Metodik för att utforma parkeringsplatser i städer. Utformning av parkeringsplatser och parkeringar

På territoriet Ryska Federationen parkeringsdesign reglerar, vars huvudbestämmelser utvecklades redan på 1980-talet för andra sociala och ekonomiska förhållanden. Vid utvecklingen av detta regleringsdokument övervägdes inte nya former av handelstjänster som dök upp efter Sovjetunionens kollaps: stormarknader, stormarknader, shopping- och nöjescentra, etc.

I själva verket erbjuder den bara en indikator - parkeringsindex. För moderna förhållanden hög nivå Nedladdningar UDS (gatu- och vägnät för planerings- och lantmäteriprojektet) Detta räcker inte: i synnerhet är frågan om att uppskatta omfattningen av flödet av besökare till anläggningen som använder fordon fortfarande öppen.

Huvuddrag driften av parkeringsplatser i områden med stora shoppinganläggningar, som bör beaktas i vägnätets projekt och trafikledning, är:

• koefficient för ojämn belastning av parkeringsplatsen för dagperioden;
• genomsnittlig parkeringstid;
• parkeringskapacitet.

Viktigt är parkeringskapacitet bokföring och medellång varaktighet parkering, utifrån dessa indikationer kan flödet av bilar till och från objektet uppskattas. Utifrån detta bestäms en designlösning för organisation av trafiken (antal in- och utgångar, tillgång till huvudvägnätet).

Parkeringsindex, på grundval av vilken behovet av parkeringsplatser bestäms, kan ta hänsyn till flera indikatorer:

• antalet parkeringsplatser per ytenhet (stora stormarknader, stormarknader som erbjuder ett brett utbud av tjänster och varor);
• antalet parkeringsplatser per en kassa eller en säljare (stormarknader specialiserade på försäljning av livsmedel, som kännetecknas av en relativt kortare servicetid, bildandet av köer av besökare vid betalning för inköp).

Närvaron av ett sådant system av indikatorer kommer att göra det möjligt att mer exakt förutsäga behovet av parkeringsplatser och ytterligare belastningar på vägnätet orsakade av stora detaljhandelsanläggningar.

Utformningen av parkeringsplatser och parkeringsplatser utförs i enlighet med kraven, samt med hänsyn till specifikationerna och stillösningar som är inneboende i varje objekt.

Generaliserade designkrav för alla typer av parkeringsplatser (länk till artikel om parkeringsplatser) inkluderar:

• utveckling av ett system för placering av tekniska medel som är nödvändiga för att organisera trafiken (vägskyltar, horisontella och vertikala markeringar, skyltar);
• organisation av bil- och fotgängartrafik, deras optimering för att säkerställa komfort och säkerhet;
• planering av territoriet för parkering, innehållande platsen för parkeringsplatser;
• utveckling av åtgärder för vattenavledning från parkeringsområdet;
• utveckling av belysningssystem och videoövervakning;
• genomföra en allmän analys av potentiella kundgrupper och separata VIP-användare;
• analys av den globala transportsituationen (närliggande vägar, korsningar, hållplatser);
• analys av trafiksituationen i omedelbar närhet av parkeringsplatsen och inuti den;
• detaljerad övervägande och utvärdering av den organisatoriska och tekniska lösningen för hur parkeringszoner fungerar;
• informera förare och fotgängare (förare utanför bilar).

Parkering under jord på flera nivåerär ett föremål med hög brandrisknivå. För att säkerställa brandsäkerheten vid anläggningen är det nödvändigt att uppfylla vissa krav, tillhandahålla evakueringsvägar, göra strukturer brandsäkra och utveckla brandsäkerhetstekniska system.

Underjordisk parkering design

När du utvecklar ett underjordiskt parkeringsprojekt är det nödvändigt att se till att vissa krav uppfylls:

• säkerhet;
• lätt att komma in och ut (de är placerade separat);
• bra vattentätning, närvaron av ett antal tekniska system som ger ett mikroklimat (ventilation och gaskontroll, uppvärmning), såväl som brandsläckning och rökavlägsnande, kommunikation, belysning;
• tillräcklig takhöjd och bredd på in- och utgångar samt parkeringsplatser.

Under verkliga förhållanden i stadsmiljön är det inte en lätt uppgift att uppfylla många av dessa krav.

Hydrogeologiska förhållanden- en av de viktigaste egenskaperna hos den plats som valts för byggandet av underjordisk parkering. Grundvatten och marksammansättning kan begränsa djupet och försvåra byggandet. Dessutom påverkar varje stor struktur i sig grundvattenflödet, och det är nödvändigt att ta hänsyn till inverkan av parkeringsplatsen som skapas på grunderna för omgivande byggnader. För att undvika konflikter med ägarna måste denna omständighet beaktas.

Glöm inte heller bort stadsplaneringsrestriktioner, i synnerhet skyddade områden med arkitektoniska monument, olika kommunikationer etc. Samtidigt är det nödvändigt att uppfylla kravet på att säkerställa 10 minuters gångavstånd för bilägare när det gäller parkeringsplatser avsedda för permanent förvaring av bilar.

Om du planerar en underjordisk parkering i bostadsområde och under vägar är detta den svåraste uppgiften. Skapande av underjordisk parkering angränsande territorium tillåtet under uppfarter, öppna parkeringsplatser, idrottsplatser. I det här fallet kommer tillhandahållandet av sanitära standarder i förgrunden. Avstånd från underjordisk parkering till bostadshus, offentliga och administrativa byggnader är inte standardiserade. Det är dock nödvändigt att upprätthålla sanitära luckor från platser för utsläpp av föroreningar och bullerkällor. Enligt SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, bör avståndet från ingång-utgång och från ventilationsschakt till dessa byggnader vara minst 15 meter.

Underjordisk parkering, organiserad direkt under vägbanan, är mycket bekväm, men kräver mycket förstärkning bärande konstruktioner och beläggningar. Dessa kostnader kommer att motiveras om det finns flera underjordiska nivåer. Å andra sidan, med en ökning av antalet underjordiska nivåer, ökar kostnaderna förknippade med förutsättningarna för produktion av arbete kraftigt.

Design av halvmekaniserad och mekaniserad parkering

Vid utformning av mekaniserade parkeringsplatser bör man också vägledas av. Nedan kommer vi att ge några utdrag ur detta dokument för att göra det lättare för dig att hantera denna svåra fråga.

Vad är halvmekaniserad parkering?

3.2 Parkering med halvmekaniserad parkering: En parkeringsplats där fordon transporteras till lagerplatser med deltagande av förare med hjälp av speciella mekaniserade anordningar.

Vad är mekaniserad parkering?

3.6 Mekaniserad parkering: Parkeringsplats där fordon transporteras till lagringsplatser (celler) med speciella mekaniserade anordningar (utan deltagande av förare).

Allmänna bestämmelser för mekaniserad parkering:

5.2.38 Mekaniserad bilparkering (MAP) - en tillfällig prefabricerad struktur där speciella (mekaniserade) anordningar används för att transportera bilar.

5.2.26. Det är tillåtet att förvara bilar på en parkeringsplats med flera nivåer med hjälp av mekaniserade parkeringsmöjligheter när de är utrustade med automatisk brandsläckningsutrustning som ger bevattning av varje nivå av parkeringsplatsen.
5.2.27. Parkeringsplatser med mekaniserade anordningar får utformas mark och under jord. Det är tillåtet att fästa ytparkeringsplatser till byggnader för andra ändamål endast på tomma väggar med en brandbeständighet på minst REI 150.
5.2.28. Sammansättningen och områdena för lokaler, lagringsceller (platser), parametrar för parkeringsplatser accepteras i enlighet med tekniska funktioner begagnade bilparkeringssystem.

Brandbekämpning och layout:

Kontrollen av en mekaniserad anordning, kontroll över dess funktion och brandsäkerhet på parkeringsplatsen måste utföras från kontrollrummet som finns på våningsplanet.
5.2.29 Parkeringsplatser med mekaniserad anordning ska förses med automatiska brandsläckningsanläggningar enl SP 5,13130.
5.2.30 Byggnader (strukturer) av mekaniserade parkeringsplatser kan tillhandahållas för ovan jord klass av konstruktiv brandrisk C0.
Parkeringsplatser kan utformas med oskyddade Metall ram och omslutande strukturer gjorda av obrännbara material utan användning av brännbara värmare (som t.ex. flera nivåer).

5.2.31. En parkeringsenhet med en mekaniserad anordning kan ha en kapacitet högst 100 parkeringsplatser och bygghöjd högst 28 m.

Om det är nödvändigt att ordna en parkeringsplats från flera kvarter, bör de separeras av brandväggar av den 1:a typen.
Vart och ett av blocken på den mekaniserade parkeringsplatsen måste vara försedd med en ingång för brandbilar och möjlighet till åtkomst för brandkåren till valfri våning (plan) från två motsatta sidor av blocket på parkeringsplatsen (genom glasade eller öppna öppningar) .
Med en strukturhöjd på upp till 15 m över marken kan blockets kapacitet utökas till 150 parkeringsplatser. I blocket av mekaniserad parkering för Underhåll system av en mekaniserad enhet genom golv (nivåer), en öppen trappa gjord av obrännbart material är tillåten.

5.2.32. Parkeringsplatser med mekaniserade anordningar tillåts utformas inte lägre än IV grad av brandmotstånd och konstruktiv brandriskklass C0.

5.2.33. På mekaniserade parkeringsplatser av öppen typ kan omslutande konstruktioner tillhandahållas enl från 5.2.13.

Ventilation och rökavgassystem krävs inte.

Vad omfattar mekaniserad parkering?

5.2.39 Det mekaniserade bilparkeringssystemet inkluderar:
a) tillfartsvägar till terminalen för att placera en kö av bilar;
b) terminaler för överföring av fordon till mekaniserade MAP-enheter;
c) Mekaniserade anordningar för horisontell och vertikal förflyttning av fordon.
d) arbetsområden för mekaniserade anordningar;
e) bilförråd.

5.2.40 MAP-klassificering:
a) av automatiseringsnivån;
b) beroende på bilförvaringsplatsernas rörlighet;
c) om möjligt obehindrat insamling av bilar;
d) enligt utformningen av elementen i fångst (överföring och lagring) av bilar;
e) enligt det relativa rumsliga arrangemanget för parkerade bilar.

Hur kan mekaniserad parkering vara?

5.2.41 Mekaniserade bilparkeringssystem kan vara:
A);
b) flera våningar med ett par vertikala rader av stationära förvaringsplatser för bilar, mellan vilka det finns utrymme för att flytta en mekaniserad anordning ();
c) tillhandahålla omgruppering och rörlighet för lagringsplatser;
d) roterande - med bilars rörelse längs en krökt bana (föråldrad typ, används nu sällan).

Notera

I enlighet med brevet från Moscow City Administration of Gosgortekhnadzor nr 1316 daterat den 17 juli 1998 är en mekaniserad höghusparkering inte föremål för registrering hos Gosgortekhnadzor i Ryssland och reglerna för design och säker drift av hissar ( PUBEL) gäller inte för detta objekt.

Ett väl genomfört mekaniserat parkeringsprojekt gör att du kan utnyttja området optimalt tomter och lokaler, avsevärt öka antalet platser för förvaring av bilar.

Baserat på de anställdas professionalism och deras mångåriga designerfarenhet erbjuder Neopark LLC sina kunder individuella, genomtänkta tekniska lösningar som uppfyller kraven på alla nödvändiga normativa dokument.

Personalen på Neopark LLC har erfarenhet av att utveckla tekniska förutsättningar för att skapa produkter, arbetsdokumentation(designritningar, elektriska diagram, mjukvara för styrsystemets programmerbara logiska styrenhet, etc.), produktion och testning av prototyper, organisation av massproduktion olika sorter automatiserade parkeringssystem.

Under sitt arbete har vårt företag uppnått följande framgångar:

• Dussintals avslutade projekt, inklusive 10 (tio) byggda anläggningar i Ryska federationen och OSS-länderna.
• Våra produkter ingår i "Register innovativa tekniker och tekniska lösningar som används i byggandet av objekten i stadsordningen i Moskva.
• På uppdrag av Department of Urban Planning Policy och State Unitary Enterprise "Directorate for Construction and Operation of Garage Facilities" i Moskva har vi utvecklat designlösningar med hjälp av mekaniserad parkering för Moskva-anläggningar. Om dessa beslut mottogs positiva slutsatser från avdelningen för stadsbyggnadspolitik och det statliga enhetsföretaget "Direktoratet för konstruktion och drift av garageobjekt".
• LLC "Neopark" är medlem i Union of Construction Industry Enterprises of the Sverdlovsk Region NP "Ural Construction Cluster".

Avslutningsvis presenterar vi full lista regleringsdokument som används vid utformningen av parkeringsplatser och parkeringsplatser i Ryssland:

1. SNiP 10-01-94 "System av reglerande dokument i byggandet. Grundläggande bestämmelser".

2. SNiP 2.07.01-89* "Planering och utveckling av stads- och landsbygdsbebyggelse".

3. MGSN 1.01-97 del 1 "Tillfälliga normer och regler för planering och utveckling av staden Moskva".

4. MGSN 1.01-94 "Tillfälliga normer och regler för utformning av layouten och utvecklingen av Moskva" (Justering och tillägg till VSN 2-85).

5. SNiP 2.09.02-85 "Industribyggnader".

6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) ”Avdelning byggregler. Bilserviceföretag.

7. MGSN 5.01-94 * "Parkering bilar».

8. Manual till MGSN 5.01.94 * "Parkering av bilar" Utgåva 1.

9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Branschstandarder för teknisk design av vägtransportföretag".

10. MGSN 4.04-94 "Multifunktionella byggnader och komplex".

11. SNiP 2.01.02-85* "Brandsäkerhetsstandarder".

12. SNiP 21-01-97 "Brandsäkerhet av byggnader och strukturer".

13. GOST 12.1.004 ”Brandsäkerhet. Allmänna krav".

14. SNiP 2.04.09-84 "Brandautomatisering av byggnader och strukturer".

15. NPB-110-96 "Lista över byggnader, strukturer, lokaler och utrustning som ska skyddas av automatiska brandsläcknings- och detektionsinstallationer".

16. NPB 105-95 "Bestämning av kategorier av lokaler och byggnader för explosions- och brandrisk".

17. ONTP 24-86 (Sovjetunionens inrikesministerium) "Definition av kategorier av lokaler och byggnader för explosions- och brandrisk".

18. SNiP 2.04.05-91* "Värme, ventilation och luftkonditionering".

19. Manual 15-91 till SNiP 2.04.05-91 * "Rökskydd vid brand och ventilation av underjordiska parkeringar"

20. NPB 239-97 "Ventiler, brandbekämpningssystem ventilation av byggnader och konstruktioner. Testmetoder för brandmotstånd.

21. NPB 240-97 ”Luftkanaler. Testmetod för brandmotstånd.

22. SNiP 2.04.01-85* "Vattenförsörjning och avlopp av byggnader".

24. SNiP 2.04.02-85 ”Vattenförsörjning. Externa nätverk och strukturer”.

25. SNiP 2.04.03-85* ”Avlopp. Externa nätverk och strukturer”.

26. SNiP 3.05.07-85 "Automationssystem".

27. SNiP 11-12-77 "Skydd mot buller".

28. GOST 17.2.03.02-78 ”Naturskydd. Atmosfär".

29. GOST 2874-82 "Dricksvatten".

Har du några frågor? Specialister från Neopark LLC är redo att ge professionell rådgivning om design och konstruktion av parkeringsplatser. Vår telefon är 8 800 333 05 84.

Hittills är situationen med tillhandahållande av platser för förvaring och parkering av fordon i Moskva ett akut problem. transportinfrastruktur. Behovet av att förse staden med platser för att förvara bilar kommer att öka i takt med motoriseringsnivån.

Det finns inte tillräckligt med öppna bevakade parkeringsplatser i staden. Vissa parkeringar och parkeringsplatser fungerar dessutom illegalt. Det nuvarande nätverket av stadsgarage - parkeringsplatser (multi-level, underjordiska, inbyggda garage) och tillfälliga garage - tillåter inte heller att använda de ockuperade områdena för bilförvaring med rätt effektivitet. Fordon.

Det finns alltså ”för närvarande ett akut behov av att vidta åtgärder som syftar till att effektivisera användningen av de områden som upptas av befintliga parkeringsplatser, parkeringsplatser och garage och stärka kontrollen över processen att skapa och driva parkeringsplatser, parkeringsplatser och garage. . Det förväntade positiva resultatet av sådana åtgärder bör vara lösningen av problemet med lagring och parkering av fordon med stadens maximala ekonomi och skapandet av en grund för att attrahera investeringsresurser i utvecklingen av urban infrastruktur.

Parkeringsplatser är en nödvändig del av stadens transportinfrastruktur. Deras antal, bekvämligheten av platsen, komfortnivån påverkar direkt ekonomisk effektivitet handelsetableringar, minska eller öka servicenivån för transporter och fotgängarflöden, belastningen på miljön.

Den enda mekanismen för att begränsa användningen av personbilar i den befintliga rättsliga ramen är förvaltningen av parkeringsplatsen genom att förbjuda parkering på vägnätet och begränsa dess regimer, samt säkerställa efterlevnad av förbud och restriktioner. Dessutom ger förbudet och begränsningen av parkeringssätt på vägnätet en ökning bandbredd delar av vägnätet: spännvidder och, viktigast av allt, tillfarter till korsningar. Detta kommer att minska trafikförseningarna vid färd längs drag och när du passerar genom korsningar.

Som en nödvändig förutsättning för genomförandet av åtgärder för att begränsa parkeringsregimer på vägnätet bör man överväga utvecklingen av ett system för parkering utanför gatan av motorfordon i områden med hög efterfrågan på parkering, samt ett system för att avlyssna parkering massor.

Utvecklingen och regleringen av parkeringssystemet möjliggör genomförandet av följande grupper av åtgärder:

skapandet av ett system för parkering utanför gatan, som tillhandahåller byggandet flervåningsparkeringar och konstruktion av roterande parkeringsplatser i bostadsområden;

skapande av ett system för avlyssning av parkeringsplatser, som ger möjlighet att bygga lämpliga parkeringsplatser. Placeringen av avlyssnande parkeringsplatser bör tillhandahållas vid transportknutpunkter, terminaler för höoch korridorer för att säkerställa prioriterade villkor för förflyttning av markpassagerartransporter, förverkliga förbindelser i riktningarna mot periferin-centrum;

begränsning av parkering på de delar av vägnätet där de stör. Det bör föreskriva förbud eller begränsning av parkering eller stopp på delar av vägnätet, organisering av kontroll över efterlevnaden av förbud och restriktioner;

effektivisera parkeringen på vägnätet på platser där det inte stör trafiken genom att optimera transportplaneringar, vidta åtgärder för att öka parkeringsutrymmet;

skapande av ett system med parkeringszoner utanför gatan godstransporter, som tillhandahåller byggandet av parkeringsplatser utanför gatan för lastbilar;

juridiskt stöd för parkeringssystemet, vars huvudområden är regleringen av betald parkering, frågor om kontroll över efterlevnaden av parkeringsbestämmelser och administrativt ansvar för deras överträdelse;

bildning och utveckling ekonomiska mekanismer stöd till utvecklingen av ett system för tillfällig och permanent lagring av fordon, inklusive genom användning av offentlig-privata partnerskapssystem - permanent.

Utvecklingen och regleringen av parkeringssystemet bör säkerställa:

minska förekomsten av person- och godsmotortransporter på stadens gatu- och vägnät;

förflyttning av markpassagerartransporter längs dedikerade körfält i de viktigaste långa korridorerna i dess passage;

ingen störning av trafiken från parkerade fordon vid inflygningarna till alla korsningar;

minskning av trafikstörningar från parkerade fordon på kärnnätets spännvidder;

förverkligande av efterfrågan på platser för tillfällig lagring av fordon i systemet med parkeringsplatser utanför gatan och avlyssning.

För icke-statliga investerare i parkeringssystemet bör gynnsamma villkor för deras konstruktion och drift tillhandahållas, med hänsyn till de långa återbetalningstiderna för investeringar i parkeringsverksamheten, inklusive direkt ersättning av en del av driftskostnaderna från stadsbudgeten.

Den viktigaste delen av åtgärderna som syftar till att förbättra transportsituationen i Moskva är förbättringen av regelverket juridiskt ramverk. För att lösa problemet med juridiskt stöd inom sfären är det först och främst nödvändigt att bilda stadens vägnät i samband med stadsplaneringspolitiken. I detta avseende är det nödvändigt att utforma ett regelverk (ändringar av Stadsplaneringskod RF), som i synnerhet bestämmer antalet parkeringsplatser för fordon beroende på volymen av bostäder.

Bildande av en rättslig ram som styr parkeringsverksamhet, inklusive:

ändringar av Ryska federationens kod administrativa brott, i form av hårdare straff för brott mot trafikreglerna, i synnerhet för bristande efterlevnad av de krav som föreskrivs av vägmärken eller vägmarkeringar och brott mot reglerna för att stoppa och parkera fordon;

ingå skattelagstiftningen Ryska federationen av ändringar avseende möjligheten att ta ut en avgift för parkering av fordon, nämligen tilldelningen till regionala eller lokala avgifter avgift för parkering av fordon;

antagande av en normativ rättsakt som fastställer att bostäder och offentliga byggnader kan endast tas i drift om de är anslutna till vägnätet och parkeringsplatsen;

antagande på Moskva-nivå av en reglerande rättsakt som fastställer förfarandet för att organisera, fungera, ta ut avgifter och andra frågor relaterade till att effektivisera verksamheten för betalparkering i Moskva.

Utvärderingen av resultaten av verksamheten utförs på grundval av de utvalda målindikatorerna, som inkluderar:

det totala antalet parkeringsplatser på organiserade parkeringsplatser. Bristen på parkering är en av de viktigaste faktorerna som påverkar trafikförhållandena, särskilt i den centrala delen av staden. Förekomsten av parkering på ett betydande antal motorvägar, på grund av koncentrationen i centrum av platser för tillämpning av arbetskraft, handelsobjekt och allvar i affärsrörelser, leder till svårigheter med att passera fordon, en ökning av tiden som spenderas på rörelse, och påverkar även stadsmiljöns miljösäkerhet. Organiseringen av tillfällig och permanent förvaring av fordon kan vara en effektiv hävstång för att hantera efterfrågan på rörelse;

volymer av specifika utsläpp av föroreningar till Moskvas atmosfär från motorfordon. Ett tillbakadragande av transittransporter från den täta stadsutvecklingen, förbättringen av trafikorganisationen kommer att förbättra befolkningens säkerhet och minska den negativa inverkan på staten miljö leder till förbättrad folkhälsa;

genomsnittlig tid som spenderas på förflyttning med persontransporter och bilar på marken. Tidsförlusten för fordon på vägen orsakas av en minskning av trafikhastigheten på grund av otillfredsställande vägförhållanden - trafikstockningar, påtvingade överskridanden. Genom att eliminera trafikhinder och öka medelhastigheten i trafiken kommer invånarna att kunna använda den sparade tiden mer produktivt inom andra verksamhetsområden.

Aktiviteter för att uppmuntra användningen av parkeringsplatser bör inriktas på:

uppmuntra användningen av park-and-ride-parkeringar och säkerställa omfördelningen av resor till förmån för kollektivtrafiken;

stimulera användningen av parkering utanför gatorna och minska antalet faktorer som hindrar trafiken på vägnätet.

Systemet med organisatoriska och ekonomiska åtgärder som reglerar skapandet och användningen betalda parkeringsplatser Bör inkludera:

utveckling av juridisk dokumentation;

genomföra opinionsundersökningar för att fastställa antalet potentiella användare och acceptabla tariffer;

bildande av ett system med tariffer för användning av betalda parkeringsplatser;

efterlevnaden av parkeringsreglerna.

Åtgärder för att uppmuntra användningen av betalparkering bör omfatta:

en ökning av storleken på böterna för brott mot reglerna för parkering och stopp, samt evakueringstjänstens operativa arbete;

differentiering av taxor för användning av parkering på territoriell basis. Uppdelningen av stadens territorium i flera parkeringszoner med differentierade tariffer (centrum - högsta taxan, periferin - minimum);

differentiering enligt tidsprincipen - beroende på tid på dygnet (bildande av en taxepolitik som stimulerar långtidsparkering (under arbetsdagen) utanför stadskärnan och i angränsande territorier);

ytterligare organisatoriska incitament - organisation av betalningskontroll och påföljder för brott mot parkeringsregler.

Fastställandet av tariffen för användningen av parkeringsplatser baseras på följande principer:

fastställandet av avgiftsbeloppet bör utföras med hjälp av resultaten av sociologisk forskning, som gör det möjligt att välja tariffer som är acceptabla för majoriteten av potentiella användare;

tariffen måste ta hänsyn till typ, plats och varaktighet för parkering;

taxan i centrum ska säkerställa optimal belastning av parkeringsplatser.

Huvudsyftet med införandet av betald parkering och parkeringsplatser är att stimulera användningen av stadspassagerartransporter och minska engångsantalet användare av Moskvas gatu- och vägnät. Dessa mål kan uppnås genom att införa högre taxor för parkering på stadens vägnät och mer överkomliga taxor för off street parkering i centrum och park and ride.

Således är följande system med tariffer för användning av betalparkeringar och parkeringsplatser initialt möjligt:

parkering utanför gatan i stadens centrum - 40 rubel för den första timmen, 30 rubel för varje efterföljande timme. Långtidsparkering (mer än 6 timmar) - 200 rubel under arbetsdagen;

på gatuparkeringar i stadens centrum - 50 rubel per timme under arbetsdagen och gratis på natten;

parkering utanför gatan i den perifera delen av centrum - 20 rubel per timme eller 100 rubel under arbetsdagen;

på park-and-ride parkeringsplatser vid ingångarna till centrum - från 40 till 80 rubel under arbetsdagen;

på parkeringsplatser i perifera områden - från 60 till 100 rubel per dag, beroende på de genomsnittliga tarifferna i området.

N 360-PP, denna resolution har ändrats

Dekret från Moskvas regering av den 26 augusti 2008 N 769-PP ändrade denna resolution

Dekret från Moskvas regering av den 15 januari 2008 N 27-PP ändrade detta dekret

Om utvecklingen av målprogrammet för staden Moskva "Skapande av ett system med en enda stadsparkeringsplats" för perioden 2012-2014.

(som ändrat 15 januari, 26 augusti 2008, 28 april 2009, 24 augusti 2010)

I enlighet med klausul 1.3 i dekret från Moskvas regering av den 1 november 2005 N 854-PP "Om skapandet, arrangemanget, underhållet och användningen av betalparkering i staden i Moskva" för att konsolidera stadens myndigheters åtgärder , tjänster och organisationer som syftar till att skapa ett system för införande av en enhetlig urban parkeringsplats blanketter som inte är kontanter betalning, förbättring av det rättsliga regelverket, införande av moderna förvaltningsmetoder Moskvas regering beslutar:

1. Acceptera förslaget från departementet för transport och kommunikation i staden Moskva om utvecklingen av ett utkast till målprogram för staden Moskva "Skapande av ett system med en enda stadsparkeringsplats" för perioden 2012-2014. (nedan kallat programmet).

3. Ligg på Institutionen för bostäder och kommunala tjänster och förbättring av staden Moskva den statliga kundens funktioner för utvecklingen av programmet.

4. Avdelningen för Moskvas stad för konkurrenspolitik, efter inlämnande av den statliga kunden av förfrågningsunderlaget, att genomföra, i enlighet med det fastställda förfarandet, ett anbud för val av en entreprenör för att fullgöra uppgiften "Utveckling av målprogram för staden Moskva "Skapande av ett system för en enhetlig stadsparkeringsplats" för perioden 2012-2014."

5. Institutionen för bostäder och kommunala tjänster och förbättring av staden Moskva:

5.1. Involvera, i enlighet med det fastställda förfarandet, en specialiserad organisation för att utföra funktionerna att organisera och hålla tävlingen.

5.2. För att genomföra ett anbud, i enlighet med det fastställda förfarandet, inom en månad, förbereda och lämna in förfrågningsunderlaget som utvecklats på grundval av konceptet () och motsvarande ansökan till avdelningen för Moskvas stad för konkurrenspolitik.

5.3. För att utveckla programmet och under andra kvartalet 2011 lämna in det till Moskvas regering i enlighet med det fastställda förfarandet.

6. Avdelning ekonomisk politik och utveckling av staden Moskva på förslag av departementet för bostäder och kommunala tjänster och förbättring av staden Moskva att tillhandahålla under 2010-2011. gränser kapitalinvesteringar totalt upp till 20 miljoner rubel. för utförandet av det arbete som anges i punkt 5 i denna resolution, på bekostnad och inom de medel som tillhandahållits för den statliga kunden i det riktade investeringsprogrammet för motsvarande år.

7. Att betrakta Moskvas regerings dekret av den 29 augusti 2000 N 698 som ogiltig "Om begreppet organisatorisk och rättslig reglering av systemet för tillfällig placering av fordon på Moskvas stads territorium".

8. Kontrollen över genomförandet av denna resolution ska anförtros Moskvas förste vice borgmästare i Moskvas regering Biryukov P.P. och förste vice borgmästare i Moskva i Moskvas regering Roslyak Yu.V.

Borgmästare i Moskva Yu.M. Luzhkov

6. Avdelningen för förbindelser med lagstiftande och exekutiv makt Moskvas regering 7. State Unitary Enterprise "NIiPI of the General Plan of Moscow" och andra företag och organisationer. 7. Former och metoder för att hantera genomförandet av programmet För att hantera genomförandet av programmet kan Moskvas regering skapa en arbetsgrupp (eller direktorat) under programmets statliga kund - Institutionen för bostäder och kommunala tjänster och förbättring av staden Moskva. Funktionerna för teknisk support och kontroll av programmet kan anförtros till GU TsODD. Finanskontrollens funktioner utförs av den statliga kunden på föreskrivet sätt. Samordning av åtgärderna för organen i stadskomplex som är involverade i genomförandet av programmet utförs av arbetsgruppen (direktoratet). Dekret från Moskvas regering av den 28 april 2009 N 360-PP avsnitt 8 i denna bilaga presenteras i en ny upplaga Genom dekret från Moskvas regering av den 15 januari 2008 N 27-PP, sektion 8 i denna bilaga anges i en ny upplaga