Մենյու
Անվճար
Գրանցում
տուն  /  Վարկեր/ Վավերատորներ, որոնք անհրաժեշտ են ավտոբուսներում: Դժվար հարցեր. Ինչ անել, եթե ավտոբուսի վավերացնողը չի կարդում քարտը

Ինչի՞ համար են վալիդատորները ավտոբուսներում: Դժվար հարցեր. Ինչ անել, եթե ավտոբուսի վավերացնողը չի կարդում քարտը

Ինչպես գիտեք, բացի երթևեկությունը բարելավելու առաջարկներից, մենք ունենք հասարակական տրանսպորտի բարելավման մի քանի ծրագրեր.
հարմար մետրո, հասարակական տրանսպորտի պարադոքսներ և. Ես միշտ չէ, որ ժամանակ եմ ունենում (երբեմն մոռանում եմ) դրանք ժամանակին հրապարակելու LiveJournal-ում քննարկման համար: Որոշեցի հասնել ու ներկայացնել ոչ բոլորովին նոր, բայց համապատասխան ծրագիր՝ հասարակական տրանսպորտի բարելավման առաջարկներով։

Սկսենք 900 կիսաէքսպրես երթուղիների աճող ժողովրդականությունից: Այս գծերում գործող LIAZ 5292.21 ավտոբուսների (ցածր հարկ, օդորակիչ) բոլոր առավելություններով նրանք ունեն մեկ էական թերություն՝ ունեն ընդամենը 20 նստատեղ։

Սա աղետալիորեն փոքր է ավտոբուսների համար, որոնք նախատեսված են երկար հեռավորությունների վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար: Քանի որ ճանապարհորդությունը տեւում է 30-40 րոպե, ուղեւորների մի զգալի մասը ստիպված է այս ամբողջ ընթացքում նստած նստել։ Ինչպես հասկանում եք, սրանք բացարձակապես հարմարավետ պայմաններ չեն մարդկանց համար։ Միևնույն ժամանակ, հասարակական տրանսպորտը կշարունակի մնալ անհարմար ուղևորների համար, մենք ոչ միայն վարորդներին չենք տեղափոխելու այն, այլև կխթանենք մարդկանց արտահոսքը դեպի անձնական տրանսպորտից օգտվելու։

Առաջարկում ենք ձեռք բերել և օգտագործել 900 երթուղիներում զգալիորեն ավելի մեծ քանակությամբ նստատեղերով շարժակազմ։ Լավ մոդելը GolAZ-6228-ն է (արդեն գործում է Մոսկվայում): Ամենաօպտիմալը ավելի մեծ ավտոբուսներն են՝ առնվազն 37 նստատեղով:

Այս ավտոբուսներում ցանկալի է տեղադրել Wi-Fi մոդուլներ։ Սա քաղաքացիների ակտիվ հատվածին կգրավի դեպի հասարակական տրանսպորտ։ Եվ այն կսկսի փոխել իր իմիջը ստեղծագործ, առաջադեմ և ժամանակակից մարդկանց համար տրանսպորտից:

Բայց գլխավորն այն է...

թույլ տվեք ավտոբուս նստել բոլոր դռներով:
Բանն այն է, որ շրջադարձն անջատված է էքսպրես երթուղիներում (վերահսկիչների բրիգադները կռվում են քարանձավների հետ): Դա արվել է տրանսպորտի այս տեսակի գրավչությունը բարձրացնելու համար։ Բայց, միևնույն ժամանակ, ինչ-որ դժբախտ թյուրիմացության կամ «Մոսգորտրանս»-ի որոշ անպատասխանատու քաղաքացիների համառության պատճառով նստեցումը դեռևս իրականացվում է մուտքի դռնով։ Աբսուրդ! Պարադոքս. Այն պետք է շտապ հեռացնել։

Իսկ ինչ վերաբերում է տոմսերի վավերացմանը, ոմանք կհարցնեն: Այժմ վավերացուցիչը տեղադրված է միայն մուտքի դռան մոտ, ինչի պատճառով ուղևորներին թույլ են տալիս ավտոբուս մտնել մեկ մուտքով։ Լուծումն ակնհայտ է՝ պետք է սալոնում ավելացնել ևս 2-3 վավերացուցիչ, ինչպես դա արվում է եվրոպական երկրներում։

Համեմատեք, ի դեպ, այս սարքի չափերը Պրահայում (լուսանկարը վերևում) և Մոսկվայում (ներքևում): Ո՞ւր է Չուբայսն իր նանոտեխնոլոգիաներով։ Կրկին մեր միկրոպրոցեսորներն աշխարհում ամենամեծն են... Հավանաբար նաև ամենաթանկը: Մեր առաջարկը տրանսպորտի վարչությանը. գնեք համապատասխան չափի նորմալ վավերացուցիչներ:

Մենք արդեն առաջարկություն ենք արել այդ մասին. Էքսպրես երթուղիներում մի քանի վավերացուցիչների տեղադրումն առաջին քայլն է դեպի այս մեծ նպատակ: Որովհետև դու այլևս չես ուզում նվաստանալ պտտվող պտույտների կողմից:

Եկեք գնանք ընդհատակ:
Մետրոյում մենք պարբերաբար կոնկրետ առաջարկություններով ենք հանդես գալիս, հիմա ես կանդրադառնամ երկու ընդհանուր ու փոխկապակցված հարցերի.

1. Մուրացկանություն.Անձնակազմը «աշխատում» է յուրաքանչյուր անցման և կազմի մեջ՝ ուղևորներից գումար գայթակղելու համար: Իհարկե, նորմալ մարդիկ խղճում են ոտք չունեցող հաշմանդամներին կամ փոքր երեխաներին ու նրանց փող են տալիս։ Թույլ մի տվեք ձեզ խաբել: Սա իսկական մաֆիա կամ «Մուրացկանի ընկեր» ֆիրման է (կարդա Բրեխտ): Երբ ես լուսանկարեցի այս թեման, նա ինձ ասաց, որ դա անհնար է անել, քանի որ մեծերը կգան և լավ չի լինի։

2. Անկանոն միգրանտներ.
Մոսկվայի մետրոյի մի քանի կայարաններում (Պրոսպեկտ Միրա, Կոմսոմոլսկայա, Կուրսկայա, Տագանսկայա) արդեն մի քանի տարի է, ինչ իրական «աշխատանքի փոխանակումներ» են կազմակերպվում Կենտրոնական Ասիայի երկրների այցելուների կողմից։

լուսանկար mr_ամենահանգիստ

Նոր ժամանած միգրանտներն այստեղ կարող են գնել կեղծ փաստաթղթեր, աշխատանքի թույլտվություններ և այլն։ Խոսակցություններ կան, որ մետրոյում կարող են զենք ու թմրանյութ գնել։ Մի խոսքով, Մոսկվայի մետրոն ավելի ու ավելի է հիշեցնում ոչ թե տրանսպորտային համակարգ, այլ անօրինական ներգաղթյալների ու քրեական տարրերի որջ։

Պահանջում ենք մետրոյում կարգուկանոն հաստատել ոստիկանության և միգրացիոն ծառայության համատեղ ռեյդերներով։ Մինչ կայարաններում ու վագոններում նման խայտառակություն է ընթանում, մայրաքաղաքի տրանսպորտային խնդիրները լուծելու մասին խոսելն անգամ ծիծաղելի է։

UPD. Մենք նաև ևս մեկ առաջարկ ունեինք: Տեղադրեք OT տոմսերի վաճառքի մեքենաներ: Այնուամենայնիվ, այժմ կա առցանց դրամապանակ«եռյակը» (որը շուտով կհամալրվի բոլորով հնարավոր ուղիները) Ուստի տոմսերի վաճառքի մեքենաներն այլևս այդքան անհրաժեշտ չեն։ Ինչ ես կարծում?

Լավ օր. Այս հոդվածում մենք կքննարկենք Սբերբանկից անկանխիկ հասարակական տրանսպորտի ուղեվարձի համակարգի գործարկումը: Մենք ստուգում ենք ամեն ինչ Իրկուտսկի տրանսպորտում:

Եթե ​​դուք չեք կարդացել առաջին հոդվածը, ապա խորհուրդ եմ տալիս նախ կարդալ այն։ Ապրիլի 15-ի շաբաթ օրը ինձ համար կախարդական էր: Հենց այս օրը 67 ավտոբուսում նկատեցի աշխատանքային տերմինալ։ Դա ինձ ուրախացրեց։ Միգուցե, իհարկե, վճարումն ավելի վաղ է սկսվել, քանի որ վերջին անգամ «կանխավճարով» ճանապարհորդել եմ չորեքշաբթի օրը։

Եվ հիմա եկել է ճշմարտության պահը։ Ես հանում եմ իմ անկոնտակտ բանկային քարտը, գնում մուտքի դուռը և վարորդին հարցնում. «Կարո՞ղ եմ վճարել քարտով»: Ինչի պատասխանը ստանում եմ. «Այո։ Ունե՞ք քարտ WI-FI-ով: Մի փոքր անսպասելի. Ինչպես ասացի նախորդ հոդվածում, շատերն ունեն պատկերակ անհպում վճարումկապված WI-FI-ի հետ: Իհարկե, կարելի է ասել. «Ես չունեմ WI-FI քարտ, բայց ունեմ անկոնտակտ»: Բայց ես, առանց վարորդին նվիրելու տեխնիկական մանրամասներին, Կորնին պատասխանեց. «Այո»:

Տերմինալ



Վարորդը տերմինալը շրջեց դեպի ինձ, սեղմեց կանաչ կոճակը, ես կցեցի քարտը։ Չեկն անգամ չանցավ։ Փորձեցի չեկը վերցնել։ Բայց սարքը չի կտրել այն։ Ուստի բավականին շատ թուղթ է վատնվել, ինչի համար ես վարորդից ստացել եմ անպարկեշտ արտահայտություններ, և նա ինքն է պոկել կտրոնը։

Ստուգեք



Էլեկտրոնային փոստի ժամանման և անդորրագրի տպագրման ժամի տարբերությունը մեկ րոպե էր։ Մտածեցի, որ, ամենայն հավանականությամբ, փոստի սերվերը պարզապես ուշացել է, և գործառնությունները գնում են Առցանց: Բայց եկեք չշտապենք եզրակացություններ անել։

Երեկոյան հանդիպեցի բաղձալի երկրորդ տրամվայի, որի դռների վրա բոլորիս հայտնի կպչուն պիտակներ էին։ Հետաքրքիր է, որ տրամվայներում և տրոլեյբուսներում տարբեր պաստառներ կան, քան ավտոբուսներում։ Գինը նշված է նաև քարտով վճարելիս, որը չի տարբերվում կանխիկ վճարումից։

Տրամվայի ձևավորում







Տրամվայի մեջ հաղորդավարը քայլում է երկու սարքով՝ տերմինալով և սովորական տոմսեր տպելու սարքով։ Ցույց տալով դիրիժորին բացիկը, նա ուրախությամբ սեղմեց կանաչ կոճակը, և ես կցեցի բացիկը։ Ամեն ինչ նույնքան արագ անցավ։ Այս անգամ կտրոնը պոկել է դիրիժորը, բայց տերմինալի մակնիշը նույնն էր, և, ամենայն հավանականությամբ, այն նույնպես թուղթ չի կտրում։ Տոմսս ստացա «Ահա, տեսնում ես ինչ արագ» արտահայտությամբ։ Ժպտաց։ Իսկապես, քարտով վճարելը շատ ավելի արագ է, քան փոփոխության պատճառով տառապելը:

Չեկեր





Կարելի է նկատել նաև, որ չեկերը տարբերվում են «խանութայինից». Այս ստուգումները ցույց են տալիս տրանսպորտի տեսակը և դրա երթուղին: Բայց Սբերբանկի տարբերանշանի փոխարեն այստեղ ցուցադրվում է «Տոմս» մակագրությունը:

Էլեկտրոնային փոստը ստուգելուց հետո նկատեցի, որ նամակն արդեն 4 րոպե ուշացել է։ Դա այլևս ուշացում չէ: Սա իսկապես հաստատում է, որ գործողությունները տեղի են ունենում անցանց: Բացի այդ, եթե մուտքագրեք ձեր անձնական հաշիվը Սբերբանկի կայքում, կարող եք տեսնել, որ այնտեղ գրանցված է ոչ թե վճարման ժամանակը, այլ այն ժամը, երբ այն ժամանել է բանկ:


Ցավոք սրտի, Սբերբանկը չի գրում անձնական հաշիվտրանսպորտի տեսակ. Բայց մյուս կողմից այն ցուցադրվում է Yandex.Money-ում։ Միևնույն ժամանակ, տրամվայը և ավտոբուսը ունեն տարբեր ՀՄԿ-ներ: Տրամվայով՝ 4111 Մարդատար տրանսպորտ, լաստանավեր տրանսպորտային միջոցներներառյալ գնացքները]: Իսկ ավտոբուսն արդեն այսպիսին է՝ 4131 Bus Lines [Bus lines]: Դե, իհարկե, տրամվայը ավելի շատ նման է էլեկտրական գնացքի։ Թեև, ամենայն հավանականությամբ, տերմինալները պարզապես ստեղծվել են Իրկուտսկի էլեկտրաէներգիայի և տրանսպորտային միջոցների համար պատասխանատու տարբեր կազմակերպությունների կողմից:

Իհարկե, կան բաներ, որոնք ցանկալի է շտկել.

  • Համոզվեք, որ ավտոբուսների տերմինալները կախված են ուղևորից ավելի մոտ, և ոչ թե վարորդի խցիկում:
  • Ցանկալի է, իհարկե, որ տերմինալը էկրանով միշտ շրջվի դեպի ուղեւորը, այլ ոչ թե վարորդը։ Հեռացված տերմինալը կապված է այն փաստի հետ, որ այն չի աշխատում:
  • Շատ հարմար չէ չեկի ավտոմատ կտրում անելը՝ կտրոնը պոկելով յուրաքանչյուր ուղևորի համար։
  • Հաղորդավարներով փոխադրման համար, իհարկե, ցանկալի է նվազեցնել տերմինալի հաստությունը (կա բջջային տարբերակներըև ավելի բարակ): Ցանկալի է նաև մեկ սարքի մեջ համատեղել տերմինալ և սովորական տոմսեր տպելու սարք։
  • Դարձրեք կանաչ փորվածքը ավելի մեծ, և ոչ թե մուրճով այն կափարիչի տակ գտնվող անկյունում: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք բաց թողնել և տապալել տերմինալի կարգավորումները:

Հիմնականում դա բոլորն է: Մնում է միայն սպասել այս նախագծի զանգվածային մեկնարկին։

«Այս ավտոբուսի պատճառով ես նորից ուշացա աշխատանքից», - երդվում է խմբագրության աշխատակիցը, կես ժամ ուշացումով թռչելով բաժին. թվում է, թե մենք առանց խցանումների արդեն երթևեկում ենք գոտիով, բայց հիմարի պես կանգնած ենք: 15 րոպե կանգառներում, մինչև բոլոր մարդիկ մտնեն, երբ այս պտույտները հանեն, խոստացել են»։ Ինչպես պարզվեց, նրանք խոստացան, բայց մոռացան խոստումների մասին։

Օրերս Մոսկվայի տրանսպորտի և ճանապարհային ենթակառուցվածքների զարգացման դեպարտամենտի ղեկավար Մաքսիմ Լիկսուտովը ապշեցրեց նախկինում հուսադրող հանրությանը. Հասարակական տրանսպորտ։ Շրջանակների հեռացումը կարող է հանգեցնել ուղեվարձի թանկացման»,- պաշտոնյայի խոսքերն է մեջբերում РИА Новости-ն։

Հիշեցնենք, որ ուղևորների անցման և փոխադրման ավտոմատացված կառավարման համակարգերը (ՀԾԿՀ) մայրաքաղաքի տրանսպորտում հայտնվել են 2001թ. Նորամուծությունը օգնեց բարձրացնել ուղեվարձը, բայց շատ ավելի դժվարացրեց ուղևորների կյանքը. պիկ ժամերին ավտոբուս կամ տրոլեյբուս մտնելը, որը հագեցած է պտույտով, հեշտ գործ չէ: Հաշվի առնելով մոսկվացիների բազմաթիվ բողոքները՝ իշխանությունները բազմիցս խոստացել են տրանսպորտից հեռացնել պտույտները, բարձրացնել նապաստակ վարելու համար տուգանքը և կրկին հսկողություն սահմանել ուղեվարձի վրա։ Այսպիսով, ի սկզբանե նախատեսվում էր պտտվող պտույտները հանել հասարակական տրանսպորտից մինչև 2012 թվականի վերջ, սակայն ավելի ուշ որոշվեց երկարաձգել վավերացնողների ապամոնտաժումը ևս մի քանի տարով։ Նման խոստումներ է տվել նաև քաղաքապետը. Սակայն այս փետրվարի վերջին նա հայտարարեց, որ տուրնիստները կվերանան միայն այն ժամանակ, երբ մոսկվացիները սովորեն վճարել ուղեվարձը։ Մյուս կողմից, Լիկսուտովը «հանգստացնում է» քաղաքաբնակներին՝ վստահեցնելով, որ «էլեկտրոնային դրամապանակի» և «մեկ տոմսի» ներդրումից հետո վարորդից տոմս գնելու հետ կապված հերթերի հետ կապված խնդիրները կլուծվեն. , և դա, ենթադրաբար, մեծապես կհեշտացնի մեր ջախջախումը տրանսպորտի փոթորկի ժամանակ։

Նախատեսվում է նաև կանգառների հագեցում տուրնիստներով։ Ճիշտ է, միայն նրանք, որտեղ մեծ է ուղեւորահոսքը։ Նման կանգառների շահագործման սկզբունքը կլինի նույնը, ինչ երկաթուղային հարթակներում կամ մետրոյում։ Լիկսուտովը բացատրել է, որ այդ միջոցների ընդունումը թույլ կտա վարորդներին այլևս չաշխատել որպես հաղորդավար որոշակի երթուղիներում և կօգնի խուսափել ավտոբուսի, տրոլեյբուսի կամ տրամվայի մուտքի մոտ հսկայական հերթերից։ Բացի այդ, ըստ պաշտոնյայի, դա կնվազեցնի ազատ հեծանվորդների թիվը, նշում է mos-dv-ն:

Կրկին հիանալի! Այժմ կանգառներում: Ի դեպ, հարգելի պաշտոնյաներ, մոսկվացիները ծայրահեղ դժգոհ են տրանսպորտում պտտվող պտույտներից։ Եվ սա միայն մուտքի մոտ տատիկների մասին չէ: Օրինակ, 2011 թվականին superjob.ru հավաքագրման պորտալի հետազոտական ​​կենտրոնի կողմից անցկացված հարցման համաձայն, մոսկվացիների կեսից ավելին կարծում է, որ այդ ձողիկները տեղ չունեն մոսկովյան ավտոբուսներում, տրոլեյբուսներում և տրամվայներում: Ահա հարցված ուղևորների կարծիքները. «Պիկ ժամին հերթեր են ստեղծում, հաճախ սխալ են աշխատում. վավեր տոմսեր չեն կարդում և այլն։ Բացի այդ, շատերը պարզապես շրջանցում են դրանք»։ «Դրանք հյուծում են Մոսկվայում ապրող առանց այն էլ ուժասպառ մարդկանց, ամեն օր լսում եմ տատիկների հայհոյանքները, խցկվելով տրամվայի մուտքի մոտ»; «Անհարմար է և նվաստացուցիչ, խանգարում է պայուսակներով տարեցներին, երեխաներին՝ մայրերին»; «Եվրոպայում պտույտներ չկան, բայց առանց տոմսի ճանապարհորդության տուգանքը 400 եվրո է, ուրեմն մտածեք՝ նապաստակը կտանի, թե ոչ»։

Ի դեպ, Եվրոպայի մասին. Ավելի քան 10 տարի առաջ նրանք նաև դիմեցին վավերացնող սարքերի տեղադրմանը հանրային տրանսպորտև ... շատ շուտով լքեց նրանց: Ոչ մեկի համար նորություն չէ, որ ճանապարհորդության ժամանակը շատ կարևոր գործոն է: Իսկ պտտվողները սկսեցին հավելյալ դժվարություններ ստեղծել ու զգալիորեն ավելացրին ճանապարհորդության ժամանակը։ Սրան գումարեք անձրեւի կամ ձյան տակ ավտոբուսի հերթ կանգնելու հաճույքը, եռուզեռը եւ չաշխատող տոմսերը: Այստեղ ցանկացած մեկը կմտածի, թե արդյոք վարկ վերցնելու համար գոնե ... Lada-ի համար: Բացի այդ, պարզվել է, որ տրանսպորտում վալիդատորները հաճախ են փչանում։ Եվ բծախնդիր եվրոպացի պաշտոնյաները հաշվարկել են, որ այդ «էլեկտրոնային կարգավորիչների» սպասարկումը, տեղադրումը, ապամոնտաժումն ու վերանորոգումը չափազանց թանկ արժե, ուստի որոշվել է հեռացնել դրանք։ Բայց եթե հանկարծ նապաստակը հայտնվի հսկիչ փուլի վրա, ապա նրան հսկայական տուգանք է սպասվում: Որոշ երկրներում այն ​​հասնում է 400 եվրոյի (մոտ 16 հազար ռուբլի): Գերմանիայում տղամարդ, որին երեք անգամ բռնել են ճանապարհորդ, ընդհանրապես «անկյունը» փայլում է։ Հենց այս «թանկ պատիժը» դարձավ այնտեղ նապաստակների հետ վարվելու ամենահաջող (և բավականին շահավետ) մեթոդը։ Եվրոպական մետրոյի կայարանների մեծ մասը գործում է նույն սկզբունքով (առանց պտտվող պտույտների): Եվ նրանք նույնիսկ կարողանում են շահույթ ստանալ։

«ՄՊ»-ի թղթակիցները Մոսկվայում տրոլեյբուսների ու ավտոբուսների մի քանի վարորդների հետ հարցազրույց են անցկացրել հենց այս պտույտների մասին, իսկ դուք ի՞նչ կմտածեք։ Նրանք դժգոհ են նաեւ «երկաթի կտորներից».

Մեզ ամենաշատը քննադատում են, ինչի համար,- «Մ.Պ.»-ին խոստովանել է տրոլեյբուսի վարորդը Գրուզինսկի Վալով դեպի Ֆիլի մետրոյի կայարան,- երթևեկության ժամանակացույցը չկատարելու համար։ Եվ ինչպիսի՞ գրաֆիկ կարող է լինել, ես չեմ պատկերացնում, թե որ կանգառից քանի ուղևոր պետք է վերցնեն: Ես մի դեպք ունեի՝ գրեթե 20 րոպե մետրոյի «Ուլիցա 1905 Գոդա» կայարանում ուղեւորներ վերցրեց։ Մի՛ փակիր դռները։ Չնայած ոմանք դա անում են՝ դռները փակել են հենց գծի դիմաց ու հեռացել։ Եվ հետո մարդիկ բողոքում են.

Այո, ես արդեն սովոր եմ հերթերին, դրանցից չես կարող փախչել,- բողոքում է ավտոբուսի վարորդը Կորովինսկոյե մայրուղու վրա,- բայց ամենօրյա սկանդալները: Իսկ ես, ի դեպ, հետո ամբողջ օրը պետք է աշխատեմ երթուղու վրա։ Ինձ նման քաշքշուկ պետք չէ, ոչ էլ այն ուղևորներին, որոնց ես տանում եմ:

«Էխո Մոսկվի» կայքի մշտական ​​հեղինակներից Իլյա Վարլամովը մեջբերում է հետաքրքիր փաստՍտացվում է, որ պատմականորեն տրանսպորտում վավերացուցիչների ներդրման հիմնական շարժառիթը վերահսկողությունն էր ամենևին էլ ոչ «նապաստակների», այլ ... տրանսպորտային ձեռնարկությունների նկատմամբ։ Իբր Մոսկվայի մետրոյին և «Մոսգորտրանսին» հաջողվել է ուռճացնել տեղափոխվող շահառուների թիվը՝ բյուջեից մեծ սուբսիդիաներ ստանալու համար։ Այն բանից հետո, երբ «Մոսգորտրանս»-ին հաջողվեց մի քանի անգամ հասնել մետրոյի ծավալից ավելի մեծ երթևեկության բաժին, պարզ դարձավ, որ ժամանակն է ինչ-որ բան անել դրա դեմ... Եվ նրանք արեցին: Շրջանակների ներդրումից հետո շահառուներին տրվել են բացիկներ, իսկ տրանսպորտի վարչությանը հայտնի է դարձել նրանց ուղևորությունների թիվը ...

Նապաստակների հետ մենք ցմահ պայքար ունենք, իսկ նապաստակին հաղթել հնարավոր չէ»,- ասում է անկախ ավտոփորձագետ, Right Rudder ինտերնետային պորտալի վարող Սերգեյ Ասլանյանը։ -Քանի որ երկրում որպես այդպիսին տնտեսություն չկա, մեզ մոտ ամեն ինչ շփոթված է. կա միայն մենաշնորհային վիճաբանություն և բյուջեի համար դաժան մրցակցություն։ Ուստի ավտոբուսների պարկը, որպես տրանսպորտային ծառայություններ մատուցող երեւույթ, մշտապես գտնվում է տնտեսական կոլապսի մեջ։ Նա վառելիքի հետ կապված լուրջ ծախսեր ունի, նավատորմի բազմազանության հետ կապված խնդիրներ լուծելու համար պետք է ունենալ դետալների ողջ տեսականին, սա հասկացող անձնակազմ և որակյալ վարորդներ։ Գործում է նաև տեխզննում, նախաուղևորության հսկողություն, բոլոր տեսակի շորթումներ (ԱՓԾ, հրշեջներ և այլն), աշխատողներին աշխատավարձ, տեխնիկական վիճակայգի, սոց Որտե՞ղ, հարցնում եք, շահույթ ստանալու համար: Դուք չեք կառավարում գործընթացը և չեք կարող նախապես հաշվարկել ձեր կորուստները, երբ ձեր ծախսերն անկանխատեսելի են... Ստացվում է, որ այլ տեղից գումար չկա, բացի պտույտից։ Սա միակ բանն է, որը քիչ թե շատ երաշխավորում է ձեզ գումարի վերադարձը, և սա վերջին տողն է, որը կարող է ձեզ հետ պահել խափանումներից: Հաջորդ քայլը տոմսերի գինը ամիսը մեկ անգամ բարձրացնելն է՝ 28 ռուբլի, 30, 32, 34, 36 ...

Դե, ինչպե՞ս կարող է Եվրոպան առանց դրա:

Իսկապես, Եվրոպայում պտտվող պտույտներ չկան, և եթե Ժնևում 10 տարի առաջ վարորդը մուտքի մոտ բացել է մուտքի դուռը և ստուգել բոլորի տոմսերը, ապա հիմա ոչ ոք չի ստուգում։ Բայց Եվրոպայում իրավիճակը բոլորովին այլ է։ Մենք մարդ ունենք (հատկապես Մոսկվայում) կոշտ շրջանակի մեջ դրված։ Եկեք նկարենք ժամանակակից քաղաքի բնակչի դիմանկարը՝ նա ունի վարձով բնակարան, շուրջօրյա աշխատանք, նվազագույն աշխատավարձ, և նա չի վճարի այնտեղ, որտեղ կա միայն նվազագույն հնարավորություն։ Եվ այսպես, մենք միշտ կունենանք պտույտներ, քանի որ մեր վիճակը թելադրված է ոչ թե տնտեսագիտությամբ, այլ մաքուր քաղաքականությամբ։ Իսկ այս քաղաքականությունը թույլ է տալիս աշխատակիցներին հավելյալ վճարումներ չանել, նրանց պահել սեւ մարմնում, իսկ մարդիկ վճարում են նույնը։ Հենց որ տերը երես թեքել է, նրանից գողացել են վատ սուտը։ Շրջանակը, եթե մտածեք, սոցիալական լուրջ խնդիր է։ Եթե ​​շրջադարձը հանվի, ապա կվճարեն միայն նվազագույն թվով մարդիկ: Օրինակ՝ բնիկ մոսկվացիները։ Բայց նրանք մնում են բնակչության մոտ մեկ քառորդը, և ոչ բոլորն են ավտոբուսներով ճանապարհորդում: Բայց ինքնին, ըստ էության, պտույտը, իհարկե, ամենավատ բանն է, որ կարելի էր հորինել, քանի որ էլեկտրոնիկան արդեն գոյություն ունի, և ուղևորի գրպանում էլեկտրոնային տոմսի առկայությունը կամ բացակայությունը մուտքի մոտ սկանավորվում է բոլորովին տարրական: Նստում ես ավտոբուս, գրպանում կանխավճարված ուղեվարձի չիպային քարտ ունես, իսկ որ վճարել ես ավտոբուսը գրանցում է, ասենք՝ թարթող լույսով, ասում են՝ այս մեկը վճարել է։ Եթե ​​ցանկանում եք, որ մարդիկ նման չլինեն մեքենա նստող և իջնող խոշոր եղջերավոր անասունների, ապա կարող եք դրան հասնել՝ տեղադրելով այս էլեկտրոնային համակարգը:

Իսկ ինչպե՞ս վերահսկել դա։

Առավոտից երեկո ամեն երթուղու վրա հսկիչներ ունենք, թող իրենց գործն անեն՝ բռնում են։

Այսինքն՝ հնարավո՞ր է կառավարել մեկ հսկիչով։

Կարելի է յոլա գնալ միայն կարգավորիչներով, իսկ դիրիժորներով: Մեր ավտոբուսներում դիրիժորներ հայտնվեցին այն օրերին, երբ դրանք դեռ նեղ էին, և անհնար էր դրանցով ծայրից ծայր քայլել, բայց հիմա խնդրում եմ՝ մեր ավտոբուսները 1,5 անգամ ավելի լայն են, և դրանցով քայլելը խնդիր չէ։ Խնդիրը նորից նրանում է, որ մարդուն աշխատանքի ընդունելիս պետք է աշխատավարձ տաս, սոցփաթեթ տաս, թողնես արձակուրդ գնա։ Ավելի հեշտ է պտտվող պտույտը տեղադրել, քանի որ պտույտը հաց չի խնդրում։ Ցավոք, քաղաքում տրանսպորտով զբաղվող մոսկովյան պաշտոնյաներին ոչինչ չի ստիպում առերեսվել սպառողի հետ... Սա է հիմնական խնդիրը։

Ավտոբուսներում վավերացնողները նորամուծություն են, որն աստիճանաբար ներդրվում է Ռուսաստանում՝ հասարակական տրանսպորտում ուղեվարձի վճարման նոր ձևաչափին անցնելու համար։ Վալիդատորների օգնությամբ ուղևորները հնարավորություն ունեն ճանապարհորդության համար վճարել անկանխիկ եղանակով՝ բանկային քարտով կամ սմարթֆոնի միջոցով։ Մոսկվայում 2018 թվականի սեպտեմբերի 1-ից պտտվող պտույտները հետին պլան կմտնեն վերգետնյա հասարակական տրանսպորտում, և դրանց տեղում կհայտնվեն վերջին վավերացնողները։

Վալիդատորը մեխանիկական-էլեկտրոնային սարք է, որը նախատեսված է փաստաթղթերը ստուգելու և ցուցադրելու համար: Հասարակական տրանսպորտում վավերացնողների առավելությունն այն է բարձր մակարդակվերահսկել ուղևորների հոսքը և սպասարկման ցածր վճար.

Վալիդատորներն առաջին անգամ հայտնվեցին Ռուսաստանում 2001 թվականին: Որպես ներդրման փորձի մաս ավտոմատացված համակարգսարքը փորձարկվել է Զելենոգրադի մարզում։ Փորձի արդյունքները գոհացուցիչ էին` ավելի քիչ ազատ հեծանվորդներ կային: Այնուամենայնիվ, ռուսների մեծ մասը զգուշանում էր նորամուծությունից՝ համարելով վավերացնողների ներդրումը որպես ավելորդ միջոց:

2018 թվականին ժամանակակից ուղևորները մեծացրել են վավերացուցիչներ օգտագործելու անհրաժեշտությունը։ T2100 POS-տերմինալի առկայությունը սարքում թույլ է տալիս վճարել ուղեվարձը ոչ միայն Mifare քարտերի, այլ նաև PayPass և PayWave անկոնտակտ բանկային քարտերի միջոցով։

Ուղևորները կարող են հեշտությամբ վճարել տրանսպորտի համար՝ օգտագործելով իրենց սմարթֆոնը՝ առանց կանխիկացման դիմելու։ Հաշվի առնելով, որ անկանխիկ վճարման եղանակը շատ տարածված է Ռուսաստանի բնակիչների շրջանում, այս նորամուծությունըշատերը ժամանակ և գումար կխնայեին:

Ինչպես է աշխատում ավտոբուսի վավերացուցիչը

Ռուսաստանում վավերացնողներ կան տարբեր տեսակներ. Դրանցից ամենատարածվածն այններն են, որոնք աջակցում են վճարումներ Troika, United և Strelka քարտերով: Ավտոբուսներում վավերացնողների աշխատանքի սկզբունքը բավականին պարզ է՝ սարքը կարդում է տեղեկատվությունը քարտից՝ նույնականացնելով NFC պիտակը:

Թվարկված վավերացնողները կարող են աշխատել առցանց և անցանց: Վալիդատորի աշխատանքի առաջին ռեժիմը ենթադրում է ուղևորի քարտից միջոցների ակնթարթային դուրսբերում սերվերին միանալու միջոցով, որից հետո տոմսը տպվում է: Երկրորդ դեպքում, երբ սերվերի հետ կապ չկա, քարտապանը դեռ կարող է ստանալ տոմս և գումարը տրամադրել հետագա օգտագործման պահին: Ոչ հազվադեպ նման սարքերը միացված են պտտվող պտույտներին։

Ավտոբուսի վերջին վավերացուցիչները հիմնված են T2100 անկոնտակտ տերմինալի վրա: Նրանք ի վիճակի են հեռակա կարգով վերբեռնել բանկի հիմնական բանալիները և ավտոմատ կերպով ճանաչել տարբեր փաստաթղթեր:

Մասնավորապես, վճարման համար ընդունվում են.

  • ճանապարհորդական տոմսեր;
  • բանկային քարտեր;
  • սոցիալական քարտեր;
  • չիպեր սմարթֆոններում.

Հասարակական տրանսպորտի ուղեվարձի թանկացում վավերացնողների պատճառով

2018 թվականի սեպտեմբերի 1-ից Մոսկվայի բոլոր քաղաքային ավտոբուսներում և տրոլեյբուսներում վավերացնողներ կհայտնվեն։ Մոսկվայի քաղաքապետարանի մամուլի ծառայությունը հայտարարել է 6000 վավերացնող սարքերի ձեռքբերման մասին։ Նշվում է, որ հասարակական տրանսպորտում պտտվող պտույտները կվերացվեն։

Փորձագետները կարծում են, որ նորամուծությունը կհանգեցնի վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտով ճանապարհորդությունների գների բարձրացմանը։ Եզրակացությունը կատարվել է սպասարկման համակարգին վավերացնող սարքերի միացման արժեքի հիման վրա, որը գնահատվում է միջինը 1,5 հազար ռուբլի։ ամսական.

Վալիդատորի նվազագույն արժեքը 18,5 հազար ռուբլի է: Փորձագետների կարծիքով, մեկ ավտոբուսում վավերացուցիչի տեղադրման արժեքը կազմում է 771 ռուբլի: ամսական.

Մոսկովյան որոշ ավտոբուսներում վալիդատորները հանվել են սրահի սկզբում և վերջում։ Սա նկատել են սոցցանցերում, և դրանում համոզվել են The Village-ի լրագրողները։

Արդյունքում՝ դուք կարող եք վճարել ուղեվարձը միայն կենտրոնական դռների մոտ, որոնց միջով միշտ չէ, որ հնարավոր է լինում անցնել՝ ուղևորների մեծ քանակի պատճառով։ «Մոսգորտրանս»-ը մեզ ասաց, թե ինչու են անջատել ընթերցող սարքերը.

Մոսգորտրանս

«Մենք ավելացնում ենք վճարումներ ընդունող վավերացնողների թիվը բանկային քարտերև սմարթֆոններ՝ առանց կոնտակտային վճարումների գործառույթով. մենք թարմացնում ենք ծրագրակազմը նոր սարքերի վրա, փոխարինում ենք հին ոճի վավերացնողներին։

Գործակալության տվյալներով՝ վալիդատորը կարող է բացակայել միայն դռներից մեկի մոտ, և բոլոր քաղաքային ավտոբուսների 5%-ից պակասում: Փաստորեն, երեք վավերացնողներից ամենից հաճախ մնում է միայն մեկը՝ կենտրոնում։

Ծառայությունից հետո ընթերցողները կվերադարձվեն իրենց տեղը։ Mosgortrans-ը խոստանում է, որ վավերացնողները կաշխատեն ավտոբուսների բոլոր դռների մոտ արդեն 2020 թվականի սկզբին։ Ճամփորդության համար այժմ հնարավոր կլինի վճարել ոչ միայն ճամփորդական քարտով, այլեւ քարտով կամ սմարթֆոնով։ Այս գործառույթը դեռ կա, բայց այն աշխատում է ընդհատումներով: