Fartygsrörelse i realtid på ryska. Trafik av sjö- och flodfartyg

Vi presenterar för dig en unik karta med vilken du kan hitta platsen för vilket fartyg som helst i världshaven, samt bestämma riktningen för dess rörelse.

Tekniken bakom kortet bygger på ett nätverk av satelliter som kan ta emot krypterade Automatic Identification System, eller AIS, signaler. Detta system utvecklad specifikt för civil navigering och är en krypterad signal som sänds av ett fartyg i omloppsbana. Signalen innehåller grundläggande information inte bara om fartygets rörelseriktning, utan också nyckeldata om det - namn, typ, hastighet, last, destinationshamn, etc. Informationen som tas emot av satelliter sänds till marken, där den bearbetas automatiskt.

Resultatet av denna bearbetning förkroppsligades i en interaktiv karta över fartygsrörelser, som kan ses nedan.

Interaktiv karta över sjötrafik

Sök efter ett fartyg med dess namn

En legend bifogas kartan, tack vare vilken du kan bestämma vilken typ av fartyg som övervakas. Liknande data kan erhållas genom att klicka på dess ikon på kartan. Du kan övervaka fartygens rörelse både i satellitläge och i läget för överlagring av en riktig bild. Dessutom kan du hitta det på kartan genom att känna till namnet på fartyget. För att göra detta måste du ange namnet i lämpligt fält på engelska. Om allt görs korrekt kommer själva kartan att centreras på det valda skeppet.
Videoinstruktioner för att hitta fartyg på kartan

Kartuppdatering

Nästan all data som visas på kartan uppdateras i realtid. Det är värt att komma ihåg att hastigheten på ett fartyg på öppet hav är relativt långsam, så om det verkar som att fartyget inte rör sig, så kanske du bara ska vänta. Men orsaken till att fartyget "fryser" är kanske inte bara detta - AIS-satellitnätverket har fortfarande "vita fläckar" i världshaven, i vilka fartyg periodvis faller. I det här fallet behöver du bara vänta tills fartyget kan kommunicera med satelliter igen - dess plats kommer att uppdateras.

Marin webbplats Ryssland nr 15 oktober 2016 Skapad: 15 oktober 2016 Uppdaterad: 25 juli 2017 Visningar: 78864

Baserat på data från AIS. Alla fartygspositioner, avgång från hamnen och ankomst till destinationshamnen i realtid. Uppmärksamhet! Fartygens positioner kanske ibland inte motsvarar de verkliga och kan släpa efter med en timme eller mer. Alla koordinater för fartygspositioner presenteras endast i informationssyfte.

Sökdata från AIS kan inte användas för routing När du söker hittar du korrekt information om fartygens rörelser på kartan med hjälp av AIS-data och kan se deras fotografier. För att hitta ett fartyg, välj en sektor på kartan, där antalet av dem som finns där anges. just nu fartyg.

Vi klickar med musen till exempel på regionen Europa och får bilden som du ser nedan. Om du zoomar in på området kommer du att se specifika fartyg. Kartan får uppdateringar med några sekunders mellanrum.

När du håller muspekaren över ett skepp kan du se dess namn på webbplatsen där du kan få annan information som du är intresserad av att söka efter. För att hitta det fartyg du är intresserad av, skriv in namnet på fartyget och, om möjligt, dess plats i sökfältet och tryck på sökknappen. AIS-kartan visar fartygets position i realtid.

Vad är AIS?

För att minska risken för fartygskollisioner utvecklades AIS - Automatic Identification System år 2000. Dess funktionalitet visade sig vara så framgångsrik att den internationella sjöfartsorganisationen bara två år senare krävde obligatorisk installation av AIS-terminaler på alla lastfartyg med en deplacement på mer än 500 registrerade ton, på "lastbilar" över 300 ton på internationella resor, och på alla fartyg för passagerartransport, oavsett tonnage

Till skillnad från radar, som kan upptäcka utseendet på stora flytande föremål nära fartyget och ungefärligt uppskatta deras nuvarande riktning och rörelsehastighet, låter AIS dig få mycket mer detaljerad och korrekt information om navigeringssituationen.

För att bättre förstå möjligheterna nytt system, låt oss först ta reda på hur det fungerar.

Fartygets AIS-modul är en digital VHF-sändtagare som är kopplad till fartygens navigationssystem. Beroende på fartygets hastighet, var 2–10:e sekund (var 3:e minut när den är stillastående), sänder den automatiskt följande driftsinformation: MMSI-identifikationsnummer, navigeringsstatus ("vid ankare", "på gång", etc.). , nuvarande koordinater, sann kurs och hastighet, vinkelhastighet och exakt tidsstämpel.

Förutom dynamiska data sänds statisk data var 6:e ​​minut: IMO-fartygets identifieringsnummer, dess typ, namn, radioanropssignal, dimensioner, typ av positioneringssystem (GPS, GLONASS, LORAN) och till och med positionen för dess antenn. till fartygets för. Ruttinformation sänds också med samma frekvens: destination med beräknad ankomsttid, djupgående, lastkategori och antal personer ombord. Dessutom, i händelse av ett hot mot fartygets säkerhet, är det tillåtet att skicka textmeddelanden som matas in manuellt från det.

Den mottagna informationen kan visas på terminalen i form av en tabell med information om närliggande fartyg, såväl som i form av deras symboler överlagrade på navigationskartor (till exempel i en kartplotter) - naturligtvis, i det här fallet är mycket lättare att bedöma rörelsens relativa position och dynamik.

Kort sagt, enligt AIS-meddelanden kan kaptenen absolut noggrant bedöma den aktuella navigeringssituationen. Förresten, radiotrafik i systemet utförs i intervallet 162 MHz, det vill säga med en mycket lägre frekvens jämfört med radarstrålning. Längre radiovågor kan undvika hinder som stora fartyg och låga öar, och därför är AIS räckvidden behagligt imponerande. På gynnsamma förhållanden den kan överstiga 40 mil, men tänk på att höjden på antennen här, liksom med andra luftburna sändare, spelar en avgörande roll.

För seglare, åtminstone de vars fartyg inte förekommer i Forbes magasinsdiagram, ligger subtiliteten med att använda systemet i det faktum att endast terminaler i förenklad version, betecknade "Klass B", tillåts installeras på fartyg med en deplacement på mindre än 300 ton.

De har en märkbart reducerad sändareffekt (2 W mot 12,5 W), vilket begränsar deras överföringsräckvidd till cirka fem miles. En annan olägenhet är en förenklad dataöverföringsalgoritm som gör att du bara kan skicka information om det finns ledigt utrymme i luften under radioutbytet av äldre bröder utrustade med klass A-terminaler. Tricket här är att vid varje given tidpunkt på någon av de två AIS-kanaler Det är möjligt att överföra ett enda block av digital data, och klass A-enheter kan komma överens med varandra i förväg om i vilken ordning de utfärdas.

Men du måste hålla med: trots sådan diskriminering, att vara i ett grovt hav på natten, är det mycket trevligt att veta att på en supertanker som passerar i närheten, vet vakten förmodligen om närvaron av din 45-fots yacht vid hans sida.

Det finns ett annat sätt att använda AIS, och det innebär att man installerar en mottagare som inte tillåter sändning av någon data alls, men som kan spåra rörelserna för alla fartyg utrustade med fullfjädrade terminaler. I stort sett behöver du inte ens en separat enhet för detta, eftersom tillverkare som Icom och Standard Horizon har börjat utrusta avancerade modeller av monterade VHF-radioapparater med denna funktion.

Bekvämt, kompakt, inte dyrt, men det finns ett stort "men" - det är problematiskt att placera ens en texttabell på en liten skärm med låg upplösning, än mindre bygga till och med den mest primitiva sken av en karta...

Det är därför som AIS-mottagare utvecklades som inte alls visar grafisk information, utan som kan konvertera data till paket av standard NMEA-protokoll, vilket förstås av de allra flesta plottrar. Dessutom kan några av dem ansluta till datorer via USB, eller till och med överföra data via Wi-Fi till mobila prylar som kör Android eller iOS. Liknande enheter tillverkas till exempel av Weather Dock.

Förresten, när du installerar AIS-utrustning är inte ens en extra antenn absolut nödvändig på grund av drift i samma frekvensområde med inbyggd radio. Tänk dock på att splitters som används för att koppla två olika enheter till en antenn tenderar att minska signalnivån något, och om det är problem med en enstaka antenn kommer du att förlora två säkerhetssystem samtidigt.

Det vore naivt att tro att ett så avancerat informationsutbytessystem skapades enbart för att hjälpa rorsmän i operativ manövrering. AIS inkluderar också global övervakning av fartygsrörelser till förmån för en mängd olika rederier, trafikledningscentraler och statliga myndigheter som kan kräva information om var vissa fartyg eller last finns. Av denna anledning kan AIS-utrustning baseras inte bara på fartyg utan också på kuststationer, av vilka många är anslutna till ett globalt nätverk.

Jo, för att mer effektivt kunna använda systemet för att söka och rädda sjömän i nödsituationer, produceras nödbojar som kan överföra AIS-information med hög prioritet. Det finns också så kallade virtuella bojar - detta är den enda typen av enhet i systemet, vars verkliga plats kanske inte sammanfaller med koordinaterna i deras meddelanden. I regel är dessa sändare installerade på stranden och varnar passerande fartyg för faror som dåligt synliga stenar eller uddar utan fyrar som sticker långt ut i havet.

Det måste sägas att AIS-mottagare till och med är placerade på satelliter. Det är bara på jordens yta som utbredningsradien för dess signal begränsas av sikten mot horisonten, men i rymden kan den tas emot från hundratals kilometer utan problem. Idag kretsar mer än ett dussin rymdskepp om planeten och övervakar sjötrafiken.

Det är särskilt trevligt att du kan få information om den globala rörelsen av fartyg utan att vara ägare till ett rederi eller en säkerhetstjänstagent. Information är tillgänglig på betald basis (till exempel i fullständig version Google Earth), men i en något trunkerad form kan den ses gratis, till exempel på resursen www.marinetraffic.com, vars interaktiva kartor och användarvänliga gränssnitt replikeras på många andra webbplatser om nautiska ämnen.

Fartygstrafikkarta är en unik tjänst vars syfte är realtidsspårning av marina fartyg. Tekniken för sådan övervakning av fartygsrörelser är baserad på en detaljerad databas med mottagna signaler om en uppsättning av följande parametrar:

— Fartygets dimensioner.
— dess identifiering.
— hastighet och rörelseförlopp.

För detta ändamål har många rymdfarkoster lanserats i låg omloppsbana om jorden, vilket producerar fartygsspårning och sända det mottagna detaljerad information markstationer. Dedikerad enbart till att övervaka sjötrafik, kretsar idag mer än 10 omloppsbanor runt jorden. Som ett resultat av det samordnade arbetet med satellitsystem, en interaktiv karta, med vilken fartygsspårning online har blivit en vanlig händelse.

Data uppdateras i realtid, även om det kan förekomma förseningar i överföringen/mottagningen av information om fartygs rörelser inom 60 minuter. Sådana inkonsekvenser uppstår i de fall där fartyg lämnar satellitsignalmottagnings-/sändningsområdet. För att minimera sådana irriterande situationer, för att hjälpa intresserade länder (de med tillgång till havet/havet), skapades rymdsatelliter utrustade med AIS (AIS automatiskt identifieringssystem, även om avkodningen av denna förkortning nyligen har börjat låta som automatisk) informationssystem, med huvudvikten på informationskomponentens roll i den senaste rymdtekniken).

Utvecklingen av det automatiska identifieringssystemet 2000 drevs av det akuta behovet av att minska kollisioner mellan fartyg i världens snabbt växande flotta. Endast fartyg med en deplacement på mer än 100 ton ökar årligen med 3 000 enheter, och ökningen av antalet mindre sjödugliga "plankton" har länge trotsat en enda statistik.

När man korsar de stora världshaven slutar inte alla möten på säkert avstånd. Som ett resultat av praktiken blev det uppenbart att ett sådant problem inte kunde lösas smärtfritt med konventionella radar.

För att minimera risken för kollision har Internationella sjöfartsorganisationen beordrat installation av AIS för att spårning av fartyg online, på följande typer sjötransport:

— Lastfartyg över 500 ton.
— ”lastbilar” på internationella flygningar över 300 ton.
— Alla passagerarfartyg exklusive tonnage.

Vad är fartygets AIS-modul utformad för att underlätta fartygsspårning? Detta är en digital VHF-transceiver som är ansluten till navigations- och fartygssystem. Var 2-10:e sekund (beroende på hastighet) eller var 3:e minut i parkeringsläge, sänder den följande dynamisk information ombord:

— Aktuella koordinater.
— status för navigering ("under motorn i rörelse", "vid ankar").
— MMSI-identifikationsnummer.
— hastighet och kurs;
— exakt tidsstämpel.

Förutom dynamiska taggar, ständigt (men något mer sällan, var 6:e ​​minut), vilket är precis vad som görs spårning av fartyg i realtid, statisk information överförs:

— IMO-fartygets identifieringsnummer.
- dess typ och namn;
— Radioanropssignal och mått.
— Typ av positioneringssystem (GLONASS, GPS, LORAN).
— Information om rutten.
— Kategori av last och djupgående.
— närvaro och antal personer ombord.

Det är också möjligt att skriva in text manuellt om fartyget är i fara.

Automatiskt identifieringssystem när spårning av fartyg i realtid består av följande komponenter:

— VHF-sändare;
— VHF-mottagare;
— Satellit-global navigationsmottagare.
— Utrustning för inmatning/utmatning av information.
— Antenner (vars monteringshöjd är avgörande för mottagnings-/sändningsräckvidden och kan nå betydande värden: från 15-20 till 40-60 miles om det finns en basstation i närheten som ökar den synliga räckvidden).

All mottagen information visas på en datorskärm eller kartplotter i grafisk version symboler överlagrade på kartan eller i tabellform. I vårt fall är detta spårning av båttrafik i realtid.

Om fartygens positioner av någon anledning inte registreras på kartan, är det möjligt:

— Fartyget är beläget långt från basstationen.
— den är inte utrustad med ett AIS-system eller är felaktig;
— Data döljs av säkerhetsskäl.
— Transpondereffekten är under den erforderliga normen.

Det kraftigt ökade antalet små sjöfartyg har lett till ett direkt intresse från deras ägare av att säkerställa sin egen säkerhet, så att utrusta ett fartyg med AIS kommer yacht spårning bättre kvalitet, mer mobil och enklare.

På kartan som presenteras på denna sida kan du observera fartyg i realtid, spårning på ryska språk. Här kan du till och med se din egen yachts rörelse under din kryssning längs havskusten - det är väldigt bekvämt.

Sökning och bestämning av fartygets position

baserat på data från AIS. Alla fartygspositioner, avgång från hamnen och ankomst till destinationshamnen i realtid.

Uppmärksamhet! Domstolsbefattningar ibland kanske de inte motsvarar riktiga och släpar efter med en timme eller mer. Alla koordinater för fartygspositioner presenteras endast i informationssyfte. Sökdata från AIS kan inte användas för routing

När du söker hittar du korrekt information om fartygens rörelser på kartan enligt data AIS och du kan se deras fotografier. För att hitta ett fartyg, välj en sektor på kartan där antalet fartyg som för närvarande finns där anges. Vi klickar med musen till exempel på regionen Europa och får bilden som du ser ovan.

Om du zoomar in på området kommer du att se specifika fartyg. Kartan får uppdateringar med några sekunders mellanrum. När du håller muspekaren över ett skepp kan du se dess namn på webbplatsen där du kan få annan information som du är intresserad av att söka efter.

För att hitta det fartyg du är intresserad av, skriv in namnet på fartyget och, om möjligt, dess plats i sökfältet och tryck på sökknappen. AIS-kartan visar fartygets position i realtid.

Den här kartan informerar inte bara om fartyg, utan även lasten som transporteras på dem, vilket kan vara användbart för fartygsbefraktare. Stanna hos oss så går inte ett enda skepp förlorat.

MarineTraffic - vad är det?

Sjötrafik är en shareware-tjänst för att spåra platsen för ett fartyg online. På världskartan kan du hitta alla fartyg som ligger i hamn eller till havs. I servicealternativen kan du också spåra fartygets plats genom dess namn i realtid.
När du väljer ett fartyg på kartan, dyker ett fönster upp med information om fartyget online:

• fartygets namn
• typ av fartyg (container, tankfartyg, passagerarfartyg, etc.)
• fartygets status
• fartygets hastighet
• fartygskurs
• fartygets djupgående

Funktionsprincip för sjötrafik och AIS-system

Numera är nästan alla fartyg utrustade med ett automatiskt identifieringssystem, AIS, som gör att man kan spåra fartyget och undvika kollisioner mellan fartyg. På vilket maximalt avstånd kan ett fartyg spåras på en karta? Allt beror på höjden på antennen som finns på själva fartyget och vid närmaste station på land. Konventionella AIS-stationer täcker en räckvidd på cirka 40 nautiska mil (cirka 75 km). I vissa fall kan fartygets plats spåras på ett avstånd av 200 miles, och detta är, inte lite, 370 km. Men så är fallet om AIS-stationen ligger högt över havet, till exempel på ett berg, och själva fartyget är utrustat med en bra antenn. Således kan vem som helst spåra ett fartyg online med hjälp av tjänsten Marinetraffic.

Hur spårar man ett fartyg på kartan?

Om du har namnet på ett fartyg är det enklaste sättet att ta reda på fartygets plats att ange det i kartsökningen och systemet visar omedelbart fartygets position och information om det. Om du vet att fartyget ännu inte har lämnat en viss hamn eller att det inte kunde ha gått långt ifrån den, kan du försöka hitta den önskade hamnen i samma sökformulär. Och använd sedan de välbekanta musåtgärderna för att peka på alla kärl och se information om dem. För att göra din sökning enklare kan du också filtrera fartyg efter typ. Välj till exempel endast passagerar-, fiske- eller lastfartyg. Tjänsten är intuitiv och om du har förmågan att använda en karta, kommer det inte att vara svårt för dig att ta reda på var fartyget befinner sig i realtid.