվում է աշխատանքի բարդ մեքենայացման տարբերակների տեխնիկական և տնտեսական համեմատության հիման վրա՝ հաշվի առնելով հողի շարժման տիրույթը: , շինարարության տեմպերը, հողի կատեգորիան, էներգետիկ ռեսուրսների առկայությունը և այլ գործոններ։
3.16. Կտրվածքների և կողային պաշարների զարգացումը, որպես կանոն, պետք է սկսել ռելիեֆի ցածր տեղերից։ Շինարարության ընթացքում պետք է ապահովվի մակերևութային ջրերի մշտական հեռացում ամբողջ աշխատանքային տարածքից: Մակերեւութային արտահոսքի և ջրահեռացման հավաքման ժամանակավոր սարքերն իրականացվում են հողային աշխատանքների վերաբերյալ SNiP գլխի պահանջներին համապատասխան:
3.17. 1:3-ից ավելի զառիթափ լանջերի կամ սողանքային լանջերի վրա պեղումների մշակումը թույլատրվում է իրականացնել միայն նախագծով նախատեսված հատուկ պաշտպանիչ սարքերի ներդրումից հետո:
3.18. Պետք է մշակվեն պեղումներ ոչ քարքարոտ հողերում
պայքարել՝ չխախտելով հիմքում գտնվող հողի կառուցվածքը. Անբավարարության թույլատրելի չափը սահմանվում է SNiP-ի հողային աշխատանքների վերաբերյալ գլխի համաձայն: Անբավարարությունը պետք է վերացվի մեքենայացված հարթեցման աշխատանքների ժամանակ մայթի շերտերի տեղադրումից անմիջապես առաջ: Անբավարարությունը կտրելու հողը պետք է տեղափոխվի դեպի հեծելազոր և այնուհետև օգտագործվի ճանապարհների եզրերը լցնելու համար:
3.19. Թմբուկի մեջ հողի լցումը պետք է իրականացվի եզրերից մինչև մեջտեղը շերտերով: Լանջին հարող եզրային մասերում հողը խտացնելու համար լցակույտի լայնությունը, որպես կանոն, պետք է լինի 0,3-0,5 մ-ով ավելի, քան յուրաքանչյուր կողմից թմբի նախագծային ուրվագիծը։ Ավելորդ հողը հանվում է լանջերի նախագծման ժամանակ թմբերի կառուցման վերջնական փուլում:
Յուրաքանչյուր շերտ պետք է հարթեցվի՝ դիտարկելով նախագծային երկայնական թեքությունը։ Նախքան խտացումը, լցնելու ենթակա հողաշերտի մակերեսը պետք է նախագծել 20-40% թեքությամբ դեպի ենթաշերտի եզրերը գեյլ կամ միաթեք լայնակի պրոֆիլի համար:
Ինքնաթափ մեքենաների, քերիչների և տրանսպորտային բեռնատարների շարժումը պետք է վերահսկվի շերտի ողջ լայնությամբ:
3.20. Լցման շերտի հաստությունը պետք է որոշվի շերտի խորության երկայնքով հողի միատեսակ խտության ապահովման հիման վրա՝ հաշվի առնելով օգտագործվող խտացնող մեքենաների տեխնիկական պարամետրերը և զտվի փորձնական խտացման արդյունքների հիման վրա: Փորձնական խտացման համար լցոնման շերտի հաստությունը կարելի է վերցնել՝ համաձայն Հավելված Բ-ի:
Չամրացված կավե հողերի խտացումը պետք է իրականացվի երկու քայլով՝ 6-12 տֆ կշռող օդաճնշական անվադողերի վրա գլաններով նախնական գլորում և 25 տֆ և ավելի կշռող գլանափաթեթներով վերջնական խտացում։ Նախագլանավորումը կարող է իրականացվել 25 տոննա քաշով օդաճնշական անվադողերի գլանների միջոցով՝ անվադողերի նվազեցված ճնշմամբ:
3.21. Առանց հողի խտացման հատուկ միջոցներով թմբերի տեղադրումը չի թույլատրվում, բացառությամբ հատուկ առիթներնախագծում նշված ( Ներքևի մասըավազի թմբուկներ, լցված ճահիճներով; ավազաթմբերից կառուցված ամբարներ և այլն):
3.22. Հողի խտացումը սուղ պայմաններում, երբ լցնում են հեղեղատարները, հենարանները և կամրջի կոններում, պետք է իրականացվի հատուկ թրթռացող, թրթռացող կամ հարվածային խտացնող նյութերի միջոցով:
3.23. Հողի խտացումը պետք է իրականացվի օպտիմալին մոտ խոնավության պարունակությամբ (I? 0P t): Եթե հողի բնական խոնավությունը շեղվում է թույլատրելի արժեքներից, ապա այն պետք է խոնավացնել (հիմնականում մշակման վայրերում) կամ չորացնել սույն բաժնի 3.27 կետի պահանջներին համապատասխան: Ծանր կավերի և կավերի խտացումը պետք է իրականացվի, երբ դրանց խոնավությունը 1,05 W 0 pt-ից ոչ ավելի է:
3.24. Թմբերի կառուցման համար պաշարներից և պեղումներից ստացված հողի ծավալները որոշելիս պետք է հաշվի առնել այս ծավալի փոփոխությունը թմբում հողի խտացման ժամանակ, որը բնութագրվում է հարաբերական խտացման գործակիցով, որը հավասար է ձեռք բերված հողի խտության հարաբերակցությանը: արգելոցում հողի բնական խտության թմբավորումը:
3.25. Տարբեր տեսակի հողերի օգտագործումը մեկ շերտով չի թույլատրվում, եթե նման լուծում հատուկ նախատեսված չէ նախագծով: Արգելոցում հողի տեսակը փոխելիս տարբեր տիպի հողերի շերտերը պետք է համապատասխանեցվեն ըստ սեպման տեսակի, մինչդեռ լցակույտի առանձին հատվածները համապատասխանեցվում են լանջի երկայնքով ոչ ավելի, քան 1:2:
Երբ վերակառուցված ճանապարհի նոր ստորգետնյա թմբը ներառվում է պրոֆիլում, վերջինիս մակերեսը, ներառյալ թեքությունները, պետք է մաքրվի ցանքածածկ շերտից և թուլացվի:
3.26. Թափքի համար միաչափ ավազներ օգտագործելու դեպքում նախագծով պետք է նախատեսվեն հատուկ միջոցներ՝ ապահովելու տրանսպորտային և այլ անիվավոր մեքենաների անցանելիությունը ենթաշերտի մակերեսին (գրանուլոմետրիկ հավելումների ներդրում, մակերևութային շերտի ամրացում, տեխնոլոգիական շերտի կազմակերպում։ և այլն):
3.27. Ջրածածկ կավե հողեր օգտագործելիս նախագծով պետք է նախատեսվի հողի չորացում՝ բնական եղանակով, ներմուծելով.
SNiP Sh-40-78
իներտ հավելումներ կամ հողի դրենաժ ակտիվ հավելումներով.
Բարձր խոնավությամբ հողերի բնական չորացումն անհրաժեշտ է օգտագործել մեծ քանակությամբ արևային ճառագայթում ունեցող տարածքներում: Հողի չորացումը պետք է իրականացվի անմիջապես քարհանքերում և արգելոցներում, այն թուլացնելուց հետո ճանապարհահատիչների, սղոցիչների կամ նժույգների օգնությամբ:
Ակտիվ հավելումներ (կրաքար, ցեմենտ, գիպս և այլն) պետք է օգտագործվեն բարձր խոնավությամբ հողերը ենթաշերտի վերին հատվածում կտրվածքներում, ինչպես նաև ցածր թմբերից ցամաքեցնելու համար:
3.28. Թմբուկներ և պեղումներ կազմակերպելիս, քարհանքեր և արգելոցներ մշակելիս, ջրահեռացման և ժամանակավոր հողատար ճանապարհներ կազմակերպելիս պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն այդ կառույցների համար հատկացված տարածքներից դուրս գոյություն ունեցող բուսականությունը մեխանիկական վնասից պահպանելու, ինչպես նաև չամրացված լանջերը էրոզիայից և պաշտպանելու համար: բացառել շրջակա տարածքը և ջրային մարմինները աղտոտող կավե մասնիկների չկազմակերպված արտահոսքի հնարավոր հեռացումը:
3.29. Մոխրի և խարամի խառնուրդներ, հանքարդյունաբերություն և այլ անօրգանական արդյունաբերական թափոններ որպես հիմքի կառուցման նյութ օգտագործելիս անհրաժեշտ է միջոցներ ձեռնարկել աշխատանքների արտադրության ընթացքում փոշու ավելացման և դրանցում պարունակվող վնասակար միացությունների աշխատողների վրա ազդեցության դեմ:
ՊԼԱՆԱՎՈՐՄԱՆ, ԱՎԱՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ԱՄՐԱՑՄԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ
3.30. Ենթաշերտի վերջնական հարդարման աշխատանքները (ճամփեզրերի դասակարգում և ամրացում) պետք է իրականացվեն շինարարության ընդհանուր տեխնոլոգիական հոսքում մայթի տեղադրումից հետո: Արտադրության ընթացքում հարդարման աշխատանքներանհրաժեշտ է վերացնել բոլոր ժամանակավոր մուտքերն ու ելքերը։
3.31. Դրենաժային խրամատները և կուվետները պետք է ամրացվեն դրանք տեղադրվելուն պես:
3.32. Լանջերի դասակարգման և ամրացման աշխատանքները (ներառյալ ջրահեռացման աշխատանքները) սովորաբար պետք է կատարվեն.
SNiP II1-40-78 «Ճանապարհներ» գլուխը մշակվել է «Սոյուզդորնիայի» կողմից ԽՍՀՄ Գոսստրոյի տրանսպորտի և շինարարության նախարարության «Սոյուզդորպրոկտ» ինստիտուտի մասնակցությամբ:
Սույն գլխի ուժի մեջ մտնելով SNiP Sh-D.5-73 «Ճանապարհներ. Աշխատանքի արտադրության և ընդունման կանոններ. Ընդունումը շահագործման», բացառությամբ ս. 15.
Խմբագիրներ՝ ինժեներ Վ.Յա.Սերեգինա (ԽՍՀՄ Գոսստրոյ), բ.գ.թ. տեխ. Գիտություններ Բ. Ս. Մարիշև (Սոյուզդորնիա)
s 047(01)-79 Հրահանգ-նորմ., Ի թող. - 1Լ4-79. 3201000000
© Stroyizdat, 1979 թ
իրականացվում է թմբի կամ փորվածքի լցման և խտացման ավարտից անմիջապես հետո, իսկ բարձր թմբերի և խորքային փորվածքների դեպքում՝ դրանց առանձին մասերի (շերտերի) կառուցման ավարտից անմիջապես հետո։
3.33. Վեգետատիվ հողի շերտի վրա խոտեր ցանելու միջոցով թեքություններն ամրացնելիս անհրաժեշտ է թուլացնել խիտ կավե հողերում մշակված փորվածքների թեքությունները՝ նախքան վեգետատիվ հողը 0,1-0,15 մ խորության վրա դնելը, էքսկավատորի բում - թեքության վրա տեղադրված հափշտակիչով: պլանավորող. Լանջերը քաշող դույլով պլանավորելիս չի պահանջվում խորշերի լանջերի մակերեսի լրացուցիչ թուլացում:
3.34. Բազմամյա խոտերի ցանքածածկը պետք է իրականացվի լանջերի նախապես խոնավացած մակերեսի վրա մեկ բռնակի վրա հիդրավլիկ սերմացուի 2-3 անցումներով, երբ այն շարժվում է բերմի կամ ենթաշերտի երկայնքով:
3.35. Հավաքովի վանդակավոր կոնստրուկցիաներով լանջերն ամրացնելիս դրանց տեղադրումը պետք է իրականացվի ներքևից դեպի վեր՝ կայուն բետոնե բետոնի տեղադրումից հետո: Այն վայրերում, որտեղ տարրերը միացվում են, մետաղական կապում պետք է մուրճով հարվածել: Հոդերը պետք է լինեն միաձույլ շաղախով: Տեղադրումն ավարտելուց հետո, նախագծին համապատասխան, անհրաժեշտ է խցերը լցնել բուսական հողով (հետագա խոտերի ցանքով), իներտ նյութերով կամ կապող նյութերով մշակված հողով:
3.36. Ոչ հյուսված սինթետիկ նյութերի օգտագործմամբ լանջերի ամրացումը պետք է իրականացվի հետևյալ հաջորդականությամբ. բուսական հողի թափում և խոտերի ցանում կամ ջրահեռացման շերտի կազմակերպում ողողված լանջերի տարածքներում.
3.37. Հեղեղված լանջերը, կոնները, ամբարտակները հավաքովի սալերով ամրացնելիս նախ պետք է դնել վերադարձի ֆիլտրի նյութը կամ հարթեցման շերտը: Թիթեղները պետք է դրվեն ներքևից վեր: Ձմռանը լանջերն ամրացնելիս լանջի մակերեսը պետք է մաքրվի ձյունից և մակերեսային սառույցից:
SNiP II1-40-78 շինարարական ծածկագրեր և կանոններ
ՍՍՀՄ շինարարական գործերի պետական կոմիտե
SNiP Sh-D.5-73-ի փոխարեն
Ավտոմոբիլային
(ԽՍՀՄ Գոսստրոյ)
Լ ԳԵՆԵՐԱԼ
1.1. Սույն գլխի կանոնները պետք է պահպանվեն ավտոճանապարհների շինարարության և վերակառուցման աշխատանքների արտադրության և ընդունման ժամանակ, բացառությամբ ժամանակավոր ճանապարհների (կառուցված 5 տարուց պակաս ժամկետով), արդյունաբերական ձեռնարկությունների փորձնական ճանապարհների, ձմեռային ճանապարհներ և անտառահատումների ձեռնարկությունների ճանապարհներ.
L2. Ճանապարհների շինարարության ընթացքում, բացի սույն գլխի պահանջներից, SNiP-ի գլուխների պահանջները կազմակերպության համար. շինարարական արդյունաբերություն, գեոդեզիական աշխատանքներշինարարության մեջ, շինարարության մեջ անվտանգությունը, ինչպես նաև ավարտված շինարարական ձեռնարկությունների, շենքերի և շինությունների շահագործման ընդունման SNiP գլխի հիմնական դրույթները և համապատասխան հարցերի վերաբերյալ ԽՍՀՄ օրենսդրության այլ ակտերի պահանջները:
1.3. Շինարարության հոսքային մեթոդը կարող է օգտագործվել ինչպես ամբողջ ճանապարհի կառուցման, այնպես էլ դրա առանձին հատվածներում կամ որոշակի տեսակի ճանապարհաշինական աշխատանքների կատարման ժամանակ՝ կախված ճանապարհի (հատվածի) ընդհանուր երկարությունից և դրա անցկացման ժամանակից: շինարարություն։
Աշխատանքային հոսքերի արագությունը, որոշակի տեսակի աշխատանքների կատարման միջև կազմակերպչական և տեխնոլոգիական ընդմիջումների չափը պետք է սահմանվի կազմակերպչական տարբերակների տեխնիկական և տնտեսական համեմատության հիման վրա:
Հաստատված է ՀԽՍՀ Պետկոմի հրամանագրով
Մինտրանսստրոյ
շինարարական գործընթացները, հաշվի առնելով ամենաբարդ և աշխատատար շինարարական գործընթացների օպտիմալ արագությունը և այլ կազմակերպչական և տնտեսական գործոնները (օգտագործման ձեռք բերված մակարդակը և տեխնիկական ռեսուրսների պատրաստվածության աստիճանը, գործառնական ռեսուրսների մանևրման հնարավորությունը, կառույցների օգտագործումը. և նյութեր, որոնք թույլ են տալիս շինարարական գործընթացների առավել ամբողջական մեքենայացումը, տեղական նյութերի օգտագործումը և այլն):
1.4. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների ներքին ավտոճանապարհների կառուցման ժամկետները պետք է կապված լինեն այդ ձեռնարկությունների կառուցման ժամկետների հետ՝ հաշվի առնելով այդ ճանապարհներն առանձին օբյեկտների, համալիրների կամ կառույցների կառուցման համար օգտագործելու անհրաժեշտությունը:
Արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների ներքին ճանապարհների կառուցման ժամանակ աշխատանքի մեթոդները, մեքենայացման և շինանյութերի ընտրությունը պետք է որոշվեն՝ հաշվի առնելով կառուցվող ճանապարհների մոտ տեղակայված տարբեր հաղորդակցությունների տեղադրման, անհատական շենքերի կառուցման աշխատանքներ իրականացնելու հնարավորությունը: և կառույցներ, իսկ գործող ձեռնարկությունների տարածքում աշխատանքներ կատարելիս՝ հաշվի առնելով ձեռնարկության բնականոն գործունեության ապահովումը։
1.5. Ճանապարհների առանձին կառուցվածքային տարրերի դասավորության աշխատանքների կազմը և տեխնոլոգիական հաջորդականությունը պետք է սահմանվեն աշխատանքների, տեխնոլոգիական սխեմաների և քարտեզների արտադրության նախագծերում:
1.6. Աշխատանքային հոսքերի տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները որոշելիս պետք է ապահովվի ճանապարհաշինական աշխատանքների տարբեր տեսակների առավելագույն հնարավոր համադրություն:
1.7. Ավտոճանապարհների կառուցման ժամանակ պետք է օգտագործվեն մասնագիտացված ճանապարհային մեքենաներ և սարքավորումներ, շարժական վերանորոգման խանութներ, անհրաժեշտ տրանսպորտային և կապի միջոցներ, ինչպես նաև շարժական և հեշտությամբ տեղափոխվող ժամանակավոր կառույցներ՝ շինարարներին տեղավորելու, պահեստներ, արտադրամասեր և այլն կազմակերպելու համար։
1.8. Ճանապարհաշինական կազմակերպությունների արտադրական ձեռնարկություններում (ասֆալտբետոն և ցեմենտ
բետոնի գործարաններ, ջարդող և զննման և հարստացման գործարաններ, բիտումաձուլական հիմքեր և այլն), որպես կանոն, պետք է օգտագործվեն շարժական սարքավորումներ։ Ստացիոնար սարքավորումները կարող են օգտագործվել, եթե մայթի ժամանակաշրջանում արտադրական ձեռնարկության տեղափոխումը չի պահանջվում:
1.9. Ժամանակավոր հզորություն արտադրական ձեռնարկություններճանապարհի կառուցման համար պետք է որոշվի ընդունված հոսքի արագության ապահովման պայմաններից՝ հաշվի առնելով ճանապարհաշինության տարածքում գործող նմանատիպ ձեռնարկությունների օգտագործման հնարավորությունը։
1.10. Կառուցվող ճանապարհի երկայնքով ասֆալտբետոնի (ABZ) և ցեմենտբետոնի (CBZ) գործարանների գտնվելու վայրը, այդ գործարանների տեխնոլոգիական սարքավորումների տեսակներն ու քանակը, ինչպես նաև դրանց սպասարկվող հատվածների երկարությունը պետք է սահմանի շինարարական կազմակերպությունը: նախագիծ՝ հիմնված շինարարական հոսքի արագության, բույսերի պահանջվող արտադրողականության և շինարարական տարածքի կլիմայական առանձնահատկությունների վրա։
Երկաթուղային կայաններից (պիրեր) զգալի հեռավորության վրա ասֆալտի գործարանը և ցանքածածկ ու թղթի գործարանը տեղադրելու ժամանակ անհրաժեշտ հզորության բեռնաթափման սարքերով հագեցված նյութերի երկաթուղային (պիրսայդային) մատակարարման հիմքերը և պահանջվող հզորության պահեստը` ապահովելով պահեստավորումը. պետք է կազմակերպել մայթի վրա աշխատանքների մեկնարկից առաջ կուտակված շինանյութերը։
Ճանապարհների արագընթաց շինարարության դեպքում (տարեկան ավելի քան 50 կմ) երկաթուղային մատակարարման մեկ բազան պետք է սպասարկի ձեռնարկության 1-3 ճանապարհամերձ ավտոկայանատեղի` ցեմենտ-բետոն և ասֆալտ-բետոն խառնուրդների պատրաստման համար:
1.11. Կառուցվող ձեռնարկությունների ներքին ճանապարհների կառուցման ժամանակ թույլատրվում է պատշաճ հիմնավորումով կառուցվող ձեռնարկության շինարարության գլխավոր հատակագծում նախատեսել արտադրական բազայի ժամանակավոր օբյեկտներ, որոնք նախատեսված են միայն ճանապարհների կառուցման համար:
1.12. Կենտրոնացված աշխատանքների իրականացման ժամկետները պետք է ապահովեն ճանապարհների կառուցման աշխատանքների ընթացքի ընդունված արագության և ռիթմի համապատասխանությունը:
Նշում. Կենտրոնացված աշխատանքները ներառում են խոշոր կամուրջների կառուցման, կարգավորիչ կառույցների կառուցման, ինչպես նաև 1 կմ-ի վրա հողային աշխատանքների միջին ծավալը 3 և ավելի անգամ գերազանցող հողային աշխատանքների ծավալով առանձին հատվածներով ստորգետնյա աշխատանքները. կամ կտրուկ տարբերվում է արտադրության բարդությամբ և աշխատուժի ինտենսիվությամբ, հարակից տարածքներում աշխատանքից (հատումներ ճահիճներով, սողանքային լանջերով, փափուկ հողերով և այլն):
1.13. Մայրուղիների կառուցման կազմակերպչական և տեխնիկական նախապատրաստման միջոցառումները պետք է իրականացվեն ճանապարհի հատվածների համար՝ հաշվի առնելով յուրաքանչյուր առանձին հատվածում նախագծով նախատեսված շինարարական և տեղադրման աշխատանքների առաջնահերթությունը և ժամկետները:
1.14. Նախքան նախապատրաստական աշխատանքները սկսելը պետք է կազմվեն դուրսբերման փաստաթղթեր հողատարածքներդրա վրա ճանապարհի և շինությունների, ինչպես նաև նախագծով նախատեսված ժամանակավոր արտադրական բազայի ձեռնարկությունների, շինանյութերի և հողի քարհանքեր, ժամանակավոր ճանապարհներ, շենքեր և շինություններ՝ հողի օտարման նորմերին համապատասխան. մայրուղիներ.
1.15. Շինարարական օբյեկտների էլեկտրամատակարարումը, որպես կանոն, պետք է իրականացվի էներգահամակարգերի առկա ցանցերից կամ գործող ձեռնարկություններից։
Եթե ճանապարհաշինության տարածքում չկան էներգիայի մատակարարման ակտիվ աղբյուրներ, կարող են օգտագործվել շարժական էլեկտրակայաններ և էլեկտրագնացքներ։
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը գծային ճանապարհաշինական օբյեկտներին, ինչպես նաև շարժական կայանքներին ճանապարհամերձ քարհանքերում և փոքր քանակությամբ էլեկտրաէներգիա սպառող այլ օբյեկտներում, պետք է իրականացվի համապատասխան հզորության շարժական էլեկտրակայաններից:
1.16. Շինարարական և բնակելի ճամբարների համար արտադրական բազաներին ժամանակավոր ջրամատակարարումը պետք է իրականացվի այդ օբյեկտների մոտ տեղակայված առկա ջրամատակարարման համակարգերից:
Ջրամատակարարման այս աղբյուրների բացակայության դեպքում, ինչպես նաև ստորգետնյա և մայթի կառուցման գծային աշխատանքների համար ջուր ապահովելու համար, բաց ջրային մարմինները (գետեր, լճեր, լճակներ, ջրամբարներ, ջրանցքներ) կարող են ծառայել որպես ժամանակավոր ջրամատակարարման աղբյուրներ: .
SNiP IH-40-78
Ժամանակավոր ջրամատակարարման համար թույլատրվում է օգտագործել ստորերկրյա և արտեզյան ջրերը։
Բաց ջրամբարներից կամ ստորերկրյա ջրերից ջրի օգտագործումը ժամանակավոր ջրամատակարարման համար պետք է իրականացվի ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի կողմից հաստատված Ջրի պետական հաշվառման և դրանց օգտագործման կանոնակարգի պահանջներին համապատասխան:
1.17. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների ներքին ճանապարհների կառուցման ժամանակ պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.
Ենթակառուցվածքի կառուցումը, որպես կանոն, սկսելու է ճանապարհաշինական գոտում ուղղահայաց պլանավորման ավարտից հետո, հեղեղատար կոյուղու և այլ հաղորդակցությունների անցկացման, ջրահեռացման և այլ սարքերի կառուցում.
մայթի կառուցումը, որպես կանոն, իրականացվում է երկաթուղային գծերի վրայով մշտական անցումների տեղադրման ավարտից հետո.
Մայթերի և հեծանվային ուղիների առանձին կառուցվածքային տարրերի տեղադրումը պետք է իրականացվի մայթերի նմանատիպ կառուցվածքային տարրերի տեղադրման հետ միաժամանակ:
1.18. Ճանապարհների կառուցման ընթացքում պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն բնական միջավայրը պահպանելու համար։
1.19. Ճանապարհների շինարարության մեջ տարբեր տեսակի աշխատանքների կատարման համար մեքենայացման միջոցների ընտրությունը պետք է կատարվի հայտի համաձայն՝ այդ աշխատանքների ինտեգրված մեքենայացման սխեմաների տարբեր տարբերակների տեխնիկական և տնտեսական համեմատության հիման վրա: Առաջին ճանապարհային կլիմայական գոտում ձմռանը աշխատանքների կատարման համար պետք է օգտագործվեն հյուսիսային տարբերակի մեքենայացման գործիքներ:
Հիմքերի և ծածկույթների շերտերի տեղադրման ժամանակ նյութերի բաշխման համար, հատկապես I և II կատեգորիաների ճանապարհներին, պետք է օգտագործվեն շարժման ուղղությունն ապահովելու և ուղղահայաց նշանները պահպանելու համար ավտոմատ հետևող համակարգերով հագեցած ինքնագնաց սփռիչներ:
1.20. Նախքան հիմքի և ծածկույթի յուրաքանչյուր շերտի կառուցման սկիզբը, պետք է իրականացվեն հատակագծային աշխատանքներ՝ եզրերի, նշանների և շերտերի լայնակի թեքությունների դիրքը ամրացնելու համար: Հագեցած մեքենաների օգտագործման ժամանակ
Ավտոմատ հետագծման համակարգեր օգտագործելիս եզրերի, նշանների և թեքությունների ամրացումն իրականացվում է շարվող շերտի մեկ կամ երկու կողմերում պարուրաձև թելերի տեղադրմամբ: Շրջանառության աշխատանքները և դրանց վերահսկումը պետք է իրականացվեն գեոդեզիական գործիքների միջոցով:
1.21. Ճանապարհների կառուցման համար նյութերն ու ապրանքները պետք է ընդունվեն անձնագրերի (սերտիֆիկատների) համաձայն և դրանց որակը ստուգվի՝ համաձայն այդ նյութերի և արտադրանքի ստանդարտների կամ տեխնիկական բնութագրերի:
1.22. Ենթաշերտերի, հիմքերի և երեսպատման գլանափաթեթներով խտացումը պետք է կատարվի եզրերից մինչև միջին, մինչդեռ գլանափաթեթի նախորդ անցումից յուրաքանչյուր հետք պետք է համընկնի հաջորդ անցման ժամանակ * / z--ով:
Գլանափաթեթի արագությունը, սույն գլխի հատուկ հրահանգների բացակայության դեպքում, պետք է հավասար լինի 1,5-2 կմ/ժ-ի խտացման սկզբում և գլորման ավարտին հասցվի անձնագրում նշված առավելագույն աշխատանքային արագության:
Գլանափաթեթների քանակը և նյութի սեղմման անվտանգության գործակիցը պետք է որոշվեն փորձնական խտացման արդյունքների հիման վրա:
1.23. Ճանապարհները վերակառուցելիս պետք է արվեն հետևյալը.
նախատեսում է գոյություն ունեցող ճանապարհների չօգտագործված հատվածների թմբային մարմնի մայթի նյութերի և հողերի օգտագործումը.
ամրացնել մայթի կառույցները և տեղադրել ավելի առաջադեմ տեսակի մայթեր՝ օգտագործելով առկա ճանապարհային հագուստորպես հիմք;
ապահովելու համար, երբ ճանապարհը լայնանում է, երեսպատված շերտերի խիտ և համաչափ զուգավորումը մայթին:
1.24. Նախագծով նախատեսված ճանապարհային միջավայրի կազմակերպման աշխատանքները (ցանկապատերի, ճանապարհային նշանների և ցուցիչների տեղադրում, երթևեկելի մասի գծանշում և այլն) պետք է իրականացվեն ծածկույթների և ճանապարհների տեղադրման աշխատանքների ավարտից հետո:
2. ՆԱԽԱՊԱՏՐԱՍՏԱԿԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔ
2.1. Նախապատրաստական աշխատանքները պետք է կատարվեն հետևյալ կազմով.
գեոդեզիական կենտրոնի բազայի ստեղծում; կապի և էլեկտրահաղորդման օդային և մալուխային գծերի, խողովակաշարերի, կոլեկտորների և այլնի տեղափոխում և վերակառուցում.
շենքերի և շինությունների քանդում և տեղափոխում; ճանապարհի երթուղու վերականգնում և ամրացում; ճանապարհների մաքրում;
մերձճանապարհային քարհանքերի և պաշարների համար հատկացված տարածքների մաքրում.
շինարարության ընթացքում նախատեսված ճանապարհային ցանցի նախապատրաստում և ամրապնդում.
ժամանակավոր բնակելի ավանների և արդյունաբերական ձեռնարկությունների կառուցում։
Հատուկ կլիմայական և հողային պայմաններում շինարարության կազմակերպման նախագիծը կարող է նախատեսել լրացուցիչ տեսակներնախապատրաստական աշխատանք.
2.2 Որպես ճանապարհների կառուցման գեոդեզիական գծանշման բազայի մաս (բացառությամբ ձեռնարկությունների ներքին ճանապարհների և քաղաքային ճանապարհների) աշխատանքային տարածքից դուրս ամրագրված հետևյալ կետերը և նշանները պետք է լինեն.
նշաններ, որոնք ամրագրում են ճանապարհի երթուղու (առանցքի) երկայնքով շրջադարձերի անկյունների գագաթները և ոլորանների հիմնական կետերը, ինչպես նաև ճանապարհի ուղիղ հատվածների կետերը` առնվազն յուրաքանչյուր 1 կմ.
ուղենիշեր ճանապարհի երթուղու երկայնքով՝ առնվազն յուրաքանչյուր 2 կմ: Գեոդեզիական կենտրոնի հիմքի կազմը և ծավալը պետք է համապատասխանեն.
SNiP-ի ղեկավարի պահանջները կամուրջների և խողովակների կառուցման համար կամուրջների և խողովակների կառուցման համար գեոդեզիական ցցերի հիմք ստեղծելիս.
SNiP-ի ղեկավարի պահանջները շինարարության մեջ գեոդեզիական աշխատանքների վերաբերյալ՝ ձեռնարկությունների և քաղաքային ճանապարհների ներքին ճանապարհների կառուցման, ինչպես նաև ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների և արդյունաբերական համապատասխան շենքերի և շինությունների կառուցման համար գեոդեզիական ցցերի հիմք ստեղծելիս. ճանապարհաշինական կազմակերպությունների ձեռնարկություններ; ամրագրված է նշաններով
Ընդունման հսկողության ընթացքում պետք է ներկայացվեն հետևյալ փաստաթղթերը.
գործադիր գծագրերը ներկայացված (առկայության դեպքում) շեղումներով, որոնք հաստատված են ձեռնարկության կողմից՝ կառուցվածքների արտադրողի, ինչպես նաև տեղադրման կազմակերպության կողմից, համաձայնեցված նախագծային կազմակերպությունների՝ գծագրերը մշակողների հետ և դրանց հաստատման վերաբերյալ փաստաթղթեր.
գործարանային տեխնիկական անձնագրեր պողպատե, երկաթբետոնե և փայտե կոնստրուկցիաների համար.
փաստաթղթեր (վկայականներ, անձնագրեր), որոնք հավաստում են շինարարական և տեղադրման աշխատանքներում օգտագործվող նյութերի որակը.
թաքնված աշխատանքների փորձաքննության վկայականներ.
կրիտիկական կառույցների միջանկյալ ընդունման ակտեր.
Կառուցվածքների դիրքի գործադիր գեոդեզիական սխեմաներ;
աշխատանքային տեղեկամատյաններ;
փաստաթղթեր եռակցված հոդերի որակի վերահսկման վերաբերյալ.
Կառուցվածքային փորձարկման վկայագրեր (եթե թեստերը նախատեսված են սույն կանոնների և կանոնակարգերի լրացուցիչ կանոններով կամ աշխատանքային գծագրերով).
լրացուցիչ կանոններով կամ աշխատանքային գծագրերում նշված այլ փաստաթղթեր:
1.23. Նախագծերում թույլատրվում է համապատասխան հիմնավորումներով սահմանել պարամետրերի, ծավալների և վերահսկման մեթոդների ճշգրտության պահանջներ, որոնք տարբերվում են սույն կանոններով նախատեսվածներից: Այս դեպքում կառույցների երկրաչափական պարամետրերի ճշգրտությունը պետք է նշանակվի ԳՕՍՏ 21780-83-ի համաձայն ճշգրտության հաշվարկի հիման վրա:
5.1. Փայտե կոնստրուկցիաների ընդունումը պետք է իրականացվի Sec-ի պահանջներին համապատասխան: 1 և 5. Սոսնձվող փայտե կոնստրուկցիաներ ընդունելիս պետք է հաշվի առնել նաև ԳՕՍՏ 20850-84-ի պահանջները։
Փոխադրման և պահպանման ընթացքում թերություններ և վնասներ ստացած կամ ստացած կառույցները, որոնց վերացումը շինհրապարակի պայմաններում չի թույլատրվում (օրինակ՝ կպչուն միացությունների շերտազատում, ճաքերի միջով և այլն), չպետք է տեղադրվեն մինչև եզրակացությունը։ նախագծող կազմակերպություն-մշակողի. Եզրափակելով՝ որոշում է կայացվում կիրառման հնարավորության, վնասված կառույցներն ամրացնելու կամ նորերով փոխարինելու անհրաժեշտության մասին։
5.2. Փայտե կոնստրուկցիաների հավաքովի կրող տարրերը պետք է արտադրողի կողմից մատակարարվեն շինհրապարակ ամբողջական փաթեթով՝ պարիսպների, տանիքի նյութերի և նախագծի միացումների համար անհրաժեշտ բոլոր մանրամասների հետ միասին՝ երեսպատումներ, ամրացնող պտուտակներ, փչակներ, կախիչներ, պտտվող ճարմանդներ։ , միացման տարրեր և այլն, ապահովելով օբյեկտը տանիքի սարքով սեղմակներով ամրացնելու հնարավորությունը:
Երեսպատման սալերը և պատի վահանակները պետք է մատակարարվեն ստանդարտ ամրացումներով, կախովի մասերով (կախովի առաստաղի սալերի համար), հոդերի կնքման նյութերով:
Նշում. Նախագծերի ամբողջական փաթեթի և առաքման պայմանների համար պատասխանատվությունը կրում է ձեռնարկությունը՝ դիզայնի փայտե տարրերի արտադրողը:
5.3. Փայտե կոնստրուկցիաների պահեստավորման, փոխադրման, պահպանման և տեղադրման աշխատանքներ կատարելիս պետք է հաշվի առնել դրանց առանձնահատկությունները.
երկարատև մթնոլորտային ազդեցություններից պաշտպանվելու անհրաժեշտությունը, որի հետ կապված, աշխատանքի ընթացքում, որպես կանոն, պետք է նախատեսվի բռնակների երկայնքով շենք տեղադրելու համար, ներառյալ կրող կառույցների հաջորդական տեղադրումը. , կարճ ժամանակում փակելով կառույցները և տանիքները.
բեռնման, բեռնաթափման և տեղադրման ժամանակ փայտե կոնստրուկցիաների թեքման և տեղափոխման աշխատանքների նվազագույն հնարավոր քանակը.
Կառուցվածքները կամ դրանց տարրերը, որոնք մշակվում են աղի վրա հիմնված բոցավառող միջոցներով, պետք է պահվեն այնպիսի պայմաններում, որոնք կանխում են կառուցվածքների խոնավացումը և աղերի լվացումը:
5.4. Շենքերի կրող փայտե կոնստրուկցիաները պետք է հավաքվեն հնարավորինս ընդլայնված՝ կիսափակ շրջանակների և կիսակամարների, ամբողջությամբ հավաքված կամարների, հատվածների կամ բլոկների տեսքով, ներառյալ տանիքը և տանիքը:
Փայտե կոնստրուկցիաների ընդլայնված հավաքումը խստությամբ պետք է իրականացվի միայն ուղղահայաց դիրքով, առանց ձգման՝ հորիզոնական դիրքով:
Կառուցվածքների գագաթային հանգույցներում երեսպատման տեղադրումը պետք է իրականացվի միացված մակերևույթների ամուր հենարանին հասնելուց հետո տվյալ տարածքում:
5.5. Հավաքովի տարրերում կոնստրուկցիաների տեղադրումը պետք է սկսել միայն բոլոր մետաղական հոդերը խստացնելուց և տեղափոխման և պահպանման ընթացքում առաջացող թերությունները վերացնելուց հետո:
5.6. Երբ փայտե կառույցները շփվում են աղյուսի, հողի հետ, մոնոլիտ բետոնեւ այլն։ տեղադրումից առաջ անհրաժեշտ է իրականացնել նախագծով նախատեսված մեկուսացման աշխատանքները։
5.7. Շինարարական և մոնտաժային աշխատանքների ճշգրտությունը բնութագրող հանդուրժողականությունները և շեղումները նշանակվում են աշխատանքների արտադրության նախագծով` կախված նշված ճշգրտության դասից (որոշվում է ֆունկցիոնալ, նախագծային, տեխնոլոգիական և տնտեսական պահանջներով) և որոշվում են ԳՕՍՏ 21779-82-ի համաձայն: Մնացած շեղումները չպետք է գերազանցեն աղյուսակում նշվածները: 24.
Աղյուսակ 24
| Տեխնիկական պահանջներ | Սահմանափակեք շեղումները | Վերահսկում (մեթոդ, շրջանակ, գրանցման տեսակ) |
| 1. Կտրումների խորության շեղումը դիզայնից | ±2 մմ | Չափում, յուրաքանչյուր տարր |
| 2. Աշխատանքային պտուտակների, դոդների, հոդերի կենտրոնների միջև եղած հեռավորությունների շեղումը նախագծայինների նկատմամբ. | Չափիչ, ընտրովի | |
| մուտքերի համար | ±2 մմ | |
| մանրաթելերի վրայով ելքերի համար | Փաթեթի հաստության 2%, բայց ոչ ավելի, քան 5 մմ | |
| մանրաթելերի երկայնքով ելքերի համար | Փաթեթի հաստության 4%, բայց ոչ ավելի, քան 10 մմ | |
| 3. Շեղում եղունգների հոդերի մեջ մեխերի կենտրոնների միջև ընկած հեռավորությունների վրա. | ±2 մմ | Նույնը |
| 4. Դեմքերի շեղում. կտրատված պատերի պսակները հորիզոնականից 1 մ երկարությամբ և միջնապատերի պատերը ուղղահայացից 1 մ բարձրությամբ: | ±3 մմ | Չափում, ամեն թագի մեջ |
5.8. Փայտե ճառագայթների, կամարների, շրջանակների և ֆերմայի տեղադրումը պետք է իրականացվի մասնագիտացված կազմակերպության կողմից մշակված PPR-ի համաձայն:
Աշխատանքային պտուտակների կամ դոդների վրա միացումներով կամարների և շրջանակների տեղադրումը պետք է իրականացվի ֆիքսված աջակցության հանգույցներով:
24 մ և ավելի բացվածքով փայտե կոնստրուկցիաների տեղադրումը պետք է իրականացվի միայն մասնագիտացված տեղադրման կազմակերպության կողմից:
5.9. Փայտե ֆերմայի հավաքումը պետք է իրականացվի վրա ստեղծված շինարարական վերելակով շինհրապարակև սահմանված է նախագծով։
5.10. Ուղիղ սոսնձված տարրերի Bezraskosnye եռախցիկ ֆերմաները փայտե և մետաղական ամրացումով նախ պետք է հավաքվեն առանձին տարրերից հատուկ տակդիրի կամ հարթակի վրա:
5.11. Փայտե սյուներ, դարակաշարեր և այլն տեղադրելիս, ինչպես նաև դրանց տարրերը միացնելիս անհրաժեշտ է հասնել զուգավորման կառուցվածքի ծայրերի ամուր տեղադրմանը: Մի եզրից հոդերի բացը չպետք է գերազանցի 1 մմ: Միջոցով անցքեր չեն թույլատրվում.
5.12. Փայտե սյուներում և դարակաշարերում, նախքան տեղադրումը, պետք է նշագծեր արվեն խաչաձողերի, հեծանների, միջատների, կապերի, պանելների և այլ կառույցների տեղադրման համար:
5.13. Պատի վահանակներ տեղադրելիս վերին վահանակը չպետք է սուզվի ներքևի մասի համեմատ:
5.14. Ծածկույթի սալերը պետք է դրվեն քիվերից մինչև գագաթն ընկած ուղղությամբ՝ իրենց հենարաններով: կրող կառույցներոչ պակաս, քան 5 սմ Թիթեղների միջև անհրաժեշտ է պահպանել բացեր, որոնք ապահովում են հոդերի ամուր կնքումը:
Արգելվում է ընդհանուր շինարարական և հատուկ աշխատանքներ կատարել ծածկույթի մեջ դրված սալերի վրա, որոնք չունեն վերին երեսպատում. Այս աշխատանքները մայթին կատարելու, ինչպես նաև նյութեր և մասեր պահեստավորելու, մայթի որոշակի հատվածներում տարբեր սարքեր և մեխանիզմներ տեղադրելու համար, աշխատանքների արտադրության նախագծին համապատասխան, անհրաժեշտ է կազմակերպել ժամանակավոր փայտե պաշտպանիչ հատակ: , ինչպես նաև օգտագործել շարժական սանդուղքներ։
Տանիքի սալերը դնելուց և հոդերը կնքելուց հետո տանիքը պետք է անմիջապես դնել դրանց վրա՝ կանխելով մեկուսացման խոնավացումը:
5.15. Բլոկների և կոճղերի պատերը պետք է հավաքվեն փայտի չորացման և ներծծող նյութի նեղացման հետևանքով առաջացած տեղաբաշխման լուսանցքով: Եզրագիծը պետք է կազմի պատերի նախագծման բարձրության 3-5%-ը:
---