Rus tilida real vaqt rejimida kema harakati. Haqiqiy vaqtda onlayn kema harakati (AIS)

Pastki qayiq - bu qabul qiladigan zavqlanishning nisbatan yangi turi so'nggi yillar issiq, quyoshli yozi bo'lgan mamlakatlarda tobora keng tarqalgan. Bu ikkita pontonli suzuvchiga o'rnatilgan platforma - alyuminiy qotishmalaridan yasalgan yoki shisha tolali shishadan yasalgan payvandlangan konstruktsiya bo'lgan pontonli kemalarning rivojlanishi. Perimetri bo'ylab ishonchli panjaralar va past devor bilan o'ralgan to'g'ridan-to'g'ri to'rtburchaklar, barqaror platforma ponton qayig'i yo'lovchilari uchun tanish qirg'oq muhitida bo'lish illyuziyasini yaratadi: tor kabina va kichik xonalar uchun odatiy bo'lgan xonalar yo'q. kemalar. Katta pastki maydon tufayli bunday qayiqlar butun oila bilan yakshanba kuni sayr qilish yoki sakkiz kishigacha bo'lgan pikniklar uchun juda qulaydir. Ponton qayiqlari odatda standart mebel to'plamlari (ba'zan yozgi yozgi uy to'plami bilan) va faqat engil quyoshli ayvon bilan jihozlangan, chunki ular yomon ob-havo sharoitida (agar sovuqroq bo'lsa) yo'lovchilarning qirg'oqdan uzoqda uzoq vaqt qolishlari uchun mo'ljallanmagan. yoki yomg'ir yog'sa, ular odatda to'liq tezlikda o'zlarining bog'lanish joylariga qaytadilar).

Pontoon qayiqlari dizayni soddaligi tufayli (pontonlarning o'zlari ko'pincha diametri 450-600 mm bo'lgan silindrsimon quvurlardir) nisbatan arzon. Demontaj qilinganda, ular izolyatsiya qilingan suv omborlariga osongina etkazilishi mumkin. Biroq, bunday qayiqlarning bir qator kamchiliklari ham bor. Avvalo, bu cheklangan navigatsiya hududi: ular faqat nisbatan sokin daryolar, ko'llar va yaxshi yopiq dengiz qo'ltiqlari bo'ylab suzib yurishlari mumkin: rivojlangan yelkanli past qirrali qayiqning katta to'lqinlar va kuchli shamollarga bardosh berishi qiyin. Orqa tarafdagi tor pontonlarni rejalashtirish ish maydoni cheklangan va bu yuqori tezlikka erishish uchun etarlicha kuchli dvigatelni o'rnatishga imkon bermaydi. Uskunalar va materiallarni joylashtirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan hech qanday ushlagich yo'q.

Qayiqning asosiy ma'lumotlari

Ko'rinishidan, kemada "kenglik" va "moslashuvchan joylashish erkinligini" saqlab qolish istagi, ammo bu kamchiliklardan xalos bo'lish G'arbdagi bir qator kompaniyalarni kemaning yangi turini ishlab chiqishga va ishlab chiqarishga undadi. pastki qayiq. Ushbu versiyada korpusga ko'pincha trimarain konturlari beriladi, ular kemaning deyarli to'rtburchaklar konturini saqlaydi va qayiqning yuqori barqarorligini ta'minlaydi. Keng trimaran motorli qayiqning yuqori qirrali korpusi to'lqinli pontonlarga qaraganda yuqori dengizga yaroqliligiga ega, u katta quvvatga ega statsionar dvigatelni o'rnatishi va bagajni saqlash uchun joylarni o'rnatishi mumkin. An'anaviy kabina yo'q; korpus paluba bilan qoplangan, uning butun maydoni xuddi pontonli qayiqda bo'lgani kabi yo'lovchilarni qulay joylashtirish uchun ishlatiladi. Suratda burchakli egilish ustuniga ega 140 ot kuchiga ega Mercruiser dvigateli bilan jihozlangan odatdagi tezyurar pastki qayiqning bir versiyasi ko'rsatilgan.

Daryoda sayohat qilish uchun moslashtirilgan pastki qayiqning qiziqarli versiyasini taniqli kichik qayiq dizayneri, Chikagolik Devid Bich (uning uchta loyihasi - "Delfin" motorli yelkanli yaxtasi, kontrplak qoplamali qayiq va dumaloq) ishlab chiqdi. -to'lovli suzuvchi qayiq mos ravishda va to'plamlarda nashr etilgan).

O'z-o'zini qurish uchun maxsus ishlab chiqilgan loyiha Zephyr statsionar qurilmasini tashqi dvigatel bilan qo'llash doirasini kengaytirish maqsadida OMS dvigatel konserni tomonidan tashkil etilgan xalqaro tanlovda 2-o'ringa sazovor bo'ldi ().

Korpusning konstruktsiyasi suv o'tkazmaydigan kontrplak (8 mm qalinlikdagi samolyot fanerasi yoki 7 mm qalinlikdagi bakellangan kontrplakdan foydalanish mumkin) bilan qattiq ramkalar (600 mm oraliqlar) va qarag'ay lamellardan yasalgan uzunlamasına stringerlar bilan qoplash uchun mo'ljallangan. Dizayner qayiqni 15 ot kuchiga ega bitta Zephyr moslamasi bilan ishlatish imkoniyatini taqdim etdi. s., shuningdek, juda keng quvvat diapazonidagi har qanday boshqa dvigatel yoki tashqi dvigatel bilan - 140 ot kuchiga qadar. Bilan. Soddalashtirilgan tekis burchakli korpus konturlari pastki quvvat chegarasida joy almashish rejimida tejamkor suzib yurish va 60 ot kuchidan ortiq dvigatel quvvati bilan rejalashtirish uchun moslashtirilgan. Bilan. Ilova qilingan chizmalarda siz past tezlikda suvga chidamliligini pasaytirish uchun transomning pastki qismining yuqoriga ko'tarilishini va kemaning tekislash rejimiga kirishini osonlashtirish uchun pastki qismning orqa tomoniga qarab o'lik ko'tarilishini ko'rishingiz mumkin. Rivojlangan keel fin quriganida pervanelni shikastlanishdan himoya qiladi va kemaning ko'ndalang shamollarda siljishining oldini oladi.

Qayiq orqadagi tirkamada tortib olish uchun mo'ljallangan yengil avtomobil, va Amerika standartlariga ko'ra, bu korpusning umumiy kengligini 8 fut (2,43 m) bilan cheklaydi. Kema maydonining asosiy qismini sayoz (uning pastki qismi suv sathidan 200 mm balandlikda) o'z-o'zidan to'kadigan kokpit egallaydi, uning o'lchamlari rejada 2,08X1,54 m kvadrat metr vaziyatlarga va ekipajning xohishiga qarab foydalanish mumkin. Masalan, siz bu erda bir nechta havo matraslarini qo'yishingiz va solaryum tashkil qilishingiz yoki tushlik uchun yig'iladigan stullarda o'tirishingiz mumkin. Harakat paytida ham kabinadagi yo'lovchilar shamol va chayqalishlardan ishonchli tarzda himoyalangan bo'lishi muhim: kamon va orqa tomondan - qayiqqa g'ayrioddiy ko'rinish beradigan qisqa va baland ustki tuzilmalar va yon tomondan - past qal'alar. Ustki tuzilmalar orasidagi engil quvurli ramka (yiqiladigan dizayn) quyoshli ayvon uchun asos bo'lib xizmat qiladi, ammo yomon ob-havo sharoitida yoki, aytaylik, chivinlar paydo bo'lganda, matoning yon devorlari bu ayvonga mahkamlanishi mumkin va siz ichki qismga ega qulay kabinaga ega bo'lasiz. balandligi 1,9 m, unda bir kechada qolish uchun - yana havo matraslarida - 3-4 kishini sig'dira oladi. Kokpit platformasi u erga keladigan har qanday suvni to'kish uchun tashqi skupperlar bilan jihozlangan.

Ustki tuzilmalar kommunal xonalarning rolini o'ynaydi. Orqa tomonda lavabo va gaz plitasi, shuningdek olinadigan rezervuarli hojatxona mavjud (ko'pchilik shtatlarning qoidalariga ko'ra, qayiq bortida zarur bo'lgan qurilma). Ushbu ustki tuzilishga palubadan ham, kokpitdan ham toymasin eshiklar orqali kirish mumkin. Ichki balandligi 1,83 m; uning yuqori qismida quvurlar va ayvon panellarini yotqizish uchun joy mavjud.

Yo'lovchilarni shamoldan himoya qiluvchi va oldinga ko'rinishini ta'minlaydigan kamon ustki tuzilishiga shisha o'rnatilgan. Ichkarida kiyim-kechak va turli lager jihozlari uchun shkaflar mavjud. Qayiqni boshqarish paneli konsoldagi old devorga biriktirilgan. Haydovchi va yo'lovchilardan biri to'g'ridan-to'g'ri old tomondan qulay stullarda o'tirishadi. Rul g'ildiragi teskari konsolga o'rnatilgan bo'lib, u vertikal tekislikda shunday aylanadiki, bu erda o'tirgan har qanday kishi qayiqni boshqara oladi.

Katta hajmli tepalik saqlash xonasi bo'lib xizmat qiladi va undan foydalanishni osonlashtirish uchun palubada ikkita lyuk o'rnatilgan. Orqa tarafdagi keng er-xotin lyuk dvigatel bo'linmasiga kirishni ta'minlaydi, bu erda bir yoki ikkita Zefir yoki boshqa statsionar dvigatel o'rnatilishi mumkin. Yoqilg'i baklari ham shu yerda joylashgan. Kokpitga qo'shimcha ravishda, juda katta bo'sh paluba maydoni saqlanib qolgan: barcha lyuklarning qopqoqlari "yashirin" qilingan, qayiq bo'ylab yon piyoda yo'laklari bo'ylab o'tish joylari mavjud.

Umuman olganda, bunday qayiqni qurgan havaskor qayiqchi uning ixtiyorida juda qulay bo'ladi. suzuvchi dacha, yakshanba dam olish uchun ham, uzoqroq oilaviy suzib ketish uchun ham mos keladi.

Bizning sharoitimizda "Zefir" o'rnatilishi o'rniga tashqi dvigateldan foydalanish mumkin, odatdagidek transomga o'rnatiladi (dvigatel ostidagi joyni jihozlash kerak) yoki dvigatel bo'linmasiga doimiy ravishda o'rnatiladi (" kitobiga qarang" Savol-javoblarda qayiqlar, qayiqlar va motorlar." L., "Kema qurish", 1977). 20-25 ot kuchi o'rtacha quvvat bilan harakatning nisbatan past tezligini hisobga olgan holda. pp., qo'zg'alish moslamasining samaradorligini sezilarli darajada oshiradigan kichikroq qadam va halqali profilli ko'krak bilan pervanelni ishlatish foydalidir.

Uzunlamasına elementlar (nurlar) kema quyidagilar:

• kil- idishning kengligining o'rtasi bo'ylab harakatlanadigan pastki ramkaning uzunlamasına nurlari;
• stringerlar- pastki va yon ramkaning uzunlamasına nurlari. Ularning joylashishiga qarab, ular: yon, pastki va zigomatik.
• Karlinglar- paluba ostidagi uzunlamasına nurlar;

Uzunlamasına qat'iylashtiruvchilar - stringers va carlingslarga qaraganda kichikroq profildagi uzunlamasına nurlar. Ularning joylashuviga ko'ra, ular pastki, yon yoki pastki deb nomlanadi va uzunlamasına egilish paytida tashqi teriga va pastki qavatga qattiqlik beradi.

Tomirning ko'ndalang elementlari

Idishning ko'ndalang elementlari (nurlari):

• Floralar - bu yon tomondan cho'zilgan pastki to'plamning ko'ndalang nurlari. Ular suv o'tkazmaydigan, mustahkam va qavsli;
• Ramkalar yon ramkaning vertikal nurlari bo'lib, ular qavslar yordamida pastki qavatlarga ulanadi. Qavs - bu tananing turli qismlarini ulash uchun ishlatiladigan uchburchak shaklidagi po'latdan yasalgan po'latdir. Kichik kemalarda (qayiqlarda) flora yo'q bo'lishi mumkin va ramkalar yon va pastki ramkaning qattiq nurlari.
• Nurlar pastki to'plamning ko'ndalang nurlari bo'lib, u tomondan boshqasiga o'tadi. Kemada kesiklar mavjud bo'lsa, nurlar kesiladi va yarim nurlar deb ataladi. Ular bir uchida ramkaga ulangan, ikkinchisi esa pastki qavatning zaiflashishini kesiklar bilan qoplash uchun pastki qismdagi kesma bilan chegaradosh massiv koamingga biriktirilgan.

Yoniq guruch. 1 to'plamning asosiy elementlarini ko'rsatadigan kichik qayiq korpusining eng oddiy tuzilishini ko'rsatadi va guruch. 2 yog'och motorli qayiq korpuslarining yanada to'liq to'plami taqdim etilgan.

Guruch. 1. Kichik kemaning korpusining tuzilishi.
1 - ildiz; 2 - o'tkir; 3 - stringer; 4 - yon trim; 5 - transom; 6 - ramka; 7 - nur; 8 - pastki

Kemaning romlari kamondan to orqa tomonigacha raqamlangan. Ramkalar orasidagi masofa oraliq deb ataladi. Dumaloq yoki boshqa ko'ndalang kesimdagi vertikal, mustaqil tokchalar ustunlar deb ataladi.

Guruch. 2. Yog'och motorli qayiq korpusi to'plamining elementlari.
1 - korpus; 2 - pastki; 3 - nur; 4 - ramka; 5 - o'rindiqlar; 6 - transom; 7 - dvigatelni o'rnatish joyi;
8 - yon stringer; 9 - qanot; 10 - zigomatik stringer; 11 - o'tkir; 12 - pastki stringerlar

Ustunlar pastki qismni mustahkamlash uchun xizmat qiladi va uning pastki qismida pastki bo'ylama nurlar (keel, stringer, kielson) bilan pollarning kesishmasida (ramkalar - kichik kemalarda) va yuqori qismida - karlingli nurlar joylashgan. Pillerni o'rnatishda ko'rsatilgan guruch. 3.

Guruch. 3. Pillerni o'rnatish
1 - pastki qavat; 2 - karlings; 3 - nur; 4 - transvers koming; 5 - pillerlar;
6 - ikkinchi pastki qavat; 7 - gul; 8 - kiel; 9 - pastki bezak.

Keelning davomi bo'lgan vertikal yoki eğimli to'sinlar poya deb ataladi (yoyda - novda, orqa tomonda - orqa tomonda). Kema korpusini ko‘ndalang va bo‘ylama suv o‘tkazmaydigan pardalar yordamida alohida bo‘limlarga bo‘lish mumkin. Kemaning poyasi va birinchi parda o'rtasidagi kamon qismi oldingi cho'qqi, orqa qismi esa keyingi cho'qqi deb ataladi. Motorli qayiqlarda tokchani tashkil etuvchi va tashqi dvigatelni joylashtirish uchun mo'ljallangan transomdagi suv o'tkazmaydigan tuzilma dvigatel uyasi deb ataladi. Suv sathidan yuqorida joylashgan va suvni to'kish uchun teshiklar bilan jihozlangan motorli uyaga chuqurchalar deyiladi.
Kuzov to'plamining elementlari haqida to'liqroq rasm uchun qarang guruch. 4 estrodiol ishga qabul qilish tizimiga ega quruq yuk kemasining ko'ndalang kesimini ko'rsatadi va rasm. Metall qayiq korpusining 5-to'plami "Chibis".

Guruch. 4. Kombinatsiyalangan terish tizimi.
1 - gunwale; 2 - mustahkam stend; 3 - qo'rg'on; 4, 10-nurlar; 5 - pastki qavat; 6 - karlings; 7 - qattiqlashtiruvchi; 8 - lyukning chiqishi;
9 - pillerlar; 11 - to'siq ustuni; 12 - ko'ndalang to'siq; 13 - ikkinchi pastki qavat; 14 - o'tkir; 15 - gorizontal keel; 16 - pastki stringer;
17 - pastki trim; 18 - gul; 19 - tashqi ikki qavatli varaq; 20 - zigomatik keel; 21 - zigomatik kamar; 22, 25 - ramka;
23 - yarim nur; 24 - yon bezak; 26 - trikotaj; 27 - shearstrek.

Guruch. 5. Qayiq korpusi to'plami.
1 - ramka ramkasi; 2 - karlings; 3 - kelish; 4 - pastki qavat; 5 - qanot; 6 - ramka; 7 - yon bezak;
8 - zigomatik kvadrat; 9 - gul; 10 - stringer; 11 - o'tkir; 12 - qavs; 13 - pastki qoplama; 14 - trikotaj.

Tashqi qoplama

Idishning tashqi qoplamasi korpusning suv o'tkazmasligini ta'minlaydi va ayni paytda idishning bo'ylama va mahalliy mustahkamligini ta'minlashda ishtirok etadi. Metall kemalarda korpus uzun tomoni bilan kema bo'ylab joylashtirilgan po'lat plitalardan iborat. Po'lat plitalarga qo'shimcha ravishda, ayniqsa, metall motorli qayiqlar va qayiqlarda alyuminiy qotishma plitalari ishlatiladi. Qoplama varaqlari perchinlar va payvand choki yordamida ulanadi. Kema bo'ylab bir qator taxta plitalari kamar deb ataladi. Yon terining yuqori kamariga shirstrvkom deyiladi, pastda esa yon belbog'lar va yonoq suyagida - zigomatik kamar bor. O'rta pastki kamar gorizontal keel deb ataladi. Bir kamarning boshqasi bilan bog'lanish chizig'i yiv deb ataladi va choyshablarning bir kamarda bir-biriga qo'shilishi joyi bo'g'in deb ataladi. Plitalar o'lchamlari va qalinligi har xil bo'lib, idishning dizayniga, uning o'lchamiga va maqsadiga bog'liq. Qayiqlarni qoplash uchun motorli, yelkanli va eshkakli qayiqlar, yog'och materiallari, laminatlangan plastmassalar, shisha tolali shishalar, tekstolitlar va ularning xususiyatlari va mustahkamligi bo'yicha kemasozlik talablariga javob beradigan boshqa materiallar juda tez-tez ishlatiladi.

Pastki qavat

Pastki qoplama yuqoridan korpusning suv o'tkazmasligini ta'minlaydi va idishning uzunlamasına va mahalliy mustahkamligini ta'minlashda ishtirok etadi. Uzunlamasına egilish paytida eng katta yuk kemaning o'rta qismidagi kemaga tushadi, shuning uchun oxiridagi pastki choyshablar o'rta qismga qaraganda bir oz yupqaroqdir. Zamin choyshablari uzun tomoni bilan kema bo'ylab, markaziy tekislikka parallel ravishda joylashgan va chap va o'ng tomonlarning eng tashqi akkordlari tomonlar bo'ylab joylashgan bo'lib, ular pastki stringerlar deb ataladi va qalin; Deck stringer, taxta plitalarining materialiga qarab, perchinlash, payvandlash yoki yopishtirish yo'li bilan qirqimga ulanadi.

Lyuklar va bo'yinlar

Lyuklar va bo'yinbog'lar kemaning kuchini zaiflashtiradi, ularning burchaklarida stress kontsentratsiyasi paydo bo'lib, yoriqlar paydo bo'lishiga yordam beradi; Shu munosabat bilan, korpus qoplamasidagi barcha kesiklarning burchaklari yumaloqlanadi va kesmalarning burchaklaridagi pastki choyshablar yanada bardoshli bo'ladi. Kesishlar bilan zaiflashtirilgan taxtani mustahkamlash va suvning lyukka kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun, lyukni (bo'yinni) yopish uchun moslamaga ega bo'lgan kesmaning chetlari bo'ylab koaming amalga oshiriladi. Kouming, shuningdek, to'siqlardagi kesiklar bilan chegaralanadi;

Qo'rg'on va panjara

Dengizda, daryoda va zamonaviy qayiqlarda odamlarni dengizga tushishdan himoya qilish uchun ochiq palubalarda qo'rg'on yoki panjara mavjud.

Qo'rg'on(guruch. 6), qoida tariqasida, yon qoplamaning metall kamaridir. U bo'ronli ob-havo sharoitida suv toshqiniga moyil bo'lgan past qavatlarga o'rnatiladi.

Guruch. 6. Qo'rg'on.
1 - tayanch; 2 - qo'rg'on; 3 - gunwale; 4 - qattiqlashtiruvchi tayanch.

Ichkarida qo'rg'on tokchalar bilan ta'minlanadi, ular tayanchlar deb ataladi va ikki yoki uchta oraliq orqali o'rnatiladi. Qo'rg'onning mustahkamligini oshirish uchun ba'zan uning ustunlari orasiga qovurg'alar payvandlanadi. Qo'rg'onning yuqori qirrasi bo'ylab chiziq mustahkamlangan, bu gunwale deb ataladi. Kemaga tushgan suvni to'kish uchun qo'rg'onlarda - bo'ron portikolarida kesiklar qilinadi. Bo'ron portlari orqali suvning to'liq olib tashlanishiga kemaning stringer burchagi to'sqinlik qilishini hisobga olib, keyin kemadan suvning to'liq drenajlanishini ta'minlash uchun skupperlar qilinadi - kemaning tepasida va pastki qismida chiqib ketadigan kesishmaning chetida kesiklar. stringer burchagi. panjara panjarasi ( guruch. 7) bir-biriga mahkam cho'zilgan kabellar (relslar) yoki zanjirlar bilan bog'langan vertikal postlardan iborat.

Guruch. 7. Qo'riqchi panjara (olinadigan).

Raflar bir-biriga ikki, uch yoki to'rt qatorli gorizontal dumaloq novdalar, ko'pincha po'lat bilan ulanishi mumkin. Ushbu gorizontal novdalar relslar deb ataladi.

Kema qurish materiallari

Korpuslar, to'plam elementlari, kema qurilmalari va qismlarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan asosiy materiallar mavjud.

Chelik- kema qurish uchun zarur bo'lgan ko'plab xususiyatlarga ega (zichligi 7,8 g / sm3). Bu bardoshli va ishlov berish oson. Eng ko'p ishlatiladigan kema qurish po'latlari uglerodli va past qotishma po'latdir.

Po'lat plitalar qalinligi 0,5 dan 4 mm gacha (yupqa qatlam) va 4 - 1400 mm. Kema qurilishida eng keng tarqalgan choyshablar uzunligi 6-8 m va kengligi 1,5-2 m bo'lgan uglerodli po'latlardan quyidagi profillar ishlab chiqariladi: burchak, kanal, I-nur, chiziqli lampochka va z-nur va past qotishma. po'latlar bir xil profillar ishlab chiqariladi, z-nur va I-nurdan tashqari. Choyshab po'latdan korpus qoplamasi, to'siqlar, ikkinchi pastki, pastki va boshqalarni tayyorlash uchun ishlatiladi; profildan: nurlar, ramkalar, stringerlar va korpusning boshqa elementlari. Quyma usuli murakkab shakllarning qismlarini ishlab chiqaradi: langar pardalari, langarlar, zanjirlar, novdalar, pervanel qavslar va boshqalar.

Alyuminiy qotishmalari po'latdan (2,7 g / sm3) pastroq zichlikka ega va etarli kuchga ega. Eng keng tarqalgan alyuminiyning magniy va marganets bilan qotishmalari. Ushbu qotishmalardan kichik idishlar, ustki inshootlar, bo'linmalar, quvurlar, shamollatish quvurlari, ustunlar, narvonlar va boshqa muhim kema qismlari tayyorlanadi.

Yog'och va yog'och materiallari ko'p yillar davomida (19-asrgacha) ular kemalarni qurish uchun yagona material edi. Ko'pgina afzalliklarga ega bo'lgan yog'och bugungi kunda kemasozlikda qo'llanilayapti. Kichik dengiz kemalarining korpuslari va daryo qayiqlari, qayiqlar, qayiqlar, eshkak eshuvchi qayiqlar, sport va yelkanli kemalar, pastki qoplamalar, kema binolari uchun pardozlash va boshqalar. Qarag'ay ko'pincha kema qurilishida ishlatiladi. U to'plamlar va qoplamalarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Spruce idishning suv osti qismini qoplash uchun ishlatiladi, chunki u kamroq gigroskopikdir. Larch va teak taxta va tashqi qoplamalar uchun, turar-joy binolarini bezash uchun ishlatiladi ofis binolari- eman, olxa, kul, yong'oq, qayin va boshqalar. Bundan tashqari, yog'och kemalarning poyalari olxa va kuldan qilingan, shu jumladan. past o'lchamli. To'sinlar, taxtalar, lamellar, kontrplak va yog'och plitalar kemasozlikda keng qo'llaniladi, ular kemalarning tashqi qoplamalarini, kabinalarni, salonlarni va boshqalarni bezash uchun ishlatiladi.

Plastmassalar Past zichlik, yaxshi dielektrik va issiqlik izolyatsiyasi xususiyatlari, yuqori korroziyaga chidamliligi, qulay ishlov berish usullari va etarli quvvat tufayli ular alohida kema qismlarining xizmat muddatini oshiradi. o'chirgichlar ikkita asosiy guruhga bo'linadi: termoplastiklar (pleksiglass, neylon, polietilen va boshqa plastmassalar, ular qizdirilganda plastik holatga qaytadi va sovutilganda qattiqlashadi) va termosetlar - qizdirilganda qayta yumshatilmaydigan plastmassalar, ya'ni. plastiklik. Kema qurilishida eng ko'p ishlatiladigan shisha tolali plastmassalar - mato, paspaslar, iplar shaklida shisha tolali shisha bilan mustahkamlangan turli xil sintetik qatronlar (epoksi, poliester va boshqalar). Fiberglasdan kichik kemalar (qayiqlar, qayiqlar, yaxtalar, qayiqlar), quvurlar va boshqa kema konstruktsiyalari va qismlarini tayyorlash uchun ishlatiladi.

Plastmassalarning asosiy kamchiliklari quyidagilardir: past issiqlikka chidamlilik, past issiqlik o'tkazuvchanligi, normal haroratda doimiy yuk ta'sirida plastik deformatsiyaga moyillik (sirtilish).

Quyma temir quyma mahsulotlar ishlab chiqarish uchun ishlatiladi: bollards, balya chiziqlar, stern trubkalar, pervaneller va boshqa qismlar.

Bronza- misning qalay yoki alyuminiy, marganets, temir bilan qotishmasi. Undan toymasin podshipniklar, pervanel val qoplamalari, kingston korpuslari, qurt g'ildiraklari va boshqa qismlar tayyorlanadi.

Guruch- mis va rux qotishmasi. Undan issiqlik almashtirgichlar uchun quvurlar, illyuminator qismlari, elektr qismlari, parvona va boshqa mahsulotlar tayyorlanadi.

Temir-beton- temir-betondan tashkil topgan material metall ramka. U asosan suzuvchi doklar, kranlar va qo'nish bosqichlarini qurish uchun ishlatiladi.

Ustki tuzilmalar va pastki uylar

Ustki tuzilmalar - bu ustki qavatning tepasida yonma-yon joylashgan barcha yopiq joylar. Yoyning ustki tuzilishi prognoz, qattiq qismi esa kaka deb ataladi. O'rta ustki tuzilmaning maxsus nomi yo'q. Kengligi kemaning kengligidan kamroq bo'lgan ustki tuzilma paluba deb ataladi. Masalan, diagramma xonasi. Ustki inshootlar va pastki uylarning pastki va yon tomonlarini loyihalash kemalardagi boshqa pastki va yon tomonlarning dizayniga o'xshaydi. Ustki tuzilmalarning yon qoplamalari va to'siqlari, qoida tariqasida, nozikroq va korpusdan material jihatidan farq qilishi mumkin.

Dengiz amaliyotlari bo'yicha qo'llanma Muallif noma'lum

1.3. Suv osti kemasining tuzilishi

Suv osti kemalari - bu harbiy kemalarning maxsus sinfi bo'lib, ular harbiy kemalarning barcha fazilatlaridan tashqari, suv ostida suzish, kurs va chuqurlik bo'ylab manevr qilish qobiliyatiga ega. Dizayniga ko'ra (1.20-rasm) suv osti kemalari:

- bir korpusli, bitta kuchli tanasiga ega, u kamon va orqa tomonda tugaydi, engil konstruktsiyali yaxshi tekislangan uchlari bilan;

- yarim korpusli, bardoshli korpusga qo'shimcha ravishda engil vaznga ega, ammo bardoshli tananing butun konturi bo'ylab emas;

- ikki korpusli, ikkita korpusga ega - kuchli va engil, ikkinchisi kuchlining perimetrini to'liq o'rab oladi va qayiqning butun uzunligini uzaytiradi. Hozirgi vaqtda ko'pgina suv osti kemalari ikki korpusli.

Guruch. 1.20. Suv osti kemalarining dizayn turlari:

a - bitta korpusli; b - bir yarim korpus; c - ikki qavatli; 1 - bardoshli korpus; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - o'tkir; 5 - engil tanasi

Bardoshli korpus suv osti kemasining asosiy tarkibiy elementi bo'lib, uning maksimal chuqurlikda xavfsiz turishini ta'minlaydi. U suv o'tkazmaydigan yopiq hajmni hosil qiladi. Bosim korpusining ichidagi bo'shliq (1.21-rasm) ko'ndalang suv o'tkazmaydigan parda bilan bo'linmalarga bo'linadi, ular ularda joylashgan qurol va jihozlarning xususiyatiga qarab nomlanadi.

Guruch. 1.21. Dizel akkumulyatorli suv osti kemasining bo'ylama qismi:

1 - bardoshli korpus; 2 – kamonli torpedo quvurlari; 3 - engil tanasi; kamon torpedo bo'limi; 5 – torpedo yuklash lyugi; 6 – ustki tuzilish; 7 - bardoshli boshqaruv minorasi; 8 – kesish panjarasi; 9 – tortib olinadigan qurilmalar; 10 - kirish eshigi; 11 - qattiq torpedo quvurlari; 12 - orqa uchi; 13 - rul tig'i; 14 - orqa trim tanki; 15 – uchi (orqa) suv o‘tkazmaydigan parda; 16 - orqa torpedo bo'limi; 17 - ichki suv o'tkazmaydigan to'siq; 18 - asosiy harakatlantiruvchi elektr motorlar va elektr stantsiyasining bo'limi; 19 - ballast tanki; 20 - dvigatel bo'limi; 21 - yonilg'i baki; 22, 26 - akkumulyatorlarning orqa va kamon guruhlari; 23, 27 - jamoaviy turar joy; 24 - markaziy post; 25 - markaziy postni ushlab turish; 28 - burunni kesish uchun idish; 29 - uchi (kamon) suv o'tkazmaydigan to'siq; 30 - burunning ekstremal qismi; 31 - suzuvchi tank.

Bardoshli korpus ichida xodimlar, asosiy va yordamchi mexanizmlar, qurollar, turli tizimlar va qurilmalar, batareyalarning kamon va qattiq guruhlari, turli xil materiallar va boshqalar Zamonaviy suv osti kemalarida kemaning umumiy og'irligida bardoshli korpusning og'irligi 16-25% ni tashkil qiladi; faqat korpus konstruksiyalarining og'irligida - 50-65%.

Strukturaviy jihatdan mustahkam korpus ramkalar va qoplamadan iborat. Ramkalar, qoida tariqasida, halqa shaklida va uchlarida elliptik shaklga ega va profilli po'latdan yasalgan. Ular bir-biridan 300-700 mm masofada, qayiqning konstruktsiyasiga qarab, korpus po'stlog'ining ichki va tashqi tomoniga, ba'zan esa har ikki tomondan yaqindan kombinatsiyalangan holda o'rnatiladi.

Kuchli korpusning qobig'i maxsus prokat po'latdan yasalgan va romlarga payvandlangan. Teri qatlamlarining qalinligi bosim korpusining diametriga va suv osti kemasining maksimal cho'kish chuqurligiga qarab 35 mm gacha etadi.

Bukheadlar va bosimli korpuslar kuchli va engildir. Kuchli to'siqlar zamonaviy suv osti kemalarining ichki hajmini 6-10 ta suv o'tkazmaydigan bo'limlarga ajratadi va kemaning suv ostida cho'kmasligini ta'minlaydi. Joylashuviga ko'ra, ular ichki va terminal; shaklida - tekis va sharsimon.

Yengil to'siqlar kema sirtining cho'kmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, to'siqlar ramkalar va qoplamalardan iborat. To'siqlar to'plami odatda bir nechta vertikal va ko'ndalang ustunlardan (nurlardan) iborat. Korpus po'latdan yasalgan.

Oxirgi suv o'tkazmaydigan to'siqlar odatda kuchli korpusga teng kuchga ega va uni kamon va orqa qismlarda yoping. Ushbu to'siqlar ko'pgina suv osti kemalarida torpedo quvurlari uchun qattiq tayanch bo'lib xizmat qiladi.

Bo'limlar dumaloq yoki bo'lgan suv o'tkazmaydigan eshiklar orqali aloqa qiladi to'rtburchaklar shakli. Ushbu eshiklar tez ochiladigan qulflash moslamalari bilan jihozlangan.

Vertikal yo'nalishda bo'limlar platformalar tomonidan yuqori va pastki qismlarga bo'linadi, ba'zan esa qayiq xonalari ko'p qavatli tartibga ega, bu esa platformalarning foydali maydonini birlik hajmiga oshiradi. "Nurda" platformalar orasidagi masofa 2 m dan ortiq, ya'ni odamning o'rtacha balandligidan biroz kattaroqdir.

Bardoshli korpusning yuqori qismida kuchli (jangovar) paluba mavjud bo'lib, u pastki lyuk orqali markaziy ustun bilan aloqa qiladi, uning ostida ushlagich joylashgan. Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida kuchli pastki uy kichik balandlikdagi dumaloq silindr shaklida qilingan. Tashqi tomondan, kuchli idishni va uning orqasida joylashgan qurilmalar suv ostida harakatlanayotganda atrofdagi oqimni yaxshilash uchun idishni panjarasi deb ataladigan engil tuzilmalar bilan qoplangan. Deckhouse korpusi mustahkam korpus bilan bir xil darajadagi po'latdan yasalgan. Torpedo yuklash va kirish lyuklari ham bardoshli korpusning yuqori qismida joylashgan.

Tanklar sho'ng'in, sirtni qoplash, qayiqni kesish, shuningdek suyuq yuklarni saqlash uchun mo'ljallangan. Maqsadga qarab, tanklar mavjud: asosiy balast, yordamchi balast, kema do'konlari va maxsus. Strukturaviy jihatdan ular bardoshli, ya'ni maksimal chuqurlik chuqurligi uchun mo'ljallangan yoki engil, 1-3 kg / sm2 bosimga bardosh bera oladi. Ular kuchli tananing ichida, kuchli va engil tananing o'rtasida va ekstremitalarda joylashgan.

Keel - qayiq korpusining pastki qismiga payvandlangan quti shaklidagi, trapezoidal, T-shaklidagi va ba'zan yarim silindrsimon qismning payvandlangan yoki perchinlangan nuri. U uzunlamasına mustahkamlikni oshirish, toshloq erga joylashtirilgan va dock qafasga qo'yilganda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Yengil korpus (1.22-rasm) - ramkalar, stringerlar, ko'ndalang o'tkazmaydigan to'siqlar va qoplamalardan tashkil topgan qattiq ramka. Bu suv osti kemasiga yaxshi tartiblangan shakl beradi. Yengil korpus tashqi korpus, kamon va orqa uchlari, kemaning ustki tuzilishi va g'ildirak uyasi panjarasidan iborat. Yengil korpusning shakli butunlay kemaning tashqi konturlari bilan belgilanadi.

Guruch. 1.22. Bir yarim korpusli suv osti kemasining ko'ndalang kesimi:

1 - navigatsiya ko'prigi; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - stringer; 5 - kuchlanish tanki; 6 - mustahkamlovchi stend; 7, 9 - bukletlar; 8- platforma; 10 – quti shaklidagi kiel; 11 – asosiy dizel dvigatellarining asosi; 12 - bardoshli korpusning korpusi; 13 - kuchli korpus ramkalari; 14 - asosiy ballast tanki; 15 - diagonal tokchalar; 16 - tank qopqog'i; 17 - engil korpus qoplamasi; 18 - engil korpus ramkasi; 19 - yuqori qavat

Tashqi korpus bosimli korpus bo'ylab joylashgan engil korpusning suv o'tkazmaydigan qismidir. U qayiqning ko'ndalang kesimining perimetri bo'ylab bosim korpusini kieldan yuqori suv o'tkazmaydigan stringergacha o'rab oladi va kema uzunligini bosim korpusining old qismidan orqa uchigacha cho'zadi. Yengil korpusning muz kamari kruiz suv chizig'i hududida joylashgan va kamondan kemaning o'rta qismigacha cho'zilgan; Tasmaning kengligi taxminan 1 g, choyshabning qalinligi 8 mm.

Yengil korpusning uchlari suv osti kemasining kamon va orqa tomonining konturlarini tartibga solishga xizmat qiladi va bosim korpusining so'nggi to'siqlaridan mos ravishda novda va orqa ustungacha cho'ziladi.

Kamon uchi uylari: kamon torpedo quvurlari, asosiy ballast va suzuvchi tanklar, zanjirli quti, langar moslamasi, gidroakustik qabul qiluvchilar va emitentlar. Strukturaviy tarzda, u qoplama va murakkab to'plam tizimidan iborat. Tashqi korpus bilan bir xil sifatli po'latdan yasalgan.

Poyasi soxta yoki payvandlangan nur bo'lib, qayiq korpusining kamon chetiga qattiqlik beradi.

Orqa uchida (1.23-rasm) quyidagilar joylashgan: aft torpedo trubkalari, asosiy ballast tanklari, gorizontal va vertikal rullar, stabilizatorlar, ohakli pervanel vallar.

Guruch. 1.23. Qattiq chiqib ketish moslamalarining diagrammasi:

1 – vertikal stabilizator; 2 – vertikal rul; 3 - pervanel; 4 – gorizontal rul; 5 - gorizontal stabilizator

Sternpost - odatda payvandlangan murakkab tasavvurlar nuri; suv osti kemasining orqa chetiga qattiqlikni ta'minlaydi.

Gorizontal va vertikal stabilizatorlar harakatlanayotganda suv osti kemasining barqarorligini ta'minlaydi. Pervanel vallar gorizontal stabilizatorlardan o'tadi (ikki valli elektr stantsiyasi bilan), ularning uchlarida pervaneler o'rnatiladi. Stabilizatorlar bilan bir tekisda pervanellar orqasida gorizontal rullar o'rnatiladi.

Strukturaviy ravishda, orqa uchi ramka va qoplamadan iborat. To'plam stringerlar, ramkalar va oddiy ramkalar, platformalar va to'siqlardan iborat. Korpus tashqi korpus bilan teng quvvatga ega.

Yuqori tuzilma (1.24-rasm) tashqi korpusning yuqori suv o'tkazmaydigan stringerining ustida joylashgan va bosim korpusining butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, uchida uning chegaralaridan tashqariga o'tadi. Strukturaviy ravishda, ustki tuzilma qoplama va ramkadan iborat. Ustki tuzilishga quyidagilar kiradi: turli tizimlar, qurilmalar, kamon gorizontal rullari va boshqalar.

Guruch. 1.24. Suv osti kemasi ustki tuzilishi:

1 - bukletlar; 2 - kemadagi teshiklar; 3 - ustki tuzilmaning pastki qismi; 4 - ustki tuzilmaning yon tomoni; 5 - skupperlar; 6- pillerlar; 7 - tank qopqog'i; 8 - bardoshli korpusning korpusi; 9 - kuchli korpus ramkasi; 10 - engil korpus qoplamasi; 11 - tashqi korpusning suv o'tkazmaydigan stringeri; 12 - engil korpus ramkasi; 13 - ustki tuzilish ramkasi

Qaytib olinadigan qurilmalar (1.25-rasm). Zamonaviy suv osti kemasi turli xil suzish sharoitida uning manevrlarini, qurollardan foydalanishni, omon qolishni, elektr stantsiyasining normal ishlashini va boshqa texnik vositalarni boshqarishni ta'minlaydigan juda ko'p turli xil qurilmalar va tizimlarga ega.

Guruch. 1.25. Suv osti kemasining tortib olinadigan qurilmalari va tizimlari:

1 - periskop; 2 – radio antennalar (tortib olinadigan); 3 - radar antennalari; 4 - suv ostida dizel ishlashi uchun havo mili (RDP); 5 – RDP egzoz qurilmasi; 6 - radio antennasi (yiqilib)

Bunday qurilmalar va tizimlar, xususan: radio antennalar (tortib olinadigan va tortiladigan), suv ostida dizel ishlashi uchun egzoz moslamasi (RDP), RDP havo mili, radar antennalari, periskoplar va boshqalar.

"Dengiz janglari" kitobidan muallif

"Havaskor baliqchining katta kitobi" kitobidan [rangli qo'shimcha bilan] muallif Goryainov Aleksey Georgievich

"Dengiz janglari" kitobidan muallif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

To'pponcha va revolverlar kitobidan [Tanlash, dizayn, foydalanish muallif Pilyugin Vladimir Ilich

"Sovet yadro suv osti kemalari" kitobidan muallif Gagin Vladimir Vladimirovich

Qayiqdan baliq ovlash Qayiq baliqchiga katta afzalliklarni beradi, bu unga qirg'oqdan yetib bo'lmaydigan joylarda baliq tutish imkonini beradi. Biroq, qayiqdan yigiruv tayog'ini quyish texnikasi qirg'oqdan quyish texnikasidan farq qiladi. Qayiqdan quyish eng yaxshisi o'tirgan holda, katta kuch sarflamasdan amalga oshiriladi, chunki

Kitobdan 100 mashhur ofatlar muallif Sklyarenko Valentina Markovna

U-29 suv osti kemasi jangi Yigirmanchi asrning boshlarida Britaniya dengiz floti o'zining asosiy raqiblari: Rossiya, Frantsiya va Amerikadan sezilarli darajada ustun edi. Biroq, 1914-yil 22-sentyabrda haddan tashqari ishonch Britaniya sudlariga qimmatga tushdi. Sentyabr oyida La-Manshda shamolli edi.

Dengiz amaliyoti bo'yicha qo'llanma kitobidan muallif Muallif noma'lum

M-36 suv osti kemasi jangi Qora dengiz flotining suv osti kemalari ko'pincha shimoli-g'arbiy mintaqaning sayoz suvlarida qiyin vaziyatlarga duch kelishdi. 1942 yil 23 avgustda M-36 XII seriyali suv osti kemasining komandiri leytenant V.N. Komarov nemis konvoyini topdi. Oldin

Suzuvchilar va triatlonchilar uchun tez suzish sirlari kitobidan Taormina Sheila tomonidan

M-32 suv osti kemasi jangi 1942 yil oktyabr oyida leytenant qo'mondon N.A. Koltipin nazorati ostida XII seriyali Sovet suv osti kemasi M-32 nemis esminetsi Zmeulga hujum qildi. Afsuski, Koltipin uchun torpedo nishonga tegmadi va faqat suv ostidagi joyni ko'rsatdi.

Asosiy maxsus kuchlarni tayyorlash kitobidan [Ekstremal omon qolish] muallif Ardashev Aleksey Nikolaevich

S-13 suv osti kemasining jangi 1945 yilda Sovet suv osti kemasi S-13 Boltiq dengizining janubiy qismida patrul xizmatida edi. Bir kuni qayiqning akustik asbobi parvona harakati tovushlarini eshitdi. Suv osti kemasi qo'mondoni darhol kemani dushman tomon yo'naltirish buyrug'ini berdi. IN

Muallifning kitobidan

Suv ostida otish uchun to'pponcha SPP-1M rasm. 71. Suv ostida otish uchun to'pponcha SPP-1 maxsus suv osti to'pponchasi 1960-yillarning oxirida SSSR harbiy-dengiz flotining jangovar suzuvchilarini qurollantirish uchun konstruktorlar Kravchenko va Sazonov tomonidan aniq muhandislik ilmiy-tadqiqot institutida ishlab chiqilgan

Muallifning kitobidan

Suvosti kemasi bilan aloqa: hozirgi va kelajak suv osti kemalari tomonidan hal qilinadigan vazifalarning ahamiyati ularni yer usti aloqalari bilan ta'minlash talabini belgilaydi. Ishning asosiy yo'nalishi - javob beradigan ishonchli, shovqinga chidamli uskunalarni yaratish zamonaviy sharoitlar. uchun

Muallifning kitobidan

Muallifning kitobidan

Birinchi bo'lim. Kemaning tuzilishi va yuqori paluba jihozlari 1-bob. Yuzaki kema va suv osti kemasining tuzilishi 1.1. Yer usti kemasining konstruksiyasi Harbiy kema - oʻziga tayinlangan kemaning dengiz bayrogʻini koʻtarib yuruvchi murakkab oʻziyurar muhandislik inshootidir.

Muallifning kitobidan

2-bob. Yuzaki kema va suv osti kemasining yuqori palubasi jihozlari 2.1. O'rnatish moslamasi - bu yuqori palubada joylashgan va kemani to'xtash joyida (istakda) ishonchli ushlab turish uchun mo'ljallangan qurilmalar va mexanizmlar to'plami;

Muallifning kitobidan

Biz zarbaning suv ostidagi qismini bajarayotganda barcha harakatlar ketma-ketligini diqqat bilan o'rganamiz 1. TA'OQNING POZİSYONI VA TANCHILIShI Maksimal sirt maydonini hosil qilish uchun kaft ochiq va tekis bo'lishi va chashka bo'lmagan bo'lishi kerak. Barmoqlar saqlanishi kerak

Shch tipidagi suv osti kemalari yoki ular ham deyilganidek, pikes mahalliy kemasozlik tarixida alohida o'rin tutadi. Bular Ulug 'Vatan urushi davrida Sovet flotining eng ko'p (86 dona!) O'rta suv osti kemalari edi. Ular Boltiqboʻyi, Qora dengiz va Arktikadagi jangovar harakatlarda faol qatnashdilar; ularning torpedolari va artilleriyalari nemis suv osti kemasini, patrul kemasini, ikkita desant kemasini va kamida 30 dushman transportini cho'ktirdi. Ammo g'alabaning narxi juda baland bo'lib chiqdi: 31 ta "payka" o'z uyiga qaytmadi va abadiy dengizda qoldi. Bundan tashqari, ko'plab suv osti kemalarining o'limi holatlari bugungi kungacha noma'lum ...

Biroq, biz suv osti xizmati tarixiga to'xtalmaymiz. Biz eksklyuziv materialni taklif qilamiz - rekonstruksiya ko'rinish Barcha oltita seriyali "pike": III, V, V-bis, V-6hc-2, X va X-bis. Ishlab chiqilgan chizmalar Markaziy dengiz floti muzeyi (TsVMM), Rossiya davlat dengiz floti arxivi (RGAVMF) kolleksiyalaridagi asl hujjatlar, shuningdek, maxsus adabiyotlar va ko'plab fotosuratlar asosida yaratilgan.

"Shch" tipidagi barcha seriyali qayiqlar o'zlarining xarakteristikalari bo'yicha juda o'xshash bo'lishiga qaramay, ular tashqi ko'rinishida bir-biridan sezilarli darajada farq qilar edi. Shunday qilib, birinchi to'rtta suv osti kemasi Shch-301 - Shch-304 (III seriya) to'g'ridan-to'g'ri poyasi, tor ustki tuzilishi va g'ildirak panjarasi bo'lib, ularning orqa qismida shamollatish vallari uchun panjaralar mavjud edi. Kamonning gorizontal rullari o'ziga xos dizaynga ega edi - ular old qismida korpusdagi maxsus teshiklarga "shoxlangan". Kamon quroli dastlab qal'aga ega edi, ammo sinovdan so'ng darhol olib tashlandi va g'ildirak panjarasining o'zi butunlay qayta qurildi. Ekipajning qulayligi uchun 45 millimetrli qurolning yig'ma yarim doira platformalari o'rnatildi va keyinroq. kapital ta'mirlash, bu platformalar doimiy bo'lib, quvurli panjara bilan jihozlangan.

Tinch okeani floti uchun qurilgan V seriyali suv osti kemalarida kamon rullarining shakli o'zgartirildi (u barcha keyingi seriyalar uchun standart bo'ldi) va ustki tuzilmaning kengligi oshirildi. G'ildirak panjarasi tubdan rekonstruksiya qilindi va unga ikkinchi 45 mm qurol o'rnatildi. Poyasi moyil bo'lib, uning yuqori qismidagi konturlari kichik "lampochka" ni hosil qildi. Yengil korpus uzunligi 1,5 m ga oshdi.

V-bis seriyali suv osti kemalari o'zlarining o'tmishdoshlaridan faqat soxta kiel shaklida va g'ildirak uyining to'siqlari bilan ajralib turardi (ikkinchisi birinchi qurol ustidagi "balkon" ni yo'qotdi). Ammo V-6nc-2 seriyasida engil korpusning konturlari o'zgartirildi va g'ildirak panjarasi yana qayta ishlangan. Bundan tashqari, ushbu turdagi Tinch okeani qayiqlari navigatsiya ko'prigining yon tomonlari shaklida Boltiqbo'yi va Qora dengizdagi qayiqlardan ajralib turardi.

X seriyali suv osti kemalari eng ekzotik ko'rinishga ega bo'lib, "limuzin" deb ataladigan g'ildirakli uyning to'siqlari joriy qilingan. Aks holda, ular V-bis-2 seriyali kemalardan deyarli farq qilmasdi, ehtimol pastki idish va dizel susturucular ustida paydo bo'lgan "qo'ng'iz" bundan mustasno.

X seriyali qayiqlarda suv osti tezligining kutilgan o'sishi sodir bo'lmagani va navigatsiya ko'prigining suv bosishi ortganligi sababli, X-bis pikesning so'nggi seriyasi C tipidagi suv osti kemalari uchun mo'ljallanganni eslatuvchi an'anaviy g'ildirak panjarasidan foydalangan. 45 mm kamonli to'p endi to'g'ridan-to'g'ri ustki tuzilmaning pastki qismiga o'rnatildi. Korpus o'zgarishsiz qoldi, ammo suv osti langari jihozlaridan g'oyib bo'ldi.

III, V va V-bis seriyali qayiqlarda antenna va tarmoq rozetkalari mavjud edi L shakli va to'siqlar bilan bog'langan. To'r drenaj kabellari kamon tirgaklari oldida ular birlashtirildi;

"Pike" \/-bis-2 va X seriyalarida elektr rozetkalari bitta bo'lib, X-bis seriyasida ular umuman yo'q edi. Ba'zi qayiqlar "so'm" va "Qisqichbaqa" to'r to'sarlari bilan jihozlangan bo'lib, ular kesuvchilar tizimi (to'rtta poyada, ikkitasi chiziqli ko'tarilgan prognozda va har ikki tomonda), shuningdek, yigit arqonlari tizimi edi. Bu qayiqning chiqadigan qismlarini to'r to'siq kabellari bilan ushlanib qolishdan himoya qildi. Amalda, bu qurilmalar samarasiz bo'lib chiqdi va ular asta-sekin demontaj qilindi, novda ustidagi arra metall plitalar bilan qoplandi.

Birinchi to'rtta seriyali qayiqlardagi ustki tuzilishdagi susturucularning egzoz teshiklari ikkala tomonda, X va X-bis seriyali suv osti kemalarida - bir, chap tomonda joylashgan edi. Faqat chap tomonda langar bor edi, u sirt holatida ishlatilgan.

Ko'pincha kemaning individual xususiyati bo'lgan va shuning uchun modelerlar uchun alohida qiziqish uyg'otadigan ustki tuzilmadagi skupperlarning joylashishi, qoida tariqasida, dizayn chizmalarida ko'rsatilmaydi (chunki bu fundamental ahamiyatga ega emas). Pikelarning tavsiya etilgan chizmalarida skupperlar fotosuratlardan olingan va shuning uchun ularning joylashuvi to'liq aniq bo'lmasligi mumkin (bu ayniqsa Shch-108 uchun amal qiladi). Shuni ham yodda tutish kerakki, bir xil seriyali qayiqlarda skupperlarni kesish ko'pincha juda farq qiladi; Bu farqlar X seriyasining Boltiqbo'yi va Qora dengiz "pikeslari" tomonidan eng aniq namoyon bo'ladi.

"Shch" tipidagi suv osti kemalarining ko'rinishi ham xizmat davomida amalga oshirilgan modernizatsiya tufayli o'zgardi. Shunday qilib, qurol platformalarining katlama qismlari asta-sekin doimiy bo'lganlar bilan almashtirildi va panjaralar bilan jihozlandi. Buzilgan muzda va yangi ob-havo sharoitida suzish tajribasiga asoslanib, ba'zi qayiqlardan torpedo naychalarining tashqi qopqoqlari olib tashlandi. Ikkinchi qurol o'rniga ba'zan DShK pulemyoti o'rnatildi va Tinch okean flotida standart poydevor bilan birga uy qurilishi qurilmalari mavjud edi. M-1 (Maksim) 7,62 mm masofadagi pulemyotlar har doim ham sirtdagi standart joylariga joylashtirilmagan. Ovoz-suv ostidagi aloqa o'rnatishning emitentlari kemada (yuqorida) va maxsus korpusda (pastki) joylashgan edi. Urush paytida ba'zi pikelar Asdik sonarlarini (Dragon -129) va korpusdan tashqarida ustki tuzilish kemasi darajasida o'ralgan demagnetizatsiya moslamasini oldilar.

Rang: suv chizig'i ustidagi korpus va ustki tuzilma Boltiqbo'yi qayiqlarida kulrang-sferik, Qora dengizdagi qayiqlarda quyuq kulrang va Shimoliy dengizdagi qayiqlarda kulrang-yashil rangda edi. Suv osti qismi qora (kuzbasslak) yoki 1 va 2-sonli ifloslanishga qarshi aralashmalar bilan qoplangan (to'q qizil va quyuq yashil). Qamal qilingan Leningradda kamuflyaj to'rlaridan tashqari, qor foniga mos keladigan qayiqlarni oq rangga bo'yashardi. Vintlar bronza. Qutqaruvchi shamshirlar korpus rangiga bo'yalgan; urushdan keyin ular qizil va oq rangga aylandi (har bir rangning uchta sektori). Kamondagi qayiq nomlarining harflari (III, V, V-bis, \/-bis-2 seriyalarida) guruchdir. G'ildirak uyasidagi harf-raqamli belgi oq rangda (V seriyasidan tashqari, u qora konturli sariq yoki ko'k edi); urush yillarida ular tananing asosiy rangiga mos ravishda bo'yalgan. E'lon qilingan g'alabalar soni har bir qayiqda alohida chizilgan oq konturli qizil yulduzning markazida joylashgan doiradagi raqam bilan ko'rsatilgan. Yulduz har doim kabinaning kamoniga, taxminan balandlikning o'rtasida yoki teshiklar ostida joylashgan edi.

Shch tipidagi suv osti kemalari:

1 - rul pichog'i; 2- torpedo trubalarining to'lqin kesish qalqonlari; 3.9 - uyg'otuvchi chiroqlar; 4 ta toy tasmasi; 5 - o'rdaklar; 6 - qutqaruv kemalari; 7,13,37 - tarmoq rozetkalarining raflari; 8- tarmoq rozetkasi (radio antenna bilan birlashtirilgan); 10-girokompas takrorlagichlari; 11 - periskoplar; 12 - magnit kompaslar; 14 - radio yo'nalishini aniqlovchi antennalar; 15 - 45 mm 21-K qurollar; 16 - bog'lovchi shpallar; 17 - ustunlar; 18 - shovqin yo'nalishini aniqlovchi antennalar; 19.35 - yoy gorizontal rullari; 20 - qanot; 21 - g'ildirak uyasi lyuklari; 22 - favqulodda chiqish lyuklari; Qayiqlar ustidagi 23 menteşeli qopqoq; 24 - katlanadigan ustki tuzilma panjaralari; 25 - orqa gorizontal rullar; 26 - torpedo yuklash lyukining ustidagi katlanadigan panjaralar; 27- bayroq ustuni; 28 susturucu egzoz klapanlari; 29 - tortib olinadigan ustunlar; 30 - "Maksim" zenit pulemyoti; 31,32 - ishlaydigan chiroqlar; 33 - yigit tayog'i; 34 - 45 mm patronlarning qanotlari ustidagi lyuklar; 36 - langar shpal (barcha suv osti kemalarida - faqat chap tomonda); 38-V shaklidagi radio antenna ustuni; 39 - to'r rozetkalari bo'lgan balya chiziqlari; 40 - radio antenna; 41 - tortib olinadigan davit; 42 ko'taruvchi ilgak nishi

"Shch" tipidagi suv osti kemalarining ishlash xususiyatlari
			V bis
Siqilish normal, kub metr
Maksimal uzunlik, m
Maksimal kenglik, m
O'rtacha tortishish (keel), m
Dizel quvvati, ot kuchi		2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
Elektr dvigatelining kuchi, ot kuchi		2x400	2x400	2x400	2x400	2x400
Sayohat tezligi, tugunlar: maksimal. sirt
iqtisod, sirt
eng suv ostida
tejash, suv ostida
Kruiz masofasi, milya: sirt iqtisodiy tezligi
suv ostida to'liq tezlikda
iqtisodiy jihatdan suv ostida
Ekipaj, odamlar
533 mm torpedo quvurlari soni: kamon
ozuqa
Artilleriya qurollari: qurollar soni X x kalibrli mm		2x45	2x45	2x45	2x45	2x45
Qurilgan qayiqlar soni (xizmatga kirgan yillar)