Նավի երթևեկությունը իրական ժամանակում ռուսերենով: Նավերի երթևեկությունը առցանց իրական ժամանակում (AIS)

Տախտակամած նավակը զվարճանքի արհեստի համեմատաբար նոր տեսակ է, որը վերջին տարիներին ավելի ու ավելի է տարածվում տաք, արևոտ ամառ ունեցող երկրներում։ Սա այսպես կոչված պոնտոնային նավերի զարգացումն է, որոնք հարթակ են՝ տեղադրված երկու պոնտոնային լողակների վրա՝ եռակցված կառույց՝ պատրաստված ալյումինե համաձուլվածքներից կամ ձուլված ապակեպլաստեից: Չխճճված կայուն հարթակը, ուղղանկյուն հատակագծով, պարսպապատված պարագծով հուսալի վանդակապատերով և ցածր պատվարով, պոնտոնային նավի ուղևորների համար ստեղծում է ծանոթ ափամերձ միջավայրում գտնվելու պատրանք. անոթներ. Մեծ տախտակամածի պատճառով նման նավակները շատ հարմար են ամբողջ ընտանիքի հետ կիրակնօրյա զբոսանքի կամ մինչև ութ հոգու խնջույքների համար: Պոնտոնային նավակները սովորաբար հագեցված են կահույքի ստանդարտ հավաքածուներով (երբեմն ծալովի ամառային հավաքածուով) և միայն թեթև արևապաշտպան եղանակով, քանի որ դրանք նախատեսված չեն վատ եղանակին ափից հեռու ուղևորների երկար մնալու համար (եթե ավելի ցուրտ է դառնում կամ դա ցուրտ է լինում): անձրևները, նրանք սովորաբար վերադառնում են կայանատեղի ամբողջ արագությամբ):

Պոնտոնային նավակները դիզայնի պարզության շնորհիվ (պոնտոններն իրենք ամենից հաճախ գլանաձև խողովակներ են՝ 450-600 մմ տրամագծով) համեմատաբար էժան են։ Ապամոնտաժված տեսքով դրանք հեշտ է առաքվել մեկուսացված ջրամբարներ: Այնուամենայնիվ, նման նավակներն ունեն նաև մի շարք թերություններ. Նախ, սա սահմանափակ նավարկության տարածք է. դրանք կարող են նավարկվել միայն համեմատաբար հանգիստ գետերի, լճերի և լավ փակ ծովածոցերի երկայնքով. զարգացած քամի ունեցող ցածրակողմ նավը դժվար է դիմակայել մեծ ալիքին և ուժեղ: քամի. Ծայրամասում նեղ պոնտոնների պլանավորման աշխատանքային տարածքը սահմանափակ է, և դա թույլ չի տալիս տեղադրել բավականաչափ հզոր շարժիչ՝ բարձր արագության հասնելու համար: Չկա պահոց, որի ծավալը կարող է օգտագործվել սարքավորումների և պարագաների պահեստավորման համար:

Նավի հիմնական տվյալները

Ըստ երևույթին, տախտակամածի վրա «տարածություն» և «ճկուն պլանավորման ազատություն» պահպանելու, բայց այդ թերություններից ազատվելու ցանկությունը Արևմուտքում մի շարք ֆիրմաների դրդեց զարգացնել և տիրապետել նավի նոր տեսակի, որը կոչվում է. տախտակամած նավակ. Այս տարբերակում կորպուսին առավել հաճախ տրվում են տրիմարանի եզրագծեր, որոնցում տախտակամածի ուրվագիծը հատակագծով գրեթե ուղղանկյուն է և ապահովված է նավակի բարձր կայունությունը։ Լայն տրիմարանի մոտորանավակի բարձրակողմ կորպուսը ավելի բարձր ծովային պիտանիություն ունի, քան ալիքային գլորված պոնտոնները, դրա մեջ հնարավոր է տեղադրել զգալի հզորության անշարժ շարժիչ և արգելափակել ուղեբեռը տեղավորելու ծավալները: Ավանդական խցիկ չկա. կորպուսը ծածկված է տախտակամածով, որի ողջ տարածքն օգտագործվում է ուղևորների հարմարավետ տեղավորման համար այնպես, ինչպես պոնտոնային նավի վրա: Լուսանկարում ներկայացված է տիպիկ արագ տախտակամած նավակի տարբերակներից մեկը, որը հագեցած է 140 ձիաուժ հզորությամբ Mercruiser անկյունային սյունակի շարժիչով։

Գետային ճանապարհորդության համար հարմարեցված տախտակամած նավակի հետաքրքիր տարբերակը մշակվել է փոքր նավակների հայտնի դիզայներ Չիկագոյից Դեյվիդ Բիչի կողմից (նրա նախագծերից երեքը՝ Դելֆին մոտորառագաստանավը, նրբատախտակով նավակ և կլոր նավակ։ լողացող նավակ տպագրվել են համապատասխանաբար և ժողովածուներում):

Նախագիծը, որը հատուկ նախագծված է ինքնաշենացման համար, արժանացել է 2-րդ մրցանակի OMS շարժիչային կոնցեռնի կողմից կազմակերպված միջազգային մրցույթում, որպեսզի ընդլայնի Zephyr ստացիոնար տեղադրման շրջանակը արտաքին շարժիչով շարժիչով ():

Կորպուսի դիզայնը նախատեսված է այն անջրանցիկ նրբատախտակով պատելու համար (կարելի է օգտագործել ինքնաթիռի նրբատախտակ 8 մմ հաստությամբ կամ թխած 7 մմ հաստությամբ) ամուր շրջանակներով (600 մմ հեռավորություն) և սոճու թիթեղներից պատրաստված երկայնական թելերով: Դիզայները նախատեսում էր նավակը շահագործելու հնարավորություն երկուսն էլ մեկ Zephyr 15 ձիաուժ հզորությամբ կայանքով։ և ցանկացած այլ շարժիչով կամ արտաքին շարժիչով հզորության բավականին լայն տիրույթում `մինչև 140 ձիաուժ: Հետ. Պարզեցված հարթ կեղևով կորպուսի ուրվագծերը հարմարեցված են ինչպես տնտեսական նավարկության համար՝ տեղաշարժման ռեժիմում հզորության ստորին սահմանում, այնպես էլ 60 ձիաուժից ավելի հզորությամբ շարժիչով սահելու համար: Հետ. Կցված գծագրերում դուք կարող եք տեսնել ներքևից վեր բարձրանալը տափանցքում՝ ջրի դիմադրությունը նվազեցնելու համար ցածր արագություններում և ներքևի երեսպատման նվազումը դեպի ծայր՝ հեշտացնելու համար նավի մուտքը պլանավորման ռեժիմ: Զարգացած կիլի լողակը պաշտպանում է պտուտակը հողակցման ժամանակ կոտրվելուց և թույլ չի տալիս նավի շեղումը հակառակ քամու ժամանակ:

Նավը նախատեսված է կցասայլով քարշակելու համար մեքենա, և դա, ըստ ամերիկյան չափանիշների, սահմանափակում է կորպուսի ընդհանուր լայնությունը մինչև 8 ֆուտ (2,43 մ): Տախտակամածի տարածքի հիմնական մասը զբաղեցնում է ծանծաղ (ներքևի մասը բարձր է DWL-ից 200 մմ) ինքնահոսող խցիկ, որի չափերը հատակագծում 2,08X1,54 մ են։Այս երեքը։ քառակուսի մետրկարող է օգտագործվել՝ կախված հանգամանքներից և անձնակազմի ցանկությունից։ Օրինակ, այստեղ կարելի է փռել մի քանի օդային ներքնակ և կազմակերպել սոլյարի կամ ճաշել ծալովի աթոռների վրա։ Կարևոր է, որ նույնիսկ շարժման ընթացքում օդաչուների խցիկում գտնվող ուղևորները հուսալիորեն պաշտպանված լինեն քամուց և ցողացիրից. աղեղից և ետևից՝ կարճ և բարձր վերնաշենքերով, որոնք նավին տալիս են նման անսովոր տեսք, իսկ կողքերից՝ ցածր պատնեշներով: Վերնաշենքերի միջև ընկած թեթև խողովակային շրջանակը (փլվող կառուցվածք) հիմք է հանդիսանում արևային հովանի համար, բայց վատ եղանակին կամ, ասենք, մոծակների հայտնվելուն, գործվածքների կողային պատերը կարելի է ամրացնել այս հովանոցին, և դուք ստանում եք հարմարավետ տնակ՝ ներքին բարձրությամբ։ 1,9 մ.- կրկին օդային ներքնակների վրա՝ կարող է տեղավորել 3-4 մարդ։ Նավախցիկի պլատֆորմը հագեցված է արտանետվող ճաքճքիչներով՝ այստեղ հասած ջուրը ցամաքեցնելու համար:

Կոմունալ սենյակների դերը կատարում են հավելումները: Հետևում - կա լվացարան և գազօջախ, ինչպես նաև շարժական բաքով զուգարան (սարք, որը պարտադիր է հանգստի նավերի վրա նահանգների մեծ մասի կանոններով): Այս վերնաշենքը կարելի է մուտք գործել ինչպես տախտակամածից, այնպես էլ օդաչուների խցիկից լոգարիթմական դռներով։ Ներսի բարձրությունը 1,83 մ; դրա վերին մասում կա խողովակների տեղադրման խորշ և հովանոց։

Աղեղի վերնաշենքի վրա ամրացված է ապակի, որը պաշտպանում է ուղևորներին հակառակ քամուց և բացում դեպի առաջ տեսարան: Ներսում կան հագուստի պահարաններ և տարբեր ճամբարային սարքավորումներ։ Նավակի կառավարման վահանակը ամրացված է վահանակի ճակատային պատին: Վարորդը և ուղևորներից մեկը գտնվում են հարմարավետ աթոռների վրա՝ հենց աղեղնահարկի վրա։ Ղեկը ամրացված է պտտվող կոնսոլի վրա, որը պտտվում է ուղղահայաց հարթության վրա այնպես, որ այստեղ նստածներից ցանկացածը կարող է կառավարել նավակը։

Ծավալուն առջևի ծայրը ծառայում է որպես մառան, և տախտակամածում տեղադրված են երկու լյուկեր՝ դրա օգտագործումը հեշտացնելու համար: Լայն կրկնակի լյուկը ետևում թույլ է տալիս մուտք գործել դեպի շարժիչի խցիկ, որտեղ կարող են տեղադրվել մեկ կամ երկու Zephyrs կամ մեկ այլ անշարժ շարժիչ: Այստեղ են գտնվում նաև վառելիքի տանկերը։ Բացի օդաչուների խցիկից, մնում է բավականին մեծ ազատ տախտակամած.

Ընդհանուր առմամբ, նման նավակ կառուցած սիրողական ծովագնացը իր տրամադրության տակ կունենա բավականին հարմարավետ լողացող տունհարմար է ինչպես կիրակի արձակուրդների, այնպես էլ ավելի երկար ընտանեկան նավարկությունների համար:

Մեր պայմաններում, «Zephyr»-ը տեղադրելու փոխարեն, կարող է օգտագործվել արտաքին շարժիչ, որը սովորական ձևով կախված է երեսպատման վրա (արժի միևնույն ժամանակ սարքավորել շարժիչի տակ գտնվող տեղը) կամ մշտապես տեղադրել շարժիչի խցիկում: (տե՛ս «Նավակները, նավակները և շարժիչները հարցեր և պատասխաններ» գիրքը. Լ., «Նավաշինություն», 1977): Հաշվի առնելով շարժման համեմատաբար ցածր արագությունը՝ 20-25 ձիաուժ չափավոր հզորությամբ։ հետ, օգտակար է օգտագործել պտուտակ ավելի փոքր քայլով և օղակաձև պրոֆիլավորված վարդակով, ինչը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչ միավորի արդյունավետությունը:

Երկայնական տարրեր (ճառագայթներ) նավեն՝

• կիլիա- ներքևի հավաքածուի երկայնական ճառագայթ, որն անցնում է նավի լայնության կեսին.
• լարայիններ- ներքևի և կողային հավաքածուի երկայնական ճառագայթներ: Կախված գտնվելու վայրից, դրանք լինում են՝ բորտ, ստորին և զիգոմատիկ։
• Կարլինգներ- երկայնական տախտակամածի ճառագայթներ;

Երկայնական կոշտացուցիչներ - ավելի փոքր պրոֆիլի երկայնական ճառագայթներ, քան լարերը և կարլինգները: Ըստ իրենց գտնվելու վայրի, դրանք կոչվում են տախտակամածից ներքև, կողային կամ ներքևում և ապահովում են կոշտություն արտաքին մաշկին և տախտակամածին երկայնական ճկման ժամանակ:

Նավի լայնակի անդամներ

Նավի լայնակի տարրեր (ճառագայթներ).

• Հատակներ - ներքևի հավաքածուի լայնակի ճառագայթներ, որոնք ձգվում են կողքից: Դրանք անջրանցիկ են, ամուր և փակագծերով;
• Շրջանակներ - բորտային հավաքածուի ուղղահայաց ճառագայթներ, որոնք ներքևում միացված են հատակների հետ փակագծերի օգնությամբ: Տրիկոտաժը եռանկյունաձև թիթեղային պողպատի կտոր է, որն օգտագործվում է կորպուսի տարբեր մասերը միացնելու համար: Փոքր անոթների (նավակների) վրա հատակները կարող են բացակայել, իսկ շրջանակները կողային և ներքևի հավաքածուի անբաժանելի ճառագայթներ են:
• Ճառագայթներ - ենթահողային հավաքածուի լայնակի ճառագայթներ, որոնք անցնում են կողքից այն կողմ: Եթե ​​տախտակամածում կան կտրվածքներ, ապա ճառագայթները կտրված են և կոչվում են կիսափայտեր: Մի ծայրում դրանք միացված են շրջանակին, իսկ մյուս ծայրում ամրացված են զանգվածային երեսպատմանը, որը սահմանակից է տախտակամածի կտրվածքին, որպեսզի փոխհատուցեն տախտակամածի առաստաղի թուլացումը կտրվածքներով:

Վրա բրինձ. 1փոքր նավի կորպուսի ամենապարզ դասավորությունը ցուցադրվում է հավաքածուի հիմնական տարրերի ցուցումով, և բրինձ. 2ներկայացված է մոտորանավակների փայտյա պատյանների ավելի ամբողջական հավաքածու։

Բրինձ. 1. Փոքր նավի կորպուսի կառուցում.
1 - ցողուն; 2 - կիլիա; 3 - լարային; 4 - կողային մաշկ; 5 - տրանսոմ; 6 - շրջանակ; 7 - ճառագայթներ; 8 - տախտակամած

Նավերի շրջանակները համարակալված են աղեղից մինչև ծայր: Շրջանակների միջև հեռավորությունը կոչվում է տարածություն: Կլոր կամ այլ հատվածի ուղղահայաց, ազատ կանգնած դարակները կոչվում են սյուներ:

Բրինձ. 2. Շարժիչային նավակի փայտե պատյանների հավաքածուի տարրեր:
1 - պատյան; 2 - տախտակամած; 3 - ճառագայթ; 4 - շրջանակ; 5 - նստատեղեր; 6 - տրանսոմ; 7 - շարժիչի կցման տեղը;
8 - կողային պարան; 9 - պաշտպանիչ; 10 - zygomatic stringer; 11 - կիլիա; 12 - ստորին տողեր

Պիլլերը ծառայում են տախտակամածի ամրացմանը և դրա ստորին հատվածում հենվում է հատակների խաչմերուկներին (շրջանակները՝ փոքր նավերի վրա) ներքևի երկայնական ճառագայթներով (քիլ, ստրինգեր, քիլսոն), իսկ վերին մասում՝ կարլինգներով ճառագայթներով: Պիլերի տեղադրումը ցուցադրված է բրինձ. 3.

Բրինձ. 3. Պիլերի տեղադրում
1 - տախտակամածի հատակ; 2 - կարլինգներ; 3 - ճառագայթ; 4 - լայնակի ելք; 5 - հաբեր;
6 - երկրորդ հատակի հատակ; 7 - հարկ; 8 - կիլիա; 9 - ստորին երեսպատում:

Ուղղահայաց կամ թեք ճառագայթները, որոնք կիլի շարունակությունն են, կոչվում են ցողուններ (աղեղի մեջ՝ ցողուն, ետնամասում՝ խորշ): Նավի կորպուսը կարելի է բաժանել առանձին խցիկների՝ օգտագործելով լայնակի և երկայնական անջրանցիկ միջնորմներ։ Նավի աղեղը, որը գտնվում է ցողունի և առաջին միջնապատի միջև, կոչվում է նախագագաթ, իսկ հետևի հատվածը կոչվում է հետնահոսք: Շարժիչային նավակներում անջրանցիկ կառույցը անցքի վրա, որը ձևավորում է խորշ և նախատեսված է արտաքին շարժիչը տեղավորելու համար, կոչվում է շարժիչի խորշ: Շարժիչի խորշը, որը գտնվում է ջրի մակարդակից բարձր և հագեցած է ցողուններով՝ ջրահեռացման անցքերով, կոչվում է խորշ:
Մարմնի հանդերձանքի տարրերի ավելի ամբողջական պատկերացման համար բրինձ. 4ցուցադրված է համակցված շրջանակային համակարգով չոր բեռնատար նավի խաչմերուկը, իսկ նկ. «Չիբիս» մետաղյա նավի կորպուսի 5 հավաքածու.

Բրինձ. 4.Համակցված հավաքագրման համակարգ.
1 - gunwale; 2 - պատվար կանգնել; 3 - պատվար; 4, 10 - ճառագայթներ; 5 - տախտակամածի հատակ; 6 - կարլինգներ; 7 - խստացնող; 8 - hatch coaming;
9 - հաբեր; 11 - միջնորմ դարակ; 12 - լայնակի միջնորմ; 13 - երկրորդ հատակի հատակ; 14 - կիլիա; 15 - հորիզոնական կիլիա; 16 - ստորին տող;
17 - ստորին երեսպատում; 18 - հարկ; 19 - ծայրահեղ կրկնակի ստորին թերթիկ; 20 - bilge keel; 21 - zygomatic գոտի; 22, 25 - շրջանակ;
23 - կես ճառագայթ; 24 - կողային մաշկ; 26 - knitsa; 27 - շերստրեյք.

Բրինձ. 5. Նավակի կորպուսի հավաքածու.
1 - շրջանակի շրջանակ; 2 - կարլինգներ; 3 - գալը; 4 - տախտակամածի հատակ; 5 - պաշտպանիչ; 6 - շրջանակ; 7 - կողային մաշկ;
8 - zygomatic քառակուսի; 9 - հարկ; 10 - լարային; 11 - կիլիա; 12 - բրա; 13 - ստորին երեսպատում; 14 - գիրք.

արտաքին մաշկ

Նավի արտաքին ծածկույթն ապահովում է կորպուսի անջրանցիկությունը և միևնույն ժամանակ մասնակցում նավի երկայնական և տեղային ամրության ապահովմանը։ Մետաղական նավերի վրա ծածկույթը բաղկացած է պողպատե թիթեղներից, որոնք գտնվում են նավի երկար կողմի երկայնքով: Բացի պողպատե թիթեղներից, ալյումինե խառնուրդի թիթեղները օգտագործվում են հատկապես մետաղական շարժիչային նավակների և նավակների վրա: Ծածկապատման թիթեղները միացված են գամերով և հետնամասային եռակցման միջոցով: Նավի երկայնքով ձգվող պատյանների շարքը կոչվում է գոտի: Կողքի ծածկույթի վերին գոտին կոչվում է շերստրվք, իսկ ներքևում կողային գոտիներն են, իսկ այտոսկրի վրա՝ զիգոմատիկ գոտի։ Միջին ստորին գոտին կոչվում է հորիզոնական կիլիա: Մի գոտին մյուսին միացնող գիծը կոչվում է ակոս, իսկ այն տեղը, որտեղ թերթերը մի գոտիով միանում են միմյանց՝ հոդ։ Թերթերի չափերը և դրանց հաստությունը տարբեր են և կախված են նավի դիզայնից, չափից և նպատակից: Նավերը պատելու համար հաճախ օգտագործվում են շարժիչ, առագաստանավեր և թիավարող նավակներ, փայտանյութեր, փայտե լամինացված պլաստմասսա, ապակեպլաստե, տեքստոլիտներ և այլ նյութեր, որոնք համապատասխանում են նավաշինության պահանջներին իրենց հատկություններով և ամրությամբ:

տախտակամածի հատակ

Տախտակամածը ապահովում է կորպուսի անջրանցիկությունը վերևից և մասնակցում է նավի երկայնական և տեղային ամրության ապահովմանը: Ծալման ժամանակ ամենամեծ բեռը ընկնում է նավի միջին մասի հատակի վրա, ուստի ծայրի վրա գտնվող տախտակամածի թիթեղները որոշ չափով ավելի բարակ են, քան միջնավերի հատվածում: Տախտակամածի թերթիկները դասավորված են նավի երկայնքով երկար կողմով, տրամագծային հարթությանը զուգահեռ, իսկ ձախ և աջ կողմերի ծայրահեղ ակորդները գտնվում են կողքերի երկայնքով, դրանք կոչվում են տախտակամած լարեր և ունեն մեծ հաստություն։ Կախված տախտակամածի նյութից, տախտակամածի լարը միացված է շերեփին գամման, եռակցման կամ սոսնձման միջոցով:

Լյուկեր և պարանոցներ

Լյուկներն ու պարանոցները թուլացնում են տախտակամածի ամրությունը, դրանց անկյուններում առաջանում է սթրեսի կենտրոնացում, ինչը նպաստում է ճաքերի առաջացմանը։ Այս առումով, կորպուսի ծածկույթի բոլոր կտրվածքների անկյունները կլորացվում են, իսկ կտրվածքների անկյուններում գտնվող տախտակամած թերթիկները ավելի դիմացկուն են: Կտրվածքներով թուլացած տախտակամածն ամրացնելու և լյուկի մեջ ջրի ներթափանցումը կանխելու համար կտրվածքի եզրերի երկայնքով անցում է կատարվում, որն ունի լյուկը (բերանը) փակելու սարք։ Coaming-ը սահմանակցում է նաև միջնորմների կտրվածքները, երեսապատումը կոչվում է նաև դռան տակ գտնվող միջնորմի հատված:

Հենակետ և բազրիք

Ծովային, գետի և ժամանակակից հաճույքի նավերի վրա, մարդկանց ծովն ընկնելուց պաշտպանելու համար, բաց տախտակամածներն ունեն պատվար կամ բազրիք:

Հենակետ(բրինձ. 6), որպես կանոն, կողային ծածկույթի մետաղական գոտի է։ Այն տեղադրված է փոթորկոտ եղանակին ջրհեղեղի ենթակա ցածր տախտակամածների վրա:

Բրինձ. 6.Հենակետ.
1 - հենարան; 2 - պատվար; 3 - gunwale; 4 - կոշտության դարակ:

Ներսից պատվարն ամրացված է ուղղաձիգներով, որոնք կոչվում են հենարաններ և տեղադրվում են երկու կամ երեք միջանցքներով։ Հենապատի ամրությունը բարձրացնելու համար երբեմն կողիկներ են եռակցվում նրա սյուների միջև։ Հենապատի վերին եզրի երկայնքով ամրացվում է մի շերտ, որը կոչվում է gunwale: Տախտակամածի վրա ընկած ջուրը ցամաքեցնելու համար պատվարում կտրվածքներ են արվում՝ փոթորկի սյունասրահներ: Հաշվի առնելով, որ տախտակամածի լարային անկյունը խոչընդոտում է ջրի ամբողջական հեռացմանը փոթորկի սյուների միջով, տախտակամածից ջրի ամբողջական արտահոսքի համար պատրաստվում են ճաքերներ. տախտակամած լարող. բազրիք ( բրինձ. 7) բաղկացած է ուղղահայաց դարակներից, որոնք փոխկապակցված են ամուր մալուխներով (բազրիքներ) կամ շղթաներով։

Բրինձ. 7. Պաշտպանիչ (շարժական):

Դարակաշարերը կարող են փոխկապակցվել երկու, երեք կամ չորս շարք հորիզոնական կլոր ձողերով, առավել հաճախ պողպատե: Այս հորիզոնական ձողերը կոչվում են տանիքի ռելսեր:

նավաշինական նյութեր

Կան հիմնական նյութեր, որոնք օգտագործվում են կորպուսների, լրակազմի տարրերի, նավի սարքերի և մասերի արտադրության համար:

Պողպատե- ունի նավ կառուցելու համար անհրաժեշտ բազմաթիվ հատկություններ (խտությունը 7,8 գ/սմ3): Այն դիմացկուն է և լավ է աշխատում։ Առավել հաճախ օգտագործվող նավաշինական ածխածնային և ցածր լեգիրված պողպատները:

Թերթային պողպատը ունի 0,5-ից 4 մմ հաստություն (բարակ թերթ) և 4 - 1400 մմ: Նավաշինության մեջ ամենատարածված թիթեղները ունեն 6-8 մ երկարություն և 1,5-2 մ լայնություն: Պրոֆիլները արտադրվում են ածխածնային պողպատներից՝ անկյունային, ալիքային, I-beam, շերտավոր լամպ և զետա, իսկ ցածր լեգիրված պողպատներից նույն պրոֆիլները: , բացառությամբ zeta-ի և I-beam-ի: Թերթային պողպատն օգտագործվում է կորպուսի ծածկույթների, միջնապատերի, երկրորդ հատակի, տախտակամածների և այլնի պատրաստման համար; պրոֆիլից՝ ճառագայթներ, շրջանակներ, պարաններ և կորպուսի հավաքածուի այլ տարրեր: Ձուլման մեթոդը օգտագործվում է բարդ ձևի մասերի արտադրման համար՝ խարիսխների խարիսխներ, խարիսխներ, շղթաներ, ցողուններ, պտուտակների փակագծեր և այլն:

Ալյումինե համաձուլվածքներունեն ավելի ցածր խտություն, քան պողպատը (2,7 գ / սմ 3) և բավարար ուժ: Ամենատարածված համաձուլվածքներն են ալյումինը մագնեզիումով և մանգանով։ Այս համաձուլվածքները օգտագործվում են փոքր նավերի, վերնաշենքերի, միջնորմների, խողովակաշարերի, օդափոխման խողովակների, կայմերի, սանդուղքների և նավի այլ կարևոր մասերի պատրաստման համար։

Փայտ և փայտանյութերերկար տարիներ (մինչև 19-րդ դար) դրանք միակ նյութն էին նավերի կառուցման համար։ Շատ առավելություններով փայտը շարունակում է օգտագործվել նավաշինության մեջ այսօր: մանր ծովային ու գետային անոթներ, նավակներ, նավակներ, թիավարող նավակներ, սպորտային և առագաստանավեր, տախտակամածների ծածկույթներ, նավերի տարածքների հարդարում և այլն։ Առավել հաճախ նավաշինության մեջ օգտագործվում է սոճին: Օգտագործվում է կոմպլեկտի և ծածկույթի արտադրության համար։ Եղևնին օգտագործվում է նավի ստորջրյա հատվածը պատելու համար, քանի որ. այն ավելի քիչ հիգրոսկոպիկ է: Լարխը և տեքը օգտագործվում են տախտակամածի և երեսպատման, բնակելի և գրասենյակային տարածք- կաղնու, հաճարենի, հացենի, ընկուզենի, կեչի և այլն: Հաճարից և մոխիրից, բացի այդ, պատրաստում են փայտե նավերի ցողուններ, ներառյալ. փոքր չափսերով. Ճառագայթները, տախտակները, սալերը, նրբատախտակները և փայտե տախտակները լայնորեն օգտագործվում են նավաշինության մեջ, որոնք օգտագործվում են նավի արտաքին ծածկույթների, խցիկների, սրահների և այլնի արտադրության համար:

Պլաստիկցածր խտության, լավ դիէլեկտրիկ և ջերմամեկուսիչ հատկությունների, բարձր կոռոզիոն դիմադրության, մշակման հարմար մեթոդների և բավարար ուժի շնորհիվ նրանք մեծացնում են նավերի առանձին մասերի ծառայության ժամկետը: Ռետինները բաժանվում են երկու հիմնական խմբի՝ ջերմապլաստիկներ (պլեքսիգլաս, նեյլոն, պոլիէթիլեն և այլ պլաստմասսա, որոնք տաքանալուց կրկին կարող են ձեռք բերել պլաստիկ վիճակ և սառչելիս կարծրանալ) և ջերմապլաստիկներ՝ պլաստմասսաներ, որոնք չեն կարող կրկին փափկվել տաքացման ժամանակ, այսինքն. պլաստիկություն. Նավաշինության մեջ առավել լայնորեն կիրառվում են ապակեպլաստե ապակեպլաստեները՝ տարբեր սինթետիկ խեժեր (էպոքսիդային, պոլիեսթեր և այլն), որոնք ամրացված են ապակեպլաստեով գործվածքի, գորգերի, կապոցների տեսքով։ Ապակեպլաստե ապակեպլաստեից օգտագործվում են փոքր անոթներ (նավակներ, նավակներ, զբոսանավեր, նավակներ), խողովակներ և նավի այլ կոնստրուկցիաներ և մասեր:

Պլաստմասսաների հիմնական թերություններըցածր ջերմակայունություն, ցածր ջերմահաղորդականություն, սովորական ջերմաստիճանում մշտական ​​բեռի ազդեցության տակ պլաստիկ դեֆորմացման միտում (սողում):

Չուգունօգտագործվում է ձուլածո արտադրանքների արտադրության համար՝ ճարմանդներ, բալային տախտակներ, կողային խողովակներ, պտուտակներ և այլ մասեր:

Բրոնզ- պղնձի համաձուլվածք անագի կամ ալյումինի, մանգանի, երկաթի հետ: Դրանից պատրաստվում են պարզ առանցքակալներ, պտուտակային լիսեռի երեսպատումներ, Քինգստոնի պատյաններ, ճիճու անիվներ և այլ մասեր։

փողային- պղնձի և ցինկի համաձուլվածք: Դրանից պատրաստվում են ջերմափոխանակիչների խողովակներ, անցք մասեր, էլեկտրական մասեր, պտուտակներ և այլ արտադրատեսակներ։

Երկաթբետոն- նյութ, որը բաղկացած է երկաթբետոնից մետաղական շրջանակ. Այն հիմնականում օգտագործվում է լողացող նավահանգիստների, կռունկների, վայրէջքի փուլերի կառուցման համար։

Գերկառուցվածքներ և տախտակամածներ

Գերկառուցվածքները բոլոր փակ տարածքներն են, որոնք գտնվում են վերին տախտակամածի վերևում՝ կողքից այն կողմ: Աղեղնավոր վերնաշենքը կոչվում է տանկ, խիստ վերնաշենքը կոչվում է թուխ: Միջին վերնաշենքը հատուկ անուն չունի։ Անոթի լայնությունից պակաս լայնություն ունեցող վերնաշենքը կոչվում է տախտակամած: Օրինակ՝ նավիգացիոն խցիկը։ Վերնաշենքերի և տախտակամածների տախտակամածների և կողքերի ձևավորումը նման է նավերի այլ տախտակամածների և կողքերի նախագծմանը: Վերնաշենքերի կողային ծածկը և միջնորմերը սովորաբար ավելի բարակ են և նյութով կարող են տարբերվել կորպուսից:

Ծովային պրակտիկայի ձեռնարկ Հեղինակ Անհայտ

1.3. Սուզանավային սարք

Սուզանավերը ռազմանավերի հատուկ դաս են, որոնք, բացի ռազմանավերի բոլոր որակներից, ունեն ջրի տակ լողալու, ընթացքի և խորության երկայնքով մանևրելու ունակություն։ Ըստ նախագծի (նկ. 1.20) սուզանավերն են.

- միակեղև, ունենալով մեկ ամուր կորպուս, որն ավարտվում է աղեղով և ետնամասով, թեթև կառուցվածքի լավ գծված ծայրերով.

- մեկուկես կորպուս, որը, բացի ամուր մարմնից, ունի նաև թեթև, բայց ոչ ամուր մարմնի ամբողջ ուրվագծի երկայնքով.

- կրկնակի կեղև, ունենալով երկու կորպուս՝ ամուր և թեթև, վերջինս ամբողջությամբ շրջապատում է ամուրի պարագիծը և երկարացնում նավակի ամբողջ երկարությունը։ Ներկայում սուզանավերի մեծ մասը կրկնակի կորպուսով է:

Բրինձ. 1.20. Սուզանավերի նախագծման տեսակները.

ա - միախցիկ; բ - մեկուկես մարմին; մեջ - երկու կորպուս; 1 - երկարակյաց գործ; 2 - միացնող աշտարակ; 3 - վերնաշենք; 4 - կիլիա; 5 - թեթև մարմին

Ամուր կորպուսը սուզանավի հիմնական կառուցվածքային տարրն է՝ ապահովելով նրա անվտանգ ներկայությունը առավելագույն խորության վրա։ Այն կազմում է ջրի նկատմամբ անթափանց փակ ծավալ։ Ճնշման կորպուսի ներսում տարածությունը (նկ. 1.21) լայնակի անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է բաժանմունքների, որոնք անվանվում են՝ կախված դրանցում տեղակայված զենքի և սարքավորումների բնույթից։

Բրինձ. 1.21. դիզելային մարտկոցով սուզանավի երկայնական հատված.

1 - երկարակյաց գործ; 2 - աղեղ տորպեդային խողովակներ; 3 - թեթեւ մարմին; առաջ տորպեդոյի խցիկ; 5 – տորպեդային բեռնման լյուկ; 6 - վերնաշենք; 7 - ամուր կապող աշտարակ; 8 - կտրող ցանկապատ; 9 - քաշվող սարքեր; 10 - մուտքի լյուկ; 11 – խիստ տորպեդային խողովակներ; 12 - հետնամասում; 13 - ղեկի սայր; 14 – խիստ զարդարված բաք; 15 - վերջում (հետևում) անջրանցիկ միջնորմ; 16 – ետևի տորպեդոյի խցիկ; 17 – ներքին անջրանցիկ միջնորմ; 18 - հիմնական շարժիչ շարժիչների և էլեկտրակայանի խցիկ; 19 - բալաստ բաք; 20 - շարժիչի խցիկ; 21 – վառելիքի բաք; 22, 26 - մարտկոցների խիստ և աղեղային խմբեր; 23, 27 - թիմի բնակելի թաղամասեր; 24 - կենտրոնական փոստ; 25 - կենտրոնական դիրքի պահպանում; 28 – աղեղային բաք; 29 - վերջ (աղեղ) անջրանցիկ միջնորմ; 30 - քթի հուշում; 31 - լողացող բաք.

Ամուր կորպուսի ներսում կան անձնակազմի սենյակներ, հիմնական և օժանդակ մեխանիզմներ, զենքեր, տարբեր համակարգերև սարքեր, մարտկոցների աղեղային և ետևի խմբեր, տարբեր պաշարներ և այլն: Ժամանակակից սուզանավերի վրա ուժեղ կորպուսի քաշը նավի ընդհանուր քաշում կազմում է 16-25%; միայն կորպուսի կառուցվածքների քաշով` 50-65%:

Կառուցվածքային ամուր կորպուսը բաղկացած է շրջանակներից և կաշվից: Շրջանակները, որպես կանոն, ծայրերում օղակաձև և էլիպսաձև են և պատրաստված են պրոֆիլային պողպատից։ Դրանք տեղադրվում են մեկը մյուսից 300-700 մմ հեռավորության վրա՝ կախված նավակի ձևավորումից, ինչպես ներսից, այնպես էլ արտաքին մասից, իսկ երբեմն էլ զուգակցվում են երկու կողմերի փակման հետ։

Ամուր կորպուսի պատյանը պատրաստված է հատուկ գլանվածքով պողպատից և եռակցված շրջանակներին: Ծածկապատման թիթեղների հաստությունը հասնում է 35 մմ-ի՝ կախված ամուր կորպուսի տրամագծից և սուզանավի սուզման առավելագույն խորությունից։

R e b o r k-ը և կոշտ բնակարանը ամուր և թեթև են: Ուժեղ միջնորմները ժամանակակից սուզանավերի ներքին ծավալը բաժանում են 6-10 անջրանցիկ հատվածների և ապահովում նավի ստորջրյա չխորտակվածությունը։ Ըստ գտնվելու վայրի՝ դրանք ներքին և տերմինալային են. տեսքով՝ հարթ և գնդաձև։

Թեթև միջնորմները նախատեսված են նավի մակերեսային չխորտակելիությունն ապահովելու համար: Կառուցվածքային առումով, միջնորմները պատրաստված են հավաքածուից և պատյանից: Միջնապատերի հավաքածուն սովորաբար բաղկացած է մի քանի ուղղահայաց և լայնակի հենարաններից (ճառագայթներից): Պատյանը պատրաստված է պողպատե թիթեղից։

Վերջնական անջրանցիկ միջնորմները սովորաբար ունեն հավասար ամրություն՝ ամուր կորպուսով և փակում են աղեղի և ծայրամասերի մեջ: Այս միջնորմները ծառայում են որպես կոշտ հենարաններ սուզանավերի մեծ մասի տորպեդային խողովակների համար:

Խցիկները հաղորդակցվում են անջրանցիկ դռների միջոցով, որոնք ունեն կլոր կամ ուղղանկյուն ձև. Այս դռները հագեցած են արագ բացվող փականներով:

Ուղղահայաց ուղղությամբ խցիկները հարթակներով բաժանվում են վերին և ստորին մասերի, և երբեմն նավակի սենյակները ունեն բազմաշերտ դասավորվածություն, ինչը մեծացնում է հարթակների օգտակար տարածքը մեկ միավորի ծավալով: Պլատֆորմների միջև հեռավորությունը «լույսի տակ» կազմում է ավելի քան 2 մ, այսինքն՝ մի փոքր ավելի մեծ, քան մարդու միջին հասակը։

Ամուր կորպուսի վերին մասում տեղադրված է ամուր (մարտական) խցիկ, որը անիվի տան լյուկի միջոցով հաղորդակցվում է կենտրոնական սյունի հետ, որի տակ գտնվում է պահարանը։ Ժամանակակից սուզանավերի մեծ մասում ամուր խցիկը պատրաստված է ցածր բարձրության կլոր գլանով: Դրսում ամուր խցիկը և դրա հետևում տեղակայված սարքերը, որոնք բարելավում են հոսքը ջրի տակ շարժվելիս, փակված են թեթև կառուցվածքներով, որոնք կոչվում են խցիկի ցանկապատ: Սալոնի ծածկը պատրաստված է նույն կարգի պողպատից, ինչ ամուր կորպուսը: Տորպեդային բեռնման և մուտքի լյուկերը նույնպես տեղադրված են ամուր կորպուսի վերին մասում։

Տանկերը նախատեսված են սուզվելու, մակերևույթը հանելու, նավակը կտրելու, ինչպես նաև հեղուկ բեռներ պահելու համար։ Կախված նպատակից՝ լինում են տանկեր՝ հիմնական բալաստ, օժանդակ բալաստ, նավերի պաշարներ և հատուկ։ Կառուցվածքային առումով դրանք կամ դիմացկուն են, այսինքն՝ նախատեսված են սուզման առավելագույն խորության համար, կամ թեթև են, որոնք կարող են դիմակայել 1-3 կգ/սմ2 ճնշմանը: Նրանք գտնվում են ամուր կորպուսի ներսում, ամուր և թեթև կորպուսի միջև և վերջույթներում։

Կիլ - արկղաձև, trapezoidal, T-աձև և երբեմն կիսագլանաձև հատվածի եռակցված կամ գամված ճառագայթ, որը եռակցված է նավակի կորպուսի հատակին: Այն նախագծված է երկայնական ամրությունը բարձրացնելու, կորպուսը ժայռոտ գետնի վրա պառկելու և նավամատույցի վանդակի վրա դնելիս վնասից պաշտպանելու համար:

Թեթև կորպուս (նկ. 1.22) - կոշտ շրջանակ, որը բաղկացած է շրջանակներից, լարերից, լայնակի անթափանց միջնորմերից և ծածկույթից: Այն սուզանավին տալիս է լավ հարթեցված ձև: Թեթև կորպուսը բաղկացած է արտաքին կորպուսից, աղեղից և ծայրամասերից, տախտակամածի վերնաշենքից, անիվների տան ցանկապատից։ Թեթև կորպուսի ձևն ամբողջությամբ որոշվում է նավի արտաքին ուրվագծերով։

Բրինձ. 1.22. Մեկուկես կեղևով սուզանավերի խաչմերուկ.

1 - նավիգացիոն կամուրջ; 2 - միացնող աշտարակ; 3 - վերնաշենք; 4 - լարային; 5 - բարձրացման բաք; 6 - ամրապնդող դարակ; 7, 9 - ծնկներ; 8- հարթակ; 10 - տուփ կիլիա; 11 - հիմնական դիզելային շարժիչների հիմքը. 12 - դիմացկուն կորպուսի պատում; 13 - ամուր կորպուսի շրջանակներ; 14 - հիմնական բալաստի բաք; 15 - անկյունագծային դարակաշարեր; 16 - տանկի կափարիչ; 17 – մաշկի թեթև մարմին; 18 – թեթև մարմնի շրջանակ; 19 - վերին տախտակամած

Արտաքին կորպուսը թեթև կորպուսի անջրանցիկ հատվածն է կոշտ կորպուսի երկայնքով: Այն փակում է ճնշման կեղևը նավակի խաչմերուկի պարագծի երկայնքով՝ կիլիից մինչև վերին անջրանցիկ լարը և տարածվում է նավի երկարությամբ՝ աղեղից մինչև ճնշման կորպուսի հետնամասի միջնապատերը: Թեթև կորպուսի սառցե գոտին գտնվում է նավարկվող ջրագծի տարածքում և տարածվում է աղեղից մինչև միջին հատված. գոտու լայնությունը մոտ 1 գ է, թիթեղների հաստությունը՝ 8 մմ։

Թեթև կորպուսի ծայրերը ծառայում են սուզանավի աղեղն ու ետնամասը պարզեցնելու համար և տարածվում են ճնշման կորպուսի ծայրամասային միջնապատերից մինչև համապատասխանաբար դեպի ցողուն և ետ:

Աղեղի ծայրում տեղադրված են՝ աղեղային տորպեդային խողովակներ, հիմնական բալաստի և լողացող տանկեր, շղթայական տուփ, խարիսխ սարք, սոնար ընդունիչներ և արտանետիչներ: Կառուցվածքային առումով այն բաղկացած է մաշկից և հավաքագրման բարդ համակարգից: Արտադրված է նույն որակի պողպատից, ինչ արտաքին պատյանը:

Ցողունը դարբնոցային կամ եռակցված ճառագայթ է, որն ապահովում է կոշտություն նավակի կորպուսի աղեղային եզրին:

Հետևի ծայրում (նկ. 1.23) տեղադրված են՝ հետնամասի տորպեդային խողովակները, հիմնական բալաստային տանկերը, հորիզոնական և ուղղահայաց ղեկերը, կայունացուցիչները, պտուտակների լիսեռները՝ շաղախներով։

Բրինձ. 1.23. Խիստ ցցված սարքերի սխեման.

1 - ուղղահայաց կայունացուցիչ; 2 – ուղղահայաց ղեկ; 3 - պտուտակ; 4 – հորիզոնական ղեկ; 5 - հորիզոնական կայունացուցիչ

Asterpost - բարդ հատվածի ճառագայթ, սովորաբար եռակցված; ապահովում է կոշտություն սուզանավի կորպուսի ծայրամասային եզրին:

Հորիզոնական և ուղղահայաց կայունացուցիչները սուզանավին տալիս են կայունություն շարժվելիս: Պտուտակային լիսեռները անցնում են հորիզոնական կայունացուցիչներով (երկլիսեռ էլեկտրակայանով), որոնց ծայրերում տեղադրված են պտուտակներ։ Հետևի հորիզոնական ղեկերը տեղադրվում են պտուտակների հետևում կայունացուցիչների հետ նույն հարթության վրա:

Կառուցվածքային առումով, հետնամասը բաղկացած է հավաքածուից և պատյանից: Հավաքածուն պատրաստված է լարերից, շրջանակից և պարզ շրջանակներից, հարթակներից և միջնորմերից։ Ծածկույթն իր ուժով հավասար է արտաքին պատյանին:

Վերնաշենքը (նկ. 1.24) գտնվում է արտաքին կորպուսի վերին անջրանցիկ պարանի վերևում և տարածվում է ճնշման կորպուսի ամբողջ երկարությամբ՝ ծայրով անցնելով դրանից այն կողմ։ Կառուցվածքային առումով վերնաշենքը բաղկացած է կաշվից և կոմպլեկտից։ Վերնաշենքում տեղակայված են՝ տարբեր համակարգեր, սարքեր, քթի հորիզոնական ղեկեր և այլն։

Բրինձ. 1.24. Սուզանավային վերնաշենք.

1 - ծնկները; 2 - տախտակամածի անցքեր; 3 - վերնաշենքի տախտակամած; 4 - վերնաշենքի տախտակ; 5 - scuppers; 6- հաբեր; 7 - տանկի ծածկույթ; 8 - դիմացկուն կորպուսի պատում; 9 - երկարակյաց կորպուսի շրջանակ; 10 – մաշկի թեթև մարմին; 11 - արտաքին գործի անջրանցիկ պարան; 12 – թեթև մարմնի շրջանակ; 13 - վերնաշենքի շրջանակ

Շարժվող սարքեր (նկ. 1.25): Ժամանակակից սուզանավն ունի մեծ թվով տարբեր սարքեր և համակարգեր, որոնք ապահովում են նրա զորավարժությունների կառավարումը, զենքի օգտագործումը, գոյատևումը, էլեկտրակայանի բնականոն աշխատանքը և այլ տեխնիկական միջոցները նավիգացիոն տարբեր պայմաններում:

Բրինձ. 1.25. Սուզանավերի հետ քաշվող սարքեր և համակարգեր.

1 - պերիսկոպ; 2 - ռադիո ալեհավաքներ (քաշվող); 3 - ռադարային ալեհավաքներ; 4 - օդային լիսեռ ջրի տակ դիզելային շահագործման համար (RDP); 5 - արտանետվող սարքի RDP; 6 - ռադիո ալեհավաք (փլուզվող)

Նման սարքերը և համակարգերը, մասնավորապես, ներառում են՝ ռադիոալեհավաքներ (փլուզվող և քաշվող), ջրի տակ դիզելային շահագործման համար արտանետվող սարք (RDP), RDP օդային լիսեռ, ռադարային ալեհավաքներ, պերիսկոպներ և այլն:

Ծովային մարտեր գրքից հեղինակ

«Սիրողական ձկնորսի մեծ գիրքը» գրքից [գունավոր ներդիրով] հեղինակ Գորյայնով Ալեքսեյ Գեորգիևիչ

Ծովային մարտեր գրքից հեղինակ Խվորոստուխինա Սվետլանա Ալեքսանդրովնա

Ատրճանակներ և ատրճանակներ գրքից [Ընտրություն, ձևավորում, շահագործում հեղինակ Պիլյուգին Վլադիմիր Իլյիչ

Խորհրդային միջուկային սուզանավեր գրքից հեղինակ Գագին Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ

Նավակից ձկնորսություն Նավակը մեծ առավելություն է տալիս ձկնորսին՝ թույլ տալով որսալ այն վայրերում, որոնք անհասանելի են ափից: Այնուամենայնիվ, նավակից պտտվող ձող ձուլելու տեխնիկան տարբերվում է ափից ձուլման տեխնիկայից։ Նավակից ձուլումը լավագույնս կատարվում է նստած վիճակում, առանց մեծ ջանքերի, քանի որ

100 հայտնի աղետների գրքից հեղինակ Սկլյարենկո Վալենտինա Մարկովնա

U-29 սուզանավերի ճակատամարտը 20-րդ դարի սկզբին բրիտանական նավատորմը զգալիորեն գերազանցում էր իր հիմնական մրցակիցներին՝ Ռուսաստանին, Ֆրանսիային և Ամերիկային: 1914 թվականի սեպտեմբերի 22-ին, սակայն, ամբարտավանությունը թանկ արժեցավ բրիտանական դատարանների վրա։ Սեպտեմբերին Լա Մանշում քամի էր։

Ծովային պրակտիկայի ձեռնարկ գրքից հեղինակ հեղինակը անհայտ է

M-36 սուզանավերի մարտը Սևծովյան նավատորմի սուզանավերը հաճախ հայտնվում էին դժվար իրավիճակներում հյուսիսարևմտյան շրջանի ծանծաղ ջրերում: 1942 թվականի օգոստոսի 23-ին M-36 XII սերիայի սուզանավի հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Վ.Ն.Կոմարովը հայտնաբերեց գերմանական ավտոշարասյուն։ Նախքան

Արագ լողի գաղտնիքները լողորդների և եռամարտիկների համար գրքից Տաորմինա Շեյլայի կողմից

M-32 սուզանավերի ճակատամարտը 1942 թվականի հոկտեմբերին XII սերիայի խորհրդային սուզանավը լեյտենանտ Ն.Ա. Ի դժբախտություն Կոլտիպինի, տորպեդոն չի հարվածել թիրախին և միայն նշել է սուզանավի գտնվելու վայրը։

Հիմնական հատուկ ուժերի վերապատրաստում [Ծայրահեղ գոյատևում] գրքից հեղինակ Արդաշև Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ

S-13 սուզանավերի ճակատամարտը 1945 թվականին խորհրդային S-13 սուզանավը պարեկություն էր իրականացնում Բալթիկ ծովի հարավային մասում։ Մի անգամ նավակի ակուստիկ սարքը որսացել է պտուտակների շարժման ձայները։ Սուզանավի հրամանատարն անմիջապես հրաման է տվել նավն ուղարկել հակառակորդի կողմը։ IN

Հեղինակի գրքից

Ստորջրյա հրաձգության ատրճանակ SPP-1M Նկ. 71. Ստորջրյա ատրճանակ Հատուկ ստորջրյա ատրճանակ SPP-1-ը մշակվել է Ճշգրիտ ճարտարագիտության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում 1960-ականների վերջին դիզայներներ Կրավչենկոյի և Սազոնովի կողմից՝ ԽՍՀՄ նավատորմի մարտական ​​լողորդներին զինելու համար:

Հեղինակի գրքից

ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆ ՍՈՒԶՎԱՅՐԻ ՀԵՏ. ՆԵՐԿԱ ԵՎ ԱՊԱԳԱ Սուզանավերի կատարած առաջադրանքների կարևորությունը պայմանավորում է նրանց վերգետնյա հաղորդակցություններով ապահովելու պահանջը: Աշխատանքի հիմնական ոլորտը հուսալի, աղմուկի դիմացկուն սարքավորումների ստեղծումն է, որը համապատասխանում է ժամանակակից պայմաններ. Համար

Հեղինակի գրքից

Հեղինակի գրքից

Բաժին առաջին. Նավի կազմակերպումը և վերին տախտակամածի սարքավորումները Գլուխ 1. Վերգետնյա նավի և սուզանավերի դասավորությունը 1.1. Վերգետնյա նավի սարքը Ռազմանավը բարդ ինքնագնաց ինժեներական կառույց է, որը կրում է իրեն հատկացված ռազմածովային նշանը:

Հեղինակի գրքից

Գլուխ 2. Վերգետնյա նավի և սուզանավի վերին տախտակամածի սարքավորումները 2.1. Առագաստանավային սարք Հավասարեցման սարք - սարքերի և մեխանիզմների մի շարք, որոնք տեղակայված են վերին տախտակամածի վրա և նախագծված են նավը նավամատույցում (նվամատույցում) ապահով կերպով պահելու համար.

Հեղինակի գրքից

Կաթվածի ստորջրյա հատվածը կատարելիս ուշադիր ուսումնասիրեք գործողությունների ամբողջ հաջորդականությունը 1. ՁԵՌՔԻ ԴԻՐՔԸ ԵՎ ԱՄՐՈՒԹՅԱՆ ԴԻՐՔԸ ԵՎ ԱՄՐՈՒԹՅՈՒՆԸ Ափը պետք է լինի բաց և հարթ, ոչ թասաձև, որպեսզի կազմի առավելագույն մակերես։ Մատները պետք է պահել

Կենցաղային նավաշինության պատմության մեջ առանձնահատուկ տեղ են գրավում «Sch» տիպի սուզանավերը կամ, ինչպես նրանց անվանում էին նաև «փայքս»։ Սրանք Խորհրդային նավատորմի ամենաբազմաթիվ (86 միավոր!) միջին սուզանավերն էին Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ: Նրանք ակտիվորեն մասնակցել են Բալթյան, Սև ծովի, Արկտիկայի կռիվներին. նրանց տորպեդներն ու հրետանին խորտակել են գերմանական սուզանավ, պարեկային նավ, երկու դեսանտ և առնվազն 30 թշնամու փոխադրամիջոց: Բայց հաղթանակների գինը չափազանց բարձր ստացվեց՝ 31 «փայիկ» չվերադարձավ հայրենի բազա և ընդմիշտ մնաց ծովում։ Ավելին, բազմաթիվ սուզանավերի մահվան հանգամանքները մինչ օրս անհայտ են ...

Այնուամենայնիվ, մենք չենք անդրադառնա սուզանավերի ծառայության պատմությանը։ Առաջարկում ենք բացառիկ նյութ՝ վերակառուցում տեսքըԲոլոր վեց սերիաների «pike»՝ III, V, V-bis, V-6hc-2, X և X-bis: Մշակված գծագրերը հիմնված են Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի (TsVMM), Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պետական ​​արխիվի (RGAVMF) ֆոնդերի բնօրինակ փաստաթղթերի, ինչպես նաև հատուկ գրականության և բազմաթիվ լուսանկարների վրա:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Շչ տիպի նավակների բոլոր շարքերը բավականին նման էին իրենց բնութագրերով, արտաքուստ դրանք զգալիորեն տարբերվում էին միմյանցից: Այսպիսով, առաջին չորս սուզանավերը Shch-301 - Shch-304 (III շարք) ունեին ուղիղ ցողուն, նեղ վերնաշենք և խցիկի պարիսպ, որի հետևի մասում կային օդափոխման լիսեռների վանդակաճաղեր: Քթի հորիզոնական ղեկերը յուրօրինակ ձևավորման էին. առջևի մասում դրանք «եղջյուրներ» էին մտնում կորպուսի հատուկ անցքերի մեջ։ Աղեղնավոր ատրճանակն ի սկզբանե ուներ պատնեշ, բայց փորձարկումներից անմիջապես հետո այն հեռացվեց, իսկ հատման ցանկապատն ինքնին ամբողջությամբ վերակառուցվեց: 45 մմ ատրճանակների հաշվարկման հարմարության համար տեղադրվել են կիսաշրջանաձև հարթակներ, իսկ ավելի ուշ՝ ընթացքում. կապիտալ վերանորոգում, այս հարթակները դարձան մշտական ​​և հագեցվեցին խողովակաձև բազրիքով։

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար կառուցված V շարքի սուզանավերի վրա փոխվել է աղեղնավոր ղեկի ձևը (դա բնորոշ է դարձել բոլոր հետագա պիկե սերիաների համար) և մեծացել է վերնաշենքի լայնությունը։ Հատման ցանկապատն արմատապես վերակառուցվել է՝ վրան տեղադրելով երկրորդ 45 մմ ատրճանակը։ Ցողունը թեքվել է, իսկ վերին մասում նրա ուրվագծերը փոքրիկ «լամպ» են կազմել։ Լույսի մարմնի երկարությունն ավելացել է 1,5 մ-ով։

V-bis սերիայի սուզանավերը տարբերվում էին իրենց նախորդներից միայն կեղծ կիլի և անտառահատման ցանկապատի տեսքով (վերջինս կորցրեց իր տեսակի «պատշգամբը» առաջին հրացանի վերևում): Բայց V-6nc-2 սերիայի վրա, թեթև կորպուսի ուրվագիծը փոխվել է, և անիվի տան պահակը կրկին ձևավորվել է: Ընդ որում, այս տեսակի խաղաղօվկիանոսյան նավակները տարբերվում էին Բալթյան և Սևծովյան նավակներից՝ նավիգացիոն կամրջի կողքերի տեսքով։

X սերիայի սուզանավերը ամենաէկզոտիկ տեսք ունեին՝ այսպես կոչված «լիմուզին» տեսակի խցիկի հարթեցված ցանկապատի ներդրման շնորհիվ։ Հակառակ դեպքում, նրանք գործնականում չէին տարբերվում V-bis-2 շարքի նավերից, բացառությամբ, գուցե, «կուզի», որը հայտնվեց տախտակամածի տանկի և դիզելային խլացուցիչների վերևում:

Քանի որ սուզվող դիրքում արագության ակնկալվող աճը տեղի չի ունեցել X սերիայի նավակներում, և նավարկության կամրջի ջրհեղեղը մեծացել է, X-bis շարքի «պիկերի» վերջին սերիայի վրա օգտագործվել է ավելի ավանդական անտառահատման ցանկապատ: , որը հիշեցնում է «C» տեսակի սուզանավերի համար նախատեսվածը։ Աղեղնավոր 45 մմ ատրճանակն այժմ տեղադրված է անմիջապես վերնաշենքի տախտակամածի վրա: Կորպուսը մնացել է անփոփոխ, սակայն ստորջրյա խարիսխն անհետացել է իր սարքավորումներից։

III, V և V-bis սերիաների նավակների ալեհավաքների և ցանցային ծորակների դարակաշարերը L-ձևև կապված խաչաձողերով: Ցանցային մալուխներն անցնում էին աղեղից մինչև ծայր, աղեղնավորի դիմաց դրանք միավորված էին մեկի մեջ:

«Pikes» \/-bis-2 և X սերիաներում ցանցային կետերի դարակները դարձան միայնակ, X-bis սերիաներում դրանք ընդհանրապես բացակայում էին: Որոշ նավակներ հագեցված էին «Catfish» և «Crab» ցանցի կտրիչներով, որոնք իրենից ներկայացնում էին կտրիչների համակարգ (չորսը ցողունի վրա, երկուսը տանկի վրա գծային բարձրացված և մեկը յուրաքանչյուր կողմից), ինչպես նաև լարերի համակարգ։ որոնք պաշտպանում են նավակի դուրս ցցված մասերը ցանցային պատնեշների մետաղալարեր ստանալուց: Գործնականում պարզվեց, որ այդ սարքերը անարդյունավետ էին, և դրանք աստիճանաբար ապամոնտաժվեցին՝ սղոցը ցողունի վրա փակելով մետաղական թիթեղներով։

Առաջին չորս շարքի նավակների վերնաշենքում խլացուցիչների արտանետման անցքերը երկու կողմերում էին, X և X-bis սերիաների սուզանավերի վրա՝ մեկ, նավահանգստային կողմում։ Միայն ձախ կողմում խարիսխը օգտագործվել է մակերեսային դիրքում:

Սկուպերների գտնվելու վայրը վերնաշենքում, որը հաճախ նավի անհատական ​​նշան է և, հետևաբար, առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում մոդելավորողների համար, սովորաբար նշված չէ դիզայնի գծագրերում (քանի որ այն հիմնարար նշանակություն չունի): Պիկերի առաջարկված գծագրերի վրա սկուպերները նկարված են լուսանկարներից և, հետևաբար, դրանց գտնվելու վայրը կարող է լիովին ճշգրիտ չլինել (սա հատկապես ճիշտ է Shch-108-ի համար): Պետք է նաև նկատի ունենալ, որ նույն շարքի նավակների վրա փորվածքների կտրումը հաճախ շատ է տարբերվում. Այս տարբերությունները առավել հստակորեն դրսևորվում են X սերիայի Բալթյան և Սևծովյան «փայիկներով»:

«Շչ» տեսակի սուզանավերի արտաքին տեսքը նույնպես փոխվել է ծառայության ընթացքում իրականացված արդիականացումների պատճառով։ Այսպիսով, հրացանների հարթակների ծալովի մասերը աստիճանաբար փոխարինվեցին մշտականներով և հագեցվեցին ռելսերով։ Կոտրված սառույցի և թարմ եղանակին նավարկելու փորձի հիման վրա տորպեդային խողովակների արտաքին ծածկերը ապամոնտաժվել են նավակների մասերի վրա։ Երկրորդ ատրճանակի փոխարեն երբեմն տեղադրվում էր DShK գնդացիր, և Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմն ուներ իմպրովիզացված կայանքներ, ինչպես նաև ստանդարտ պատվանդան: Հեռակառավարվող 7,62 մմ M-1 գնդացիրները («Մաքսիմ») միշտ չէ, որ տեղադրվում էին մակերեսային դիրքի կանոնավոր վայրերում: Ձայնային ստորջրյա հաղորդակցության տեղակայման ռադիատորները գտնվում էին տախտակամածի վրա (վերին) և հատուկ պարիսպում (ներքևում): Պատերազմի ժամանակ որոշ «փայիկներ» ստացան «Ասդիկ» («Վիշապ -129») սոնարներ և ախտահանիչ սարք՝ կորպուսից դուրս՝ վերնաշենքի տախտակամածի մակարդակով ոլորուններով։

Գունավորում. Բալթյան նավակներում ջրագծի վերևում գտնվող կորպուսը և վերնաշենքը գորշ-գնդաձև էին, Սև ծովում՝ մուգ մոխրագույն, Հյուսիսային ծովում՝ մոխրագույն-կանաչ: Ստորջրյա մասը սև է (կուզբասլակ) կամ պատված թիվ 1 և 2 հակակեղտոտ կոմպոզիցիաներով (մուգ կարմիր և մուգ կանաչ): Պաշարված Լենինգրադում, բացի քողարկվող ցանցերից, նավակները ներկված էին սպիտակ՝ ձյան ֆոնի տակ։ Պտուտակներ - բրոնզ: Փրկարարները ներկված էին կորպուսի գույնով; պատերազմից հետո նրանք դարձան կարմիր և սպիտակ (յուրաքանչյուր գույնի երեք հատված): Նավակների անվանումների տառերը (III, V, V-bis, \/-bis-2 սերիաների վրա) արույր են։ Անիվների տախտակի այբբենական նշումը սպիտակ է (բացառությամբ V շարքի, որտեղ այն դեղին կամ կապույտ էր սև ուրվագիծով); պատերազմի տարիներին դրանք ներկվել են կորպուսի հիմնական գույնի տակ։ Հաստատված հաղթանակների թիվը նշվում էր կարմիր աստղի կենտրոնում սպիտակ ուրվագծով տեղադրված շրջանակի թվով, որը գծված է յուրաքանչյուր նավակի վրա առանձին: Աստղը միշտ տեղադրվում էր խցիկի աղեղում, մոտավորապես բարձրության մեջտեղում կամ պատուհաններից ներքեւ։

«Sch» տիպի սուզանավեր.

1 - ղեկի փետուր; 2- տորպեդային խողովակների ալիքը կտրող վահաններ; 3.9 - արթնացման լույսեր; 4 բալային ժապավեններ; 5 - բադեր; 6 - փրկարար բոյեր; 7,13,37 - ցանցային վարդակների դարակներ; 8- ցանցի վարդակից (համակցված ռադիո ալեհավաքի հետ); 10- gyrocompass կրկնողիչներ; 11 - պերիսկոպներ; 12 - մագնիսական կողմնացույցներ; 14 - ուղղության որոնիչ ալեհավաքներ; 15 - 45 մմ ատրճանակներ 21-K; 16 - խարիսխներ; 17 - ճարմանդներ; 18 - ուղղության որոնիչ ալեհավաքներ; 19.35 - աղեղ հորիզոնական ղեկ; 20 - պաշտպանիչ; 21 - hatches; 22 - վթարային ելքի լյուկեր; 23 կախովի ծածկոցներ նավակների վրա; 24 - վերնաշենքի ծալովի վանդակաճաղեր; 25 - խիստ հորիզոնական ղեկ; 26 - ծալովի ձողեր տորպեդի բեռնման լյուկի վրայով; 27- խիստ դրոշակաձող; 28 խլացուցիչի արտանետման փականներ; 29 - քաշվող կայմեր; 30 - հակաօդային գնդացիր «Մաքսիմ»; 31.32 - վազող լույսեր; 33 - գիսստոկ; 34 - լյուկներ 45 մմ փամփուշտների փետուրների վրա; 36 - խարիսխի փակում (բոլոր սուզանավերի վրա `միայն նավահանգստի կողմից); 38- V-աձև ռադիո ալեհավաքի դարակ; 39 - բալերի շերտեր ցանցի վարդակներով; 40 - ռադիո ալեհավաք; 41 - հետ քաշվող դավիտ; 42 բարձրացնող մանգաղ խորշեր

«Շչ» տիպի սուզանավերի կատարողական բնութագրերը
			V-bis
Նորմալ տեղաշարժ, cub.m
Առավելագույն երկարությունը, մ
Առավելագույն լայնությունը, մ
Նախագիծ միջին (կիլի երկայնքով), մ
Դիզելային հզորություն, hp		2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
Էլեկտրաշարժիչների հզորությունը, հ.պ.		2x400	2x400	2x400	2x400	2x400
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ՝ մաքս. մակերեւույթ
տնտեսություն, մակերես
մեծ մասը ստորջրյա
տնտ., ստորջրյա
Կռուիզային միջակայք, մղոն՝ մակերևութային տնտեսական ընթացք
ստորջրյա ամբողջ թափով
ստորջրյա տնտեսական ընթացքը
Անձնակազմ, անձ.
533 մմ տորպեդային խողովակների քանակը՝ աղեղ
անասնակեր
Հրետանային սպառազինություն՝ հրացանների քանակը X x տրամաչափը մմ-ով		2x45	2x45	2x45	2x45	2x45
Կառուցված նավակների քանակը (շահագործման տարիներ)