Shaharlarda to'xtash joylarini loyihalash metodologiyasi. Avtoturargohlar va to'xtash joylarini loyihalash

Hududda Rossiya Federatsiyasi Avtoturargohlarning dizayni tartibga solinadi, uning asosiy qoidalari 1980-yillarda boshqa ijtimoiy va ijtimoiy sohalar uchun ishlab chiqilgan. iqtisodiy sharoitlar. Ushbu me'yoriy hujjatni ishlab chiqishda SSSR parchalanganidan keyin paydo bo'lgan savdo xizmatlarining yangi shakllari hisobga olinmadi: gipermarketlar, supermarketlar, savdo va ko'ngilochar markazlar va boshqalar.

Aslida, u faqat bitta ko'rsatkichni taklif qiladi - mashinalar kodi. uchun zamonaviy sharoitlar yuqori daraja yuklamalar UDS (rejalashtirish va geodeziya loyihasining ko'cha va yo'l tarmog'i) bu yetarli emas: xususan, transport vositalaridan foydalangan holda saytga tashrif buyuruvchilar oqimi hajmini baholash masalasi ochiqligicha qolmoqda.

Asosiy xususiyatlar yirik chakana savdo ob'ektlari hududlarida avtoturargohlarni ekspluatatsiya qilish, bu yo'l harakatini loyihalash va tashkil etish loyihalarida hisobga olinishi kerak tirbandlik, quyidagilar:

• kun davomida to'xtash joyini notekis yuklash koeffitsienti;
• o'rtacha to'xtash vaqti;
• to'xtab turish imkoniyati.

Bu muhim mashinalar sig'imini hisobga olish va o'rtacha davomiyligi avtoturargoh, Ushbu ko'rsatkichlarga asoslanib, transport vositalarining ob'ektga va undan qaytib kelishini taxmin qilish mumkin. Shundan kelib chiqqan holda, harakatni boshqarish uchun dizayn echimi aniqlanadi (kirish va chiqishlar soni, asosiy yo'l tarmog'iga kirish).

Avtoturargoh kodi, buning asosida to'xtash joylariga bo'lgan ehtiyoj aniqlanadi, bir nechta ko'rsatkichlarni hisobga olish mumkin:

• maydon birligiga to'xtash joylari soni (katta supermarketlar, keng turdagi xizmatlar va tovarlarni taklif qiluvchi gipermarketlar);
• bitta kassa yoki bitta sotuvchiga to'xtash joylari soni (oziq-ovqat mahsulotlarini sotishga ixtisoslashgan supermarketlar, ular nisbatan qisqaroq xizmat ko'rsatish muddatlari va xaridlar uchun to'lovlarni amalga oshirishda tashrif buyuruvchilar navbatlarining shakllanishi bilan tavsiflanadi).

Bunday ko'rsatkichlar tizimining mavjudligi avtomobil to'xtash joylariga bo'lgan ehtiyojni va yirik chakana savdo ob'ektlaridan kelib chiqadigan yo'l tarmog'idagi qo'shimcha yuklarni aniqroq taxmin qilish imkonini beradi.

Avtoturargohlar va to'xtash joylarini loyihalash talablarga muvofiq, shuningdek, har bir ob'ektga xos bo'lgan o'ziga xos xususiyatlar va uslub echimlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

Barcha turdagi mashinalar uchun umumiy dizayn talablari (to'xtash joyi haqidagi maqolaga havola) quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• harakatni tashkil etish uchun zarur bo'lgan texnik vositalar sxemasini ishlab chiqish (yo'l belgilari, gorizontal va vertikal belgilar, belgilar);
• transport vositalari va piyodalar harakatini tashkil etish, qulaylik va xavfsizlikni ta’minlash maqsadida ularni optimallashtirish;
• to'xtash joylarining joylashishini o'z ichiga olgan avtoturargoh uchun hududni rejalashtirish;
• to'xtash joyidan drenajlash bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqish;
• yoritish va videokuzatuv sxemalarini ishlab chiqish;
• potentsial mijozlar guruhlari va alohida VIP foydalanuvchilarning umumiy tahlilini o'tkazish;
• global transport holatini tahlil qilish (yaqin yo'llar, chorrahalar, to'xtash joylari);
• to'xtash joyiga yaqin atrofdagi va uning ichidagi transport holatini tahlil qilish;
• to'xtash zonalari faoliyatining tashkiliy-texnik echimlarini batafsil ko'rib chiqish va baholash;
• haydovchilar va piyodalarni xabardor qilish (avtomobillardan tashqarida haydovchilar).

Ko'p darajali er osti to'xtash joyi yong'in xavfi yuqori bo'lgan ob'ekt hisoblanadi. Ob'ektda yong'in xavfsizligini ta'minlash uchun ma'lum talablarni bajarish, qochish yo'llarini ta'minlash, inshootlarni yong'inga chidamli qilish va yong'in xavfsizligi muhandislik tizimlarini ishlab chiqish kerak.

Er osti to'xtash joyi dizayni

Er osti to'xtash joyi loyihasini ishlab chiqishda ma'lum talablar bajarilishini ta'minlash kerak:

• xavfsizlik;
• kirish va chiqish qulayligi (ular alohida joylashgan);
• yaxshi gidroizolyatsiya, mikroiqlimni (ventilyatsiya va gazni nazorat qilish, isitish), shuningdek, yong'inni o'chirish va tutunni yo'qotish, aloqa, yoritishni ta'minlaydigan bir qator muhandislik tizimlarining mavjudligi;
• etarli ship balandligi va kirish va chiqish va to'xtash joylari kengligi.

Haqiqiy shahar sharoitida ushbu talablarning ko'pini qondirish oson ish emas.

Gidrogeologik sharoitlar- er osti to'xtash joyini qurish uchun tanlangan saytning eng muhim xususiyatlaridan biri. Er osti suvlari va tuproq tarkibi qurilish chuqurligini cheklashi va qurilishni murakkablashtirishi mumkin. Bundan tashqari, har qanday yirik tuzilmaning o'zi er osti suvlari oqimiga ta'sir qiladi va yaratilgan avtoturargohning atrofdagi binolarning poydevoriga ta'sirini hisobga olish kerak. Egalari bilan nizolarni oldini olish uchun ushbu holatni hisobga olish kerak.

Shuningdek, unutmang shaharsozlik cheklovlari, xususan, me'moriy yodgorliklarning qo'riqlanadigan zonalari, turli kommunikatsiyalar va boshqalar. Shu bilan birga, agar avtomobillarni doimiy saqlash uchun mo‘ljallangan to‘xtash joylari haqida gapiradigan bo‘lsak, avtomobil egalari uchun 10 daqiqalik piyoda masofani ta’minlash talabiga rioya qilish zarur.

Agar siz er osti to'xtash joyini loyihalashtirsangiz turar-joy hududida va yo'llar ostida, keyin bu eng qiyin vazifadir. da yer osti avtoturargohini yaratish mahalliy hudud avtomobil yo'llari, ochiq to'xtash joylari va sport maydonchalari ostida ruxsat etiladi. Bunday holda, sanitariya me'yorlarini ta'minlash birinchi o'ringa chiqadi. Er osti to'xtab turish joyigacha bo'lgan masofalar turar-joy binolari, jamoat va ma'muriy binolar standartlashtirilmagan. Shu bilan birga, ifloslantiruvchi moddalar chiqadigan joylardan va shovqin manbalaridan sanitariya bo'shliqlarini saqlash kerak. Ga binoan SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, kirish / chiqish va shamollatish shaftalaridan ushbu binolargacha bo'lgan masofa kamida 15 metr bo'lishi kerak.

To'g'ridan-to'g'ri yo'lning tagida tashkil etilgan er osti avtoturargohi juda qulay, ammo mustahkamlash uchun katta xarajatlarni talab qiladi. yuk ko'taruvchi tuzilmalar va qoplamalar. Agar bir nechta er osti qavatlari mavjud bo'lsa, bu xarajatlar oqlanadi. Boshqa tomondan, er osti qavatlari sonining ko'payishi bilan mehnat sharoitlari bilan bog'liq xarajatlar keskin oshadi.

Yarim mexanizatsiyalashgan va mexanizatsiyalashgan to'xtash joylarini loyihalash

Mexaniklashtirilgan to'xtash joyini loyihalashda siz ham rahbarlik qilishingiz kerak. Quyida ushbu qiyin masalani tushunishingizni osonlashtirish uchun ushbu hujjatdan bir nechta parchalar keltiramiz.

Yarim mexanizatsiyalashgan to'xtash joyi nima?

3.2 Yarim mexanizatsiyalashgan mashinalar to'xtash joyi: Avtotransport vositalari haydovchilar ishtirokida maxsus mexanizatsiyalashgan qurilmalar yordamida saqlash joylariga olib boriladigan to'xtash joyi.

Mexaniklashtirilgan to'xtash joyi nima?

3.6 Mexaniklashtirilgan to'xtash joyi: Avtotransport vositalari maxsus mexanizatsiyalashgan qurilmalar orqali (haydovchilar ishtirokisiz) saqlash joylariga (hujayralariga) olib o'tiladigan to'xtash joyi..

Mexaniklashtirilgan mashinalar to'g'risidagi umumiy qoidalar:

5.2.38 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh (MAP) - avtotransport vositalarini tashish uchun maxsus (mexanizatsiyalashgan) qurilmalar qo'llaniladigan vaqtinchalik prefabrik tuzilma.

5.2.26. Avtomobillarni ko'p qavatli to'xtash joyida mexanizatsiyalashgan to'xtash joylarida saqlashga ruxsat beriladi va har bir to'xtash joyini sug'orishni ta'minlaydigan avtomatik yong'in o'chirish tizimlari bilan jihozlangan.
5.2.27. Mexaniklashtirilgan qurilmalar bilan to'xtash joylari yer ustida yoki er ostida ishlab chiqilishi mumkin. Yuzaki to'xtash joylarini binolarga boshqa maqsadlarda ulash faqat kamida REI 150 yong'inga chidamlilik darajasiga ega bo'sh devorlarga ruxsat etiladi.
5.2.28. Binolarning tarkibi va maydoni, saqlash kameralari (joylari), to'xtash joylarining parametrlari quyidagilarga muvofiq olinadi. texnik xususiyatlar foydalaniladigan avtoturargoh tizimi.

Yong'inni o'chirish va tartibga solish:

Mexaniklashtirilgan qurilmani boshqarish, uning ishlashini va to'xtash joyining yong'in xavfsizligini nazorat qilish maydonchada joylashgan nazorat xonasidan amalga oshirilishi kerak.
5.2.29 Mexaniklashtirilgan qurilmaga ega avtoturargohlar ga muvofiq avtomatik yong'in o'chirish moslamalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak SP 5.13130.
5.2.30 Mexaniklashtirilgan to'xtash joylarining binolari (inshootlari) C0 konstruktiv yong'in xavfi sinfi bilan yer ustida ta'minlanishi mumkin.
Avtoturargohlar himoyalanmagan holda ishlab chiqilishi mumkin metall ramka va yonuvchan izolyatsiyadan foydalanmasdan (masalan, ko'p qavatli raf) yonmaydigan materiallardan yasalgan o'rab turgan tuzilmalar.

5.2.31. Mexaniklashtirilgan qurilmaga ega bo'lgan to'xtash bloki quvvatga ega bo'lishi mumkin 100 dan ortiq to'xtash joylari va bino balandligi 28 m dan oshmasligi kerak.

Agar bir nechta bloklardan to'xtash joyini tashkil qilish kerak bo'lsa, ular 1-toifali yong'inga qarshi qismlar bilan ajratilishi kerak.
Mexaniklashtirilgan to'xtash bloklarining har biri o't o'chirish mashinalari uchun kirish va o't o'chirish bo'limlari uchun to'xtash blokining qarama-qarshi ikki tomonidan (sirlangan yoki ochiq teshiklar orqali) har qanday qavatga (darajaga) kirish imkoniyati bilan ta'minlanishi kerak.
Tuzilmaning balandligi erdan 15 m gacha bo'lganida, blokning sig'imi 150 ta mashinalar joyiga ko'tarilishi mumkin. Mexaniklashtirilgan to'xtash joyida texnik xizmat ko'rsatish Qavatlarda (yaralarda) mexanizatsiyalashgan o'rnatish tizimlarida yonmaydigan materiallardan yasalgan ochiq zinapoyalarni o'rnatishga ruxsat beriladi.

5.2.32. Mexaniklashtirilgan qurilmalarga ega avtoturargohlar kamida IV darajali yong'inga chidamlilik darajasi va konstruktiv yong'in xavfi C0 sinfiga ega bo'lishi mumkin.

5.2.33. Ochiq turdagi mexanizatsiyalashgan to'xtash joylarida, o'rab turgan tuzilmalar ga muvofiq ta'minlanishi mumkin 5.2.13 dan.

Shamollatish va tutunni yo'qotish tizimlari talab qilinmaydi.

Mexaniklashtirilgan avtoturargohga nimalar kiradi?

5.2.39 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
a) avtomashinalar navbatini joylashtirish uchun terminalga kirish yo'llari;
b) transport vositalarini mexanizatsiyalashgan MAP qurilmalariga o'tkazish uchun terminallar;
v) transport vositalarining gorizontal va vertikal harakatlanishi uchun mexanizatsiyalashgan qurilmalar;
d) mexanizatsiyalashgan qurilmalarning ish joylari;
d) avtomobillarni saqlash joylari.

5.2.40 MAPlar tasniflanadi:
a) avtomatlashtirish darajasi bo'yicha;
b) transport vositalarini saqlash joylarining harakatchanligi to'g'risida;
v) imkon qadar transport vositalarini to'siqsiz yig'ish;
d) transport vositalarini ushlab turish (o'tkazish va saqlash) uchun elementlarni loyihalash bo'yicha;
e) to'xtab turgan avtomobillarning nisbiy fazoviy joylashuvi bilan.

Mexaniklashtirilgan mashinalar qanday bo'lishi mumkin?

5.2.41 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh tizimlari quyidagilar bo'lishi mumkin:
A) ;
b) transport vositalari uchun statsionar saqlash joylarining bir juft vertikal qatorli ko'p qavatli, ular orasida mexanizatsiyalashgan qurilmani ko'chirish uchun joy mavjud ();
c) saqlash joylarini qayta guruhlash va harakatchanligini ta'minlash;
d) aylanuvchi - egri chiziq bo'ylab harakatlanadigan transport vositalari bilan (eskirgan turdagi, hozir kamdan-kam qo'llaniladi).

Eslatma

Gosgortexnadzorning Moskva shahar boshqarmasining 1998 yil 17 iyuldagi 1316-sonli xatiga muvofiq, ko'p qavatli mexanizatsiyalashgan to'xtash joyi Rossiyaning Gosgortexnadzorida ro'yxatdan o'tkazilmaydi va liftlarni qurish va xavfsiz ekspluatatsiya qilish qoidalari ( PUBEL) ushbu ob'ektga taalluqli emas.

Yaxshi bajarilgan mexanizatsiyalashgan mashinalar loyihasi bo'sh joydan optimal foydalanish imkonini beradi yer uchastkalari va binolar, avtomobillarni saqlash uchun joylar sonini sezilarli darajada oshirish.

Neopark MChJ xodimlarining professionalligi va ularning ko'p yillik dizayn tajribasiga asoslanib, o'z mijozlariga barcha zarur talablarga javob beradigan individual, puxta o'ylangan texnik echimlarni taklif etadi. normativ hujjatlar.

Neopark MChJ xodimlari mahsulotlarni yaratish uchun texnik shartlarni ishlab chiqishda tajribaga ega, ish hujjatlari(dizayn chizmalari, elektr sxemalari, boshqaruv tizimining dasturlashtiriladigan mantiqiy boshqaruvchisi uchun dasturiy ta'minot va boshqalar), prototiplarni ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish, ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish. har xil turlari avtomatlashtirilgan mashinalar majmualari.

O'z faoliyati davomida kompaniyamiz quyidagi muvaffaqiyatlarga erishdi:

• Tugallangan oʻnlab loyihalar, jumladan, Rossiya Federatsiyasi va MDH davlatlarida 10 (oʻn) ta obʼyekt qurilgan.
• Mahsulotlarimiz "Ro'yxatdan o'tish" ro'yxatiga kiritilgan innovatsion texnologiyalar va Moskva shahridagi munitsipal loyihalarda qurilishda qo'llaniladigan texnik echimlar.
• Shaharsozlik siyosati departamenti va Moskva shahridagi "Garaj ob'ektlarini qurish va ekspluatatsiya qilish direksiyasi" davlat unitar korxonasi nomidan biz Moskva ob'ektlari uchun mexanizatsiyalashgan to'xtash joylaridan foydalangan holda dizayn echimlarini ishlab chiqdik. Ushbu qarorlar bo‘yicha shaharsozlik siyosati boshqarmasi hamda “Garaj inshootlarini qurish va ulardan foydalanish direksiyasi” davlat unitar korxonasi tomonidan ijobiy xulosalar olindi.
• "Neopark" MChJ Sverdlovsk viloyati qurilish sanoati korxonalari uyushmasi, "Ural qurilish klasteri" NP a'zosi.

Xulosa qilib, tanishtiramiz to'liq ro'yxat Rossiyada to'xtash joylari va to'xtash joylarini loyihalashda foydalaniladigan me'yoriy hujjatlar:

1. SNiP 10-01-94 «Qurilishdagi me'yoriy hujjatlar tizimi. Asosiy qoidalar".

2. SNiP 2.07.01-89* “Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish”.

3. MGSN 1.01-97 1-qism "Moskvani rejalashtirish va rivojlantirishning vaqtinchalik normalari va qoidalari".

4. MGSN 1.01-94 "Moskvani rejalashtirish va rivojlantirishni loyihalashning vaqtinchalik normalari va qoidalari" (VSN 2-85 ga o'zgartirishlar va qo'shimchalar).

5. SNiP 2.09.02-85 "Sanoat binolari".

6. VSN 01-89 (RSFSR Avtotransport vazirligi) «Bo'lim qurilish kodlari. Avtomobillarga xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalar.

7. MGSN 5.01-94* “To‘xtash joyi yengil avtomobillar».

8. MGSN 5.01.94* “Avtomobil toʻxtash joyi” 1-son uchun qoʻllanma.

9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Avtomobil transporti korxonalarini texnologik loyihalash uchun sanoat standartlari".

10. MGSN 4.04-94 "Ko'p funktsiyali binolar va majmualar".

11. SNiP 2.01.02-85 * "Yong'in xavfsizligi standartlari".

12. SNiP 21-01-97 "Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi."

13. GOST 12.1.004 “Yong'in xavfsizligi. Umumiy talablar".

14. SNiP 2.04.09-84 "Bino va inshootlarning yong'inga qarshi avtomatlari".

15. NPB-110-96 "Yong'inni avtomatik o'chirish va yong'inni aniqlash moslamalari bilan himoya qilinishi kerak bo'lgan binolar, inshootlar, binolar va jihozlar ro'yxati".

16. NPB 105-95 "Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar va binolarning toifalarini aniqlash".

17. ONTP 24-86 (SSSR Ichki ishlar vazirligi) "Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar va binolarning toifalarini aniqlash".

18. SNiP 2.04.05-91 * "Isitish, shamollatish va havoni tozalash."

19. SNiP 2.04.05-91* ga 15-91-qo'llanma "Yong'in sodir bo'lganda tutundan himoya qilish va yengil avtoulovlar uchun er osti to'xtash joylarini ventilyatsiya qilish"

20. NPB 239-97 “Vanalar, yong'indan himoya qilish tizimlari binolar va inshootlarni ventilyatsiya qilish. Yong'inga chidamliligini tekshirish usullari."

21. NPB 240-97 “Havo kanallari. Yong'inga chidamliligini tekshirish usuli."

22. SNiP 2.04.01-85 * "Binolarning suv ta'minoti va kanalizatsiyasi".

24. SNiP 2.04.02-85 «Suv ta'minoti. Tashqi tarmoqlar va tuzilmalar."

25. SNiP 2.04.03-85* “Kanalizatsiya. Tashqi tarmoqlar va tuzilmalar."

26. SNiP 3.05.07-85 "Avtomatlashtirish tizimlari".

27. SNiP 11-12-77 "Shovqindan himoya qilish".

28. GOST 17.2.03.02-78 “Tabiatni muhofaza qilish. Atmosfera".

29. GOST 2874-82 “Ichimlik suvi”.

Hali ham savollaringiz bormi? “Neopark” MChJ mutaxassislari taqdim etishga tayyor professional maslahat to'xtash joylarini loyihalash va qurish bo'yicha. Telefon raqamimiz 8 800 333 05 84.

Bugungi kunda Moskvada transport vositalarini saqlash va to'xtash joylari bilan ta'minlash bilan bog'liq vaziyat keskin muammodir transport infratuzilmasi. Shaharni avtomobillarni saqlash joylari bilan ta'minlash zarurati motorizatsiya darajasiga qarab ortadi.

Shaharda qo‘riqlanadigan ochiq to‘xtash joylari yetarli emas. Bundan tashqari, ayrim avtoturargohlar va to‘xtash joylari noqonuniy faoliyat ko‘rsatmoqda. Shahar garajlarining joriy tarmog'i - avtoturargohlar (ko'p qavatli, er osti, o'rnatilgan va biriktirilgan garajlar) va vaqtinchalik garajlar ham egallab olingan maydonni tegishli samaradorlik bilan avtomobillarni saqlash uchun ishlatishga imkon bermaydi. transport vositalari.

Shunday qilib, “hozirgi vaqtda mavjud avtoturargohlar, avtoturargohlar va garajlar egallab turgan maydonlardan foydalanish samaradorligini oshirish, avtoturargohlar, avtoturargohlar va garajlar tashkil etish va ulardan foydalanish jarayoni ustidan nazoratni kuchaytirishga qaratilgan chora-tadbirlarni kechiktirish zarurati paydo bo‘lmoqda. Bunday chora-tadbirlardan kutilayotgan ijobiy natija shahar hududida maksimal darajada tejash va shahar infratuzilmasini rivojlantirishga investitsiya resurslarini jalb qilish uchun zamin yaratish orqali transport vositalarini saqlash va to‘xtab turish muammosini hal etish bo‘lishi kerak”.

Avtoturargohlar shahar transport infratuzilmasining zarur elementi hisoblanadi. Ularning soni, joylashuv qulayligi, qulaylik darajasi bevosita ta'sir qiladi iqtisodiy samaradorlik savdo korxonalari, transport va piyodalar oqimiga xizmat ko'rsatish darajasini, atrof-muhitga yukni kamaytirish yoki oshirish.

Mavjud qonunchilik bazasida yo‘lovchi tashish vositalaridan foydalanishni cheklashning yagona mexanizmi yo‘l tarmog‘ida to‘xtab turishni taqiqlash va uning rejimlarini cheklash, shuningdek, taqiq va cheklovlarga rioya etilishini ta’minlash orqali to‘xtash joylarini boshqarish hisoblanadi. Bundan tashqari, yo'l tarmog'ida to'xtash rejimlarini taqiqlash va cheklash o'sishini ta'minlaydi tarmoqli kengligi yo'l tarmog'ining elementlari: cho'zilgan va, eng muhimi, chorrahalarga yaqinlashish. Bu chorrahalar bo‘ylab harakatlanish va chorrahalardan o‘tishda tirbandlikdagi kechikishlarni kamaytiradi.

Yoʻl tarmogʻida toʻxtash rejimlarini cheklash boʻyicha chora-tadbirlarni amalga oshirishning zaruriy sharti sifatida toʻxtash joylariga talab yuqori boʻlgan hududlarda avtotransport vositalarini koʻchadan tashqarida toʻxtab turish tizimini, shuningdek, toʻxtash joylarini toʻxtatib turish tizimini rivojlantirish koʻrib chiqilishi kerak. .

Avtoturargoh tizimini ishlab chiqish va tartibga solish quyidagi chora-tadbirlar guruhlarini amalga oshirishni o'z ichiga oladi:

qurilishni nazarda tutuvchi ko'chadan tashqarida to'xtash joylari tizimini yaratish ko'p qavatli avtoturargohlar aholi turar joylarida aylanma avtoturargohlar qurish;

tegishli to'xtash joylarini qurishni nazarda tutuvchi to'xtash joylari tizimini yaratish. To'xtash joylarini joylashtirish transport uzellarida, tezyurar yo'lovchi transporti terminallarida va yo'laklarda yo'lovchilar tashish uchun ustuvor shart-sharoitlarni ta'minlaydigan, periferiya-markaz yo'nalishlari bo'ylab ulanishlarni amalga oshirishni ta'minlashi kerak;

yo'l tarmog'ining shovqinlarni keltirib chiqaradigan uchastkalarida to'xtash joylarini cheklash. U yoʻl tarmogʻi uchastkalarida toʻxtash yoki toʻxtashni taqiqlash yoki cheklashni, taqiqlar va cheklovlarga rioya etilishi ustidan nazoratni tashkil etishni nazarda tutishi kerak;

transport sxemalarini optimallashtirish va to'xtash joylarini ko'paytirish bo'yicha chora-tadbirlar ko'rish orqali yo'l tarmog'ida harakatga xalaqit bermaydigan joylarda to'xtash joylarini tartibga solish;

ko'chadan tashqarida to'xtash zonalari tizimini yaratish yuk tashish, bu yuk tashish uchun ko'chadan tashqarida to'xtash joylarini qurishni nazarda tutadi;

asosiy yo‘nalishlari pullik to‘xtash joylarini tartibga solish, to‘xtab turish qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish va ularni buzganlik uchun ma’muriy javobgarlik masalalari bo‘lgan avtoturargohlar tizimini me’yoriy-huquqiy jihatdan ta’minlash;

shakllanishi va rivojlanishi iqtisodiy mexanizmlar avtotransport vositalarini vaqtincha va doimiy saqlash tizimini rivojlantirishni, shu jumladan, davlat-xususiy sheriklik sxemalaridan foydalangan holda doimiy ravishda qo‘llab-quvvatlash.

Avtoturargoh tizimini ishlab chiqish va tartibga solish quyidagilarni ta'minlashi kerak:

shahar yo'l tarmog'ida individual va yuk tashuvchi transport vositalarining mavjudligini kamaytirish;

yer usti yo'lovchi transportining o'tishning asosiy uzun yo'laklarida ajratilgan bo'laklar bo'ylab harakatlanishi;

barcha chorrahalarga yaqinlashishda to'xtab turgan transport vositalarining harakat oqimiga hech qanday xalaqit bermaslik;

asosiy tarmoq uchastkalarida to'xtab turgan transport vositalarining transport oqimlariga aralashuvini kamaytirish;

ko'chadan tashqarida va to'xtash joylarida avtotransport vositalarini vaqtincha saqlash joylariga bo'lgan talabni qondirish.

Nodavlat investorlar uchun avtoturargoh tizimlari ta'minlanishi kerak imtiyozli shartlar ularning qurilishi va ekspluatatsiyasi, avtoturargoh biznesiga qo'yilgan investitsiyalar uchun uzoq muddatli o'zini o'zi qoplash muddatlarini, shu jumladan, ekspluatatsiya xarajatlarining bir qismini shahar byudjetidan to'g'ridan-to'g'ri qoplashni hisobga olgan holda.

Moskvadagi transport holatini yaxshilashga qaratilgan chora-tadbirlarning eng muhim qismi tartibga solishni takomillashtirishdir huquqiy asos. Sohada me'yoriy-huquqiy qo'llab-quvvatlash muammosini hal qilish uchun, birinchi navbatda, shaharsozlik siyosati bilan birgalikda shahar yo'l tarmog'ini shakllantirish kerak. Shu munosabat bilan me'yoriy-huquqiy bazani shakllantirish zarur (o'zgartirishlar). Shaharsozlik kodeksi RF), bu, xususan, turar-joy hajmiga qarab transport vositalari uchun to'xtash joylari sonini belgilaydi.

Avtoturargoh faoliyatini tartibga soluvchi normativ-huquqiy bazani shakllantirish, shu jumladan:

rossiya Federatsiyasi kodeksiga o'zgartishlar kiritish ma'muriy huquqbuzarliklar, yoʻl harakati qoidalarini buzganlik, xususan, yoʻl belgilari yoki yoʻl belgilarida belgilangan talablarga rioya qilmaslik hamda transport vositalarini toʻxtatish va toʻxtash qoidalarini buzganlik uchun jazo choralarini kuchaytirish boʻyicha;

ichiga kirish Soliq kodeksi Avtotransport vositalarini to'xtash uchun to'lovlarni yig'ish imkoniyati bilan bog'liq RF o'zgarishlari, xususan, mintaqaviy yoki mahalliy soliqlar avtoturargoh to'lovlari;

ushbu turar joyni tashkil etuvchi normativ-huquqiy hujjatni qabul qilish va jamoat binolari faqat yo'l tarmog'iga va to'xtash joyiga ulangan holda foydalanishga topshirilishi mumkin;

Moskva darajasida Moskva shahridagi pullik avtoturargohlar faoliyatini tartibga solish bilan bog'liq bo'lgan to'lovlarni tashkil etish, ishlatish, undirish tartibini belgilovchi normativ-huquqiy hujjatni qabul qilish.

Faoliyat natijalari tanlangan maqsadli ko'rsatkichlar asosida baholanadi, ular quyidagilardan iborat:

uyushgan to'xtash joylarida to'xtash joylarining umumiy soni. Avtoturargohlarning etishmasligi, ayniqsa, shaharning markaziy qismida harakatlanish holatiga ta'sir qiluvchi asosiy omillardan biridir. Ish joylari, savdo ob'ektlari markazida to'planishi va biznes harakatining og'irligi tufayli ko'plab avtomobil yo'llarida to'xtash joylari mavjudligi transport vositalarining o'tishida qiyinchiliklarga olib keladi, harakatga sarflanadigan vaqtni ko'paytiradi. , shuningdek, shahar atrof-muhitining ekologik xavfsizligiga ta'sir qiladi. Avtotransport vositalarini vaqtincha va doimiy saqlashni tashkil etish harakatga bo'lgan talabni boshqarish uchun samarali vosita bo'lishi mumkin;

avtotransport vositalaridan Moskva atmosferasiga ifloslantiruvchi moddalarning o'ziga xos emissiyasi hajmi. Tranzit transportini shaharning gavjum shaharlaridan tashqariga olib chiqish va harakatni tashkil etishni yaxshilash aholi xavfsizligini yaxshilaydi va aholiga salbiy ta'sirni kamaytiradi. muhit bu aholi salomatligini yaxshilashga olib keladi;

yer yo'lovchi transporti va avtomashinalardan foydalangan holda sayohat qilish uchun sarflangan o'rtacha vaqt. Avtotransport vositalarining harakat vaqtining yo'qolishi qoniqarsiz yo'l sharoitlari - tirbandlik, majburiy orqaga qaytish tufayli harakat tezligining pasayishi bilan bog'liq. Yo‘l harakatidagi uzilishlarni bartaraf etish va o‘rtacha harakat tezligini oshirish orqali aholi iqtisod qilingan vaqtdan faoliyatning boshqa yo‘nalishlarida ham unumli foydalanish imkoniyatiga ega bo‘ladi.

Avtoturargohlardan foydalanishni rag'batlantirish choralari quyidagilarga qaratilgan bo'lishi kerak:

avtoturargohlardan foydalanishni rag'batlantirish va qatnovlarni jamoat transporti foydasiga qayta taqsimlashni ta'minlash;

ko'chadan tashqarida to'xtash joylaridan foydalanishni rag'batlantirish va yo'l tarmog'ida harakatga to'sqinlik qiluvchi omillar sonini kamaytirish.

Yaratish va foydalanishni tartibga soluvchi tashkiliy-iqtisodiy chora-tadbirlar tizimi pullik avtoturargoh quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

me'yoriy hujjatlarni ishlab chiqish;

potentsial foydalanuvchilar sonini va maqbul tariflarni aniqlash uchun jamoatchilik fikrini o'rganish;

pullik avtoturargohlardan foydalanish tariflari tizimini shakllantirish;

to'xtash qoidalari ustidan nazoratni ta'minlash.

Pullik to'xtash joylaridan foydalanishni rag'batlantirish choralari quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

to'xtash va to'xtash qoidalarini, shuningdek evakuatsiya xizmatining tezkor ishini buzganlik uchun jarima miqdorini oshirish;

avtoturargohlardan foydalanish tariflarini hududiy xususiyatlardan kelib chiqib farqlash. Shahar hududini tabaqalashtirilgan tariflar bilan bir nechta mashinalar zonalariga bo'lish (markazi - maksimal tarif, periferiya - minimal);

vaqtinchalik farqlash - kunning vaqtiga qarab (shahar markazidan tashqarida va unga tutash hududlarda uzoq muddatli (ish kuni davomida) to'xtab turishni rag'batlantiradigan tarif siyosatini shakllantirish);

qo'shimcha tashkiliy rag'batlantirish choralari - to'lov nazoratini tashkil etish va to'xtash qoidalarini buzganlik uchun jarimalar.

Avtoturargohlardan foydalanish tariflarini belgilash quyidagi tamoyillarga asoslanadi:

to'lov miqdorini aniqlash potentsial foydalanuvchilarning ko'pchiligi uchun maqbul bo'lgan tariflarni tanlash imkonini beradigan sotsiologik tadqiqotlar natijalaridan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak;

tarif to'xtash joyining turini, joyini va muddatini hisobga olishi kerak;

shahar markazidagi tarif optimal mashinalar yukini ta'minlashi kerak.

Pullik to'xtash joylari va to'xtash joylarini joriy etishning asosiy maqsadi shahar yo'lovchi transportidan foydalanishni rag'batlantirish va Moskva yo'l tarmog'idan foydalanuvchilarning bir martalik sonini kamaytirishdir. Bu maqsadlarga shahar yo‘llari tarmog‘ida yuqori to‘xtash stavkalarini joriy etish hamda markazda ko‘chadan tashqarida to‘xtash joylari va avtoturargohlar uchun qulayroq narxlarni joriy etish orqali erishish mumkin.

Shunday qilib, pullik to'xtash joylari va to'xtash joylaridan foydalanish uchun quyidagi tariflar tizimi dastlab mumkin:

shahar markazidagi ko'chadan tashqarida to'xtash joyida - birinchi soat uchun 40 rubl, har bir keyingi soatda 30 rubl. Uzoq muddatli to'xtash joyi (6 soatdan ortiq) - ish kunida 200 rubl;

shahar markazidagi ko'cha to'xtash joylarida - ish kunida soatiga 50 rubl, kechasi esa bepul;

markazning periferik qismida ko'chadan tashqarida to'xtash joyida - soatiga 20 rubl yoki ish kunida 100 rubl;

markazga kirishda to'xtash joylarini kesishda - ish kuni davomida 40 dan 80 rublgacha;

chekka hududlardagi avtoturargohlarda - hududdagi o'rtacha tariflarga qarab kuniga 60 dan 100 rublgacha.

N 360-PP ushbu qarorga o'zgartirish kiritildi

Moskva hukumatining 2008 yil 26 avgustdagi N 769-PP qarori bilan ushbu qarorga o'zgartirishlar kiritildi.

Moskva hukumatining 2008 yil 15 yanvardagi N 27-PP qarori bilan ushbu Farmonga o'zgartirishlar kiritildi.

2012-2014 yillarga mo'ljallangan Moskva shahri uchun "Yagona shahar avtoturargohlari tizimini yaratish" maqsadli dasturini ishlab chiqish to'g'risida.

(2008 yil 15 yanvar, 26 avgust, 2009 yil 28 aprel, 2010 yil 24 avgustdagi tahrirlari)

Moskva Hukumatining 2005 yil 1 noyabrdagi 854-PP-sonli "Moskva shahrida shahar pullik to'xtash joylarini yaratish, tartibga solish, saqlash va ulardan foydalanish to'g'risida" gi qarorining 1.3-bandiga muvofiq va shahar hokimiyati, xizmatlarning harakatlarini birlashtirish maqsadida. va tashkilotlarning yagona shahar avtoturargohlarini joriy etish tizimini yaratishga qaratilgan naqd pulsiz shakllar to'lovlar, normativ-huquqiy bazani takomillashtirish, zamonaviy boshqaruv usullarini joriy etish Moskva hukumati qaror qiladi:

1. Moskva shahar transport va kommunikatsiyalar departamentining 2012-2014 yillarga mo'ljallangan Moskva shahri bo'yicha "Yagona shahar avtoturargohlari tizimini yaratish" maqsadli dastur loyihasini ishlab chiqish bo'yicha taklifi qabul qilinsin. (bundan buyon matnda Dastur deb yuritiladi).

3. Belgilash Moskva shahrining uy-joy kommunal xo'jaligi va obodonlashtirish boshqarmasi Dasturni ishlab chiqish uchun davlat buyurtmachisining vazifalari.

4. Taqdim etilganidan keyin Moskva shahar raqobat siyosati departamentiga davlat mijozi"2012-2014 yillarga mo'ljallangan Moskva shahri uchun "Yagona shahar avtoturargohlari tizimini yaratish" maqsadli dasturini ishlab chiqish" topshirig'ini bajarish uchun pudratchini aniqlash uchun belgilangan tartibda tanlov o'tkazish uchun tender hujjatlari.

5. Moskva shahrining uy-joy kommunal xo'jaligi va obodonlashtirish boshqarmasi:

5.1. Tanlovni tashkil etish va o‘tkazish funksiyalarini amalga oshirish uchun belgilangan tartibda ixtisoslashtirilgan tashkilotni jalb qilish.

5.2. Tanlovni belgilangan tartibda o'tkazish uchun bir oy muddatda kontseptsiya () va tegishli ariza asosida ishlab chiqilgan tanlov hujjatlarini tayyorlang va Moskva shahar raqobat siyosati departamentiga taqdim eting.

5.3. Dasturni ishlab chiqish va uni belgilangan tartibda 2011 yilning ikkinchi choragida Moskva hukumatiga taqdim etish.

6. Kafedra iqtisodiy siyosat va Moskva shahrini rivojlantirish, Moskva shahrining uy-joy kommunal xo'jaligi va obodonlashtirish boshqarmasi taklifiga binoan, 2010-2011 yillarda nazarda tutilgan. chegaralar kapital qo'yilmalar umumiy summasi 20 million rublgacha. ushbu qarorning 5-bandida ko‘rsatilgan ishlarni tegishli yil uchun maqsadli investitsiyalar dasturida Davlat buyurtmachisi uchun nazarda tutilgan mablag‘lar hisobidan va doirasida amalga oshirsin.

7. Moskva hukumatining 2000 yil 29 avgustdagi 698-sonli "Moskva shahri hududida avtotransport vositalarini vaqtincha joylashtirish tizimini tashkiliy-huquqiy tartibga solish kontseptsiyasi to'g'risida"gi qarori o'z kuchini yo'qotgan deb hisoblansin.

8. Ushbu qarorning bajarilishini nazorat qilish Moskva hukumatidagi Moskva merining birinchi o'rinbosari P.P. va Moskva hukumatidagi Moskva merining birinchi o'rinbosari Roslyak Yu.V.

Moskva meri Yu.M. Lujkov

6. Qonunchilik bilan aloqalar boshqarmasi va ijro etuvchi hokimiyat Moskva hukumati 7. "Moskvaning NIiPI Bosh rejasi" davlat unitar korxonasi va boshqa korxonalar va tashkilotlar. 7. Dasturni amalga oshirishni boshqarish shakllari va usullari Dasturni amalga oshirishni boshqarish uchun Moskva hukumati Dasturning davlat buyurtmachisi huzurida Ishchi guruh (yoki direksiya) tuzishi mumkin - Moskva shahrining uy-joy kommunal xo'jaligi va obodonlashtirish boshqarmasi. Dasturni texnik ta’minlash va nazorat qilish funksiyalari Ma’lumotlarni ishlab chiqish davlat ma’lumotlar markaziga yuklanishi mumkin. Moliyaviy nazorat funktsiyalari davlat buyurtmachisi tomonidan belgilangan tartibda amalga oshiriladi. Dasturni amalga oshirishda ishtirok etuvchi shahar komplekslari organlarining harakatlarini muvofiqlashtirish Ishchi guruh (direksiya) tomonidan amalga oshiriladi. Moskva hukumatining 2009 yil 28 apreldagi N 360-PP qarori bilan ushbu ilovaning 8-bo'limi yangi nashrda taqdim etilgan Moskva hukumatining 2008 yil 15 yanvardagi N 27-PP qarori bilan ushbu ilovaning 8-bo'limi yangi tahrirda bayon etilgan