KirishMagistral yo'llarning uzunligi bo'yicha etakchi o'rinni egallaydi. Yo'l tarmog'ining uzunligi bo'yicha mamlakatlar ro'yxati Eng uzun yo'llarga ega bo'lgan mamlakat
Avtomobil transportining butun tarixi 20-asrga to'g'ri keladi, u majoziy ma'noda aytganda, o'zining "qadimiy" va "O'rta asrlar", "yangi" va "zamonaviy" davrlarni boshidan kechirgan. Hozirgi kunda u shaharlar, viloyatlar, mamlakatlar va butun viloyatlar kommunikatsiyalari tizimida ayniqsa muhim o'rin tutadi. Avtomobil transporti birinchi navbatda milliy transportga xizmat ko‘rsatsa-da, uning xalqaro yuk va yo‘lovchi tashishdagi ishtiroki ham mustaqil ravishda ham, boshqa transport turlari bilan hamkorlikda ham oshib bormoqda. Shuning uchun uning nafaqat milliy, balki ta'siri ham jahon iqtisodiyoti. "Avtomobil davri" ning paydo bo'lishi asosan avtomobilning eng qulay va tejamkor turlaridan biri ekanligi bilan izohlanadi. Transport vositasi. Bularning barchasi bilan bir qatorda shuni yodda tutish kerakki, aynan avtomobil transporti talabning o'zgarishiga ayniqsa sezgir bo'lib, u iqtisodiyotning ahvoli, aholi daromadlari, ishlab chiqarish sur'ati va darajasiga bog'liq. urbanizatsiya, ayniqsa, suburbanizatsiya va boshqalar.
Ushbu turdagi transportni tavsiflash uchun ishlatiladigan eng muhim ko'rsatkichlardan biri bu uzunlikdir avtomobil yo'llari. Garchi oxirgi paytlarda jahon yo‘llari tarmog‘i avvalgidek tez rivojlanmayotgan bo‘lsa-da, u katta sifat o‘zgarishlarini boshdan kechirmoqda. Shunday qilib, 1950 yilda asfaltlangan yo'llarning umumiy uzunligidagi avtomobil yo'llarining ulushi 1/2 qismini tashkil etgan bo'lsa, bugungi kunda u 9/10 dan ortiqni tashkil etadi va bu yo'llarning yarmidan ko'pi takomillashtirilgan deb tasniflanadi. Bundan tashqari, ular orasida birinchi marta 1914 yilda AQShda, 1921 yilda Germaniyada, 1924 yilda Italiyada qurilgan va hozirda ko'plab rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlarda mavjud bo'lgan avtomobil yo'llari tobora ko'payib bormoqda.
Yo‘l uzunligining yetakchi davlatlar o‘rtasida taqsimlanishi 143-jadvalda keltirilgan.
143-jadval tahlili qilish imkonini beradi quyidagi xulosalar. Birinchidan, jahon avtomobil yoʻllari uzunligining 85% unda sanab oʻtilgan 20 ta davlatda toʻplangan. Ikkinchidan, yetakchi yigirmatalikka oltita xorijiy Osiyo davlati, oltita davlat kiradi xorijiy Yevropa, ikkita Shimoliy mamlakat va uchta mamlakat lotin Amerikasi, bitta Afrika davlati, Avstraliya va Rossiya. Uchinchidan, dunyodagi avtomobil yo‘llari tarmog‘ining 20 foiziga ega bo‘lgan Qo‘shma Shtatlar barcha mamlakatlardan katta farq bilan oldinda.
Magistral yo'llarning uzunligi bilan bir qatorda ular tarmog'ining yanada katta chegaralarda o'zgarib turadigan zichligi (zichligi) ko'rsatkichi ham katta qiziqish uyg'otadi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha ustuvorlik Evropaning nisbatan kichik mamlakatlari va Yaponiyaga tegishli. Shunday qilib, Belgiyada yo'l tarmog'ining zichligi 1000 km2 ga 4800 km, Yaponiyada - 3100, Niderlandiyada - 3050, Germaniya va Frantsiyada - 1000 km2 ga to'g'ri keladi. Gigant mamlakatlarda esa tabiiyki, bu ko‘rsatkich ancha past: AQShda 1000 km2 hududga 700 km, Braziliyada – 230, Kanada va Avstraliyada – 90-100, Rossiyada – 34, Xitoyda. - 1000 km2 uchun 200 km.
143-jadval
2005 YILDA AVTO YO'LLARNING UZUNLIGI BO'YICHA ENG YIYIRMATA MAMLAKAT
Yo'l tarmog'ining eng past zichligi esa Tropik Afrika mamlakatlarida.
144-jadval
XXI ASR BOSHLARIDA AVTO TRANSPORT TRAFIK AYORATI HAMCHAMLARI BOʻYICHA ENG ENG 10 DAVLAT.
145-jadval 2005 YILDA 10 MILLION ORQAN AVTOMOBIL PARKLARI BO'LGAN DUNYO DAVLATLARI
Avtomobil transporti, shuningdek, temir yo'l transporti faoliyatini baholash uchun odatda yuk va yo'lovchi aylanmasi ko'rsatkichlari qo'llaniladi. Ushbu turdagi transportning jahon yuk aylanmasi 2005 yilda 3600 milliard t/km ni tashkil etdi, ya'ni temir yo'l transportining yuk aylanmasidan bir oz kamroq edi. Yoʻlovchilar aylanmasi boʻyicha (11-12.000 milliard yoʻlovchi-kilometr) raqobatdan tashqari birinchi oʻrinni egalladi. Avtomobil transportining yuk aylanmasida asosiy rolni asosan Gʻarbning “Katta yettilik” mamlakatlari oʻynashini 144-jadvalda keltirilgan maʼlumotlar tasdiqlaydi.
Ammo, ehtimol, butun dunyo bo'ylab ham, alohida mamlakatlarda ham avtomobil transportining eng to'liq rasmini XX asr davomida avtoulov parkining hajmi to'g'risidagi ma'lumotlar taqdim etishi mumkin. juda tez o'sdi. Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin jahon floti taxminan 350 ming avtomobildan iborat edi, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin - 46 million, 1950 yilda - 50 million va 1975 yilda - 500 million 1987 yilda avtomobillar, 1997 yilda esa 600 million avtomobil kesib o'tdi. 2007 yilda global avtomobil parki 800 million avtomobilga yetdi. Bu parkning asosiy qismini yengil avtomobillar tashkil etadi.
Avtotransport parkining alohida, hatto yetakchi davlatlar oʻrtasida taqsimlanishi juda notekis, buni 145-jadval maʼlumotlari tasdiqlaydi.
145-jadvaldagi ma'lumotlar zamonaviy jahon iqtisodiyotining ayrim shakllarini juda aniq aks ettiradi. Avtotransport parki hajmi bo'yicha birinchi olti o'rinni G'arb dunyosining buyuk davlatlari egallaydi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha etakchi davlatlar orasida uchta asosiy o'rinni egallaydi rivojlanayotgan davlatlar– Xitoy, Braziliya va Meksika, shuningdek, Rossiya, Kanada, Avstraliya va uchtasi kamroq yirik davlatlar– Ispaniya, Polsha va Koreya Respublikasi. Aytgancha, Amerika Qo'shma Shtatlarining etakchilar ro'yxatida birinchi o'rinni egallagan davlat sifatidagi rolini baholaganda, shuni yodda tutish kerakki, hozirda uning jahon avtoparkidagi ulushi 1/3 dan kam bo'lsa, o'z navbatida. 50-60s. XX asr 2/3 ga yetdi.
Albatta, avtoulov parkining kattaligi motorizatsiya darajasini baholash uchun ham ishlatilishi mumkin. Ammo bu darajani boshqa ko'rsatkichlar yordamida o'lchash to'g'riroq. Odatda, uni baholash uchun miqdor ko'rsatkichi ishlatiladi shaxsiy avtomobillar 1000 aholiga. Bu mamlakatlarda eng yuqori G'arbiy Yevropa, AQSH, Kanada, Avstraliya va Yangi Zelandiyada (106-rasm). Ma'lum bo'lishicha, G'arbiy Evropada o'rtacha har ming aholiga 300 dan 600 gacha, AQShda - 675, Kanadada - 570, Yaponiyada - 470, Avstraliyada - 520 va Yangi Zelandiyada - 630 yengil avtomobil to'g'ri keladi.
Guruch. 106. Motorizatsiya darajasi eng yuqori bo'lgan mamlakatlar
Dunyoning boshqa mamlakatlari qatorida, asosan neft eksport qiluvchi ayrim kichik shtatlarda motorizatsiya darajasi juda yuqori (Bruneyda 1000 aholiga 575 ta avtomobil toʻgʻri keladi, Quvaytda 360 ta, Bahraynda 240 ta, Qatarda 220 tadan). boshqalar kabi (Livanda - 320 , Kiprda - 750). Va dunyodagi eng past ko'rsatkichlar eng kam rivojlangan Afrika va Osiyo mamlakatlarida: Markaziy Afrika Respublikasi, Somali va Tanzaniyada - 0,1, Mozambikda - 0,3, Bangladeshda - 0,5, Myanmada - 0,8, Efiopiya va Tanzaniyada - 0,9. 1000 aholiga avtomobillar. Ma’lum bo‘lishicha, avtomobillashtirish darajasi bo‘yicha yetakchi davlatlar bilan autsayder davlatlar o‘rtasida haqiqatda katta masofa paydo bo‘lgan.
Motorizatsiya darajasini tavsiflash uchun boshqa, ehtimol undan ham ko'proq vizual ko'rsatkich qo'llaniladi - o'rtacha yengil avtomobilga to'g'ri keladigan odamlar soni. AQSh uchun bu 2, Kanada, Germaniya, Fransiya, Buyuk Britaniya, Yaponiya uchun - 2 dan 3 gacha, Braziliya uchun - 8, Hindiston uchun - 130, Xitoy uchun - 80 kishi.
Rossiya avtomobil transportining rivojlanishi G'arb mamlakatlari darajasidan sezilarli darajada orqada qolmoqda. Bu birinchi navbatda taniqli shaxslarga tegishli Rossiya yo'llari, bu ham uzunligi, ham sifati boʻyicha bir qator xorijiy mamlakatlar yoʻllaridan past: yoʻllarining 1/3 qismi shagʻal, shagʻal yoki toshboʻronli, 1/10 qismi esa tuproq yoʻllardir. Rossiyadagi yo'llarning zichligi (1000 km2 uchun 34 km) boshqa har qanday yo'llarga qaraganda ancha past. Yevropa davlati. Avtomobil parki hajmi bo'yicha Rossiya dunyoda faqat ettinchi o'rinda turadi. Motorizatsiya darajasiga kelsak, yaqinda ushbu ko'rsatkich har 1000 aholiga 60 dan 180 dan ortiq avtomobilgacha oshgan bo'lsa ham, u Polsha, Vengriya yoki Bolgariyadagidan sezilarli darajada pastligicha qolmoqda. Bundan tashqari, ushbu avtopark hududlar bo'yicha taqsimlangan Rossiya Federatsiyasi nihoyatda notekis. Moskva va Moskva viloyati, Kaliningrad viloyati, Xanti-Mansiysk avtonom okrugi va viloyatlar aholisi eng ko'p shaxsiy avtomobillarga ega. Uzoq Sharq(ishlatilgan yapon avtomobillarini sotib olish tufayli) va eng kamida - Shimoliy Evropa, Markaz, Volga-Vyatka va Ural viloyatlari, Sharqiy Sibir aholisidan.
Transport turlari va ularning ko'rsatkichlari
Transport xizmatlari strategiyasini ishlab chiqishda ushbu yo'nalishdagi yuk oqimlarini tahlil qilish va transport vositalarini tashish bilan shug'ullanadigan jismoniy shaxslar va kompaniyalar ixtiyorida bo'lgan tashish usullari, yuk qurilmalari va transport vositalariga tayanish kerak.
Bu tashiladigan tovarlar va texnologik transport vositalarining tegishli tasnifini talab qiladi.
Transportning beshta asosiy turi mavjud: temir yo'l, suv (dengiz va daryo), avtomobil, havo va quvur liniyasi.
uchun samaradorlik ko'rsatkichlarini qiyosiy baholash har xil turlari foydalanuvchi nuqtai nazaridan transport 1-jadvalda ko'rsatilgan.
1-jadval - Har xil transport turlarini taqqoslash
| Indeks | Dengizchilik | Temir yo'l | Daryo | Avtomobilsozlik | Havo | Quvur liniyasi |
| Tarmoqli kengligi | Cheksiz | Yuqori | Yuqori | Past | Kichik | Cheklangan |
| Yuk tashish narxi | Past | Past | Past | O'rtacha | Yuqori | Yuqori / past |
| Transport tezligi | Past | Yuqori | Past | Yuqori | Juda baland | Juda baland |
| Tashish chastotasi | Ba'zan cheklangan | Barqaror | Mavsumiy | Boshqariladigan | Ob-havo bilan cheklangan | Cheksiz |
| Transport oralig'i | Qit'alararo | Ichki | Suv havzasi ichida | Kichik | Cheksiz | Intra-kontinental |
| Trafik hajmi | Katta | Katta | Katta | Kichik | Kichik | Katta |
| Maxsus yo'l tarmog'iga ehtiyoj | Talab qilinmaydi | Majburiy | Talab qilinmaydi | Majburiy | Talab qilinmaydi | Majburiy |
| Maxsus terminallarga bo'lgan ehtiyoj | Port jihozlari talab qilinadi | Stansiya terminallari talab qilinadi | Pierda zarur terminallar | Talab qilinmaydi | Aeroportlar talab qilinadi | Nasos stantsiyalari talab qilinadi |
Temir yo'l transporti. Assortimentni taklif qilish bilan birga katta yuklarni tejamkor tashishni ta'minlaydi qo'shimcha xizmatlar, buning natijasida u transport bozorida deyarli monopol mavqega ega bo'ldi.
Va faqat 70-90-yillarda avtomobil transportining jadal rivojlanishi. XX asr dagi nisbiy ulushining qisqarishiga olib keldi umumiy daromad transport va umumiy yuk aylanmasi.
Temir yo'llarning ahamiyati hanuzgacha ularning katta hajmdagi yuklarni uzoq masofalarga samarali va nisbatan arzon tashish qobiliyati bilan belgilanadi. Temir yo'l transporti temir yo'llar, harakatlanuvchi tarkib, marshall maydonlari va depolarning qimmatligi tufayli yuqori doimiy xarajatlarga ega.
Shu bilan birga, temir yo'llarda xarajatlarning o'zgaruvchan qismi kichikdir.
Yuk aylanmasining asosiy qismini suv yo'llaridan uzoqda joylashgan tog'-kon manbalaridan mineral xomashyo (ko'mir, ruda va boshqalar) eksporti bilan temir yo'llar ta'minlaydi.
Shu bilan birga, temir yo'l transportida doimiy va o'zgaruvchan xarajatlar nisbati shundayki, shaharlararo tashish hali ham uning uchun foydalidir.
Nisbatan yaqinda temir yo'l transportini ixtisoslashtirish tendentsiyasi kuzatilmoqda, bu ular ko'rsatayotgan xizmatlar sifatini oshirish istagi bilan bog'liq. Vagonlarni tashish uchun uch pog'onali platformalar, ikki pog'onali konteyner platformalari, artikulyar vagonlar va maxsus poezdlar shunday paydo bo'ldi.
Maxsus maqsadli poezd - bu yuk poyezdi bo'lib, uning barcha vagonlari bir turdagi mahsulotni, masalan, ko'mirni tashish uchun mo'ljallangan.
Dunyo mamlakatlaridagi yo'llarning umumiy uzunligi.
Bunday poyezdlar an’anaviy aralash poyezdlarga qaraganda ancha tejamkor va tezdir, chunki ular marshall hovlilarini aylanib o‘tib, to‘g‘ridan-to‘g‘ri manziliga borishlari mumkin. Bog'langan avtomobillar kengaytirilgan shassiga ega bo'lib, u bitta moslashuvchan muftada 10 tagacha konteynerni sig'dira oladi, bu avtomobildagi yukni kamaytiradi va yuk tashish uchun zarur bo'lgan vaqtni qisqartiradi.
Ikki qavatli konteyner platformalari, nomidan ko'rinib turibdiki, ikki qavatli konteynerlar bilan yuklanishi mumkin, bu esa harakatlanuvchi tarkibning yuk tashish hajmini ikki baravar oshiradi. Bunday texnik echimlar temir yo'llarga vagonlarning yuk yukini kamaytirishga, poezdlarning tashish qobiliyatini oshirishga va yuklash va tushirish jarayonlarini osonlashtirishga yordam beradi.
Suv transporti. Bu erda chuqur dengiz (okean, dengiz) va ichki (daryo) kemalariga bo'linish qabul qilinadi.
Suv transportining asosiy afzalligi juda katta yuklarni tashish qobiliyatidir. Bunday holda, ikki turdagi kemalar ishlatiladi: chuqur dengiz va dizel barjalari.
Suv transportining asosiy kamchiliklari cheklangan funksionallik va uning past tezligi.
Buning sababi shundaki, yuklarni portlarga va portlardan olib o'tish uchun temir yo'l yoki yuk mashinalari ishlatilishi kerak, agar kelib chiqish va boradigan joy bitta suv yo'lida joylashgan bo'lmasa. Shuning uchun suv transporti o'zining katta yuk ko'tarish qobiliyati va past o'zgaruvchan xarajatlari bilan past transport tariflari muhim bo'lgan yuk jo'natuvchilar uchun foydalidir va etkazib berish tezligi ikkinchi darajali ahamiyatga ega.
Ichki suv yo'llarida tashiladigan odatiy yuklarga ruda, minerallar, sement, don va boshqa qishloq xo'jaligi mahsulotlari kiradi.
Transport imkoniyatlari nafaqat kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar va kanallar bilan bog'liqligi, balki bunday quyma yuklarni yuklash, tushirish va saqlash sig'imiga bog'liqligi, shuningdek, parallel yo'llarga xizmat ko'rsatadigan temir yo'llar bilan raqobatning kuchayishi bilan ham cheklangan.
Kelajakda logistika uchun suv transportining ahamiyati pasaymaydi, chunki sekin daryo qayiqlari umumiy logistika tizimiga to'g'ri kiritilgan bo'lsa, o'ziga xos mobil omborlar sifatida xizmat qilishi mumkin.
Avtomobil transporti.
Logistika tizimlarida transport vositalaridan faol foydalanishning asosiy sabablari - etkazib berishning o'ziga xos moslashuvchanligi va shaharlararo tashishning yuqori tezligi.
Avtomobil transporti temir yo'llardan terminal uskunalariga (yuk tushirish-tushirish inshootlari) va umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llaridan foydalanishga nisbatan kichik investitsiyalar bilan ajralib turadi. Biroq, avtotransportda 1 km yo'l uchun o'zgaruvchan xarajatlar (haydovchilarning ish haqi, yoqilg'i, shinalar va ta'mirlash) katta bo'lsa, doimiy xarajatlar (qo'shimcha xarajatlar, transport vositalarining amortizatsiyasi) kichikdir.
Shuning uchun, temir yo'l transportidan farqli o'laroq, kichik miqdordagi yuklarni qisqa masofalarga tashish uchun eng yaxshisidir. Bu transport vositalaridan foydalanish sohalarini - qayta ishlash sanoati, savdo va boshqalarni belgilaydi.
Avtomobil transporti sohasidagi muayyan muammolarga (uskunalar almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish, haydovchilar, yuk ko'taruvchilar va ta'mirlashchilarning ish haqi uchun xarajatlarning oshishi) qaramay, yaqin kelajakda avtomobil transporti logistikaning transport ehtiyojlarini qondirishda markaziy o'rinni saqlab qoladi.
Havo transporti.
Yuk aviatsiyasi eng yangi va kam mashhur transport turi hisoblanadi. Uning asosiy afzalligi - etkazib berish tezligi, asosiy kamchiligi yuqori narx transport, bu ba'zan etkazib berish tezligi bilan qoplanadi, bu esa omborlar va inventarlarni saqlash bilan bog'liq bo'lgan logistika xarajatlari tarkibining boshqa elementlaridan voz kechishga imkon beradi.
Havo qatnovi masofa boʻyicha cheklanmagan boʻlsa-da, u baribir shaharlararo yuk tashishning 1% dan kamrogʻini (tonna-millarda ifodalangan) tashkil etadi. Havo transporti imkoniyatlari havo kemalarining sig'imi va yuk ko'tarish qobiliyati, shuningdek ularning cheklanganligi bilan cheklanadi.
An'anaga ko'ra, shaharlararo yuk tashish asosan yo'lovchi tashish reyslariga tayangan, bu foydali va tejamkor edi, lekin moslashuvchanlikni yo'qotishga va texnik rivojlanishni kechiktirishga olib keldi.
Samolyotni ijaraga olish qimmat va bunday xizmatlarga talab kamdan-kam uchraydi, shuning uchun faqat yuk tashish uchun ishlaydigan samolyotlar parki juda kichik.
Havo transporti temir yo'llar, suv transporti yoki quvurlarga nisbatan kamroq qat'iy xarajatlarga ega. Havo transportining qat'iy xarajatlariga havo kemalarini va zarur hollarda yuklarni tashish uchun maxsus uskunalar va konteynerlarni sotib olish xarajatlari kiradi.
O'zgaruvchan xarajatlarga kerosin, samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish, parvoz va erdagi xodimlar kiradi.
Aeroportlar juda katta ochiq joylarni talab qilganligi sababli, havo harakati odatda birlashtirilmaydi yagona tizim boshqa transport turlari bilan, avtomobillar bundan mustasno.
Har xil turdagi yuklar havo orqali tashiladi.
Ushbu turdagi transportning asosiy xususiyati shundaki, u yuklarni muntazam ravishda emas, asosan favqulodda holatlarda etkazib berish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, havo transportida tashiladigan asosiy yuk qimmatli yoki tez buziladigan tovarlar bo'lib, yuqori transport xarajatlari oqlanadi. Havo yuklarini tashishning potentsial ob'ektlari, shuningdek, yig'ish qismlari va butlovchi qismlar, pochta kataloglari orqali sotiladigan tovarlar kabi logistika operatsiyalari uchun an'anaviy mahsulotlardir.
Quvur transporti.
Quvurlar transport tizimining muhim qismi bo'lib, birinchi navbatda xom neft va suyuq neft mahsulotlarini, tabiiy gazni, suyuq kimyoviy moddalarni va suvli quruq quyma mahsulotlarni (sement) tashish uchun mo'ljallangan.
Ushbu transport turi o'ziga xosdir: u haftada etti kun tunu-kun ishlaydi, faqat nasosli mahsulotlarni almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun tanaffuslar bilan ishlaydi.
Quvur quvurlari doimiy xarajatlarning eng yuqori ulushiga va o'zgaruvchan xarajatlarning eng past qismiga ega. Ruxsat etilgan xarajatlar darajasi yuqori, chunki quvurlarni yotqizish, o'tish huquqini saqlash, nasos stantsiyalarini qurish va quvurlarni boshqarish tizimini yaratish xarajatlari juda yuqori.
Biroq, quvurlarning deyarli hech qanday inson aralashuvisiz ishlashini aniqlaydi past daraja o'zgaruvchan xarajatlar. Quvurlarning aniq kamchiliklari moslashuvchanlikning yo'qligi va ulardan faqat suyuq, gazsimon va eruvchan moddalar yoki suspenziyalarni tashish uchun foydalanishni cheklashdir.
2-jadvalda har bir transport turi bo'yicha doimiy va o'zgaruvchan xarajatlar tarkibi ko'rsatilgan.
2-jadval – Har xil transport turlarining tannarx tarkibi
| Transport turi | Xarajatlar | |
| Doimiy | O'zgaruvchilar | |
| Temir yo'l | Harakatlanuvchi tarkib, terminallar, temir yo'llar va boshqalar uchun yuqori xarajatlar. | Past daraja |
| Avtomobilsozlik | Kam xarajatlar (magistral yo'llar allaqachon qurilgan va yo'l mablag'lari hisobidan ta'minlangan) | O'rtacha daraja (yoqilg'i, texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar) |
| Suv | O'rta darajada (kemalar va uskunalar) | Past darajadagi (katta tonnajni bir martalik tashish mumkin) |
| Havo | Past darajadagi (samolyot, yuk tashish uskunalari, konteynerlar) | Yuqori daraja (yoqilg'i, ish haqi, texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar) |
| Quvur liniyasi | Ko'pchilik yuqori daraja(er, qurilish, nasos stantsiyalari, monitoring va nazorat tizimi) | Eng past daraja (mehnat xarajatlari juda past) |
3-jadvalda ularning tezligi, mavjudligi, ishonchliligi, yuk ko'tarish qobiliyati va foydalanish chastotasi asosida taqqoslanadi.
3-jadval - Transport turlarining nisbiy xarakteristikalari
Tezlik ma'lum masofani bosib o'tish vaqti bilan belgilanadi.
Eng tezkori havo transportidir. Foydalanish imkoniyati - transportning har qanday ikkita geografik nuqta o'rtasidagi aloqani ta'minlash qobiliyati. Avtomobil transporti eng qulay hisoblanadi, chunki yuk mashinalari yukni to'g'ridan-to'g'ri jo'nash joyida olib, to'g'ridan-to'g'ri belgilangan joyga etkazib berishi mumkin.
Ishonchlilik ko'rsatkichi kutilgan yoki belgilangan etkazib berish jadvalidan mumkin bo'lgan og'ishlarni aks ettiradi. Quvurlar kuniga 24 soat ishlaydi va ob-havo yoki ortiqcha yuklardan himoyalanganligi sababli ular eng ishonchli transport turi hisoblanadi. Yuk ko'tarish qobiliyati har qanday og'irlik va hajmdagi yuklarni tashish qobiliyatini tavsiflaydi. Shu asosda eng yuqori reyting suv transportiga tegishli.
Chastota - bu harakat jadvalidagi tashishlar (transportlar) soni. Quvurlar uzluksiz ishlayotgani uchun bu yerda ham birinchi o'rinni egallaydi.
KO'PROQ:
Turli mamlakatlarning yo'llari
Transport iqtisodiyotning uchinchi asosiy tarmog'idir. Barcha aloqa yo'llari, transport korxonalari va transport vositalari global transport tizimiga birlashtirilgan.
Quruqlik transportiga temir yoʻl, avtomobil yoʻllari va quvurlar kiradi.
Yo'llarning umumiy uzunligi dunyoda - 25 million km. Magistral yo'llarning uzunligi bo'yicha Amerika Qo'shma Shtatlari, yo'l zichligi bo'yicha esa Yaponiya yetakchi o'rinni egallaydi.
Temir yo'llarning umumiy uzunligi– 1 million 180 ming
km. Temir yoʻllarning uzunligi boʻyicha AQSH birinchi oʻrinda, yoʻl zichligi boʻyicha Gʻarbiy Yevropa. Umumiy yuk aylanmasida temir yoʻllarning ulushi 15% ni tashkil etadi.
Quvur transportining ulushi(neft va gazni tashiydi), yuk aylanmasining 10% ni tashkil qiladi. 4,5-5 ming km uzunlikdagi quvurlar Rossiya, AQSh va Kanadada joylashgan.
Dengiz transportining ulushi xalqaro trafikning 80% ni tashkil qiladi.
Dengiz transporti boʻyicha yetakchi davlatlar: Panama, Liberiya, Gretsiya, Kipr.
Temir rudasi, ko'mir, g'alla va yog'ochning yuk aylanmasida neft va neft mahsulotlari etakchi o'rinlarni egallaydi; Shu bois ixtisoslashgan kemalar, ayniqsa, tankerlar soni ortib bormoqda.
Havo transporti– eng qimmat va jadal rivojlanayotgan transport turi.
Bu, birinchi navbatda, yo'lovchilar va tez buziladigan mahsulotlarni (meva va sabzavotlar) tashishda tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda.
Dunyodagi eng yirik aeroportlar: O Haara (Chikago), Xitrou (London), Haneda (Tokio).
⇐ Oldingi23242526272829303132Keyingi ⇒
Nashr qilingan sana: 2014-12-08; O'qilgan: 366 | Sahifaning mualliflik huquqining buzilishi
studopedia.org - Studopedia.Org - 2014-2018 (0,001 s)…
Rossiyada avtomobil transporti
Avtomobil transporti, yuk va yoʻlovchilarni izsiz yoʻl boʻylab tashishga moʻljallangan transport turi. Avtomobil transportidan maqsadli foydalanishni tobora kengaytirishning asosiy yo'nalishlari yuklarni asosiy transport turlariga taqsimlash va etkazib berish, sanoat va qishloq xo'jaligi yuklarini qisqa masofalarga tashish, shaharlararo tashish, savdo va qurilish uchun yuklarni tashishdir.
Uzoq masofalarga avtomobil transporti tez buziladigan, ayniqsa, tez yetkazib berishni talab qiladigan va boshqa transport turlari bilan tashish uchun noqulay bo'lgan qimmatbaho yuklarni tashiydi.
Bugungi kunda avtomobil transportisiz iqtisodiyotning birorta tarmog‘i faoliyati mumkin emas.
Yirik transport korxonalarida avtotransport vositalarining kontsentratsiyasi nafaqat yuk tashishda avtomobil transporti ulushini oshirish, balki tashish jarayonini doimiy ravishda takomillashtirish, transportning progressiv usullarini ("elkalar" tortish tizimi bilan markazlashtirilgan, keng qo'llash) joriy etish imkonini berdi. konteynerlar, tagliklar va boshqalar).
h.k.), transport va ekspeditorlik xizmatlarini yaxshilash, isrofgarchilikni kamaytirish, tovarlarni ishlab chiqaruvchidan iste'molchiga to'g'ridan-to'g'ri tashishni tashkil etish.
Tashish qilingan yuklarning umumiy hajmining 80% dan ortigʻi avtomobil transporti hissasiga toʻgʻri keladi. Korxonalarning taqsimlanishi, tarmoqlararo aloqalar tarmog'ining kengayishi, lekin tashiladigan tovarlar partiyalari hajmining kamayishi munosabati bilan avtomobilning eng harakatchan va qulay transport vositasi sifatida roli ortib bormoqda.
Avtomobillar yuklarni boshqa transport turlariga nisbatan qisqa masofalarga tashiganligi sababli, solishtirma og'irlik Rossiyada avtomobil transportida yuk aylanmasi mamlakat umumiy yuk aylanmasining atigi 7 foizini tashkil qiladi, shu bilan birga xorijiy davlatlar bu ko'rsatkich 75% ga etadi.
Rossiyada avtomobil transportining rivojlanishiga turli omillar, xususan, avtomobil yo'llari tarmog'ining etarli darajada rivojlanmaganligi va ularning past ishlash xususiyatlari to'sqinlik qilmoqda.
Biroq, avtotransport parki doimiy ravishda o'sib bormoqda va mahalliy va xorijiy ishlab chiqarilgan avtomobillar bilan to'ldirilmoqda.
O'zgartirish iqtisodiy sharoitlar Mamlakat taraqqiyoti avtotransport parki tarkibini qayta ko'rib chiqish, ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish va avtomobil transportiga yuqori iste'mol sifatini berish zarurligini taqozo etmoqda.
Avtotransportning qamrovi keng. U tuman ichidagi qisqa yuk tashishlarning katta qismini amalga oshiradi, yuklarni temir yo'l vokzallari va daryo pristanlariga etkazib beradi va iste'molchilarga etkazib beradi. Boshqa quruqlikdagi transport turlari deyarli mavjud boʻlmagan shimoliy va sharqiy rayonlarda shaharlararo tumanlararo yuk tashishni amalga oshiradilar.
Har kuni avtomobil transportida 17 millionga yaqin yuk tashiladi.
tonna yuk va 62 milliondan ortiq yo‘lovchini tashkil etdi. Agar temir yo‘l transportida xuddi shu ko‘rsatkich bilan solishtiradigan bo‘lsak, bu yuk tashish hajmi bo‘yicha qariyb 6 barobar, yo‘lovchi tashish bo‘yicha esa 17 barobar ko‘pdir.
Barcha litsenziyalangan transport faoliyati sub'ektlarining 97% dan ortig'i avtomobil transportida jamlangan. Ayni paytda tijorat va notijorat avtomobil tashuvlarida yarim millionga yaqin tadbirkorlik subyekti band.
Ularning faoliyati ancha yuqori tarmoq ichidagi va turlararo raqobat sharoitida amalga oshiriladi.
Avtomobilsozlik Rossiya iqtisodiyotining asosiy tarmoqlaridan biridir. 2000 yilda sanoat korxonalari deyarli 200 milliard rubllik mahsulot ishlab chiqardi (hajmning 8,7 foizi). sanoat ishlab chiqarish Rossiyada). Mashinasozlik mahsulotlarining umumiy hajmida sanoatning ulushi 33% ni tashkil etdi federal byudjet- taxminan 4,5%. 2001 yilda ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanish (yig’ish zavodlaridan tashqari) yuk avtomobillarida 38 %, yengil avtomobillarda 78,7 %, avtobuslarda 77,1 % ni tashkil etdi.
Rossiyaning etakchi yo'llarining asosiy joylashuvi va ahamiyati
Yo'l tarmog'i transport infratuzilmasining eng muhim tarkibiy qismidir.
Uning samarali ishlashi va barqaror rivojlanish iqtisodiy o‘sishga o‘tish va aholi turmush darajasini oshirishning zarur shartidir.
Mamlakat iqtisodiyotini tarkibiy qayta qurish sharoitida xalqaro hamkorlikni kengaytirish va chuqurlashtirish katta ahamiyatga ega.
Bu milliy transport kompleksining jahon va Yevropa transport tizimiga integratsiyalashuviga, transportning barcha turlari, jumladan, avtomobil transportining yuqori tashkiliy-texnik va ijtimoiy-iqtisodiy natijalariga erishishga xizmat qilmoqda.
Rossiyaning ikki jadal rivojlanayotgan dunyo markazi o'rtasidagi geosiyosiy pozitsiyasi tadbirkorlik faoliyati- Yevropa va Osiyo - Yevro-Osiyo aloqalarini ta'minlashda uning alohida, asosiy rolini oldindan belgilab beradi.
Iqtisodiyotning yuk tashishga, shu jumladan uning juda muhim qismini – xalqaro miqyosdagi ehtiyojlarini qondirish uchun mintaqalararo va mintaqalararo yuk tashishdan tashqari, Yevropa va Osiyo oʻrtasida tashishga xizmat qiluvchi xalqaro avtomobil yoʻllari va transport yoʻlaklarini rivojlantirish boʻyicha ishlar olib borilmoqda. .
Qit'a ahamiyatiga ega bo'lgan yangi tranzit yo'nalishlarini shakllantirishning zaruriy shartlaridan biri Evropa Ittifoqi doirasida rivojlangan trans-yevropa tarmog'idir. transport tarmog'i, turli transport turlarini multimodal transport tizimiga birlashtirish tamoyiliga asoslangan.
Markaziy va davlatlarning qo'shilishi Sharqiy Yevropa Evropa Ittifoqida Sharqqa Yevropa aloqa standartlarini targ'ib qilish va Markaziy Osiyo va Kavkaz mamlakatlari va butun Osiyo qit'asi bilan transport aloqalarini kengaytirishga hissa qo'shadi.
Bugungi kunga kelib, o'ntadan uchtasi umumevropa transport yo'laklari Rossiya hududidan o'tadi.
Bundan tashqari, "Shimoliy-Janubiy" va "Trans-Sibir" asosiy Yevroosiyo yo'laklari Rossiya hududidan o'tadi, ikkinchi xalqaro Evropa-Osiyo transport konferentsiyasi (Sankt-Peterburg) deklaratsiyasida qayd etilgan Evrosiyo koridorlari tizimi doirasida. Sankt-Peterburg, 2000 yil sentyabr), shuningdek, bir qator qo'shimcha yo'nalishlar , xalqaro yozishmalarni to'liqroq qamrab olish hisobiga koridorlarning qamrov zonalarini kengaytirish va ularning samaradorligini oshirish. Yo'lak yo'llari Rossiya Federatsiyasining barcha federal okruglarining 72 ta sub'ekti hududi bo'ylab yotqizilgan.
Ularning va umuman Rossiyaning transport, savdo va siyosiy ahamiyati doimiy ravishda o'sib bormoqda. G'arbiy Evropadan ishlab chiqarish vositalari importi va Rossiyadan xom ashyo va yarim tayyor mahsulotlar eksporti doimiy ravishda o'sib bormoqda. Shimoli-g‘arbiy mintaqaning o‘zida 94 ta chegara o‘tish punktlari mavjud.
Yo'l tarmog'i markazlari bilan radial joylashuvi bilan tavsiflanadi yirik shaharlar va sanoat markazlari.
Asosiy tumanlararo yoʻnalishlar temir yoʻlga parallel oʻtadi.
Jahon transport tizimining umumiy tavsifi
Moskvadan 12 ta yo'nalish bo'ylab tarqaladigan avtomobil yo'llari eng katta ahamiyatga ega. Ulardan asosiylari: Moskva – Novgorod – Sankt-Peterburg; Moskva - Smolensk - Minsk; Moskva - Simferopol; Moskva - Nijniy Novgorod va boshqalar.
Moskvaning barcha radial yo'llari shahardagi tirbandlikni bartaraf etish uchun markazdan 15-20 km uzoqlikda qurilgan Moskva halqa yo'li bilan kesishadi. Asosiy avtomagistral kesishmalari - Sankt-Peterburg, Chelyabinsk, Nijniy Novgorod.
Rossiyaning Yevropa qismida Sankt-Peterburg - Petrozavodsk - Murmansk avtomobil yo'li katta rol o'ynaydi; Rostov-na-Donu – Krasnodar – Novorossiysk; Rostov-na-Donu – Armavir – Grozniy; Rostov-na-Donu - Volgograd; Ekaterinburg - Chelyabinsk va boshqalar.
Sibir va Uzoq Sharqda ba'zi yo'nalishlardagi avtomobil yo'llari asosiy aloqa yo'llari bo'lib xizmat qiladi.
Ulardan eng muhimlari Amur-Yakutskaya magistral, Kolima magistral va Chuyskiy traktdir. Xabarovsk-Vladivostok avtomagistrali Uzoq Sharqning janubiy qismida joylashgan.
Eksport-import yuklarini tashishda Rossiya avtotashuvchilar ulushini oshirish quyidagi chora-tadbirlar tufayli mumkin bo'ldi:
bojxona to'lovlarini kamaytirish va xalqaro tashish uchun olib kirilayotgan harakat tarkibini vaqtincha olib kirish muddatini uzaytirish;
import qilinadigan tovarlarni tashish uchun QQSni bekor qilish;
ilgari ruxsatnomasiz faoliyat yuritgan mamlakatlarning tashuvchilari uchun ruxsat berish tizimini joriy etish;
chet el tashuvchilari uchun uchinchi davlatlarga va uchinchi davlatlardan tashish uchun kvotani sezilarli darajada qisqartirish;
Rossiyadagi xorijiy avtomobil tashuvchilari ishini nazorat qilishni kuchaytirish.
Himoya choralarini qo'llash uchinchi davlat tashuvchilarning ishtirokini cheklash imkonini berdi Rossiya bozori transport xizmatlari.
Xususan, Belarus tashuvchilari tomonidan foydalanishga cheklovlar joriy etildi Rossiya ruxsatnomalari ayrim mamlakatlarga (Avstriya, Belgiya, Germaniya va boshqalar) tovarlarni yetkazib berish uchun.
Yo'llarning alohida o'rni shundaki, ular boshqa aloqa vositalariga qaraganda ko'proq darajada mehnat, madaniy, ijtimoiy, ma'muriy va boshqa maqsadlarda yo'lovchilarni tashishni ta'minlaydi.
Ijtimoiy sabablarga ko'ra zarur bo'lgan har bir aholi punktiga asfaltlangan yo'llarni olib kelish ayni paytda shart tugatish iqtisodiy yo'qotishlar off-roaddan. Ushbu tamoyil umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari tarmog'ini rivojlantirishda asosiy tamoyillardan biri sifatida ko'rib chiqilishi kerak. Shu sababli, Rossiya yo'l tarmog'ini rivojlantirish muammosi, shuningdek, asfaltlangan yo'llarning uzunligini sezilarli darajada oshirish vazifasini ham o'z ichiga oladi (ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, ikki barobarga qadar).
Avtomobil transporti ishlab chiqarish ichidagi (texnologik) tashishda ham, tovarlarni ishlab chiqarish punktlaridan mahsulotlarni iste'mol qilish punktlariga etkazib berishda ham keng qo'llaniladi.
Shuning uchun transport tarkibida qurilish yuklari (shu jumladan g'isht va sement), tosh va tuproq yuklari, don yuklari, qora metallar, yog'och yuklari, xalq iste'moli mollari birinchi darajali ahamiyatga ega.
502 noto'g'ri shlyuz
Havo transporti eng qimmat transport turi hisoblanadi
⇐ Oldingi123456Keyingi ⇒
Rag'batlantirish iqtisodiy samaradorlik havo transporti dunyodagi barcha aviakompaniyalar uchun doimiy tashvishdir. Afsuski, ob'ektiv sharoitlar tufayli fuqaro aviatsiyasi transporti xizmatlari boshqa har qanday quruqlik yoki suv transporti xizmatlariga nisbatan doimiy ravishda eng qimmat bo'lib qolmoqda.
Fuqarolik aviatsiyasi xizmatlari narxining yuqoriligining asosiy sababi aviatsiya fanining yangi turdagi samolyotlarni loyihalash va qurish boʻyicha kompleks ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarini oʻtkazish, shuningdek, murakkab va xilma-xil sinov parvozlarini amalga oshirish hamda koʻp mehnat talab qiladigan parvozlarni amalga oshirish zarurati hisoblanadi. rivojlantirish ishlari.
Tadqiqot va sinovlarni zamonaviy darajada amalga oshirish uchun qimmat va murakkab maxsus ilmiy-texnikaviy uskunalar talab qilinadi. infratuzilma - shamol tunnellari, ko'plab dastgohlar va boshqa maxsus qurilmalar, murakkab va ixtisoslashtirilgan uchish laboratoriyalari to'plamiga ega yaxshi jihozlangan sinov aerodromlari bo'lgan eng yirik zamonaviy institutlar.
Ba'zan siz soddalashtirilgan analog samolyotlarni yaratishingiz va sinab ko'rishingiz kerak. Bu, masalan, tovushdan tez Tu-144 ni ishlab chiqish paytida, uning kichik analogi dastlab parvozlarda o'rganilganda sodir bo'ldi; ketma-ket yuqori tezlikda qiruvchi samolyotdan aylantirildi.
Eng so'nggi samolyotlarni, xususan, keng fyuzelyajli va tovushdan tez transport samolyotlarini yaratish uchun juda katta mablag' sarflash zarurati tufayli.
Bundan tashqari, zamonaviy samolyotlar, ularning dvigatellari va murakkab aloqa va aeronavigatsiya uskunalarini yaratishda eng sifatli va eng qimmat materiallardan foydalaniladi.
Natijada, ma'lum bo'lishicha, hatto zamonaviy seriyali samolyotning og'irligi oltinga teng.
Ma'lumki, masalan, 1 kg samolyot konstruktsiyasi taxminan 1000 dollar turadi, 1 kg massasining narxi esa. yengil avtomobil hatto eng yuqori sinf taxminan 20 dollarga baholanadi, ya'ni. deyarli 50 baravar arzon! Bunga biz barcha murakkab, xilma-xil va qimmat aviatsiya infratuzilmasining narxini qo'shishimiz kerak: aeroportlar, havo yo'llari va hatto aeronavigatsiya muammolarini hal qilishga yordam beradigan maxsus sun'iy sun'iy yo'ldoshlar, shuningdek, qidiruv va qutqarish bo'yicha qiyin va tezkor harakatlarni amalga oshirish. ma'lumki, okean kengliklari haqida gapirmasa ham, quruqlikning katta qismini egallagan odam yashamaydigan hududda aviatsiya halokatida jarohatlangan odamlar.
Yo'lovchilar tomonidan muntazam qatnovlar uchun sotib olinadigan chiptalar narxi bunga bog'liq bo'lsa, ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish orqali havo transportining iqtisodiy samaradorligini oshirish dolzarb vazifa bo'lib qolmoqda.
Iqtisodiy samaradorlikni oshirishning eng oddiy usuli samolyot dvigatellari tomonidan qimmatbaho yoqilg'i sarfini kamaytirishdir.
Dvigatel dizaynini doimiy ravishda takomillashtirish, ularning samaradorligini oshirish jarayonida o'tgan yillar ijobiy natijalarga erishildi. Ammo hozirgi vaqtda dvigatel konstruktsiyalari va ularning ishlash ko'rsatkichlari shu qadar mukammallikka erishdiki, ularni yanada takomillashtirish deyarli imkonsiz bo'lib qoldi.
Shuningdek, samolyot parki muntazam, profilaktika va ta'mirlash ishlarini bajaradigan angarlarda o'tirishdan ko'ra ko'proq parvoz qilishi kerak.
Samolyotning mukammalligi, boshqa narsalar qatori, uning barqarorligi, soddaligi va arzonligidadir. Xizmat, bu kamida jamiyatning umumiy madaniyati bilan belgilanadi.
Bularning barchasi, albatta, havo transportini barcha yo'nalishlarda izchil takomillashtirish to'xtatilganligini va insoniyat sayyoramiz havo bo'shlig'idan yanada tejamkor, muntazam, tezroq va eng muhimi xavfsiz o'tishning yangi samarali usullari va vositalarini topa olmaydi degani emas. .
⇐ Oldingi123456Keyingi ⇒
Tegishli ma'lumotlar:
Saytda qidirish:
§ 411. An'anaviy tarzda avtomobil transportini tartibga soluvchi xalqaro huquq hamkorlikning nodavlat tashkiliy shakli bilan tavsiflanadi. 1909 yilda avtomobil kongresslarining doimiy xalqaro assotsiatsiyasi tuzildi (Parij).
Turli maqomga ega ishtirokchilar hukumatlar, jamoat tashkilotlari, ilmiy-texnik kompaniyalar, sayohat va avtomobil klublari va jismoniy shaxslar. SSSR (o'sha paytdagi Rossiya) 1955 yildan beri hamkorlik qilib kelmoqda.
Uyushmaning maqsadlari texnik va boshqalarni targ'ib qilishdir.
yo‘llarni takomillashtirish, yaqin xalqaro iqtisodiy hamkorlik va xalqaro yo‘llarda transport xavfsizligini ta’minlash, shuningdek, xorijiy avtomobillarni ro‘yxatga olish va chegarani kesib o‘tishni ratsionalizatsiya qilish; haydovchilik guvohnomalarini o'zaro tan olish; yo'l belgilarini birlashtirish va boshqalar.
Assotsiatsiya odatda har to'rt yilda bir marta Butunjahon yo'l kongressini chaqiradi.
Doimiy bajarilgan ish Doimiy xalqaro komissiya, uning Kengashi, Ijroiya qo'mitasi va Kotibiyati.
§ 412. 1948 yilda Xalqaro avtomobil transporti uyushmasi (Jeneva) tuzildi. U 50 ga yaqin davlatni, shu jumladan Rossiyani ham ifodalaydi. Ittifoq a'zolari professional avtotransport vositalarini, shu jumladan ijaraga beriladigan yo'lovchi va yuk tashuvchi transport vositalarini, shuningdek, shaxsiy transportni ifodalovchi milliy uyushmalardir.
Ittifoqning organlari - Boshqaruv kengashi, Byuro va Bosh kotibiyat.
Ittifoqning maqsadi avtomobil tashuvchilar va butun avtomobil sanoati manfaatlarini ko‘zlab, shu jumladan tavsiyalar, shuningdek, konventsiya loyihalarini tayyorlash orqali xalqaro avtomobil transportini rivojlantirishga ko‘maklashishdan iborat.
Ittifoq faoliyatida muhim o'rinni s'ezdlar tashkil etish, ularda hukumatlarga qarorlar va shikoyatlar qabul qilinadi.
§ 413. Binobarin, Ittifoq, birinchi navbatda, tayyorlandi va keyin 1975 yildagi Bojxona konventsiyasi yuklarni avtomobil transportida xalqaro tashishni qabul qildi (1959 yildagi xuddi shu nomdagi eski konventsiya bilan almashtirildi) ishtirokida. Sovet Ittifoqi(Rossiya).
502 noto'g'ri shlyuz
Konventsiya xalqaro avtomobil tashuvlarini (TIR) yagona yagona xalqaro tashuv asosida amalga oshiradi sug'urta hujjati- Konventsiyaga a'zo bo'lgan har bir davlatdagi avtomobil tashuvchilar milliy assotsiatsiyalari tomonidan chiqarilgan TIR karneti.
TIR karneti mavjud bo'lgan hollarda, tovarlar mahalliy import yoki eksport bojlarini to'lashdan ozod qilinadi va, qoida tariqasida, bojxona nazorati. Har bir mamlakatda milliy birlashmalar yig'imlar, yig'imlar va mumkin bo'lgan jarimalarni to'lashni ta'minlaydi.
Ittifoq bilan hamkorlikda va UNECE homiyligida (tasviriy ro'yxat) ham ishlab chiqilgan:
— 1956 yildagi xalqaro yuk tashish shartnomasi ("TIR") to'g'risidagi konventsiya va 1978 yil Protokol;
— 1973 yildagi yoʻlovchilar va yuklarni xalqaro tashish shartnomasi toʻgʻrisidagi konventsiya va 1978 yildagi Protokol;
— Asosiy xalqaro transport arteriyalari boʻyicha Yevropa kelishuvi, 1975 yil;
- 1970 yildagi xalqaro avtomobil transportida ishtirok etuvchi transport vositalari ekipajlari ishi to'g'risidagi Evropa kelishuvi;
— 1956 yildagi xalqaro yuk tashishda foydalaniladigan yoʻl transport vositalariga soliq solish toʻgʻrisidagi konventsiya;
— Bojxona konteyner konteyneri, 1972 y.;
- Xavfli yuklarni xalqaro tashish to'g'risidagi Evropa kelishuvi, 1957 yil;
- 1970 yilda tez buziladigan oziq-ovqat mahsulotlarini xalqaro tashish va bunday tashish uchun ishlatiladigan maxsus jihozlar to'g'risidagi bitim
Xalqaro avtomobil tashuvlari bo‘yicha ko‘p tomonlama shartnomalar bilan bir qatorda avtomobil yo‘llarida chegara nazorat postlarini tashkil etish bo‘yicha ikki tomonlama kelishuvlar ham juda foydali.
Yo'llarning uzunligi va zichligi
Rossiya Federatsiyasi past yo'l zichligi bilan ajralib turadi, bu:
Mamlakat hududining 1000 km 2 ga 67 km;
1000 aholiga 8 km.
Shu bilan birga, mamlakatimiz hududining 1000 km ga avtomobil yoʻllarining zichligi Fransiya va Germaniyada 1800-1830 km, Litva, Latviya, Estoniya, Polsha, Hindistonda 1070-1175 km, AQShda 670 km, yaʼni Rossiya Federatsiyasiga nisbatan 10-25 barobar ko'p. Rossiyada 1000 km dan ortiq asfaltlangan yo'llarning uzunligi Evropaga qaraganda 20 baravar, Kanadaga qaraganda 10 baravar kam. Har 1000 aholiga yo'l zichligi bo'yicha Rossiya AQSh, Frantsiya, Shvetsiya, Finlyandiya va boshqa mamlakatlardan 2-3 baravar kam.
Rosavtodor ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya Federatsiyasining federal, mintaqaviy va mahalliy ahamiyatga ega umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari tarmog'ining umumiy uzunligi (ya'ni Rossiya Federatsiyasi hududida joylashgan yo'llar). davlat mulki) 2006 yil uchun yangi tasnifda 1145 ming km.
Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, 2007 yilda Rossiyada yangi tasnifdagi umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining uzunligi 746 ming km ni tashkil etdi. Ulardan qattiq yuzalar bilan - 623 ming km. Rossiya Federatsiyasi hududidan umumiy uzunligi 32 ming km bo'lgan Evropa va Osiyo xalqaro avtomobil yo'llari tarmog'ining 34 ta avtomobil yo'llari o'tadi.
2008 yil boshida federal yo'llarning uzunligi 48,8 ming kilometrni tashkil etdi, bu mamlakat yo'llari tarmog'ining umumiy uzunligining 5 foizidan kamrog'ini tashkil etdi, federal yo'llar esa barcha yo'lovchi va yuk tashishning 40 foizdan ortig'ini tashkil etdi. 2008 yil oxiriga kelib, qariyb 350 km yangi yo'llar qurildi va 5000 ta mavjud yo'llar ta'mirlandi. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari tarmog'ining uzunligi asta-sekin o'sib bormoqda: "Rossiya transport tizimini modernizatsiya qilish (2002-2010)" federal maqsadli dasturiga muvofiq, 2010 yilga kelib har 1000 aholiga yo'llarning zichligi amalda 2006 yil darajasida qoladi. . Shu bilan birga, mamlakatda motorizatsiya darajasi bir yarim barobar ortadi.
Guruch. 1.
Manba. Ga binoan Federal xizmat davlat statistikasi RF (Rosstat).
Guruch. 2.
Manba. Rosavtodor.
1-toifali yo'l - kuniga 7000 dan ortiq transport vositalarining harakat intensivligi, asosiy loyiha tezligi 150 km/soat, yaxshilangan doimiy sirt va 4 va undan ortiq harakatlanish bo'laklari soni.
2-toifali yo'l - harakat intensivligi kuniga 3000-7000 avtomobil, asosiy loyiha tezligi 120 km / soat, yaxshilangan doimiy sirt va bir qator harakatlanish bo'laklari bo'lgan avtomobil yo'li - 2.
3-toifali yo'l - harakat intensivligi kuniga 1000-3000 avtomobil bo'lgan, asosiy loyiha tezligi 100 km/soat, yaxshilangan engil yuza va bir qator harakatlanish bo'laklari bo'lgan avtomobil yo'li - 2.
4-toifali yo'l - harakat intensivligi kuniga 200-1000 avtomobil, asosiy loyiha tezligi 80 km/soat, yaxshilangan engil yoki o'tish yuzasi va bir qator harakatlanish bo'laklari bo'lgan avtomobil yo'li - 2.
5-toifali yo'l - harakat intensivligi kuniga 200 ta avtomobildan kam bo'lgan, asosiy loyiha tezligi 60 km/soat, o'tish yoki pastki yuzasi va harakatlanish bo'laklari soni - 1 ta yo'l.
Rossiyaning hududiy yo'l tarmog'ining umumiy holati
Rosavtodor ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyadagi hududiy yo'l tarmog'ining umumiy holati quyidagi salbiy tomonlar bilan tavsiflanadi:
Hududiy yo‘llarning transport va ekspluatatsiya sharoitlari bo‘yicha me’yoriy talablarga javob bermaydigan uchastkalarining uzunligi tarmoq umumiy uzunligining 76 foizidan ko‘prog‘ini tashkil etadi;
Kichik qishloq aholi punktlariga asfaltlangan yo'llarning yo'qligi tuproq yo'llarda tashish uchun qo'shimcha xarajatlarni keltirib chiqaradi, bu esa yaxshi qoplamali yo'llarga qaraganda 3-4 baravar yuqori - tuproq yo'llarning uzunligi qariyb 220 ming km, bu yo'llarda transport qiyin. qishloq xo'jaligi korxonalari uchun katta yo'qotishlarga olib keladigan kuz-bahor davri;
50 mingga yaqin aholi punkti yil davomida asfaltlangan yo'llar orqali aloqaga ega emas, bu esa ishlab chiqarishning turg'unligiga va aholining chiqib ketishiga olib keladi.
Kilometrli yo'llarni zabt etish - hayajonli tajriba. Ayniqsa, marshrut zamonaviy yuzaga ega bo'lsa va eng uzoq yo'nalish bo'ylab hech qanday shovqinsiz sayohat qilish imkonini beradigan bo'lsa.
Bugun biz Top 10 ni taklif qilamiz, shu jumladan dunyodagi eng uzun magistrallar. Ularning har biri hududi orqali o'tadigan davlatlar uchun alohida ahamiyatga ega.
10. NH010 avtomagistrali, Xitoy
Yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi bo'yicha Xitoy dunyoda AQShdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. 010-sonli milliy avtomagistralning uzunligi 5700 km. Marshrut materikning shimoli-sharqidan boshlanib, mashinalar parom orqali olib o'tiladigan Xaynan orolida tugaydi.
9. Tarim cho'lidagi marshrut, Xitoy
Bu magistral cho'ldagi eng uzun yo'ldir. Yo‘l bir necha yil avval cho‘lda yirik neft va gaz konini o‘zlashtirishni boshlagan neft ishlab chiqaruvchilar uchun muhim ahamiyatga ega.
8. Davlatlararo 90, AQSh
Amerika yo'l tarmog'i sayyoradagi eng uzun va eng kengdir. Davlatlararo 90 Kanada chegarasidan boshlanib, Bostonda tugaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, avtomobil yo'li dunyodagi eng uzun ponton ko'prigidan o'tadi. Magistralning katta qismi pullik.
7. US Route 20, AQSH
AQShdagi eng uzun avtomagistral uzunligi 5500 km. Yo‘l AQShning sharqiy sohilini G‘arb bilan bog‘laydi. AQShning 20-yo'nalishi asosiy yo'l orqali o'tadi milliy bog Yellowstone.
6. Qorakoram shossesi, Pokiston-Xitoy
Marshrut qadimgi Buyukning marshrutini deyarli to'liq takrorlaydi ipak yo'li. Magistral yo'l dunyodagi eng balanddir. 1000 ga yaqin ishchi qoyalardagi xavf-xatar tufayli yo‘lni qurishda halok bo‘ldi.
5. Trans-Sibir avtomagistrali, Rossiya
Yoniq rasmiy xaritalar bunday magistral oddiygina mavjud emas. Ammo, agar siz Boltiqbo'yidan Yaponiya dengizigacha bo'lgan bir nechta yo'nalishlarni bir butunga birlashtirsangiz, siz bitta yo'lga ega bo'lasiz. federal ahamiyatga ega uzunligi 11 000 km.
4. Trans-Kanada avtomagistrali, Kanada
Ushbu magistral Kanadaning 10 ta provinsiyasini bog'laydi. Marshrut uzunligi 8030 km. Butun marshrutni bosib o'tib, siz Tinch okeani sohilidan to'g'ridan-to'g'ri Atlantika qirg'og'iga borishingiz mumkin. Yo'l 20 yil davomida qurilgan.
3. 1-magistral, Avstraliya
Avstraliyaning asosiy milliy avtomagistrali rekord darajadagi 14500 km ga cho'zilgan. Marshrut qit'aga chuqur kirmaydi, lekin har doim qirg'oq bo'ylab cho'ziladi. Har kuni 1-magistralda milliondan ortiq avtomobil harakatlanadi.
2. AH1 avtomagistrali, Yaponiya - Turkiya
1-sonli Osiyo avtomagistrali BMTning maxsus loyihasi bo‘lib, unga milliardlab dollar mablag‘ ajratilgan. Yaponiya, ikkala Koreya, Vetnam, Kambodja, Birma, Hindiston, Bangladesh, Tailand, Eron, Pokiston va Turkiyani bog‘laydigan yo‘nalish uzunligi 20557 km. Bugungi kunda avtomobillar avtomagistralning Yaponiya qismidan materikga parom orqali olib kelinadi, biroq suv osti tunnelini qurish loyihasi ishlab chiqilmoqda.
1. Panamerika shossesi, Shimoliy va Janubiy Amerika
Dunyodagi eng uzun avtomagistral Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. Yo'l uzunligi 48 ming km bo'lib, 15 davlat hududidan o'tadi. Panamerikan magistralining qurilishi 1889 yilda boshlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, AQSh va Kanadaning rasmiy xaritalarida "Panamerikan avtomagistrali" deb nomlangan marshrut yo'q, garchi aslida yo'l ushbu mamlakatlar hududidan o'tadi.
- – Rossiya hududida joylashgan umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmaydigan avtomobil yo'llari. Mundarija 1 Tasnifi 2 Yo'llarni hisobga olish va raqamlash ... Vikipediya
Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Yoʻl (maʼnolari) ... Vikipediya
Bu yerda “avtomobil yo‘li” so‘rovi yo‘naltirilgan; festival uchun avtomagistral (festival) ga qarang. Shvetsiyadagi E4 avtomagistrali Magistral yo'l - bu boshqa yo'llar bilan tekis chorrahalarga ega bo'lmagan yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'l. Predna... Vikipediya
Bu so'zda Buenos-Ayres (ma'nolari) Siti, Argentina poytaxti Buenos-Ayres Syudad Autónoma de Buenos-Ayres ... Vikipediya
Fransiya- (Fransiya) Fransiya Respublikasi, fizik geografik xususiyatlar Fransiya, Fransiya Respublikasining tarixi, Fransiyaning ramzlari, Fransiyaning davlat va siyosiy tuzilishi. qurolli kuchlar va frantsuz politsiyasi, Fransiyaning NATOdagi faoliyati,... ... Investor entsiklopediyasi
Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Zelandiya. Yangi Zelandiya Yangi Zelandiya Aotearoa ... Vikipediya
Isroil davlati, G'arbda. Osiyo, sharqda O'rta er dengizi sohillari. Birlashgan Millatlar Tashkiloti Bosh Assambleyasining 1947-yil 29-noyabrdagi qarori asosida 1948-yilda tashkil etilgan. Taxminan bularda mavjud boʻlgan yahudiy davlatining nomi... ... Geografik ensiklopediya
Rosavtodor ma'lumotlariga ko'ra, 2008 yil boshida federal yo'llarning uzunligi 48,8 ming km ni tashkil etdi, bu mamlakat yo'llari tarmog'ining umumiy uzunligining 5 foizidan kamrog'ini tashkil etadi, federal yo'llar esa barcha yo'lovchi va yuk tashishning 40 foizdan ortig'ini tashkil qiladi. . Jumladan, asosiy yo'llarning uzunligi 30 ming km. 2009 yil boshida avtomobil yoʻllarining uzunligi 939,7 ming km boʻlgan boʻlsa, shundan 754,483 km umumiy foydalanishdagi yoʻllardir. Ulardan qattiq sirtli 629 373 km, shu jumladan federal - 49,694 km, viloyat va shahar - 455,610 km, mahalliy - 124,068 km.
2010 yil boshida umumiy foydalanishdagi federal avtomagistrallarning uzunligi 50 127 km, shu jumladan qattiq sirtli 49 931 km. Yaxshilangan qamrov bilan – 44 927 km. Mintaqaviy avtomobil yoʻllarining uzunligi 493 342 km, jumladan, qattiq qoplamali 449 859 km va yaxshilangan yuzalar bilan 309 433 km. 2010 yil yanvar holatiga ko'ra Rossiya Federatsiyasidagi avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi 983,1 ming km. 2011 yil boshida Rossiyada yo'llarning umumiy uzunligi 2,1 foizga o'sdi va 1004 ming km ga etdi.
1-jadval
Rossiya Federatsiyasidagi yo'llarning uzunligi, umumiy va turlari bo'yicha, ming km
Manba. Rosstat ma'lumotlari.
2) 2006 yildan - shu jumladan mahalliy yo'llar.
3) Kichik biznessiz.
4) 2006 yilgacha - Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining yo'llari.
2003 yilga qadar Rossiya Federatsiyasida yo'llarning uzunligi deyarli o'zgarmadi. Keyin pasayish tendentsiyasi kuzatildi: 2003-2005 yillarda. bu ko'rsatkich 4,5% ga kamaydi. Biroq, 2006 yilda 8 foizga o'sish kuzatildi. 2007 yilda yo'l uzunligining o'sishi davom etgan bo'lsa, 2008 yilda ma'lum sabablarga ko'ra pasayish kuzatildi. 2009 yilda miqdoriy o'sish ijobiy bo'ldi, garchi bu davrda 2008 yilga nisbatan kamroq yo'llar qurilgan bo'lsa-da. Ijobiy o'sish o'tgan yillarda boshlangan qurib bitkazilgan yo'llarning foydalanishga topshirilishi hisobiga sodir bo'lishi mumkin edi. 2010 yilda avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi 21 ming km ga oshdi.
Guruch. 1. Rossiya Federatsiyasidagi avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi, yangi tasnif bo'yicha umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmaydigan yo'llarga bo'lingan, 2003-2011 yillar. (yil boshida, ming km)
Rossiyadagi umumiy foydalanishdagi va nodavlat yo'llarining nisbatini barqaror deb atash mumkin emas, chunki umumiy foydalanishdagi yo'llarning ulushini oshirishda sezilarli barqaror tendentsiya mavjud. Demak, agar 2002 yilda bu ko‘rsatkich 1,9 barobar bo‘lgan bo‘lsa, 2010 yilda 4,6 ga yetdi.
Guruch. 2. Yangi tasnifdagi umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmagan avtomobil yo‘llarining uzunligi, 2003-2011 yillar. (yil boshi uchun,%)
So'nggi yillarda umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmagan asfaltlangan yo'llarning nisbati ham ortib bormoqda. 2002 yilda bu ko'rsatkich 2,5, 2010 yilda 5,5 ni tashkil etdi.
Guruch. 3. Umumiy foydalanishdagi va umumiy foydalanilmagan asfaltlangan avtomobil yo‘llarining yangi tasnifdagi uzunligi, 2003-2011 yillar. (yil boshida, ming km)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS Market Research
Biroq, yuqoridagi raqamlar shuni ko'rsatadiki, umumiy foydalanishdagi yo'llar miqdoriy jihatdan o'sib borayotgan bo'lsa-da, ular qattiq qoplamali yo'llar hisobiga ko'proq o'sib bormoqda. Agar 2002 yilda asfaltlangan avtomobil yo‘llarining ulushi 91,2 foizni tashkil etgan bo‘lsa, 2010 yilda u deyarli 11 foizga kam bo‘ldi (umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llarining umumiy hajmida).
Guruch. 4. Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining umumiy hajmida qattiq va qattiq bo'lmagan qoplamali yo'llarning ulushi, 2003-2011 y. (yil boshi uchun,%)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti.
Federal yo'llarning uzunligi 2002-2007 yillarda deyarli o'zgarmadi. 2008-2010 yillarda uzunlikning sezilarli o'sishi. Sankt-Peterburgdan Priozersk, Sortavala orqali Petrozavodskgacha bo'lgan "Vilyuy" avtomagistrallari federal tarmog'iga va mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan boshqa bir qator avtomobil yo'llarining bir qator qismlarini kiritish bilan bog'liq.
Guruch. 5. Yangi tasnifda qattiq sirtli mahalliy, mintaqaviy, federal yo'llarning uzunligi, 2003-2011 yillar. (yil boshida, ming km)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti.
Mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan avtomobil yo'llari uzunligining har yili qisqarishi Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining yo'llarini qayta taqsimlash jarayoni bilan bog'liq va munitsipalitetlar, avtomobil yo'llarini tasniflash tamoyillariga muvofiq, shuningdek, bir qator mintaqaviy yo'llarni federal tarmoqqa o'tkazish orqali amalga oshiriladi.
Guruch. 6. 2011 yil boshida federal va mintaqaviy umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari uchun qattiq va qattiq bo'lmagan sirtlarning ulushi, %
Manba. Rosavtodor ma'lumotlariga ko'ra ABARUS Market Research.
Yaxshilangan yuzalarga ega bo'lgan avtomobil yo'llariga yo'llar kiradi quyidagi turlar qoplamalar: tsement-beton, asfalt-beton, shag'al va shag'al, bog'lovchi bilan ishlangan. Mintaqaviy yo'llar federal yo'llar bilan solishtirganda kamroq darajada bunday yo'llar bilan ta'minlangan.
Umumiy foydalanishdagi avtomobil yoʻllari sifati past: yoʻllarning 8,1 foizi asfaltlanmagan, yoʻllarning deyarli uchdan bir qismi shagʻal, shagʻal va koʻprik qoplamalariga ega. Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasidagi qishloq aholi punktlarining 28,6 foizida jamoat transporti tarmog'iga ulanish uchun asfaltlangan yo'llar mavjud emas.
Vazirlik maʼlumotlariga koʻra iqtisodiy rivojlanish Sanoat ishlab chiqarishining qisqarishi va qurilish sohasida tushkunlik tufayli avtomobil transportida yuk tashish hajmi 2009 yilda 24 foizga, 2010 yilda esa 0,1 foizga qisqardi. Temir yo'l transporti (17%) va ichki suv transporti (35,7%) segmentlarida ham pasayish kuzatildi. Dengiz orqali tashish, aksincha, 6,1 foizga oshdi. 2002 yildan 2008 yilgacha avtomobil transportida yiliga 7 milliard tonnaga yaqin yuk tashilgan. 2010 yilga kelib yuk tashish hajmi 5 milliard tonnagacha kamaydi.
Guruch. 7. Avtomobil transportida yuk tashish, 1992-2011 yillar. (million tonna)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti.
Avtomobil transportida yuk aylanmasi yuk tashish hajmi dinamikasiga mos keladi: 1992 yilda yuqori ko'rsatkich, 2000 yilda pasayish, 2008 yilga kelib progressiv, ammo intensiv o'sish. 2009 yilda 2004 yil darajasiga pasayish kuzatildi. 2010 yilda transport yuk aylanmasi 4752 ,8 mlrd. tonna-kilometrni (2009 yilga nisbatan 106,9%), shu jumladan avtomobillar – 199,4 (110,7%)1 tashkil etdi. 2011 yilda bu ko'rsatkich 229 milliard tonna-kilometrga2 oshdi.
Guruch. 8. Avtomobil transportida yuk aylanmasi, 1992-2011 yillar. (milliard tonna-kilometr)
Manba. Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, ABARUS bozor tadqiqoti.
2012-yilning yanvar-aprel oylarida transport yuk aylanmasi, dastlabki maʼlumotlarga koʻra, 1668,5 milliard tonna-kilometr, jumladan, temir yoʻl – 736,6 milliard, avtomobil – 70,8 milliard, dengiz – 18,7 milliard, ichki suv – 2,7 milliard, havo – 1,6 milliard tonnani tashkil etdi , quvur liniyasi - 838,1 mlrd. tonna-kilometr.
Tijorat yuk aylanmasida (kilometriga tonna), quvurlarni hisobga olmaganda, u etakchi hisoblanadi temir yo'l transporti. Ammo yuk tashishning umumiy hajmida avtomobil transporti undan oldinda. Shu bilan birga, avtotransport vositalarining yuk aylanmasi sekin bo'lsa ham, o'sib bormoqda.
Avtomobil transportida yo'lovchi tashish salbiy tendentsiyaga ega: agar 1995 yilda avtobusda yo'lovchi tashish hajmi 22,8 milliard kishini tashkil etgan bo'lsa, 2009 yilda bu ko'rsatkich atigi 11,3 milliard kishini tashkil etdi. (ikki baravar kichik). Taksida tashish hajmi qariyb 10 barobar kamaydi. Bu aholining yo'lovchilardan faol ravishda qayta yo'naltirilishi bilan bog'liq tijorat avtomobillari yakka tartibdagi avtomobil egalarida.
Rossiya Federatsiyasining avtomobil parki 2012 yil boshiga kelib 35 million avtomobilga ko'paydi, 2015 yil uchun prognoz har ming kishiga to'g'ri keladigan avtomobillar soni so'nggi yillarda faol ravishda o'sib bormoqda. Ko'pgina oilalarda bir nechta mashina bor, bularning barchasi yo'llarda og'irlik yaratadi.
Rossiya Federatsiyasida har ming aholiga to'g'ri keladigan yo'llar bilan ta'minlash ham ortib bormoqda, ammo avtomobillar bilan ta'minlashdan ancha sekinroq. 2005 yilgacha umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining uzunligi bo'yicha rasmiy ma'lumotlar yo'llarning statistik qayd etilishining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq, 2006 yildan keyin esa ularning keskin o'sishi bilan bog'liq.
Ta'kidlash joizki, haddan tashqari yuk rejimida ishlaydigan federal tarmoqning ulushi rejalashtirilgan 14 898 km o'rniga 12 349 dan 13 379 km (8%) gacha ko'tarildi.
Rossiyada yo'l infratuzilmasi holati
Rasmiy statistika ma'lumotlariga ko'ra, har yili yo'llar uzunligining ijobiy miqdoriy o'sishiga, shuningdek, moliyalashtirishning doimiy o'sishiga qaramay, Rossiya yo'l sohasidagi vaziyat so'nggi yillarda faqat yomonlashdi.
Darhaqiqat, so'nggi o'n yil ichida (2001 yildan 2011 yilgacha) Rossiyada yo'llarning umumiy uzunligi 125 ming km dan kamroq (ya'ni 13-14 foizga) oshdi. Ammo agar 2009 yilda federal yo'llarning qariyb 40 foizi transport va ekspluatatsiya ko'rsatkichlari bo'yicha normativ talablarga javob bergan bo'lsa, 2011 yil oxirida Avtodor kompaniyalar guruhining taxminlariga ko'ra, bunday yo'llarning ulushi atigi 33 foizni tashkil qilishi kerak edi. 2012 yil iyun oyi holatiga ko'ra, amaldorlar erishilgan yutuqlar to'g'risida hisobot berishga shoshilmagan, belgilangan maqsadga erishilmagan. Shuni ta'kidlash kerakki, federal yo'llarning uzunligi o'zlari belgilangan muddat unchalik o'zgarmadi, faqat 47 dan 50 ming km gacha ko'tarildi va so'nggi to'rt yil davomida o'zgarishsiz qoldi.
Ammo umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining ulushi faol ravishda o'sib bormoqda - o'sish 2006 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda 42% ni tashkil etdi - 581 ming km dan 825 ming km gacha. Ammo bu o'sishni xayoliy deb atash to'g'riroq bo'ladi, chunki yurish asosan yangi qurilish hisobiga emas (mamlakatda yiliga 2,5-3 ming km dan ortiq yo'l qurilmaydi), balki mavjud yo'llarning o'tkazilishi hisobiga o'sib bormoqda. bir rasmiy toifadan boshqasiga. Bunday holda, yangi umumiy foydalanishdagi yo'llar muntazam ravishda nodavlat yo'llardan "kesib tashlanadi", ularning "nodavlat" tabiati aksariyat hollarda aniq mezonlarga mos kelishi qiyin.
Shu bilan birga, "2010-2015 yillarda Rossiya transport tizimini rivojlantirish" Federal maqsadli dasturining mazmuni. 2015 yilga kelib transport va ekspluatatsiya ko'rsatkichlari bo'yicha me'yoriy talablarga javob beradigan federal ahamiyatga ega umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari uzunligi ulushi 27,18 ming km ni tashkil qiladi, ya'ni hozirgi 33% ga nisbatan 50% ga yaqin bo'lishini va'da qiladi. Dastur mualliflari bunga qanday erishmoqchiligi noma'lum, chunki so'nggi 5 yil ichida Rossiyada yo'l qoplamasining miqdoriy o'sishi past sifatli yo'llar bilan to'ldirildi (yo'l ishchilari tilida, qattiq qoplamalarsiz). . Agar 2002 yilda asfaltlanmagan yo'llarning ulushi 8,8 foizni tashkil etgan bo'lsa, 2001 yil boshida u allaqachon 19,4 foizni tashkil etgan (umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining umumiy hajmida), ya'ni ikki barobardan ko'proq o'sgan va hozir deyarli 1/5 ni tashkil qiladi. barcha rus yo'llarining uzunligi.
Eslatib o‘tamiz, besh yil ichida yuk avtomobillari parki 10 foizdan, yo‘lovchilar parki esa 30 foizdan ortiq o‘sdi. Va Rossiya avtomobil bozorining potentsiali uni kelgusi yillarda bir xil faol sur'atlarda o'sishiga imkon beradi. Demak, yo‘llardagi yuk bundan keyin ham ortib boradi.
Eng faol foydalaniladigan yo'llarning sifatini maqbul darajaga oshirish uchun Rossiyada har yili hozirgidek 0,8-1,2 ming km emas, balki kamida 2,5 ming km federal yo'llarni qurish va rekonstruksiya qilish kerak. Lekin toping zarur mablag'lar Bu rejani amalga oshirish oson emas, ayniqsa Rossiyada u yoki bu qurilishning ahamiyati iqtisodiy emas, balki siyosiy sabablar bilan belgilanadigan sharoitda.
2011 yilda 2010-2015 yillarga mo'ljallangan Dasturda nazarda tutilgan yo'l qurilishi uchun rejalashtirilgan xarajatlar moslashtirildi, buning natijasida mamlakatning Evropa qismida yo'l qurilishini moliyalashtirish, masalan, M-5 "Ural", M. -6 "Kaspiy", M-7 "Volga", M-9 "Baltiya" va boshqalar sezilarli darajada kamaydi (2-3 marta). Janubdagi strategik qurilish loyihalarini moliyalashtirish - M-27 "Djugba", M-29 "Kavkaz", shimol va g'arbda - M-8 "Xolmogory", M-10 "Skandinaviya", M-11 "Narva", shuningdek, uzoq Baykal magistrallari va M-56 "Lena-Kolyma".
2011 yilda Federal maqsadli dastur ob'ektlarining aksariyati uzoq muddatli qurilish edi - 2010 yilda qurilishi tugallanmagan hududlar yil davomida moliyalashtirildi. Ayrim hollarda ularga o‘tgan yilga nisbatan kamroq mablag‘ ajratilgan bo‘lsa-da, aksariyat hollarda mablag‘ ko‘paygan.
Rossiyadagi eng yirik yo‘l qurilish kompaniyalari faoliyati ham qurilayotgan va qurilayotgan loyihalarni yakunlash uchun ko‘proq vaqt kerakligini ko‘rsatadi. 2011-yilda foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan barcha obyektlarning deyarli 70 foizi 2012-yilda ham foydalanishda davom etmoqda. Bu "Mostotrest" OAJ, "Transstroy" OAJ va boshqa kompaniyalar kabi bozor rahbarlariga ham tegishli.
Umumiy xulosa shundan iboratki, Rossiyada infratuzilma ob'ektlari asta-sekin qurilmoqda, ish jarayonida ko'plab o'zgartirishlar va o'zgarishlar kiritilgan, buning natijasida, qoida tariqasida, smeta yuqoriga qarab o'zgaradi. Joriy va uchun yillik xarajatlar katta ta'mirlash Rossiya avtomagistrallarining bir kilometri 27 ming dollardan 55 ming dollargacha.
Ammo moliyaviy investitsiyalar ortib borishi bilan sifat kafolatlari oshmaydi. Muammolar hatto davlat e'tiborini tortadigan ob'ektlarni ham chetlab o'tmaydi. Shunday qilib, 2011 yilda Skolkovo innovatsion markaziga olib boruvchi 5,4 km uzunlikdagi yangi avtomobil yo'li 6 milliard rublga qurilgan. zamonaviy texnologiyalar, faqat bir yil o'tgach, u yoriqlar bilan qoplangan va allaqachon ta'mirlashga muhtoj edi. 2012 yil iyun oyida, Primoryeda APEC sammiti boshlanishidan bir necha oy oldin, Sedanka-Patroklus avtomagistrali (Vladivostok aeroportini Russkiy oroliga ko'prik bilan bog'laydigan yo'l) pudratchi tomonidan qurilmagan drenaj tizimi tufayli yuvilib ketgan. .
1 Rossiya Federatsiyasining 2010 yil uchun statistik sharhi.
2 Rossiya Federatsiyasining 2011 yil uchun statistik sharhi.